船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備 航海學(xué)院船藝教研室 船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備 課程教學(xué)目的與任務(wù) 船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備 是航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生的專業(yè)必修課之一 本課程的教學(xué)目的是通過理論學(xué)習(xí) 實驗實習(xí) 使學(xué)生掌握船舶基礎(chǔ)知識 掌握船體結(jié)構(gòu)與管系 甲板設(shè)備的組成及使用與養(yǎng)護(hù) 熟悉船舶檢驗與維修保養(yǎng)的知識 能對于船舶有個基礎(chǔ)的理論認(rèn)識 船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備 第一章船舶常識第二章船舶結(jié)構(gòu)與船舶管系第三章錨設(shè)備第四章系泊設(shè)備第五章舵設(shè)備第六章起重設(shè)備第七章船舶系固設(shè)備第八章船舶開口的關(guān)閉設(shè)備與船舶堵漏第九章船舶修理 第一章船舶常識 長414 2米 寬63 05米 日本的 海上巨人 號 船長458 54米 寬68 8米 吃水24 6米 載重量56萬噸 后由新加坡改裝成浮動儲油與卸油單位 FloatingStorageandOffloadingunit FSO 命名為 KnockNevis 第一章船舶常識 按材料分類 木船 鋼船 水泥船 玻璃鋼船按動力裝置分類 蒸汽機(jī)船 內(nèi)燃機(jī)船 汽輪機(jī)船 電動船 核動力船按推進(jìn)方式分類 明輪船 螺旋漿船 平旋推進(jìn)器船 風(fēng)帆助航船 第一章船舶常識 按航行區(qū)域分類 遠(yuǎn)洋船 近海船 沿海船 內(nèi)河船按航行方式分類 自航船 非自航船按航行狀態(tài)分類 排水型船 非排水型船按船舶的用途分類 海洋運(yùn)輸船舶 工作船 工程船及其他專用船舶 第一節(jié)船舶種類 一 海上運(yùn)輸船舶1 客船2 雜貨船3 集裝箱船4 滾裝船5 散貨船6 木材船 7 冷藏船8 活魚運(yùn)輸船9 牲畜運(yùn)輸船10 載駁船11 渡船12 液貨船13 多用途船 第一節(jié)船舶種類 1 客船客船 passengership 是運(yùn)送旅客及其所攜帶行李和郵件的船舶 客貨船 cargo passengership 客滾船 Ro Ropassengership 渡船 ferry 班輪或郵輪根據(jù)SOLAS公約規(guī)定 凡載客超過12人的船舶應(yīng)視為客船 第一節(jié)船舶種類 客船的特點(diǎn) 具有良好的航海性能 操縱性 抗沉性好 安全設(shè)備與生活設(shè)施齊全 消防 救生設(shè)備 上層建筑高大 載客特點(diǎn) 航速較高 多數(shù)在20節(jié)左右 第一節(jié)船舶種類 某大型豪華客船局部剖視圖 第一節(jié)船舶種類 藍(lán)寶石公主 第一節(jié)船舶種類 嘉年華光榮號CarnivalGlory110000噸 第一節(jié)船舶種類 嘉年華勝利號CarnivalVictory102000水量15 8萬噸 339米長 第一節(jié)船舶種類 泰坦尼克號 第一節(jié)船舶種類 泰坦尼克號1912年3月 當(dāng)時英國一家叫白星的海運(yùn)公司投資建造了世界最大最豪華的一艘客船 鐵達(dá)尼號 即 泰坦尼克號 是當(dāng)時世界上唯一超過4萬噸的客輪 船長259米 最大寬度為28米 舵重超過100噸 一共有3只槳 中間的船槳最大 重22噸 兩側(cè)共有40噸重 3只船槳葉長均超過7米 第一節(jié)船舶種類 泰坦尼克號泰坦尼克號有260米長 28米寬 總重46329噸 動力3000匹馬力 航速23 24節(jié) 泰坦尼克號被認(rèn)為是一個技術(shù)成就的定點(diǎn)作品 16個水密艙室 一個船員在航行中對一個二等艙女乘客說 就是上帝親自來 他也弄不沉這艘船 第一節(jié)船舶種類 泰坦尼克號1912年 在其橫渡大西洋的處女航中 船上共2208人 其中乘客1316人 船員892人 因撞到冰山而沉沒 死亡1512人 通過事故分析 人們得出結(jié)論 船上救生設(shè)備不足是導(dǎo)致眾多乘客死亡的重要原因之一 泰坦尼克 事件的慘痛教訓(xùn)促成了SOLAS公約的誕生 第一節(jié)船舶種類 2 雜貨船運(yùn)送成包 成箱 成捆 成扎等件雜貨物的船舶稱為雜貨船 從某種程度上講 所有船舶都是貨船 一艘散貨船和雜貨船的區(qū)別是非常模糊的 現(xiàn)在更多的船舶被建造成多用途船舶 真正意義上的雜貨船正在快速的消失 在過去 諸如電器設(shè)備 機(jī)器 家具 食品等貨物都被裝在箱子 條筐和包裝袋中再裝到船上 這是一種非常麻煩的堆碼 保管貨物的裝載方式 并且這些船舶沿著航線經(jīng)?？坎炊鄠€港口 航程也都比較長 導(dǎo)致經(jīng)常延期 第一節(jié)船舶種類 第一節(jié)船舶種類 第一節(jié)船舶種類 雜貨船貨艙內(nèi)的情形 第一節(jié)船舶種類 雜貨船貨倉內(nèi)的情景 第一節(jié)船舶種類 雜貨船特點(diǎn) 貨艙為上下兩層或多層 防止底部貨物被壓損 艙口附近通常設(shè)有起貨設(shè)備 SWL為3 5噸 個別艙口還設(shè)有大型起貨設(shè)備 對貨物種類與碼頭條件的適應(yīng)性較強(qiáng)裝卸效率不高 第一節(jié)船舶種類 3 集裝箱船 containership 由于件雜貨種類繁多 形狀 大小 重量差異很大 裝卸效率緩慢 并且極易產(chǎn)生貨差貨損 60年代后期集裝箱船迅速發(fā)展起來 它以專門的集裝箱作為貨物運(yùn)送單元 通常以載運(yùn)集裝箱TEU Twenty footequivalentunit 的數(shù)目表示其裝載能力 目前國際上廣泛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)箱有1A 1AA 1C 1CC四種 國際運(yùn)輸中多采用ISO系列的1AA和1CC兩種類型 即長度為40ft 40 8 8 和20ft 20 8 8 兩種規(guī)格 第一節(jié)船舶種類 從1960年 第一艘真正意義上的集裝箱船 SUPANYA 箱位 610TEU 出現(xiàn)至今 集裝箱船發(fā)展迅猛 1996年春季竣工的第六代集裝箱的代表 Rehina aersk 號集裝箱船 最多可裝載8000TEU 該型船已建造了6艘 第一節(jié)船舶種類 集裝箱船的特點(diǎn)有 貨艙和甲板均能裝載集裝箱 貨艙蓋強(qiáng)度大 大多為單層甲板 艙口寬且長 艙口總寬度可達(dá)0 7 0 8倍船寬 艙口總長度為船長的0 75 0 8倍 為保證船體強(qiáng)度和提高抗扭強(qiáng)度 船體設(shè)計為雙層船殼 同時為了防止貨箱移動和固定貨箱 貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架 箱隔導(dǎo)軌系統(tǒng) cellguidesystem 第一節(jié)船舶種類 甲板上設(shè)有固定集裝箱用的專用設(shè)施 主機(jī)馬力大 航速高 遠(yuǎn)洋高速集裝箱船的方形系數(shù)Cb小于0 6 通常不設(shè)起貨設(shè)備 而利用碼頭上的專用設(shè)備裝卸 半集裝箱船因貨源不穩(wěn)定而在部分貨艙裝運(yùn)集裝箱 其他貨艙裝運(yùn)雜貨或散貨 船上通常設(shè)有起貨設(shè)備 第一節(jié)船舶種類 艾瑪 馬士基 全長397 7米 寬56 4米 載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱 現(xiàn)今世界上最大的集裝箱船 第一節(jié)船舶種類 半集裝箱船定義 部分貨艙裝運(yùn)集裝箱 而其他貨艙裝運(yùn)雜貨或散貨的船舶 第一節(jié)船舶種類 4 滾裝船 rollon rolloffship Ro Roship 定義 主要裝運(yùn)車輛和集裝箱的船舶 開上開下船或滾上滾下船 裝卸方法 在船尾 舷側(cè)或船首部設(shè)有跳板并放到碼頭上 利用汽車或拖車通過跳板進(jìn)行貨物裝卸 第一節(jié)船舶種類 滾裝船的特點(diǎn)有 結(jié)構(gòu)較特殊 上層建筑高大 上甲板平整 無舷弧和梁拱 露天甲板上無起貨設(shè)備 甲板層數(shù)多 一般2 4層 貨艙內(nèi)支柱極少 一般為縱通甲板 主甲板以下設(shè)有雙層船殼 兩層船殼之間可作為壓載水艙 為了便于拖車開進(jìn)開出 貨艙區(qū)域內(nèi)不設(shè)橫艙壁 采用強(qiáng)橫梁和強(qiáng)肋骨保證橫強(qiáng)度 在各層甲板上設(shè)有升降平臺或內(nèi)跳板供車輛行駛 第一節(jié)船舶種類 滾裝船多數(shù)在尾部開口 即尾門 尾門跳板靠機(jī)械或電動液壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行開閉 并保證水密 尾門跳板分尾直跳板和尾斜跳板 為保證裝卸作業(yè)的安全 尾直跳板的工作坡度應(yīng)小于8 跳板與水平面的夾角 通常為4 5 尾斜跳板可向船的一個舷側(cè)方向偏斜30 40 另還有尾旋轉(zhuǎn)跳板 舷側(cè)跳板和首門跳板 其結(jié)構(gòu)不同 工況也有差異 裝卸作業(yè)時 因為跳板與碼頭的坡度不能太大 所以要求船舶吃水在裝卸過程中變化不能太大 因此 必須用壓載水來調(diào)節(jié)吃水 縱橫傾和穩(wěn)性等 第一節(jié)船舶種類 滾裝船大多數(shù)裝有首側(cè)推裝置 以改善靠離碼頭的操縱性 滾裝船的方形系數(shù)Cb不大于0 6 滾裝船空船重量大 壓載量大 艙容利用率低 造價高 另外 滾裝船為縱通甲板 抗沉性較差 航行安全問題突出 第一節(jié)船舶種類 1994年瑞典滾裝船 愛沙尼亞號 船首門被風(fēng)浪打壞 鎖定機(jī)構(gòu)失靈 在波羅的海沉沒 182人喪生 1999年我國客滾船 大舜號 在渤海灣翻沉 都與滾裝船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有密切關(guān)系 現(xiàn)代滾裝船都采取相應(yīng)的措施以確保航行安全 第一節(jié)船舶種類 第一節(jié)船舶種類 第一節(jié)船舶種類 第一節(jié)船舶種類 EUKOR公司 第一節(jié)船舶種類 EUKOR公司 亞洲帝國 輪 第一節(jié)船舶種類 第一節(jié)船舶種類 滾裝船貨倉 第一節(jié)船舶種類 5 散貨船 bulkcarrier 散貨船是指專門用來載運(yùn)谷物 煤炭 礦砂等粉狀 粒狀 塊狀大宗散體貨物的運(yùn)輸船舶 第一節(jié)船舶種類 散貨船的特點(diǎn)是 不怕擠壓 通常只設(shè)單甲板 船體結(jié)構(gòu)強(qiáng) 適應(yīng)集中荷載要求 為適應(yīng)艙內(nèi)作業(yè)和提高裝卸效率 采用大艙口 通常采用尾機(jī)型 散裝船常常是單程運(yùn)輸 因此設(shè)有較大容積的壓載水艙 以保證穩(wěn)性 船上一般不設(shè)起重設(shè)備 第一節(jié)船舶種類 散貨船通常分為如下幾個級別 1 巴拿馬型散貨船 Panamaxbulkcarrier 顧名思義 該型船是指在滿載情況下可以通過巴拿馬運(yùn)河的最大型散貨船 即主要滿足船舶總長不超過274 32米 型寬不超過32 30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定 根據(jù)需要 調(diào)整船舶的尺度 船型及結(jié)構(gòu)來改變載重量 該型船載重量一般在6 7 5萬噸之間 第一節(jié)船舶種類 散貨船通常分為如下幾個級別 2 好望角型散貨船 Capesizebulkcarrier 指載重量在15萬噸左右的散貨船 該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主 由于尺度限制不可能通過巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河 需繞行好望角和合恩角 臺灣省稱之為 海岬 型 由于近年蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過運(yùn)河船舶的吃水限制 該型船多可滿載通過該運(yùn)河 第一節(jié)船舶種類 散貨船通常分為如下幾個級別 3 靈便型散貨船 Handysizebulkcarrier 指載重量在2 5萬噸左右的散貨船 其中超過4萬噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船 Handymaxbulkcarrier 眾所周知 干散貨是海運(yùn)的大宗貨物 這些噸位相對較小的船舶具有較強(qiáng)的對航道 運(yùn)河及港口的適應(yīng)性 載重噸量適中 且多配有起卸貨設(shè)備 營運(yùn)方便靈活 因而被稱之為 靈便型 第一節(jié)船舶種類 散貨船通常分為如下幾個級別 4 大湖型散貨船 Lakebulkcarrier 指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國 加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船 以承運(yùn)煤炭 鐵礦石和糧食為主 該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求 船舶總長不超過222 50米 型寬不超過23 16米 且橋樓任何部分不得伸出船體外 吃水不得超過各大水域最大允許吃水 桅桿頂端距水面高度不得超過35 66米 該型船一般在3萬噸左右 大多配有起卸貨設(shè)備 第一節(jié)船舶種類 博格斯坦 bergestahl輪 挪威級 長 米 寬 米 滿載吃水 米 載重噸 萬噸 第一節(jié)船舶種類 1 通用型散貨船 是指裝運(yùn)谷物 煤炭等普通散貨的船舶 這類船時常為單程運(yùn)輸 因而需要較多的壓載艙 有時還需要選定某一貨艙在空載時兼作壓載艙 第一節(jié)船舶種類 其特點(diǎn)是 通常要裝設(shè)止移板 艙口圍板高大 貨艙橫剖面設(shè)置成菱形 從而減少了平艙與清倉工作 又可防止航行中由于船舶橫搖而造成散貨流動危及船舶穩(wěn)性 貨艙四角的三角形艙柜作為壓載艙柜 可以用于調(diào)節(jié)吃水和船舶的穩(wěn)性高度 第一節(jié)船舶種類 圖1 9散貨般貨艙的典型特征 a 通用型散貨船 b 礦砂船 第一節(jié)船舶種類 2 礦砂船 orecarrier 是專運(yùn)礦砂的散貨船 礦砂的比重大 所需的艙容小 為了提高船舶重心以減小橫搖頻率 雙層底設(shè)置得較高 一般可達(dá)型深的1 5 而且貨艙兩側(cè)的壓載艙也比通用型散貨船壓載艙大得多 另外 礦砂船普遍采用高強(qiáng)度鋼 第一節(jié)船舶種類 6 木材船 lumbercarrier 木材船的特點(diǎn)是 為方便裝卸和堆放 貨艙要求長而大 且艙內(nèi)無支柱 為防止甲板木材滾落舷外 木材船的兩舷均設(shè)有支柱 并且舷墻也較高 船舷兩側(cè)排水口大且多 為不影響貨物堆放和人員操作 起貨機(jī)均安裝在桅樓平臺上 甲板強(qiáng)度要求高 第一節(jié)船舶種類 28200噸運(yùn)木散貨船 第一節(jié)船舶種類 廣遠(yuǎn)木材船 白沙嶺 第一節(jié)船舶種類 廣遠(yuǎn)開拓木材船運(yùn)輸大事記 從2003年6月25日起 廣遠(yuǎn)陸續(xù)從大遠(yuǎn) 深遠(yuǎn)順利接過 嘉山關(guān) 嘉禾關(guān) 嘉蔭關(guān) 白沙嶺 4艘木材船 2003年9月1日 嘉禾關(guān)輪從馬來西亞滿載5365立方原木順利抵達(dá)張家港卸貨 標(biāo)志著廣遠(yuǎn)在上個世紀(jì)八十年代退出木材運(yùn)輸經(jīng)營近20年后 重新從事木材專業(yè)運(yùn)輸 2004年2月3日 嘉山關(guān)輪載著5649立方米原木從大洋州的巴布亞新幾內(nèi)亞返航 廣遠(yuǎn)開通大洋州 中國航線木材運(yùn)輸航線 2004年7月23日 白沙嶺輪滿載著廣遠(yuǎn)首船來自澳大利亞的原木航抵達(dá)漳州港 廣遠(yuǎn)開通澳大利亞 中國的木材運(yùn)輸航線 第一節(jié)船舶種類 我國木材運(yùn)輸市場概況當(dāng)前我國木材需求呈增長趨勢 原木的消費(fèi)量已居世界第三 隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 拉動木材需求的因素越來越強(qiáng) 木材及其制品的消費(fèi)逐年增多 1999年以后 為了彌補(bǔ)供應(yīng)缺口 國家實行原木進(jìn)口零關(guān)稅 取消核定公司經(jīng)營制度等一系列鼓勵原木進(jìn)口的政策 使得2000年原木進(jìn)口數(shù)量和金額迅速增加 同比增長率分別達(dá)到34 3 和32 6 2002年原木進(jìn)口更是躍上歷史最高點(diǎn) 高達(dá)2433萬立方米 同比增加747萬立方米 進(jìn)口金額達(dá)21 38億美元 成為我國第三大進(jìn)口散雜貨品種 位居石油和礦石之后 木材運(yùn)輸將長期處于需求旺盛狀態(tài) 我國木材貨源主要來自俄羅斯 馬來西亞和加蓬 三國合計占進(jìn)口總量的60 以上 我國原木進(jìn)口的主要航線有四條 西非 中國 澳洲 中國 東南亞 中國以及俄羅斯遠(yuǎn)東 中國 第一節(jié)船舶種類 我國木材運(yùn)輸市場概況根據(jù)勞氏數(shù)據(jù)庫最新的資料 我國 包括香港和臺灣 目前木材船總量為154艘 191萬總噸 311萬載重噸 平均船齡為14 5年 其中大陸地區(qū)船齡較老 木材 散貨船平均船齡為19 8年 木材專用船為21年 香港地區(qū)木材 散貨船較新 平均船齡為9年 木材專用船為21 3年 臺灣船舶的船齡均比較新 分別為12 3年和10 8年 而從船舶噸位上看 木材 散貨船主要集中在2 3萬DWT這個區(qū)間 木材專用船主要分布在4000 6000DWT這個區(qū)間 這些船型只適合東南亞和部分澳洲航線的需要 目前嚴(yán)重缺乏適合西非 中國航線上的大船型 第一節(jié)船舶種類 7 冷藏船 refrigeratedship 專門運(yùn)輸肉類 水果 蛋品之類的易腐鮮貨的船 船上設(shè)有制冷系統(tǒng)和良好的隔熱設(shè)備 貨艙口較小 噸位不大 航速較快 為防止運(yùn)輸貨物被壓壞 常常設(shè)置多層甲板 一般有3 4層 冷藏集裝箱的發(fā)展運(yùn)部分地代替了冷藏船的運(yùn)輸功能 第一節(jié)船舶種類 CrystalPrinceBuilt1991 7743Grt BahamasFlag 第一節(jié)船舶種類 8 活魚運(yùn)輸船 livefishcarrier 活魚運(yùn)輸船 livefishcarrier wellboat 是運(yùn)輸活魚的專用船舶 其運(yùn)送的活魚有兩種類型 一是供食用的商品魚 二是養(yǎng)殖用的魚苗 這種船也可以運(yùn)送活蝦等其他鮮活海產(chǎn)品 第一節(jié)船舶種類 活魚運(yùn)輸船 第一節(jié)船舶種類 9 牲畜運(yùn)輸船 livestockcarrier 牲畜運(yùn)輸船是指專門運(yùn)輸羊 牛等牲畜的海洋船舶 船上設(shè)有多層甲板 有開敞式和封閉式2種 每層甲板上又設(shè)有許多圍欄 用于安置牲畜 目前這種船主要運(yùn)營于澳大利亞 新西蘭等畜牧業(yè)大國至歐洲 北美以及中東地區(qū)的航線上 第一節(jié)船舶種類 牲畜運(yùn)輸船的主要特點(diǎn)是 上層建筑高大 設(shè)有多層甲板以安置數(shù)量巨大的牲畜 通風(fēng)能力強(qiáng)勁 為牲畜提供良好的生存環(huán)境 設(shè)有大容量淡水艙和飼料艙 并設(shè)有海水淡化裝置 現(xiàn)代化船上供水 供飼料均為自動操作 航速一般在18kn左右 第一節(jié)船舶種類 現(xiàn)代化的牲畜運(yùn)輸船 第一節(jié)船舶種類 10 載駁船 bargecarrier 運(yùn)輸載貨駁船的專用船舶 又稱子母船 通俗地講 就是先將貨物裝到駁船上 再將駁船裝到大船 母船 上一起運(yùn)輸 這個母船即稱為載駁船 每艘載駁船可同時運(yùn)載數(shù)十艘以上的駁船 每只駁船一般可以裝載數(shù)百噸貨物 第一節(jié)船舶種類 載駁船通常有三種類型 駁船靠母船尾部的龍門吊進(jìn)行裝卸的LASH lighteraboardship中 型載駁船 駁船由母船尾部的升降平臺從水中托起 再由輸送機(jī)運(yùn)到艙內(nèi)的sea bee型載駁船 駁船靠拖船直接浮進(jìn)浮出 以浮船塢原理進(jìn)行裝卸的Baco型載駁船 第一節(jié)船舶種類 三種類型載駁船的特點(diǎn)各不相同 但共同特點(diǎn)是 裝卸效率高 不需要碼頭 非常適合海 河聯(lián)運(yùn) 橋樓 駕駛臺位于船艏 船型瘦長 航速15kn 20kn左右 造價高 貨駁集 散組織復(fù)雜 第一節(jié)船舶種類 SEABEE型載駁船 AlmeriaLykes號 第一節(jié)船舶種類 11 渡船 ferry 渡船分為旅客渡船 passengerferry 汽車渡船 carferry 和火車渡船 trainferry 1 旅客渡船是專門用于旅客橫渡海峽和江海的船舶 一般也歸類于客船 通常適用于短途航行 客艙只設(shè)座位 乘客分布在多層甲板 2 汽車渡船的特點(diǎn)是甲板平直 首尾對稱 兩端均設(shè)有推進(jìn)器 吊架和跳板 兩端均可靠岸 航行時船舶不用調(diào)頭 汽車上下不必開倒車 駕駛室設(shè)于船的一舷 有的汽車船也同時搭載少量旅客 第一節(jié)船舶種類 3 火車渡船 以船載火車的聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)作 大大縮短了鐵路運(yùn)輸?shù)木嚯x 2006年11月開始試營運(yùn)的煙大輪渡的開通將東北 黃渤海與長江三角洲連在一起 為這三大經(jīng)濟(jì)板塊注入新的發(fā)展動力 煙大輪渡采用上下兩層縱通甲板 下層為封閉式火車甲板 上層為遮蔽式汽車甲板 滾裝汽車通過汽車棧橋在尾部右舷采用側(cè)進(jìn)側(cè)出方式進(jìn)入上甲板 旅客通過全封閉人行棧橋在船中部上下船 火車采用艉進(jìn)艉出的方式上下船 做到了火車 汽車 旅客的安全隔離 圖1 16為煙大火車輪渡 第一節(jié)船舶種類 煙大火車輪渡 第一節(jié)船舶種類 12 液貨船 liquidcargoship 液貨船是指運(yùn)輸散裝易燃液體 inflammableliquid 貨物的船舶 包括油船 oiltanker 是載運(yùn)散裝原油和成品油的專用船液體化學(xué)品船 liquidchemicaltanker 是運(yùn)輸各種液體化學(xué)品如醚 苯 醇 酸等的專用船 液化氣船 liquefiedgascarrier 載運(yùn)液化天然氣和液化石油氣的專用船 第一節(jié)船舶種類 12 液貨船 liquidcargoship 油船是載運(yùn)散裝原油和成品油的專用船 液化氣船是載運(yùn)液化天然氣和液化石油氣的專用船 第一節(jié)船舶種類 1 油船 oiltanker 是運(yùn)輸原油或石油產(chǎn)品的船舶 石油是重要的能源之一 屬于戰(zhàn)略性物資 為各工業(yè)大國爭奪與控制的對象 有時也是地區(qū)沖突的內(nèi)在起因 目前 在世界上各種類型船舶中 油船船隊的載重噸數(shù)是最大的 油船類型按所載貨油成份可分為原油船和成品油船兩大類型 第一節(jié)船舶種類 按船舶規(guī)模與航線劃分載重噸在1萬 3 5萬之間的Handysize 靈便型 載重噸在3 5萬 6萬之間的Handymax 大靈便型 可以通過巴拿馬運(yùn)河 船寬不超過32 2m 載重噸在6萬 8萬噸之間的Panamax 巴拿馬型 載重噸在8萬 12萬之間的Aframax 阿芙拉型 第一節(jié)船舶種類 載重噸在12萬噸 20萬噸之間的Suezmax 蘇伊士型 載重噸在20萬噸以上的Capesize 海角型 包括VLCC和ULCC VLCC VeryLargeCrudeCarrier 是指載重噸在20萬噸 32萬噸之間的油船 還有一種劃分方法是指20萬噸 30萬噸之間的油船 ULCC Ultra LargeCrudeCarrier 是指載重噸在32萬噸 按另一種劃分方法是30萬噸 以上的油船 目前世界上噸位最大的油船可以達(dá)到56萬噸 第一節(jié)船舶種類 油船的特點(diǎn)有 一般采用縱骨架式船體結(jié)構(gòu)以減輕船體重量 單甲板 尾機(jī)型船 雙船殼結(jié)構(gòu) 即貨油艙為雙層底 雙層舷側(cè)結(jié)構(gòu) 舊船中有的仍為單底 單舷側(cè)結(jié)構(gòu) 為降低貨油自由面對船舶穩(wěn)性的影響 貨艙內(nèi)設(shè)縱向水密艙壁 把油艙劃分為并列的兩列或三列油艙 對L 90m的油船 要求在其貨油艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置兩道縱向連續(xù)的水密艙壁 貨油艙在甲板上無大的開口 只有小的開口 稱為膨脹井 井口上有蓋板 第一節(jié)船舶種類 上甲板上布設(shè)很多油管和閥門 貨油裝卸通過管路 閥門完成 由設(shè)在泵艙內(nèi)的貨油泵來驅(qū)動 上甲板設(shè)置的起重機(jī)作吊放輸油軟管之用 油船的船長 寬度比L B較小 而船寬吃水比B d和方形系數(shù)Cb較大 因此 油船的船型較肥 防火防爆設(shè)施完備 防火防爆要求高 在貨油艙區(qū)域的前后兩端設(shè)隔離艙 與機(jī)爐艙 居住艙室等隔開 以防止油類的滲漏和防火 防暴 專用壓載艙 為防止排放壓載水時含有油分造成海洋污染 1973 1978年的國際防污染公約規(guī)定新造油船必須設(shè)置專用壓載艙 航速一般在15kn左右 第一節(jié)船舶種類 Suezmaxoiltanker 第一節(jié)船舶種類 河北遠(yuǎn)洋宏圖號 第一節(jié)船舶種類 現(xiàn)在世界上最大的船 諾克 耐維斯號1976年12月時 日本 海上巨人號 SeawiseGiant 1979年 希臘船東訂購 破產(chǎn)轉(zhuǎn)賣香港船王董浩云 改造原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數(shù)米 而增加了8萬7千噸的載重 兩年后 1981年時 完工下水 在1988年5月14日沉沒1989年 轉(zhuǎn)賣挪威海運(yùn)公司諾曼國際 NormanInternational 快樂巨人號 HappyGiant 第一節(jié)船舶種類 1991年時亞勒海運(yùn) Jahre 改名為亞勒維京號 JahreViking 十年后 轉(zhuǎn)賣新加坡籍第一奧森油輪 FirstOlsenTankers 改名為諾克 耐維斯號 KnockNevis 目前正在改造 改造后停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設(shè)施 第一節(jié)船舶種類 凈重噸位 DWT 564 763噸 經(jīng)重建后 總注冊噸位 GT 260 581噸吃水 24 61米舷寬 68 86米船長 458米航速 13節(jié)動力 住友Stal LavalAP蒸汽渦輪機(jī) 50 000匹 37 300千瓦 轉(zhuǎn)速85RPM體積 658 362立方米 第一節(jié)船舶種類 諾克 耐維斯號 第一節(jié)船舶種類 2 液體化學(xué)品船 liquidchemicaltanker 外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)同油船相似 其裝運(yùn)的液體化學(xué)品多為有毒 易燃和強(qiáng)腐蝕性物質(zhì) 為了便于裝載和防止泄漏 液艙分得較小 且均設(shè)置雙層底 有的船部分或全部的液艙采用不銹鋼材料 以增強(qiáng)抗腐蝕能力 第一節(jié)船舶種類 3 液化氣船 liquefiedgascarrier 液化石油氣船 liquefiedpetroleumgascarrier LPGcarrier 液化天然氣船 liquefiednaturalgas LNGcarrier 第一節(jié)船舶種類 1 液化石油氣船是運(yùn)輸液態(tài)石油氣的專用船 最早出現(xiàn)于20世紀(jì)30年代 依LPG液化方式及液貨艙結(jié)構(gòu)之不同 液化石油氣船可以分為全壓式 半冷半壓式和全冷式三種類型 第一節(jié)船舶種類 2 液化天然氣船 liquefiednaturalgas LNGcarrier 液化天然氣船是運(yùn)輸液態(tài)天然氣的專用船舶 天然氣的主要成分是甲烷 如果在常溫下加壓 無論施加多大壓力都不能使甲烷液化 必須把溫度降到 82 6 以下再加壓方可 因為甲烷液化難度很大 所以LNG船的出現(xiàn)要晚于LPG船 第一節(jié)船舶種類 13 多用途船 multi purposeship 多用途船是指為了爭取往返貨載以減少空放 提高船舶營運(yùn)率 將船舶設(shè)計成能夠滿足多種用途的船型 常見的種類有礦 油兩用船 礦 散 油三用船 集裝箱 雜貨船 雜貨 散貨船 雜貨 重大件貨船等 第一節(jié)船舶種類 1 礦 油兩用船 ore oil 用于運(yùn)輸?shù)V砂和原油 簡稱為0 0船 這種船的中間貨艙比較窄 占整個船舶貨艙的船容40 50 左右 運(yùn)輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi) 而運(yùn)輸原油時 裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi) 第一節(jié)船舶種類 2 礦 散 油三用船 ore bulk oil 用于運(yùn)輸?shù)V砂 較輕的散貨和原油 簡稱為O B O船 這種船貨艙的形狀和散裝船的貨艙類似 設(shè)有上下邊艙 并且設(shè)有雙層船殼 因此 形成中間貨艙和兩側(cè)邊艙 且中間艙比較寬大 占整個船舶貨艙容積的70 75 中間貨艙用來裝運(yùn)散貨和礦砂 由于艙容較大 為了提高船舶重心 要隔艙裝貨 裝載原油時 是裝在中間貨艙和兩側(cè)邊艙及上邊艙 第一節(jié)船舶種類 為礦 散 油三用船貨艙橫剖面示意圖 第一節(jié)船舶種類 二 工程船 engineeringship 工作船舶 workingship 1 破冰船 icebreaker 2 敷纜船 cableship 3 挖泥船 dredger 4 消防船 fireboat 5 拖輪 tug 第一節(jié)船舶種類 1 破冰船 icebreaker 其船首呈前傾狀并予以特別加強(qiáng) 首尾的左右兩舷均設(shè)有大容積壓載水艙 其橫向和縱向可調(diào)節(jié)水的總量約占船舶總排水量的15 破冰時使船首先沖上冰層 再將尾部壓載水打到首壓載艙 靠重力或船身左右晃動將冰壓碎 第一節(jié)船舶種類 1 破冰船 icebreaker 第一節(jié)船舶種類 2 敷纜船 cableship 敷纜船主要用于敷設(shè)海底電纜或從事電纜修理工作 通常采用尾機(jī)型 中部為大型電纜艙 并設(shè)大容積壓載水艙 在電纜敷設(shè)后用海水壓載 船首兩側(cè)前端突出處設(shè)數(shù)個大直徑導(dǎo)纜滑輪 其側(cè)面有吊架和操作指揮臺 在首部甲板處設(shè)有鼓輪敷纜機(jī) 敷纜船的操縱性和定位精度要求較高 海底布纜耗資巨大 又逐漸被衛(wèi)星通訊取代的趨勢 第一節(jié)船舶種類 2 敷纜船 cableship 第一節(jié)船舶種類 3 挖泥船 dredger 挖泥船是專門用來挖掘水底泥 沙 石塊 清理水底污雜物 以疏浚航道及錨地 或開掘運(yùn)河的工程船 按挖泥設(shè)備的不同 有抓斗式 鏈斗式 鏟揚(yáng)式及吸揚(yáng)式挖泥船 目前巨型吸揚(yáng)式挖泥船排水量已達(dá)到3萬噸 第一節(jié)船舶種類 3 挖泥船 dredger 第一節(jié)船舶種類 3 挖泥船 dredger 挖泥船艙內(nèi)情況 第一節(jié)船舶種類 4 消防船 fireboat 專門用于撲滅營運(yùn)中的船舶 油井 水上或臨水建筑發(fā)生的火災(zāi) 分為專用消防船和多用途消防船兩種類型 其主要消防設(shè)備有設(shè)在機(jī)艙內(nèi)的大排量高壓離心泵1 2臺 桅頂部設(shè)1 2個水槍 駕駛室頂部設(shè)有2 4個水槍 艙面上設(shè)有6 8個用于在進(jìn)行營救滅火時起安全防護(hù)作用的噴淋水槍 對于油井 油船及化學(xué)品船的滅火工作 船上還需配備一個泡沫滅火艙 用噴槍噴射滅火劑 多用途消防船常兼作拖帶 浮油回收和清除港口垃圾用 第一節(jié)船舶種類 4 消防船 fireboat 專門用于撲滅營運(yùn)中的船舶 油井 水上或臨水建筑發(fā)生的火災(zāi) 分為專用消防船和多用途消防船兩種類型 其主要消防設(shè)備有設(shè)在機(jī)艙內(nèi)的大排量高壓離心泵1 2臺 桅頂部設(shè)1 2個水槍 駕駛室頂部設(shè)有2 4個水槍 艙面上設(shè)有6 8個用于在進(jìn)行營救滅火時起安全防護(hù)作用的噴淋水槍 對于油井 油船及化學(xué)品船的滅火工作 船上還需配備一個泡沫滅火艙 用噴槍噴射滅火劑 多用途消防船常兼作拖帶 浮油回收和清除港口垃圾用 第一節(jié)船舶種類 5 拖輪 tug 拖船按用途分有運(yùn)輸拖船 港作拖船和救助拖船按航區(qū)分有海洋拖船和內(nèi)河拖船海洋拖船又可分為遠(yuǎn)洋拖船和沿海拖船 第一節(jié)船舶種類 5 拖輪 tug 大型海洋拖船的發(fā)動機(jī)功率可達(dá)2萬馬力以上 排水量超過5000噸 可用于海上救助 拖帶巨型船舶及其他大型水上構(gòu)筑物 如海上平臺和浮船塢等 拖船吃水盡可能接近航道水深 安裝螺旋槳的船底凹部常是隧道形 使螺旋槳直徑大于船舶吃水 螺旋槳工作時水充滿凹部 使螺旋槳全浸在水中 以充分發(fā)揮主機(jī)功率 提高推進(jìn)效率 航道水深如果不足0 6米 宜于采用串列螺旋槳或改用噴水推進(jìn) 拖曳設(shè)備一般是拖鉤 圖1 32為拖輪 第一節(jié)船舶種類 三 海洋開發(fā)用船舶 oceanexploitship 1 海洋調(diào)查船 hydrographicvessels 2 鉆井平臺 drillingplatforms 3 浮油回收船 oilrecoveryship 第一節(jié)船舶種類 1 海洋調(diào)查船 hydrographicvessels 用于考察研究海洋表面狀態(tài) 水流結(jié)構(gòu) 水文氣象 地球重力場和磁場 海底地理狀況 海水中聲傳播規(guī)律和海洋生物等內(nèi)容 是一座活動的海洋研究基地 海洋調(diào)查船一般都配備先進(jìn)的各類專用調(diào)查測量設(shè)備 具有良好的穩(wěn)性 耐波性 操縱性和準(zhǔn)確的定位能力 新型的海洋調(diào)查船還配備直升飛機(jī) 深潛器和可拖帶或布放的測量平臺及遙測浮標(biāo) 第一節(jié)船舶種類 1 海洋調(diào)查船 hydrographicvessels 第一節(jié)船舶種類 2 鉆井平臺 drillingplatforms 鉆井平臺是在海上開采海底資源的作業(yè)平臺 它具有生產(chǎn)和生活多種功能 海上鉆探比陸地鉆探難度更大 目前常見的鉆井平臺有地接式和浮動式兩大類 第一節(jié)船舶種類 2 鉆井平臺 drillingplatforms 第一節(jié)船舶種類 3 浮油回收船 oilrecoveryship 浮油回收船專門從事港口和海上油田等發(fā)生溢油 造成浮油大面積污染時進(jìn)行浮油回收和消除污染工作 船上的回收系統(tǒng)中設(shè)有不同形式的伸出裝置 伸出裝置可根據(jù)風(fēng)力 浮油油膜厚度 回收船的運(yùn)行速度等因素進(jìn)行調(diào)解 使其能在較寬的范圍內(nèi) 30 250m 截住浮油并收集到舷側(cè)接收口 提高清污效率 第一節(jié)船舶種類 3 浮油回收船 oilrecoveryship 浮油回收船 第一節(jié)船舶種類 四 高速船 high speedship 1 水翼船 hydrofoilcraft 2 氣墊船 air cushionvehicle 3 地效翼船 ground effectwingship 第一節(jié)船舶種類 1 水翼船 hydrofoilcraft 水翼船底部裝有前后各一對水翼 船在高速航行時 水翼產(chǎn)生的升力將船體托出水面 因而能減少水對船的阻力 并能減少波浪對船的作用 水翼船有浮航和翼航兩種航行狀態(tài) 在速度很低時 水翼船處于浮航狀態(tài) 達(dá)到一定速度后 轉(zhuǎn)為翼航狀態(tài) 水翼船具有速度快 航行平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn) 水翼的制造工藝復(fù)雜 且控制系統(tǒng)也很復(fù)雜 一般不適合在淺水航道航行 第一節(jié)船舶種類 1 水翼船 hydrofoilcraft 第一節(jié)船舶種類 2 氣墊船 air cushionvehicle 氣墊船是利用船上的大功率風(fēng)機(jī)產(chǎn)生高于大氣壓的空氣 把空氣壓入船底并與水面或地面之間形成氣墊 將船體全部或大部分托離水面而高速航行的船只 氣墊船按航行狀態(tài)分為全墊升氣墊船和側(cè)壁式氣墊船兩種 圖1 37為氣墊船 第一節(jié)船舶種類 2 氣墊船 air cushionvehicle 第一節(jié)船舶種類 3 地效翼船 ground effectwingship 地效翼船是一種在水面低空飛行的新型交通運(yùn)輸工具 它貼水飛行 使升阻比高于飛機(jī) 產(chǎn)生除了普通意義上的升力之外的 地 水 面效應(yīng)力 第一節(jié)船舶種類 地效翼船的顯著的優(yōu)越性包括 安全性 在距離水面1 6米的高度低空飛行 可隨時在水面降落 經(jīng)濟(jì)性 建設(shè)費(fèi)用均比飛機(jī)低 地效飛行器在水面起降 不占用土地資源 高速性 速度為每小時120 550公里 舒適性 地效飛行器在水面以上飛行 不直接受海浪沖擊 也沒有高空強(qiáng)氣流造成的顛簸 適航性 不受空中管制的限制 出航方便 第一節(jié)船舶種類 地效翼船 第一節(jié)船舶種類 五 漁船 fishingvessel 直接從事捕撈作業(yè)的船舶 按其捕撈方式又分為網(wǎng)式 釣式和獵捕式三種 從事漁獲物的冷藏和加工的船舶 從事漁獲物或漁品的收購運(yùn)輸?shù)拇?從事漁政 救助 試捕 實習(xí)和漁業(yè)調(diào)查的船舶 第一節(jié)船舶種類 常見的漁船有 拖網(wǎng)漁船 trawler 圍網(wǎng)漁船 purseboat 流網(wǎng)漁船 driftnetvessel 和延繩釣漁船 longlinefishingboat 等 第二節(jié)船舶主要部位名稱 一 船舶的基本組成船舶是由主船體 mainhull 上層建筑 superstructure 其他附屬設(shè)備所組成 第二節(jié)船舶主要部位名稱 1 主船體結(jié)構(gòu)主船體是指上甲板 船底 舷側(cè)及首尾等結(jié)構(gòu)所組成的水密的空心結(jié)構(gòu)主船體結(jié)構(gòu)各部位名稱 1 船首 船尾 船中 首舷 尾舷 首尾線或縱中線 正橫2 首柱 尾柱3 上甲板 舷弧 下甲板 二甲板 三甲板 第二節(jié)船舶主要部位名稱 4 船底 單底 雙層底5 橫艙壁 transversebulkhead 水密橫艙壁 transversewatertightbulkhead 防撞艙壁 collisionbulkhead 首尖艙艙壁 6 舷側(cè) shipside 平板龍骨 flatplatekeel 舭部 bilge 梁拱 camber 第二節(jié)船舶主要部位名稱 2 艙室名稱1 首尖艙 forepeaktank 尾尖艙 afterpeaktank 2 機(jī)艙 engineroom 3 貨艙 cargohold 甲板間艙 tweendeck 底艙 lowerhold 第二節(jié)船舶主要部位名稱 4 液艙 liquidhold 1 燃油艙 fueloiltank 2 滑油艙 lubricatingoiltank 3 淡水艙 freshwatertank 4 污油水艙 sloptank 5 壓載艙 ballasttank 6 深艙 deeptank 7 液貨艙 liquidcargohold 第二節(jié)船舶主要部位名稱 5 隔離空艙 caisson 干隔艙6 錨鏈艙 chainlocker 7 軸隧 shafttunnel 8 舵機(jī)間 steeringgearroom 第二節(jié)船舶主要部位名稱 1 首柱 2 球鼻首 3 錨鏈艙 4 首尖艙 5 水密橫艙壁 6 首樓甲板 7 首樓 8 甲板間艙 9 貨艙 10 雙層底 11 上甲板 12 下甲板 13 機(jī)艙 14 軸隧 15 尾尖艙 16 舵機(jī)艙 17 尾樓 18 尾樓甲板 19 艇甲板 20 駕駛甲板 21 羅經(jīng)甲板 22 桅屋 第二節(jié)船舶主要部位名稱 二 上層建筑各部位名稱1 首樓 forecastle 2 尾樓 poop 3 橋樓 bridge 4 甲板室 deckhouse 5 上層建筑各層甲板 有的船舶則按各層甲板的使用性質(zhì)不同而命名 如羅經(jīng)甲板 compassdeck 駕駛甲板 bridgedeck 艇甲板 boatdeck 起居甲板 accommodationdeck 等 第二節(jié)船舶主要部位名稱 三 船舶的主要標(biāo)志 mark 1 吃水標(biāo)志 draftmark 2 甲板線 deckline 3 載重線標(biāo)志 loadlinemark 1 散裝液體貨船及其一般貨船的載重線標(biāo)志2 木材船的載重線標(biāo)志3 客貨船載重線標(biāo)志 第二節(jié)船舶主要部位名稱 1 吃水標(biāo)志 draftmark 水尺 它勘繪在船首 尾及船中兩側(cè)船殼上 俗稱六面水尺 吃水的標(biāo)記方法有兩種 一種是公制 以阿拉伯?dāng)?shù)字表示 其數(shù)字的高度規(guī)定為10cm 上下兩字相隔的間距也是10cm 另一種是英制 以阿拉伯?dāng)?shù)字和羅馬數(shù)字表示 每個數(shù)字的高度為6in 兩數(shù)字相隔距離也是6in 第二節(jié)船舶主要部位名稱 觀測船舶吃水時 根據(jù)實際水線在數(shù)字中的位置 按比例取其讀數(shù) 有波浪時應(yīng)取其最高及最低時讀數(shù)的平均值 船舶水尺 第二節(jié)船舶主要部位名稱 2 甲板線 deckline 甲板線 deckline 為一長300mm 寬25mm的水平線 勘劃于船中處的每側(cè) 其上邊緣一般應(yīng)經(jīng)過干舷甲板 freeboarddeck 上表面向外延伸與船殼板外表面之交點(diǎn) 第二節(jié)船舶主要部位名稱 3 載重線標(biāo)志 loadlinemark 為確定船舶干舷 保證船舶具有足夠的儲備浮力和航行安全 船級社根據(jù)船舶的尺度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 為每艘船勘定了船舶在不同航行區(qū)帶 區(qū)域和季節(jié)期應(yīng)具備的最小干舷 并用載重線標(biāo)志的形式勘劃在船中的兩舷外側(cè) 以限制船舶的裝載量 第二節(jié)船舶主要部位名稱 1 散裝液體貨船及其一般貨船的載重線標(biāo)志夏季載重線 S summerloadline 該水線與圓盤中心線處于同一高度 冬季載重線 w winterloadline 冬季北大西洋載重線 WNA winternorthatlanticloadline熱帶載重線 T tropicalloadline 夏季淡水載重線 F freshwaterloadline 熱帶淡水載重線 TF tropicalfreshwaterloadline 第二節(jié)船舶主要部位名稱 1 散裝液體貨船及其一般貨船的載重線標(biāo)志 第二節(jié)船舶主要部位名稱 2 木材船的載重線標(biāo)志木材船是指在干舷甲板或上層建筑的露天部分裝載木材貨物 但不包括木質(zhì)紙漿或類似貨物的船舶 木材船載重線應(yīng)在通常的貨船載重線以外勘繪 位于船中舷側(cè)的后方 向船尾 圓盤的左側(cè) 如圖所示 圓盤右側(cè)還勘繪有正常的載重線 在各木材載重線上除上述規(guī)定字母外均附加上 L Lumber 表示 載重線公約認(rèn)為 木材甲板貨可以給船舶一定的附加浮力和增加抗御風(fēng)浪的能力 因此 專門裝運(yùn)木材的船舶干舷比一般貨船的小 第二節(jié)船舶主要部位名稱 2 木材船的載重線標(biāo)志 第二節(jié)船舶主要部位名稱 3 客貨船載重線標(biāo)志國際航行的客貨船除繪有通常的貨船載重線標(biāo)志外 根據(jù)海船分艙和破艙穩(wěn)定性規(guī)范的規(guī)定 為了保持所要求的分艙程度 應(yīng)在船舶兩舷勘繪相當(dāng)于所核準(zhǔn)的分艙吃水的載重線標(biāo)志 分艙載重線是用以決定船舶分艙的水線 與通常的載重線標(biāo)志勘繪在一起 位于垂直線的船尾方向并與之垂直 如圖所示 C1 客船分艙載重線 說明主要載客時要保留的最小干舷 C2 交替運(yùn)載客貨分艙載重線 說明交替使用的艙室作為客運(yùn)艙室時要保留的最小干舷 第二節(jié)船舶主要部位名稱 3 客貨船載重線標(biāo)志 第二節(jié)船舶主要部位名稱 4 其他標(biāo)志1 船名和船籍港標(biāo)志每艘船都在船首兩側(cè)明顯位置寫上船名 中文字高為1m左右 并在船名下面加注漢語拼音 每艘船在船尾明顯位置處寫上船名和船籍港 第二節(jié)船舶主要部位名稱 4 其他標(biāo)志2 煙囪標(biāo)志煙囪標(biāo)志是用來表示船舶所屬公司的標(biāo)志 第二節(jié)船舶主要部位名稱 4 其他標(biāo)志3 球鼻首 bulbousbow 和側(cè)推器 sidethruster 標(biāo)志有球鼻首的船舶 在船首兩側(cè)重載水線以上船殼上繪有球鼻首標(biāo)志 有首側(cè)推器的船舶在球鼻首標(biāo)志后面繪有側(cè)推器標(biāo)志 如圖所示 以引起靠近船舶的注意 第二節(jié)船舶主要部位名稱 4 其他標(biāo)志 第二節(jié)船舶主要部位名稱 4 其他標(biāo)志4 分艙標(biāo)志 subdivisionmark 及頂推位置標(biāo)志 pushmark 在貨艙與貨艙 壓載艙與壓載艙 壓載艙與其他艙室之間的艙壁兩側(cè)舷外船殼板上 滿載水線以上和或以下勘劃 用以表示各艙位置 在兩側(cè)首 中 尾舷外船殼板上 滿載水線以上和或以下勘劃 用以表示拖船可以在此處頂推 引航員登 離船位置標(biāo)志在平行船體長度范圍內(nèi) 一般在船中處 的兩側(cè)滿載水線附近勘劃 用以表示引航員登 離船位置 標(biāo)志顏色 與國際信號規(guī)則規(guī)定相同 即上白下紅 第二節(jié)船舶主要部位名稱 4 其他標(biāo)志6 IMO識別號船舶識別號應(yīng)永久性標(biāo)記在船尾或船體中部左舷和右舷的最深核定載重線以上或上層建筑正面的可見位置或者就客船而言在可從空中看見的水平表面 機(jī)器處所的一個端部橫艙壁上或在一個艙口上或者就油船而言在泵艙內(nèi)或者在滾裝處所的一個端部橫艙壁上容易接近的位置 較普遍堪劃位置為船尾船籍港下方 第三節(jié)船舶尺度與船舶噸位 一 船舶尺度1 船舶尺度及其用途1 最大尺度 overalldimension 船舶靠離碼頭 系離浮筒 進(jìn)出港 過橋梁或架空電纜 進(jìn)出船閘或船塢以及狹水道航行時安全操縱或避讓的依據(jù) 1 最大長度 lengthoverall LOA 是指從船首最前端至船尾最后端 包括外板和兩端永久性固定突出物 之間的水平距離 第三節(jié)船舶尺度與船舶噸位 2 最大寬度 extremebreadth 指包括船舶外板和永久性固定突出物在內(nèi)并垂直于縱中線面的最大橫向水平距離 3 最大高度 maximumheight 自平板龍骨下緣至船舶最高桅頂間的垂直距離 最大高度減去吃水即得到船舶在水面以上的高度 稱凈空高度 airdraught 第三節(jié)船舶尺度與船舶噸位 2 船型尺度 mouldeddimension 用于計算船舶穩(wěn)性 吃水差 干舷高度 水對船舶的阻力和船體系數(shù)等 1 型長L 1engthbetweenperpendiculars 指沿設(shè)計夏季載重線 由首柱前緣量至舵柱后緣的長度 2 型寬B mouldedbreadth 指在船舶的最寬處 由一舷的肋骨外緣量至另一舷的肋骨外緣之間的橫向水平距離 第三節(jié)船舶尺度與船舶噸位 3 型深D mouldeddepth 指在船長中點(diǎn)處 沿船舷由平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板 上甲板 橫梁上緣的垂直距離 對甲板轉(zhuǎn)角為圓弧形的船舶 則由平板龍骨上緣量至橫梁上緣延伸線與肋骨外緣延伸線的交點(diǎn) 4 型吃水d mouldeddraft 型吃水是指在船長中點(diǎn)處 由平板龍骨上緣量至夏季載重線的垂直距離稱之為型吃水 通常用垂線間長 型寬 型深表是船體外形的大小 主尺度 垂線間長L 型寬B 型深D 第三節(jié)船舶尺度與船舶噸位 3 登記尺度 registerdimension 登記尺度為 1969年國際船舶噸位丈量公約 中定義的尺度 是主管機(jī)關(guān)登記船舶 丈量和計算船舶總噸位及凈噸位時所用的尺度 它載明于船舶的噸位證書中 1 登記長度LR registerlength 指量自龍骨板上緣的最小型深85 處水線總長的96 或沿該水線從首柱前緣量至上舵桿中心線的長度 兩者取大值 第三節(jié)船舶尺度與船舶噸位 2 登記寬度B registerbreadth 指船舶的最大寬度 對金屬外板的船舶 其寬度是在船長中點(diǎn)處量到兩舷的肋骨型線 對其他材料外板的船舶 其寬度在船長中點(diǎn)處量到船體外表面 3 登記深