頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 1 目 錄 1 總 論 3 項(xiàng)目名稱及承辦單位 3 可行性報(bào)告編制依據(jù) 3 項(xiàng)目建設(shè)的背景和意義 3 可行性研究報(bào)告的范圍及主要內(nèi)容 4 編寫(xiě)本可行性研究報(bào)告的原則及指導(dǎo)思想 5 總投資及資金來(lái)源 5 主要技術(shù)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 5 可行性報(bào)告的主要結(jié)論與建議 6 2 建設(shè)單位概況及項(xiàng)目建設(shè)有利條件 6 3 項(xiàng)目建設(shè)背景和意義 8 項(xiàng)目建設(shè)背景 8 項(xiàng)目建設(shè)意義 11 4 市場(chǎng)分析和需求量預(yù)測(cè) 16 市場(chǎng)分析 16 需求量預(yù)測(cè) 21 5 擬建內(nèi)容與規(guī)模 24 6 項(xiàng)目場(chǎng)址條件 26 場(chǎng)址現(xiàn)狀 26 選址依據(jù) 27 場(chǎng)址建設(shè)條件 27 結(jié)論 28 7 工程設(shè)計(jì)方案 29 設(shè)計(jì)依據(jù) 29 設(shè)計(jì)原則和特點(diǎn) 29 總平面規(guī)劃 30 總平面布置 30 集裝箱裝卸工藝設(shè)計(jì) 32 頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 2 集裝箱裝卸設(shè)備選用與 配套 33 水工建筑物 34 陸域形成及堆場(chǎng)、道路 35 配套工程 36 8 勞動(dòng)安全衛(wèi)生 39 主要職業(yè)危險(xiǎn)、危害因素 39 勞動(dòng)安全衛(wèi)生對(duì)策 41 勞動(dòng)安全衛(wèi)生機(jī)構(gòu)設(shè)置 44 9 公司組織與 人才策略 45 司組織機(jī)構(gòu) 45 才 策略 46 10 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 47 設(shè)期 47 目進(jìn)度計(jì)劃 47 目實(shí)施進(jìn)度表 47 11 投資估算與資金籌措 48 資估算 48 目總投資 48 金籌措 49 12 財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 49 務(wù)評(píng)價(jià)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及參數(shù)選取 49 運(yùn)綱領(lǐng)及銷(xiāo)售收入 50 潤(rùn)預(yù)測(cè) 51 13 可行性報(bào)告的結(jié)論和建議 52 第一章 總 論 頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 3 目名稱及建設(shè)單位 （ 1）項(xiàng)目名稱： 頭項(xiàng)目 （ 2）建設(shè)單位： 資管理 有限公司 （ 3）建設(shè)地點(diǎn)：合肥市東南包河區(qū) 淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村 衛(wèi)關(guān)路北， 立煌路東， 南淝河西 南 岸； 西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北 抵 郎溪路（規(guī)劃中 ，跨南淝河 ）。 （ 4）法定代表姓名： 行性研究報(bào)告的編制依據(jù) （ 1）企業(yè)為編寫(xiě)可行性研究報(bào)告提供的有關(guān)資 料 ； （ 2） 全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（ 2006 2020） ； （ 3） 安徽省“十一五”交通規(guī)劃 ； （ 4） 合肥市 (2006市總體規(guī)劃 ； （ 5） 合肥市港口總體規(guī)劃 （至 2025 年）； （ 6） 安徽省 船舶標(biāo)準(zhǔn)化暨船舶防污染方案、內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要 ； （ 7） 城市規(guī)劃行政主管部門(mén)出具的城市規(guī)劃意見(jiàn)； （ 8）國(guó)土資源行政主管部門(mén)出具的項(xiàng)目用地預(yù)審意見(jiàn)； 目建設(shè)的背景和意義 全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃發(fā)展背景； 合肥市“工業(yè)立市”與科技創(chuàng)新型示范城市的發(fā)展背景； 合肥市港口總體規(guī)劃 背景； 它的意義在于 改善 合肥 工業(yè) 品 進(jìn)出口條件，突破合肥水路運(yùn)輸瓶頸； 增強(qiáng)合肥工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；提升城市 工業(yè)發(fā)展 綜合競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)化合肥城市的 聚合力 。 行性報(bào)告研究的范圍和內(nèi)容 行性報(bào)告研究的范圍 （ 1）總論 頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 4 （ 2）建設(shè)單位概況、選址條件 （ 3）建設(shè)背景及意義 （ 4）市場(chǎng)背景和需求量預(yù)測(cè) （ 5）建設(shè)方案 （ 6）環(huán)境保護(hù) （ 7）人員及培訓(xùn) （ 8）實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 （ 9）投資估算與資金籌措 （ 10）經(jīng)濟(jì)分析 （ 11）結(jié)論和建議 要內(nèi)容 碼頭項(xiàng)目 占 地面積 200 畝，分二期進(jìn)行建設(shè)，總投資 9600 萬(wàn)元；一期占地 80畝， 建成后將 形成港區(qū)河岸線 210米， 2 個(gè) 1000 噸級(jí)的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)； 二期占地 120畝， 1 個(gè) 500 噸級(jí)碼頭作業(yè)區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)、辦公服務(wù)區(qū)； 形成港區(qū)河岸線 90 米。項(xiàng)目 設(shè)計(jì)年吞吐量為 80 萬(wàn)噸， 其中 集裝箱吞吐量為 6萬(wàn)標(biāo)箱，是一個(gè)以集雜貨進(jìn)出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。 分為 作業(yè)區(qū) 、 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū) 、 綜合辦公、服務(wù)區(qū) ， 3大 個(gè)功能區(qū)域。 企業(yè)達(dá)產(chǎn)年的營(yíng)運(yùn)收入為 2250 萬(wàn)元，其中包括裝卸收入 1665 萬(wàn)元、港務(wù)費(fèi)收入 元、堆存收入 元，其它業(yè)務(wù)（含拆裝箱）收入 270 萬(wàn)元。 2009 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè) 收入： 450 萬(wàn)元 （達(dá)產(chǎn)比例 20%） 2010 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入： 675 萬(wàn)元 （達(dá)產(chǎn)比例 30%） 2011 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入： 1350 萬(wàn)元 （達(dá)產(chǎn)比例 60%） 2012 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入： 1800 萬(wàn)元 （達(dá)產(chǎn)比例 80%） 2013 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入： 2250 萬(wàn)元 （達(dá)產(chǎn)比例 100%） 寫(xiě)本可行性研究報(bào)告的原則和指導(dǎo)思想 本項(xiàng)目可行性報(bào)告研究，以 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和港口科學(xué)規(guī)劃 為原則；兼顧經(jīng)濟(jì)效果和市場(chǎng)需求 ；兼顧城市進(jìn)出口總量與港口投資建設(shè)規(guī)模相一致 的總的指導(dǎo)思想。 頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 5 投資及資金來(lái)源 投資 本項(xiàng)目總投資 9600 萬(wàn)元。 金來(lái)源 公司提供自有資金 6000 萬(wàn)元， 其他渠道融資 3600 萬(wàn)元。 要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 項(xiàng)目于 2008 年 11月開(kāi)始建設(shè)，實(shí)行邊建設(shè)，邊運(yùn)營(yíng) 的 模式。 2009 年 9 月進(jìn)入正式運(yùn)營(yíng)。整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)于 2013 年達(dá)到全部的生產(chǎn)能力，可以實(shí)現(xiàn) 年 營(yíng)業(yè)收入 2250萬(wàn)元， 營(yíng)業(yè)稅金及附加 元，所得稅： 元，稅后利潤(rùn)： 元。上繳 利稅 元。投資回收期 約 6 年。 行性研究報(bào)告的主要結(jié)論和建議 一、項(xiàng)目的建設(shè)將推動(dòng)合肥現(xiàn)代港口物流進(jìn)程，配套合肥工業(yè)化發(fā) 展，帶動(dòng)合肥市港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 二、港口產(chǎn)業(yè)將帶動(dòng) 城市 相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，直接和間接產(chǎn)生較大的就業(yè)機(jī)會(huì)。項(xiàng)目建成后，將形成一批年?duì)I業(yè)額超過(guò)億的第三方物流企業(yè)入駐港口信息中心。推動(dòng)合肥包河區(qū)及淝河鎮(zhèn) 的工業(yè) 聚集 區(qū)和專業(yè)市場(chǎng)規(guī)?；l(fā)展，形成具有實(shí)力型的物流專業(yè)公司。 促進(jìn)合肥地 區(qū)企業(yè)產(chǎn)品 參予國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，將為當(dāng)?shù)卣畮?lái)很好的財(cái)政收入。 三 、項(xiàng)目的投入將為合肥市工業(yè)經(jīng)濟(jì)出口改善的 條件 ，促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。本 項(xiàng)目在市場(chǎng)，選址方面做了充分的考慮； 在港口功能布置上做了周到安排；重視消防、安全、衛(wèi)生等環(huán)節(jié)的設(shè)置。對(duì)港口產(chǎn)業(yè)升級(jí)的戰(zhàn) 略發(fā)展認(rèn)識(shí)和規(guī)范化公司管理，將為本項(xiàng)目投產(chǎn)后的經(jīng)濟(jì)回報(bào)起到了保障 作用 。項(xiàng)目投資兼顧了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的雙重標(biāo)準(zhǔn)。 因此， 建議 該 項(xiàng)目抓住機(jī)遇，早日開(kāi)工建設(shè)。 第二章 建設(shè)單位概況與項(xiàng)目建設(shè)有利條件 頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 6 設(shè)單位概況 資管理 有限公司屬新成立的綜合類(lèi) 港口 投資公司， 成立 2008 年 10 月，注冊(cè)資本 1000 萬(wàn)元人民幣。是合肥市對(duì)方開(kāi)放的、主要從事件散雜貨、集裝箱、砂石、建材等港口貨物組攬、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)的港口 投資管理 企業(yè)。公司 隸屬于 合肥市包河區(qū)淝河鎮(zhèn)， 擬 建設(shè)擁有河岸線長(zhǎng)約 300 米， 1000 噸級(jí)綜合碼頭和集裝箱 泊位 2 個(gè)、 500 噸級(jí)雜貨碼頭泊位 1個(gè)。購(gòu)置 資產(chǎn)總值 650萬(wàn)元裝卸機(jī)械裝備一批 。 公司現(xiàn)有職工 65 人，其中 各類(lèi)專業(yè) 技術(shù)人員 32 人， 具有高級(jí)專業(yè)職稱的 8 人；中級(jí)專業(yè)職稱的 15人， 另外還有一批 100 多人的民工隊(duì)伍。 公司以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，高度重視國(guó)內(nèi)外新技術(shù)、新工藝、新材料在 港口 工程建設(shè)中的運(yùn)用。 努力尋求企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制的創(chuàng)新， 保持 經(jīng)營(yíng)收入穩(wěn)步增長(zhǎng)。 在 合肥成為內(nèi)河大港的機(jī)遇中謀發(fā)展。 目建設(shè)的有利條件 該企業(yè)股東及經(jīng)理人已 多年從事南淝河內(nèi)河散貨的運(yùn)營(yíng)； 具備了獨(dú)立 碼頭 成熟的開(kāi)發(fā)能力和市場(chǎng)運(yùn)作模式。公司有一個(gè)團(tuán)結(jié) 、務(wù)實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)班子。企業(yè)高層工作經(jīng)驗(yàn)豐富，有著極強(qiáng)的投資市場(chǎng)開(kāi)拓意識(shí)。公司按現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范運(yùn)作，致力于 港口服務(wù)產(chǎn)業(yè) 的 品牌和聲譽(yù)。 淝河鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和 大力支持，是項(xiàng)目得以進(jìn)展的關(guān)鍵條件。其 對(duì)南淝河在淝河鎮(zhèn)域的碼頭整合與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，是項(xiàng)目投資 的基礎(chǔ)條件 。 該 項(xiàng)目的區(qū)位條件優(yōu)越，地處濱湖核心區(qū)腹地與老城區(qū)距離近，市場(chǎng)輻射力強(qiáng)?！叭灰惑w”的交通，使項(xiàng)目區(qū)對(duì)內(nèi)對(duì)外經(jīng)濟(jì)流通十分便利。 項(xiàng)目區(qū)域是合肥市物流中心區(qū)域之一，范圍內(nèi)有 5 個(gè)專業(yè)市場(chǎng)； 3 個(gè)工業(yè)聚集區(qū)； 30多家以碼頭為依存的攪拌站企業(yè)。 項(xiàng)目的建設(shè)是解決 合肥的 工業(yè)發(fā)展 中港口對(duì)外物流的短板，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)業(yè)出口的成本降低，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。也是合肥成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心的現(xiàn)實(shí)需求。 第三章 項(xiàng)目建設(shè)背景和意義 目建設(shè)背景 頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 7 目提出的背景 黨的十六大提出了全面建設(shè)小康社會(huì)、加速社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的宏偉奮斗目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)要求，到 2020年全國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（ 實(shí)現(xiàn)翻兩番，人均 000美元， 20年平均增長(zhǎng)速度約為 進(jìn)入新的歷史發(fā)展階段，我國(guó)無(wú)論是東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)還是中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)都呈現(xiàn)出新一輪加速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)以上 海舉辦 2010年世博會(huì)和建設(shè)經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)“四大中心”為契機(jī)，加快經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，提出建立世界級(jí)大都市圈的戰(zhàn)略目標(biāo)；珠江三角洲地區(qū)借助快與香港經(jīng)濟(jì)的更緊密聯(lián)系，并提出建設(shè)“大珠三角”或“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展構(gòu)想；環(huán)渤海地區(qū)以北京舉辦 2008年奧運(yùn)會(huì)為引擎，加速京津冀“大北京城市圈”的崛起。東北三省抓住國(guó)家支持老工業(yè)基地改造振興的機(jī)遇，正著力打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“第四極”。與此同時(shí)，國(guó)家繼續(xù)堅(jiān)定不移地實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，支持中部地區(qū)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)更好地發(fā)展，支持東部沿海地區(qū)加快發(fā)展并鼓勵(lì)有條件的 地方率先基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)東中西互動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。 我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)已經(jīng)處于增長(zhǎng)加速期。這次重要特征是固定資產(chǎn)投資與建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資帶來(lái)新需求和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化帶動(dòng)了重工業(yè)復(fù)蘇 ,重工業(yè)（如鋼鐵、石油化工、電力、能源、工程機(jī)械、汽車(chē)等行業(yè)）生產(chǎn)增長(zhǎng)明顯快于輕工業(yè) ,這也是經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇的重要標(biāo)志之一。 國(guó)家經(jīng)濟(jì)景氣對(duì)全國(guó)各地區(qū)都既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)，處于安徽省中部的合肥更不例外。作為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)聯(lián)系中部樞紐、加工產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移優(yōu)勢(shì)基地；合肥地區(qū)加速發(fā)展的要求無(wú)疑更加迫切，而加速自身發(fā)展必須要有新的增長(zhǎng)點(diǎn)。從合 肥市的區(qū)情和工業(yè)優(yōu)勢(shì)出發(fā)，合肥工業(yè)發(fā)展依托大進(jìn)大出的物流產(chǎn)業(yè)等培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，是帶動(dòng)全市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必然選擇。 頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 8 21世紀(jì)頭 10國(guó)際看，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)特別是重化工業(yè)正在不斷地向資源豐富、勞動(dòng)成本低廉、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣闊以及社會(huì)政局穩(wěn)定的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，我國(guó)已成為國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的首選地，并在快速形成世界制造業(yè)的中心。而以國(guó)際市場(chǎng)為目標(biāo)的跨國(guó)資本在我國(guó)國(guó)內(nèi)的區(qū)位選擇，仍然更多地傾向于投資環(huán)境良好、基礎(chǔ)設(shè)施完備尤其是港口條件優(yōu)越的沿海、沿 江區(qū)域。 從國(guó)內(nèi)看，以鋼鐵、農(nóng)副 產(chǎn)品加工等為重點(diǎn)的工業(yè)制造業(yè)，也出現(xiàn)向沿海、沿江港口城市轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。這種產(chǎn)業(yè)區(qū)位的調(diào)整，依托港口建設(shè)可以大大降低運(yùn)輸成本，符合重化工產(chǎn)業(yè)布局的一般規(guī)律。 由于開(kāi)發(fā)早、程度高，沿海地區(qū)一些大的樞紐港周?chē)鷰缀跻褯](méi)有多少可供工業(yè)建設(shè)的用地，相比而言，沿江腹地的合肥，工業(yè)基礎(chǔ)條件優(yōu)越，且處于我國(guó)的中西部結(jié)合區(qū)域，與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，港口港區(qū)條件優(yōu)厚。給合肥港口建設(shè)帶來(lái)發(fā)展機(jī)遇。 目提出的理由 從合肥市所處的大的區(qū)域環(huán)境來(lái)看，合肥處于中部崛起的前沿，與長(zhǎng)三角洲大發(fā)展的戰(zhàn)略結(jié)合點(diǎn)。一方面，長(zhǎng)三角由于沿 海、沿江優(yōu)勢(shì)和形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶使得處于該區(qū)域中心的城市享受了開(kāi)發(fā)發(fā)展的政策和經(jīng)濟(jì)輻射的支撐，特別是長(zhǎng)三角近年來(lái)被確立為中國(guó)經(jīng)濟(jì)最活躍的戰(zhàn)略地位，對(duì)該區(qū)域的城市的港口發(fā)展提供了新機(jī)遇； 發(fā)揮了長(zhǎng)三角港口群作用加快實(shí)現(xiàn)上海國(guó)際航運(yùn)中心國(guó)家戰(zhàn)略的 良港的優(yōu)勢(shì)。近年，隨著頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 9 沿江安慶、蕪湖、馬鞍山等沿江港口的發(fā)展，合肥港與之相比，存在地緣劣勢(shì)； “十一五”期間，安徽省將以七省二市合力打造黃金水道為契機(jī)，由“水運(yùn)大省”向“水運(yùn)強(qiáng)省”大踏步的邁進(jìn)。 訂立這一宏偉目標(biāo)。在“十五”期間，安徽省累計(jì)完成港口吞吐量達(dá) 長(zhǎng) 83 ；集裝箱吞吐量 38萬(wàn)標(biāo)箱，比“九五”翻了兩番；新增地方碼頭岸線 5368米，泊位 87個(gè)，新增港口吞吐能力 760萬(wàn)噸，為“十一五”安徽“水運(yùn)強(qiáng)省”的發(fā)展戰(zhàn)略得以成功實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)； 合肥 經(jīng)濟(jì)發(fā)展也 將進(jìn)一步 密切與長(zhǎng)三角和中部城市的聯(lián)系； 加速建設(shè) 港口 及吞吐量的提升，使合肥由內(nèi)陸借助濱湖發(fā)展，邁向沿江；促進(jìn)改善城市工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，為城市后期跨越發(fā)展和工業(yè)立市目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，做好基礎(chǔ)。 合肥 現(xiàn)有碼頭已形成 農(nóng)副產(chǎn)品暢銷(xiāo)全國(guó)，化工、機(jī)械、五金、建材、紡織、糧油食品、造船等二十多個(gè)行業(yè)，其外貿(mào)集裝箱生成量占全省的一半左 右，并仍在逐年增加， 合肥至今沒(méi) 上 集裝箱水運(yùn)業(yè)務(wù) ； 一是原合裕線航道通航標(biāo)準(zhǔn)低，二是合肥港沒(méi)有集裝箱多用途碼頭。 目前 合裕線航道通過(guò)“九五”、“十五“期間投資整治，現(xiàn)已達(dá)到 通航 500 1000噸級(jí)船舶，因此迫切需要建設(shè)合肥綜合碼頭，以適應(yīng)腹地對(duì)外貿(mào)易和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需用。 合肥已基本形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通。合肥 市已被列為全國(guó)公路主樞紐規(guī)劃重點(diǎn)城市、全國(guó)建設(shè)中的鐵路樞紐之一。 合肥是全國(guó)內(nèi)河 規(guī)劃的 主要港口之一，是皖中地區(qū)對(duì)外開(kāi)放的重要依托和平臺(tái)，是規(guī)劃的合肥 上海國(guó)際集裝箱運(yùn) 輸?shù)膬?nèi)支線港和喂給港。 項(xiàng)目的投資可配套合肥綜合 港， 形成合肥 內(nèi)外貿(mào)并舉，江河、水陸聯(lián)運(yùn)的多功能綜合性港口，以適應(yīng)合肥及皖中地區(qū)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸發(fā)展的需要。 應(yīng)港口集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)、提升內(nèi)河港口的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的 迫切需求 。 合肥港 口 目前以裝卸中轉(zhuǎn)件雜貨為主。根據(jù)城市性質(zhì)和戰(zhàn)略定位，合肥港 口 的基礎(chǔ)條件和發(fā)展前景，確定 了 合肥港 口 的功能是：依托省會(huì)、輻射周邊、服務(wù)經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)物流，以裝卸中轉(zhuǎn)擴(kuò)建、件雜貨和集裝箱為主，發(fā)展巢湖旅游客運(yùn)及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 10 使之成為 安徽 省江淮之間功能齊 全、配套完善、技術(shù)先進(jìn)的水陸聯(lián)運(yùn)中心。 因此，促進(jìn)合肥港 口 的發(fā)展，提高港口綜合效益等具有十分重要的作用和意義。 合肥集裝箱生成量 的 60%的集裝箱為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。 目前集裝箱主要通過(guò)公路運(yùn)至上海、南京、蕪湖港下水，運(yùn)輸費(fèi)用高。 合肥近年經(jīng)濟(jì)發(fā)增速明顯， 2008年 上半年合 肥市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況整體呈現(xiàn)運(yùn)行提速、質(zhì)量提升、結(jié)構(gòu)趨優(yōu)的良好態(tài)勢(shì)。 生產(chǎn)總值為 超過(guò) 04年全年總量（ 上年同期相比增長(zhǎng) 高于全國(guó)、全省 全國(guó)省會(huì)城市中繼續(xù)保持領(lǐng)先。 數(shù)據(jù)顯示： 2007年，合肥 外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到 貿(mào)依存度水平達(dá)到 38%，是全省外貿(mào)依存度 兩倍多，居于中部六省省會(huì)城市前列。 2007年合肥外貿(mào)出口增量達(dá)到 全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的實(shí)際貢獻(xiàn)率達(dá)到 對(duì)全市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)度則達(dá)到了 隨著合肥工 業(yè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 ，國(guó)際 500強(qiáng)企業(yè)和國(guó)內(nèi)大型企業(yè)不斷的進(jìn)入合肥和加大對(duì)合肥的投資， 合肥地區(qū) 已 形成 一批具有很強(qiáng)實(shí)力機(jī)械、電子、輕工、化工等行業(yè)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群，進(jìn)出口貨運(yùn)量不斷 快速 增長(zhǎng)。 但合肥對(duì)外進(jìn)出口 現(xiàn)狀是 公路運(yùn)費(fèi)高，鐵路周班專列少，因此，從提高企 業(yè) 經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)于安徽經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善合肥地區(qū)投資環(huán)境的需 求 出發(fā)， 合肥港 口 投資 建設(shè) 適應(yīng) 內(nèi)河條件的集裝箱多 用途碼頭，開(kāi)辟集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)是非常必要和可行的。 省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈的規(guī)劃發(fā)展對(duì)合肥港口建設(shè)提出新要求 。 “打造省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈，推進(jìn)安徽新跨越”作為省會(huì)城市合肥的發(fā)展必須以區(qū)位為依托，連動(dòng)六安巢湖把自己置于沿江城市圈，以中心城市帶動(dòng)作用，提高經(jīng)濟(jì)首位度、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)力；實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)三角對(duì)接與中部共崛起；在提升省會(huì)形象，奮力崛起中發(fā)揮先鋒帶動(dòng)作用。 作為港口，對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都起著非常重 要的作用。全球 35 個(gè)國(guó)際化的城市，其中有 31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來(lái)的國(guó)際化的城市。前 10 名的城市幾乎都是頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 11 港口城市。全球財(cái)富的 50%集中在沿海港口城市。從我們國(guó)家的情況來(lái)看，也是這樣，如長(zhǎng)三角地區(qū)，占國(guó)家 量的 長(zhǎng)三角地區(qū)正是因?yàn)橛袕?qiáng)大的港口群，如上海港、寧波港等等。同時(shí)，珠三角地區(qū)，占國(guó)家 它也有一個(gè)港口群，如廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國(guó) 量的 25%，也是因?yàn)橛辛舜筮B、秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。因此，港口在國(guó)家的經(jīng)濟(jì) 和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，延伸至 城市經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的作用。 港口從歷史演變的過(guò)程來(lái)看。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，這樣大量的貨物聚集在這里，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動(dòng)了工業(yè)的發(fā)展。再后來(lái)是第三代港口，又促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，一些代理的行業(yè)，物流也發(fā)展起來(lái)了?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代港口，是全球資源配置的樞紐，因?yàn)楫?dāng)前的一個(gè)國(guó)際發(fā)展的重要趨勢(shì)是全球化，全球化的趨勢(shì)就是資源在全球范圍內(nèi)的 流動(dòng)與資源在全球的共享，在這樣的情況下，資源在全球范圍內(nèi)流動(dòng)，就要靠海運(yùn)來(lái)支撐，因 為海運(yùn)的運(yùn)量最大，效率最高，成本最低。在港口周?chē)妥兂闪速Y源配置的樞紐。因此，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口對(duì)于整合各種生產(chǎn)要素，發(fā)展各種產(chǎn)業(yè)集群具有非常重要的意義。 對(duì)于長(zhǎng)三角形成港口集群，合肥 應(yīng) 加快港口的投資建設(shè)， 帶動(dòng) 省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈的東向發(fā)展，而且可以有效地將皖江城市帶與省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈連為一體，形成全省最有實(shí)力、最具活力的經(jīng)濟(jì)板塊。 頭項(xiàng)目的投資建設(shè)是符合 國(guó)家交通部與發(fā)改委關(guān)于 全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃（ 2006 年 ） 。 規(guī)劃中明確規(guī)定了合肥港為全國(guó)內(nèi)河主要港口之一；對(duì) 長(zhǎng)江水系進(jìn)行了 “ 一橫一網(wǎng)十線”的 高等級(jí)航道布局 ： 頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 12 “一橫”：長(zhǎng)江干線 “一網(wǎng)”：長(zhǎng)江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)：以長(zhǎng)江干線和京杭運(yùn)河為核心，三級(jí)航道為主體，四級(jí)航道為補(bǔ)充，由 23條航道組成“兩縱六橫”高等級(jí)航道網(wǎng)。 “十線”：岷江、嘉陵江、烏江、湘江、沅水、漢江、江漢運(yùn)河、贛江、信江、合裕線。 明確了合肥、巢湖水運(yùn)一線的合裕線，作為長(zhǎng)江高等級(jí)航線的 十線中的 一線進(jìn)行了布局。同時(shí)也具體規(guī)劃出合肥港是長(zhǎng)江水系 16個(gè)主要港口之一。 合肥港 口 集裝箱碼 頭建成后可以對(duì)合肥外向型企業(yè)提供非常便利的水陸運(yùn)輸服務(wù)。 吸引更多的資金來(lái)肥投資，輻射周邊 地區(qū)，對(duì)促進(jìn)合肥乃至周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易和綜合運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展 都 有十分重要的作用，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益十分顯著。 業(yè)立市”的根本性舉措。 做大做強(qiáng)城市，發(fā)展城市，渠道有二種，一種是人口聚集的城市發(fā)展，一種是產(chǎn)業(yè)聚集的發(fā)展；結(jié)合城市區(qū)位、產(chǎn)業(yè)布局和在中國(guó)中東部城市群競(jìng)爭(zhēng)的格局中，合肥發(fā)展工業(yè)以產(chǎn)業(yè) 規(guī)模 優(yōu)勢(shì) 加速城市發(fā)展，吸引和容留更多的人才；合肥的汽車(chē)、家電、食品等產(chǎn)業(yè)都有望被做大做強(qiáng)，成為吸納千億元資產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)集群。合肥與長(zhǎng)三角優(yōu)勢(shì)城市比，城市的承載力還待提高；在加強(qiáng)公路、鐵路 、城際高鐵，規(guī)劃飛機(jī)場(chǎng)等投入外，還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)城市港口的大投資、大發(fā)展，為合肥的工業(yè)強(qiáng)市打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，增強(qiáng)在城市競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。 發(fā)展臨港工業(yè)，實(shí)現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)化，是當(dāng)今世界大型 城市 發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。因此，合肥港要實(shí)現(xiàn)對(duì)工業(yè)經(jīng)濟(jì)支持和新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的局面，要利用其獨(dú)特的區(qū)位加快與 長(zhǎng)三角 經(jīng)濟(jì)圈的合作， 以合肥產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)支撐，積極發(fā)展內(nèi)河型樞紐港。隨著武漢、九江把合肥港做為其沿江經(jīng)濟(jì)輻射的重要節(jié)點(diǎn)納入其規(guī)劃之中，合肥 西融武頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 13 漢 城市 港口 經(jīng)濟(jì) 圈成為現(xiàn)實(shí)。 綜合所述，本現(xiàn)代化 規(guī)模碼頭項(xiàng) 目建設(shè)是符合 合肥 工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，可提高外貿(mào)進(jìn)出 口效率；是 合肥 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)，是優(yōu)化和提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的一項(xiàng)重要舉措。 第四章 市場(chǎng)分析和需求預(yù)測(cè) 場(chǎng)分析 國(guó)港口和 集裝箱吞吐量市場(chǎng)分析 。 根據(jù)規(guī)劃，到 2010 年，中國(guó)沿海港口總吞吐能力將達(dá)到 30 億噸，集裝箱碼頭總吞吐能力達(dá) 1 億標(biāo)準(zhǔn)箱，基本形成層次分明、布局合理的港口集裝箱運(yùn)輸體系。大型專業(yè)化的原油、鐵礦石等碼頭建設(shè)布局基本形成，主樞紐港航道與大型深水碼頭的建設(shè)相匹配。 港口行業(yè)屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r具有較高的關(guān)聯(lián)度，特別是與國(guó)家經(jīng)貿(mào)發(fā)展?fàn)顩r密切 相關(guān)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的提高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式也逐步發(fā)生變化，技術(shù)密集型產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品在外貿(mào)貨物運(yùn)輸中所占比例越來(lái)越大，貨物適箱比例會(huì)越來(lái)越高；宏觀經(jīng)濟(jì)和港口相關(guān)行業(yè)快速發(fā)展對(duì)港口業(yè)務(wù)的拉動(dòng)作用顯著，對(duì)港口企業(yè)的發(fā)展較為有利。 預(yù)測(cè) 2007 年到“十一五”末，我國(guó)港口建設(shè)經(jīng)營(yíng)仍將保持大規(guī)模高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，我國(guó)正迎來(lái)港口發(fā)展的黃金期。目前，世界經(jīng)濟(jì)格局和產(chǎn)業(yè)布局正處于調(diào)整期，我國(guó)已經(jīng)抓住了世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大機(jī)遇，并因此催生了眾多原材料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸，直接推動(dòng)了港口外貿(mào)吞吐量特別是集裝箱業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)。另外，我 國(guó)仍然是世界上增長(zhǎng)最快的經(jīng)濟(jì)體之一。 中國(guó)將在“十一五”建設(shè)環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海 5 個(gè)港口群，使沿海港口新增吞吐能力 80%以上。中央將籌集 400 億元人民幣的資金，重點(diǎn)用于內(nèi)河和沿海航道、水上支持保障系統(tǒng)等項(xiàng)目的建設(shè)。其中，用于內(nèi)河航運(yùn)的投資將超過(guò) 200 億元。這是中國(guó)水運(yùn)歷史上最大的投資規(guī)模。 2008 年，國(guó)家將繼續(xù)加大對(duì)港口設(shè)施投資力度，沿海專業(yè)化碼頭和深頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 14 水航道建設(shè)進(jìn)一步提速，我國(guó) 內(nèi)河水運(yùn) 將構(gòu)建一個(gè)兩橫一縱兩網(wǎng)十八線的航道和 28個(gè)內(nèi)河主要港口。國(guó)家有關(guān)部門(mén)將擴(kuò)大社會(huì)融資能力，支持全國(guó) 內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃建設(shè)。 2008 年，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)已步入新的發(fā)展階段，通過(guò)產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整實(shí)現(xiàn)的重工業(yè)、加工業(yè)等產(chǎn)業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張，以及沿海港口布局規(guī)劃的實(shí)施，均為我國(guó)海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；\(yùn)輸提供了條件，這將是未來(lái)幾年影響海運(yùn)業(yè)發(fā)展的最大利好因素。在這一利好因素的推動(dòng)下，我國(guó)將加速進(jìn)入航運(yùn)強(qiáng)國(guó)之列。另一方面，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放近 30年的發(fā)展，我國(guó)船舶工業(yè)取得了令人矚 目的歷史成就，中國(guó)造船業(yè)的迅速崛起打破了日韓壟斷爭(zhēng)霸的競(jìng)爭(zhēng)格局， 在 2007 年中國(guó)已經(jīng)成為了全球造船業(yè)的領(lǐng)軍國(guó)家。目前中國(guó)正在向著 2015 年能夠?qū)⒃谑澜缭齑瑯I(yè)中 排名升至首位這個(gè)目標(biāo)努力。海運(yùn)占我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)相當(dāng)比重，我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸和重要的物資運(yùn)輸主要靠海運(yùn)完成。其中，外貿(mào)貨物運(yùn)輸 93%是靠海運(yùn)來(lái)完成， 95%的原油和 99%的鐵礦石也是靠海運(yùn)完成。我國(guó)運(yùn)輸船舶的總運(yùn)力已經(jīng)超過(guò)了 1億載重噸，位居世界前列，由此可見(jiàn)我國(guó)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛之勢(shì)。預(yù)計(jì)到 2020 年我國(guó)將實(shí)現(xiàn)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)由海洋大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。 口現(xiàn)狀 和規(guī)劃布局 及 存在的 問(wèn)題 （ 1）安徽省港口建設(shè)及發(fā)展目標(biāo) “九五”期以來(lái)，安徽省港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成效顯著，實(shí)施了合肥新港一期、蕪湖朱家橋 集裝箱碼頭擴(kuò)建、巢湖釣魚(yú)臺(tái)港新建、安慶功會(huì)、 2 號(hào)碼頭改造、池州江口碼頭改造、銅陵順安港改造等一大批港口碼頭 新建及改建工程。 全省新增碼頭泊位 65 個(gè)、吞吐能力 520 萬(wàn) T，為內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)造了條件。安徽省港口工程建設(shè)目前采取的是多元化的投資體制，鼓勵(lì)全社會(huì)、多渠道依法投資港口建設(shè)參與港口經(jīng)營(yíng)。根據(jù)安徽省管理體制的現(xiàn)狀，大中型港口建設(shè)投資主體一般為省港航管理局及省屬的各市港航管理局、大中型公司企業(yè)等，眾多小企業(yè)和私營(yíng)個(gè)體業(yè)主也是安徽省水運(yùn)建設(shè)的重要投資主體。 安徽省港口布局將以合肥、蕪湖、安慶、蚌埠等主要港口為中心 ，巢湖、池州、銅陵等 12 個(gè)重要港口為依托，其他小港口為基礎(chǔ)，形成層次分明、布局合理、大中頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 15 小結(jié)合的全省港口體系。安徽省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展目標(biāo)是：以航道及港口建設(shè)為重點(diǎn)，積極促進(jìn)“五級(jí)以上航道網(wǎng)絡(luò)化、港口作業(yè)機(jī)械化、支持保障高效化、貨運(yùn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化、行業(yè)管理規(guī)范化”進(jìn)程，到 2020 年，全省五級(jí)及以上航道里程超過(guò) 2500運(yùn)資源豐富地區(qū)間基本實(shí)現(xiàn) 300T 級(jí)以上船舶或船隊(duì)的直達(dá)運(yùn)輸，主要港口現(xiàn)代物流中心作用明顯，基本形成煤炭、集裝箱、水泥等專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)，建立起比較完善的內(nèi)河航運(yùn)體系和政府宏觀調(diào)控下開(kāi)放、有序的內(nèi)河航 運(yùn)市場(chǎng)，內(nèi)河航運(yùn)業(yè)整體素質(zhì)和服務(wù)水平適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，運(yùn)輸規(guī)模和效益大幅度提高。 （ 2）、合肥港口現(xiàn)狀、發(fā)展布局及存在的問(wèn)題 目前合肥港現(xiàn)有碼頭 31 處，全為貨運(yùn)碼頭，小、散、亂，規(guī)?；?、集約化、專業(yè)化程度低。 自合肥市當(dāng)涂路橋 經(jīng)巢湖閘入裕溪河，再經(jīng)裕溪閘匯入長(zhǎng)江，全長(zhǎng) 142公里， 而合裕航道是合肥和巢湖市及周邊地區(qū)通向長(zhǎng)江的惟一水上通道，也是安徽省繼長(zhǎng)江、淮河之后的第三條重要航道。該航道縱橫南北連接合肥、巢湖、蕪湖三市。 合肥水運(yùn)短板體現(xiàn)在航道方面，航道等級(jí)低，合裕線航道除承擔(dān)南淝河運(yùn)量，服務(wù)合肥工業(yè) 組團(tuán)外，派河和店埠河運(yùn)量也將通過(guò)其外運(yùn)，但該航線部分航道為四級(jí)，滿足不了船舶大件運(yùn)輸需要。派河航道僅為 6級(jí)，常年只能通航 100 噸級(jí)船舶。合裕線還受裕溪口船閘、巢湖船閘瓶頸控制。合肥市交通局將牽頭協(xié)調(diào)對(duì)合裕線航道、派河航道進(jìn)行擴(kuò)建疏浚，將兩個(gè)航道升為三級(jí)航道，通航能力達(dá)到 1000 噸級(jí)以上，兩個(gè)工程均計(jì)劃 9月動(dòng)工，預(yù)計(jì)派河航道明年 6月完工，合裕線航道明年底完工。由于裕溪口復(fù)線船閘、巢湖復(fù)線船閘成為合裕線航道的瓶頸，這兩個(gè)船閘也將改建。其中裕溪口復(fù)線船閘計(jì)劃 9月動(dòng)工，巢湖復(fù)線船閘計(jì)劃明年初開(kāi)工建設(shè)。 改造后，將為合 肥港口建設(shè)迎來(lái)良好的發(fā)展契機(jī)。 合肥市港口總體規(guī)劃 (至 2025 年 )：合肥港岸主要?jiǎng)澐?5 個(gè)港區(qū)：南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、豐樂(lè)河港區(qū)以及臨湖港區(qū)。 通航河流岸線總計(jì)約 口已利用岸線 里。 其中南淝河港區(qū)規(guī)劃為綜合性港區(qū)，主要承擔(dān)集裝箱、油品件雜貨、礦建材料等散貨的裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)配送等物流功能；本項(xiàng)目地處于南淝河港區(qū) ，擬建規(guī)模是合肥市較大綜合性碼頭；符合規(guī)劃要求。 合肥港口作為 28 個(gè)內(nèi)河主要港口之一，是省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈中心港，它的建設(shè)以及航頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 16 道的疏浚，使得合肥水運(yùn)不僅一改短板現(xiàn)狀，還將實(shí) 現(xiàn)通江達(dá)海目標(biāo)，拓寬合肥城市發(fā)展空間。 1999 年 以前 ， 未整治的 合裕航道 ， 單船載重噸位 只有 170 噸 。經(jīng)過(guò)河道整治和港口建設(shè)， 2007 合肥港口吞土量已 達(dá)到 1011 萬(wàn)噸。 1000 噸級(jí)以上單船可以由長(zhǎng)江通過(guò)巢湖，直抵合肥。 預(yù)測(cè) 2010 年合裕線運(yùn)量約 3600 萬(wàn)噸。 下面是 2000 年以來(lái) 合肥港口 完成貨物吞吐量情況表。 合肥港 口 2000 年 2007 年貨物吞吐量表 合肥港口目前主要以貨運(yùn)礦建材料、化工原料、石油、糧食、鋼鐵等為主，由于河道和港口建設(shè)的滯后， 近年來(lái) 合肥市生成的集裝箱主要通過(guò)公路用卡車(chē)運(yùn)往南京、蕪湖、上海 等港口裝船。 該 地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量 2005 年達(dá)到 17 萬(wàn)余標(biāo)箱，占全省的一半左右。若通過(guò)航道的疏通和現(xiàn)代化綜合港口的建設(shè)，其 可有 充足的 集裝箱 運(yùn)量保障 。 存在問(wèn)題體現(xiàn)在 二 個(gè)方面： 第一方面： 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，由于歷史上對(duì)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的認(rèn)識(shí)不一致，資金投入嚴(yán)重不足，總體上內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展較為緩慢，內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，能力不足，制約了內(nèi)河水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。內(nèi)河高等級(jí)航道少，干、支航道沒(méi)有高標(biāo)準(zhǔn)貫通；內(nèi)河港口通用雜貨泊位多，集裝箱、液體散貨等專業(yè)化泊位少；運(yùn)輸船舶噸位小，船型雜亂，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，安全性能差，運(yùn)輸裝備水平 有待提高。 第二方面： 港口建設(shè)規(guī)模滯后與合肥市城市規(guī)模不協(xié)調(diào)， 目前合肥港與依托長(zhǎng)頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 17 江航線的蕪湖港之間還存在著很大差距，從數(shù)量上看， 蕪湖市共 擁有各類(lèi)港口 166個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí) 9個(gè)， 5000 噸級(jí) 25 個(gè)，目前年吞吐量約 4700 萬(wàn)噸。 但合肥 的千噸級(jí)以上碼頭正在處于起步階段。 綜合后，可以明確合肥 迫切需要 加快城市港口建設(shè)的進(jìn)度和規(guī)模，淘汰小而散的碼頭，積極培育大型水運(yùn)物流企業(yè)和臨港工業(yè)區(qū)的發(fā)展； 同時(shí)應(yīng)加大對(duì) 港口 區(qū)域的 道路 等 基礎(chǔ)建設(shè)。本項(xiàng)目的建設(shè)符合 正符合了合肥 城市 港口戰(zhàn)略發(fā)展需求 。 求量預(yù)測(cè) 吐量發(fā)展 預(yù)測(cè) （ 1）、經(jīng)濟(jì)腹地 合肥位于安徽省中部，地處長(zhǎng)江、淮河之間的華東丘陵地區(qū)中部。江淮分水嶺南測(cè)，巢湖北岸，淝河之水穿流而過(guò)。合肥是安徽省省會(huì)，是全省政治、經(jīng)濟(jì)、科教、文化中心和交通樞紐。 其 區(qū)位獨(dú)特的樞紐城，東西交匯、南北貫通，緊鄰中國(guó)當(dāng)前最具活力的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。目前正規(guī)劃建設(shè)四 是一個(gè)大中型樞紐機(jī)場(chǎng)、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)、以及上海和南京的備降機(jī)場(chǎng)。 合肥 與省內(nèi)蚌埠、蕪湖 、 淮南、阜陽(yáng)、安慶、六安、銅陵、馬鞍山等地的距離在 120公里 180公里的范圍內(nèi)，同時(shí)也是上海、 武漢、鄭州三大城市為支點(diǎn)的 三角區(qū)域的中心。水運(yùn)依靠南淝河水道通向長(zhǎng)江； 主要航線有：長(zhǎng)江上游到城陵礬，下游到上海以及江、浙、贛、鄂等支流航線。 合肥將成為以滬寧為首的東部經(jīng)濟(jì)和以西安為首的西部經(jīng)濟(jì)相互對(duì)流的經(jīng)濟(jì) 中 轉(zhuǎn)交匯區(qū)；依托自身強(qiáng)勁 快速的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將日漸 形成 區(qū)域性經(jīng)濟(jì)腹地。 （ 2）、腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)及規(guī)劃 合肥 2007 年全市生產(chǎn)總值（ 到 元，比上年凈增 元，占全省 量的 其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長(zhǎng) 第二產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長(zhǎng) 第三產(chǎn)業(yè)增加值 元，增長(zhǎng) 工業(yè)支撐作用明顯： 年實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值 元，增長(zhǎng) 對(duì)全市 同比提高 百分點(diǎn)；工業(yè)增加值占 重為 同比上升 1 個(gè)百分點(diǎn)。全年，產(chǎn)值超億元企業(yè)達(dá) 173 戶，其中超 10 億元企業(yè) 24戶，頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 18 比上年分別增加 33戶和 2戶。規(guī)模以上工業(yè)完成總產(chǎn)值 元，元，實(shí)現(xiàn)增加值 元，增長(zhǎng) 同比加快 百分點(diǎn)，高于全省平均增幅 百分點(diǎn)。 從安徽省內(nèi)看，合肥 速位居全省 首 位 ， 量占全省的比重為 同比提高 百分點(diǎn)。 外貿(mào)出口增長(zhǎng)加快， 全年規(guī)模以上工業(yè)實(shí)現(xiàn)出口交貨值 元，同比增長(zhǎng) 占全部銷(xiāo)售產(chǎn)值的比重由上年的 升為 進(jìn)出口總額為 美元，增長(zhǎng) 比 2006 年加快 百分點(diǎn)。其中出口 美元，增長(zhǎng) 加快 百分點(diǎn)；美元，增長(zhǎng) 合肥已形成汽車(chē)、裝備制造、家電制造、電子信息及軟件等支柱性產(chǎn)業(yè)，并由此形成巨大的配套產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)；合肥與蕪湖、安慶、馬鞍山、銅陵等形成沿 江城市群聯(lián)系發(fā)展 ，依托長(zhǎng)江黃金水道、重要交通干線及毗鄰蘇浙地區(qū)， 將 建設(shè)以“一軸雙核三帶”為主體的產(chǎn)業(yè)集聚重點(diǎn)區(qū) 域，更好地承接長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，強(qiáng)化南北及東西之間的溝通和聯(lián)系。 構(gòu)筑“一軸”即臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸。依托長(zhǎng)江黃金水道和沿江快速通道， 以岸線資源開(kāi)發(fā)為重點(diǎn)，構(gòu)筑馬鞍山一蕪湖一巢湖一銅陵一池州一安慶的臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，重點(diǎn)布局汽車(chē)、裝備制造、冶金、建材、化工、印染等重化工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，成為沿江城市群乃至全省產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主軸線。構(gòu)筑“雙核” 即東西產(chǎn)業(yè)集聚核。 圍繞臨江產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，重點(diǎn)建設(shè)馬蕪銅和安慶兩大產(chǎn)業(yè) 集聚核。馬蕪銅是沿江乃至全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速、綜合實(shí)力較強(qiáng)的城市帶，是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚、輻射帶動(dòng)周邊的重點(diǎn)區(qū)域。隨著過(guò)江通道、沿江城際鐵路和高速公路的建設(shè)，安慶的發(fā)展活力和產(chǎn)業(yè)集聚能力日趨顯現(xiàn)，將逐步改變沿江城市群產(chǎn)業(yè)發(fā)展東強(qiáng)西弱、南強(qiáng)北弱的現(xiàn)狀。構(gòu)筑“三帶”即沿長(zhǎng)三角、合巢蕪 (馬 ) 宣和合安三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。充分發(fā)揮毗鄰蘇浙地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑由滁州一馬鞍山一宣城等毗鄰蘇浙地區(qū)為軸線的沿長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶，實(shí)現(xiàn)與長(zhǎng)三角的無(wú)縫對(duì)接；依托合巢蕪、合馬、蕪宣等高速及鐵路干線，構(gòu)筑合肥一巢湖一蕪湖 (馬鞍山 )一宣城一杭州為軸線 的合巢蕪(馬 ) 宣產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶；依托合安高速、合九鐵路，構(gòu)筑以合肥一桐城一懷寧一安慶為軸線的合安產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。 早在 2004年合肥為貫徹實(shí)施省“”行動(dòng)計(jì)劃的部署，全面實(shí)施“”行動(dòng)計(jì)劃，以提高基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施整體水平，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁和綜合競(jìng)頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 19 爭(zhēng)力，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，該行動(dòng)計(jì)劃涉及加工制造業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、旅游文化教育、城郊示范農(nóng)業(yè)等四大基地建設(shè)項(xiàng)目和防洪保安、信息、生態(tài)、信用、人才、基礎(chǔ)設(shè)施等六大工程，涵蓋經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源、環(huán)境等方面。其總體要求是：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以工業(yè)化為核心，以規(guī)劃為 龍頭，以項(xiàng)目為支撐，舉全市之力，建設(shè)一批大項(xiàng)目、大企業(yè)、大工程，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、加快全面建設(shè)小康社會(huì)的進(jìn)程奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 合肥十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了“工業(yè)立市”和“縣域突破”兩大跨越式發(fā)展戰(zhàn)略， 合肥發(fā)展要跨越，必須依托工業(yè)的強(qiáng)力支撐，以 工業(yè)立市 為第一方略。從市委、市政府上下對(duì)工業(yè)進(jìn)行了強(qiáng)力政策支持，政府職能部門(mén)以促進(jìn)招商和主動(dòng)招商，以及主動(dòng)推介的積極態(tài)度，使合肥形成了發(fā)展工業(yè)的良好的政策 環(huán)境 。預(yù)測(cè) 地區(qū)生產(chǎn)總值到年將達(dá)到億元，年均增長(zhǎng)。全部工業(yè)增加值達(dá)到億元左右，年均增長(zhǎng)左右。 合肥 市 港 口 規(guī)劃到 2020年，將形成 5大港區(qū)， 11個(gè)作業(yè)區(qū)， 165個(gè)泊位，通過(guò)能力將達(dá)到 5600萬(wàn)噸 （ 3）、合肥港 口 吞吐量預(yù)測(cè) 近年來(lái)，日立、三洋、 口可樂(lè)等一些國(guó)際知名大企業(yè)紛紛投資落戶合肥市，與該市的江淮汽車(chē)、安凱汽車(chē)、安徽叉車(chē)、美菱電器等企業(yè)，共同促進(jìn)了合肥經(jīng)濟(jì)及對(duì)外貿(mào)易的快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅合肥美菱、榮事達(dá)、安徽輕工進(jìn)出口公司和佳通輪胎、華凌電器這幾家企業(yè)， 2002 年進(jìn)出口 標(biāo)箱就達(dá) 2 萬(wàn)箱以上 。 2003年 全市 外貿(mào) 進(jìn)出口 生成量 達(dá) 10萬(wàn) 標(biāo)箱， 2005 年 17萬(wàn)余標(biāo)箱，占全省的一半。預(yù)測(cè)，到 2010 年和 2020 年，合肥腹地集裝箱生成量將達(dá)到 23 至 34萬(wàn)標(biāo)箱和 35 至 50 萬(wàn)標(biāo)箱。 貨物吞吐量 預(yù)測(cè) 2010 年 1700 萬(wàn)噸。 第五章 擬建內(nèi)容與規(guī)模 建內(nèi)容 根據(jù) 內(nèi)河運(yùn)輸中的重點(diǎn)港口地位和長(zhǎng)江航運(yùn)區(qū)域樞紐港中的定位，以及設(shè)計(jì)吞吐量預(yù)測(cè)分析， 并 結(jié)合港口岸線資源及港口工藝計(jì)算， 水同天 碼頭 工程的建設(shè) 內(nèi)容 為 2個(gè) 1000 噸級(jí)集裝箱泊位，其中 1 個(gè)是綜合泊位， 1個(gè)集裝箱泊位； 1個(gè)頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 20 500 噸的綜合雜 貨泊位； 及相應(yīng)水域、圍堤、陸域形成、堆場(chǎng)道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計(jì)算機(jī)、通信、環(huán)保等工程。 建規(guī)模 碼頭項(xiàng)目總占地 200 畝，分二期進(jìn)行建設(shè)，總投資 9600 萬(wàn)元；一期占地 80畝，形成港區(qū)河岸線 210 米， 2個(gè) 1000 噸級(jí)的碼頭集裝箱作業(yè)區(qū)。 二期占地 120 畝，1 個(gè) 500 噸級(jí)的碼頭作業(yè)區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)、辦公服務(wù)區(qū)； 設(shè)計(jì)年吞吐量為 80萬(wàn)噸，集裝箱吞吐量為 6萬(wàn)標(biāo)箱，是一個(gè)以集雜貨進(jìn)出口為主兼顧集裝箱物流的綜合性港區(qū)。 （ 1）、 碼頭作業(yè)區(qū) 位于南淝河西岸，規(guī)劃 比較適宜采取依自然地形的布 置形式布置港口， 沿河岸邊構(gòu)成碼頭的作業(yè)區(qū)， 是港口碼頭區(qū)的重要組成部分； 主要 集裝箱運(yùn)輸裝卸作業(yè)區(qū)。其次是二期 為江砂礦石等建材、水泥熟料、糧食和食品等件雜貨等水上運(yùn)輸裝卸作業(yè)之用。 （ 2）、 倉(cāng)儲(chǔ)區(qū) 主要用于貨物的暫時(shí)存放，提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，是物流園區(qū)的重要功能區(qū)之一。包括專業(yè)貨倉(cāng)、立體倉(cāng)庫(kù)等，主要有 布置在 位于 一 、二 期沿河作業(yè)區(qū)的腹地區(qū)域 。 （ 3）、 綜合辦公、服務(wù)區(qū) 提供產(chǎn)品展覽、交易的展臺(tái)展廳，貨物中轉(zhuǎn)、配載、分撥配送服務(wù)，商業(yè)、餐飲及各種信息等綜合服務(wù)。 頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 21 第六章 項(xiàng)目場(chǎng)址條件 址現(xiàn)狀 設(shè)地點(diǎn)及場(chǎng)地描述 擬建地點(diǎn) :包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村衛(wèi)關(guān)路北，立煌路東，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（規(guī)劃中），北近郎溪路（規(guī)劃中 跨南淝河 ）的一梯形地塊。 場(chǎng)地描述 :陸域現(xiàn)狀主要是灘涂，耕地，村莊及部分水塘，地勢(shì)平坦，標(biāo)高在 地規(guī)模 本項(xiàng)目總占地面積 約 133333 平方米。 地性質(zhì)及費(fèi)用 用地性質(zhì)及規(guī)劃要求，根據(jù)合肥市規(guī)劃局建設(shè)工程選址意見(jiàn)書(shū)，用地性質(zhì)適合 港口 產(chǎn)業(yè)的設(shè)定。 土地費(fèi)用：本項(xiàng)目土地總成本費(fèi)用擬估算共計(jì) 5000 萬(wàn)元。 址依據(jù) 港口的基本功能在于接納車(chē)輛、船舶，以完成貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，因此，一個(gè)優(yōu)良的港址硬具備下列條件： （ 1）具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運(yùn)轉(zhuǎn)提供良好而又長(zhǎng)期穩(wěn)定的水域條件。 （ 2）地質(zhì)良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有一定縱深的陸域，能為合理的港口陸域布置提供良好的陸上條件，以便貨物的裝卸、堆放、車(chē)輛進(jìn)出港口及港內(nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 （ 3）陸域后方與鐵路、公路的接線方便。 （ 4）與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)。 （ 5）與其他水上設(shè)施有一定距離，以免相互干擾。 址建設(shè)條件 包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村臨港區(qū)域 系規(guī)劃中濱湖新區(qū)的現(xiàn) 代工業(yè)功能區(qū) ,有著獨(dú)天得厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì) ,快速便捷的水、陸、空交通。北側(cè) 312 國(guó)道連接合寧 ,合安 ,合銅等頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 22 高速公路 ,滬漢蓉城際高鐵在 312 國(guó)道北側(cè) ,規(guī)劃設(shè)立 高鐵 客運(yùn)站和貨運(yùn)樞紐站；南淝河水道 是合肥工業(yè)腹地進(jìn)出口 直達(dá)巢湖和長(zhǎng)江沿岸 的黃金水道 ；與國(guó)家一級(jí)大型機(jī)場(chǎng)合肥市駱崗機(jī)場(chǎng)僅一路之隔 ,擁有香港等全國(guó)重要城市航線 20 多條。 地形地貌 合肥，安徽省省會(huì)，位于中國(guó)中部（北緯 32、東經(jīng) 117），長(zhǎng)江淮河之間、巢湖之濱，通過(guò)南淝河通江達(dá)海，具有承東啟西、連接中原、貫通南北的重要區(qū)位優(yōu)勢(shì)。合肥屬丘陵地帶，地震烈度