摘要 I 離合器 (95)的設(shè)計(jì) 摘要 本文介紹了汽車 離合器 的發(fā)展過(guò)程及其在汽車工業(yè)上的應(yīng)用 , 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦力離合器 ,因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小 ,散熱性好 ,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,調(diào)整方便 ,尺寸緊湊 ,分離徹底等優(yōu)點(diǎn) ,而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施 ,已能做到接合平順 ,因此現(xiàn)在廣泛用于大 ,中 ,小各類車型中 。 如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善 提高了離合器的接合平順性 防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振 ,減少了傳動(dòng)系噪聲和 動(dòng)載荷 。 隨著人們對(duì)汽車舒適性能要求的提高 ,離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷的改善 ,乘用車上越來(lái)越多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭矩減震器 ,能更有效地降低傳動(dòng)系的噪音 。 闡述了 離合器 (95)的 摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) , 壓盤設(shè)計(jì) , 離合器蓋設(shè)計(jì) 的步驟。又分析了 離合器 常見(jiàn) 的故障 對(duì) 離合器 的影響，以及常見(jiàn) 故障排除 的一般方法。 關(guān)鍵詞 : 摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 壓盤 離合器蓋 常見(jiàn) 故障排除摘要 - 1 - 95) in in to so on to to be in a in of in to to on 95) to as of 要 - 2 - 目 錄 摘要 I 一章 引言 1 第二章 離合器 (95)的設(shè)計(jì) 3 3 4 4 5 力片的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核 5 離合器蓋設(shè)計(jì) 6 在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)特別注意以 的 問(wèn)題 6 離合器的分離裝置 6 分離桿的材料與熱處理 8 第三章 摩擦離合器 使用維護(hù) 9 摩擦離合器的概念 9 摩擦離合器應(yīng)能滿足的基本要求 9 離合器 常見(jiàn) 的故障 9 離合器故障大致 的 分類 9 故障原因分析 9 離合器打滑 的概述 10 離合器抖動(dòng) 的分析 11 檢查、故障排除和安裝 13 結(jié)語(yǔ) 15 參考文獻(xiàn) 17 致謝 18 摘要 - 3 - 全套 資料 ， 扣扣 加 414951605 第一章 引言 離合器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，汽車從啟動(dòng)到行駛的整個(gè)過(guò)程中，經(jīng)常需要使用離合器。 它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步；暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊；當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止 變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載，起到一定的保護(hù)作用。 離合器類似開(kāi)關(guān)，接合或斷離動(dòng)力傳遞作用，因此，任何形式的汽車都有離合裝置，只是形式不同而已。 自動(dòng)變速器的液力變扭器已經(jīng)具有離合作用，而手動(dòng)變速器的離合器主要是采用摩擦形式，并獨(dú)立成為一種裝置，有自己的控制系統(tǒng)。 因此，普通手動(dòng)變速器汽車都有離合器踏板裝置，安裝在駕車者座椅地面前左端。本文內(nèi)容主要闡述手動(dòng)變速器轎車上的摩擦片式離合器及其控制形式。 轎車采用膜片離合器，它由主動(dòng)部分（由殼體、膜片彈簧、壓盤等組成的整體并用螺釘固 定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上），被動(dòng)部分（由摩擦片與從動(dòng)盤組成）和操縱部分組成。 被動(dòng)部分裝在飛輪與壓盤之間，通過(guò)滑動(dòng)花鍵套在變速器的輸入軸上。在膜片彈簧的彈力作用下，從動(dòng)盤、壓盤與飛輪夾緊，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，飛輪和壓盤通過(guò)它們與摩擦片之摘要 - 4 - 間的摩擦帶動(dòng)從動(dòng)盤一起旋轉(zhuǎn)，將扭矩傳遞給變速器主動(dòng)軸。當(dāng)駕車者踩下離合器踏板，操縱部分的分離叉將分離軸承推向前，推動(dòng)膜片彈簧下端，使膜片彈簧上端繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)并拉動(dòng)壓盤向后移動(dòng)，解除了壓盤與摩擦片之間的壓緊力，發(fā)動(dòng)機(jī)只能帶動(dòng)主動(dòng)部分旋轉(zhuǎn)，無(wú)法將扭矩傳遞給變速器。當(dāng)駕車者松開(kāi)離合器踏板 ，操縱部分將分離軸承拉回來(lái)，膜片彈簧下端壓力解除，恢復(fù)原位，壓盤在膜片彈簧壓力下又向前移動(dòng)并將摩擦片壓緊，發(fā)動(dòng)機(jī)又可將扭矩傳遞至變速器。 摩擦片上還均勻分布了若干只橫置的螺旋小彈簧，用于減少離合時(shí)的沖擊和振動(dòng)。 目前，汽車離合器操縱形式有拉線和液壓式兩種，轎車多用液壓操縱式，它具有噪聲小、省力、平穩(wěn)、布置方便的優(yōu)點(diǎn)，由總泵、分泵、軟管、踏板等組成。當(dāng)駕車者踩下離合器踏板時(shí)，推桿推動(dòng)總泵活塞使油壓增高，通過(guò)軟管進(jìn)入分泵，迫使分泵拉桿推動(dòng)分離叉，將分離軸承推向前；當(dāng)駕車者松開(kāi)離合器踏板時(shí)，液壓解除， 分離叉在回位彈簧作用下逐漸退回原位，離合器又處在接合狀態(tài)。 實(shí)際上早在 1920年就出現(xiàn)了單片干式離合器 ,這和前面提到的與發(fā)明石棉基的摩擦面片有關(guān) 由于技術(shù)設(shè)計(jì)上的缺陷 ,造成了單片離合器的接合時(shí)不摘要 - 5 - 夠平順等問(wèn)題 單片離合器的從動(dòng)盤金屬片上是沒(méi)有摩擦面片的摩擦面片是帖附在主動(dòng)輪飛輪和壓盤上 ,彈簧布置在中央 ,通過(guò)杠桿放大后作用在壓盤上 一般至少 6個(gè) ),沿著圓周布置直接壓在壓盤上 ,成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法 在在的好處 ,使壓盤上彈簧的工作壓力分布更均勻 ,并減少了軸向尺寸 。 多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上的改進(jìn)使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦力離合器 ,因?yàn)樗哂袕膭?dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小 ,散熱性好 ,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,調(diào)整方便 ,尺寸緊湊 ,分離徹底等優(yōu)點(diǎn) ,而且由于在結(jié)構(gòu)上采取一定措施 ,已能做到接合平順 ,因此現(xiàn)在廣泛用于大 ,中 ,小各類車型中 。 如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善 提高了離合器的接合平順性 防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)共振 ,減少了傳動(dòng)系噪聲和動(dòng)載荷 。 隨著人們對(duì)汽車 舒適性能要求的提高 ,離合器已在原有基礎(chǔ)上得到不斷的改善 ,乘用車上越來(lái)越多地采用具有雙質(zhì)量飛輪的扭矩減震器 ,能更有效地降低傳動(dòng)系的噪音 。 對(duì)于重型離合器，由于商用車趨于大型化 ,發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷加大 ,但離合器允許加大尺寸的空間有限 (現(xiàn)離合器從動(dòng)盤的直徑已達(dá) 430離合器的使用條件日酷一日 ,增加離合器的傳扭能力 ,提高其使用壽命 ,簡(jiǎn)化操作 ,已成為重型離合器當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì) 在重型汽車上可采用雙片干式離合器 在相同的徑向尺寸下 ,雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的 1倍 他客觀因素的影響 (如散熱等 ),實(shí)際的效果要比理論值低一點(diǎn) 。 現(xiàn)在，電子技術(shù)也進(jìn)入了離合器系統(tǒng)。一種由控制單元（ 制的離合器已經(jīng)應(yīng)用在多款的轎跑車上。其 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等信號(hào)，驅(qū)動(dòng)伺服馬達(dá)機(jī)構(gòu)施行自動(dòng)變速。 江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 3 - 第二章 離合器（ 95）的設(shè)計(jì) 摩擦離合器的基本結(jié)構(gòu)是摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它依靠摩擦來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。摩擦力 的作用方向與運(yùn)動(dòng)方向相反。 摩擦力定律說(shuō)明，摩擦力 成正比。比例系數(shù)為摩擦系數(shù) 。摩擦力本質(zhì)是非線性的 ,他有多個(gè)值 ,其最大值為 N. 如果 ,作用力 ,滑塊就要產(chǎn)生運(yùn)動(dòng) ,引起滑塊加速的力為 當(dāng)滑塊繞作用半徑等速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，此時(shí)最大的摩擦力 想）產(chǎn)生的摩擦力矩為 式中， 矩容量（或扭矩容量）反映的是摩擦所傳遞轉(zhuǎn)矩的極限能力而不一定是它實(shí)際傳遞轉(zhuǎn)矩的大小。其中 何確 定非常重要，它是兩種數(shù)學(xué)模型可用。一種模型是認(rèn)為正壓力均勻分布于摩擦面上，現(xiàn)如下分析。 設(shè)定一圓環(huán)，其上作用有一正壓力 N 和轉(zhuǎn)矩 T，圓環(huán)外徑為 徑為 圓環(huán)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，則轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生摩擦力矩。 因假定壓力均勻分布，則圓環(huán)上單位面積的壓力為 P=N/(現(xiàn)考慮圓環(huán)上微圓面積上產(chǎn)生的摩擦力矩 距離中心為 r,圓環(huán)厚 該微圓環(huán)面積上產(chǎn)生的摩擦力矩 摩擦盤上壓力均勻分布時(shí)其有效的摩擦作用半徑 (N/3( 實(shí)際上，由于溫度等因素影響造成接觸表面的翹曲使正壓力分布不均，摩擦系數(shù)在各處也并不相等，于是提出了另一種模型。該模型認(rèn)定壓力從 是 1/時(shí)認(rèn)為有效的摩擦半徑 i)/2 下面根據(jù)轉(zhuǎn)矩容量的概念來(lái)確定實(shí)際離合器的轉(zhuǎn)矩容量 于離合器的從動(dòng)盤兩面都是摩擦面，而且離合器所用的從動(dòng)盤不止 1 個(gè)，這樣離合器轉(zhuǎn)矩容量 基本計(jì)算公式為 (297+260)/2 103100=m) 式中， 片為 2，雙片為 3 若把兩種模型不同的 得到兩種不同的離合器轉(zhuǎn)矩容量 陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 4 - 它們之間的差別之是反映了兩種不同的假設(shè)。不管怎樣解釋，對(duì)上述兩種模型既不能說(shuō)誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，也難分清楚那一種模型更好。這是由于二者都只是把復(fù)雜的現(xiàn)象作一系列簡(jiǎn)化后得出的，它們只能起對(duì)離合器的轉(zhuǎn)矩容量作估算的作用。而現(xiàn)實(shí)情況時(shí)，溫度、時(shí)間因素都會(huì)影響離合器容量的大小，所以不能肯定上述簡(jiǎn)單公式何者更準(zhǔn)。 在初步確定離合器的結(jié)構(gòu)形式（如單片、采用有機(jī) 面片、膜片彈簧等）之后，就要確定其基本結(jié)構(gòu)尺寸、參數(shù)，它們是： （ 1） 摩擦片外徑 D=297 （ 2） 單位壓力 p=25N/ （ 3） 后備系數(shù) = 在選定這些尺寸參數(shù)時(shí)，下列一些車輛參數(shù)對(duì)它們有重大影響： （ 1） 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩 （ 2） 整車總質(zhì)量 （ 3） 傳動(dòng)系總的速比 i ； （ 4） 車輪滾動(dòng)半徑 盤傳力方式的選擇 壓盤是離合器的主動(dòng)部分，在傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩時(shí)，它和飛輪一起帶動(dòng)從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，所以它必須和飛輪有一定的聯(lián)系，但這種聯(lián)系又應(yīng)允許壓盤在離合器分離過(guò)程中能自由地做軸向移動(dòng)，使壓盤和 從動(dòng)盤脫離接觸。壓盤和飛輪間常用的連接方式以下幾種 。離合器蓋用螺栓固定在飛輪上，在蓋上開(kāi)有長(zhǎng)方形的窗口，壓盤上則鑄有相應(yīng)的凸臺(tái)，凸臺(tái)伸進(jìn)蓋上的窗口，由離合器蓋帶動(dòng)壓盤。考慮到摩擦片磨損后壓盤將向前移，因此在設(shè)計(jì)新離合器時(shí)，應(yīng)使壓盤凸臺(tái)適當(dāng)高出蓋上窗口以外，以保證摩擦片磨損至極限時(shí)仍能可靠傳動(dòng)。 此外 ,在單片離合器 中也采用鍵式連接方法，中間壓盤通過(guò)鍵，壓盤則通過(guò)凸臺(tái)?，F(xiàn)在廣泛采用傳力片的傳動(dòng)方式，由彈簧鋼帶制成的傳力片的一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上。為了改善傳力片的受力情況，它一般都是沿圓周 切向布置。這種傳力片的連接方式還簡(jiǎn)化了壓盤的結(jié)構(gòu)，降低了對(duì)裝配精度的要求，并且還有利于壓盤的定中。 壓盤的結(jié)構(gòu)形狀除與傳力方式有關(guān)外，還與壓緊方式和分離方式有關(guān)。在采用沿圓周分布的圓柱螺旋彈簧作壓緊彈簧時(shí)，壓盤上應(yīng)鑄有圓柱形凸臺(tái)作為彈簧的導(dǎo)向座。而在采江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 5 - 用膜片彈簧或中央彈簧時(shí)，則在壓盤上鑄有一圈凸起以供支承膜片彈簧或彈性壓桿之用。 壓盤幾何尺寸的確定 壓盤厚度的確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn) : 1) 壓盤應(yīng)具有足夠的質(zhì)量 在離合器的接合過(guò)程中 ,由于滑磨的存在 ,每接合一次的過(guò)程中都要產(chǎn)生大量的熱 ,而每次接合的時(shí)間 又短 (大約 3s 左右 ),因此熱量根本來(lái)不及全部傳到周圍空氣中去 ,必然導(dǎo)致摩擦副的溫升 這種溫升就更為嚴(yán)重 加劇磨損 ,嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鹉Σ疗蛪罕P的燒損 . 由于用石棉 (或其他有機(jī)物 )材料制成的摩擦片導(dǎo)熱很差 ,在滑磨過(guò)程中所產(chǎn)生的熱主要有飛輪和壓盤等零件吸收 ,為了使每次接合時(shí)的溫升不致過(guò)高 ,故要求壓盤具有足夠大的質(zhì)量來(lái)吸收熱量 . 2) 壓盤應(yīng)具有較大的剛度 壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度和合理的結(jié)構(gòu)形狀 ,以保證在受熱的情況下不致因產(chǎn)生翹曲變形而影響離合器的徹底 分離和摩擦片的均勻壓緊 . 鑒于以上兩個(gè)原因 ,壓盤一般都做的比較厚 (一般不小于 10而且在內(nèi)緣做成一定錐度以彌補(bǔ)壓盤因受熱變形后內(nèi)緣的凸起 壓盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還應(yīng)注意加強(qiáng)通風(fēng)冷卻 ,如雙片離合器的中間壓盤體內(nèi)開(kāi)有許多徑向通風(fēng)孔 ,近年來(lái)這種結(jié)構(gòu)也開(kāi)始在單片離合器的壓盤中采用 . 壓盤設(shè)計(jì)時(shí)在初步確定壓盤厚度以后 ,應(yīng)校核離合器接合一次時(shí)的溫升 ,它不應(yīng)超過(guò)8可適當(dāng)增加壓盤的厚度 . 校核計(jì)算的公式如下 : = 式中 , 單片離合器壓盤 ,=雙片離合器壓盤 ,=雙片離合器中間壓盤 ,= 對(duì)鑄鐵壓盤 ,c= 壓盤質(zhì)量 =L/ 106/102 傳力片的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核 傳力片在不同的離合器結(jié)構(gòu)中，起的作用不完全相同。基本上有兩種情況，對(duì)于周置江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 6 - 螺旋彈簧離合器的傳力片，它主要承擔(dān)離合器壓盤傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，使之成為摩擦副中的主動(dòng)件， 而壓盤的分離由分離桿來(lái)完成。而現(xiàn)在膜片彈簧離合器中的壓盤傳力片，除了要承擔(dān)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩之外，還要依靠傳力片的彈性作用使壓盤分離（如果不想用傳力片來(lái)分離壓盤也可以）。利用傳力片來(lái)分離壓盤，在離合器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要簡(jiǎn)單些，但傳力片受力狀況要復(fù)雜得多，傳力片的負(fù)荷也更嚴(yán)重，故必須仔細(xì)的對(duì)它進(jìn)行強(qiáng)度校核。 離合器蓋設(shè)計(jì) 離合器蓋與飛輪用螺栓固定在一起，通過(guò)它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分轉(zhuǎn)矩給壓盤。此外它還是離合器壓緊彈簧和分離桿的支承殼體。 在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)特別注意以 的 問(wèn)題 1 剛度問(wèn)題 離合器分離桿支承在 離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，則當(dāng)離合器分離時(shí)，可能會(huì)使蓋產(chǎn)生較大的變形，這樣就會(huì)降低離合器操縱部分的傳動(dòng)效率，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會(huì)造成變速器換擋困難。 為了減輕重量和增加剛度，小轎車和一般載貨汽車的離合器常用厚度約為 3型汽車由于批量少，為了降低成本，增加剛度則長(zhǎng)常采用鑄鐵的離合器蓋。 2 通風(fēng)散熱問(wèn)題 為了加強(qiáng)離合器的冷卻，離合器蓋上必須開(kāi)許多通風(fēng)窗口。 3 對(duì)中問(wèn)題 離合器內(nèi)裝有壓盤、分離桿、壓緊彈簧等零件，因此它相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪曲軸中心線 必須要有良好的定心對(duì)中，否則會(huì)破壞系統(tǒng)整體的平衡，嚴(yán)重影響離合器的正常工作。 對(duì)中方式常用的有以下兩種：一是用止口對(duì)中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上的內(nèi)緣圓止口對(duì)中。二是用定位銷或定位螺栓對(duì)中。 離合器的分離裝置 離合器的分離裝置包括分離桿和分離軸承 1 分離桿結(jié)構(gòu)型式的選擇 在離合器分離和接合的過(guò)程中，踏板與壓盤之間運(yùn)動(dòng)聯(lián)系的最后環(huán)節(jié)為分離桿。周置螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目一般采用 3離桿的結(jié)構(gòu)型式與壓緊彈簧的類型有著密切的關(guān)系，在中央彈簧離合器中，只有彈性壓桿而沒(méi)有分離桿一詞，廣義上來(lái) 說(shuō)，離合器江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 7 - 分離時(shí)它已不再傳遞彈簧的工作壓力，故也可算分離桿。 2 分離桿設(shè)計(jì) 分離桿設(shè)計(jì)時(shí)要注意如下幾個(gè)問(wèn)題。 1） 分離桿要有足夠的剛度 在分離離合器時(shí)，分離桿要承受很大的力，如果剛度不夠，會(huì)引起較大的變形，這不僅要降低離合器操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率，甚至還可能出現(xiàn)離合器分離不徹底。因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，一定要設(shè)法增加分離桿的剛度，提高其抗彎曲的能力，以減少在受力時(shí)的變形。分離桿都有加強(qiáng)筋。 2） 分離桿的鉸接處應(yīng)避免運(yùn)動(dòng)上的干涉 分離離合器時(shí)，壓盤沿其軸線做平行移動(dòng)，分離桿與壓盤的鉸接點(diǎn)也是跟著壓盤一起平移。與此同時(shí)，這 個(gè)鉸接點(diǎn)還必須繞分離桿的中間點(diǎn)做圓弧運(yùn)動(dòng)。顯然，同一個(gè)點(diǎn)同時(shí)要做兩種運(yùn)動(dòng)是不可能的，這就是所說(shuō)的運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象。為了避免這中運(yùn)動(dòng)干涉，保證離合器能順利地分離，在分離桿鉸接處的結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。 分離桿的中間支承叉用螺釘固緊在離合器蓋上，分離桿插在支承的槽內(nèi)。支承叉孔中插入一圓柱銷上銑削有平面的支承銷，并固定在支承叉中不能轉(zhuǎn)動(dòng)，分離桿上的中間孔徑較大。還能放入一短的小滾柱，分離桿就支承在支承銷及與支承銷切削面平面相接觸的小滾住上。由于小滾住在分離桿孔內(nèi)有配合間隙，因此當(dāng)離合器分離時(shí)，小滾住可在支承銷的平 面上移動(dòng)，使分離桿的中間支點(diǎn)成為一個(gè)可以活動(dòng)的支承，以適應(yīng)壓盤運(yùn)動(dòng)的要求。 分離桿的支承叉與離合器蓋的連接處采用了帶球面調(diào)整螺母，而且支承叉的軸個(gè)離合器蓋上的孔之間還留有間隙。這樣，在離合器分離時(shí)，支承叉可在離合器的孔中擺動(dòng)，以避免分離桿的運(yùn)動(dòng)干涉。 擺動(dòng)塊式分離桿有分離桿，浮動(dòng)銷，調(diào)整螺栓及擺動(dòng)塊、分離桿彈簧等組成。當(dāng)離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，在離心力的作用下，柘城著分離桿的浮動(dòng)銷處于支承調(diào)整螺栓的孔的靠外處。在分離桿分離時(shí)，分離桿的內(nèi)端向左運(yùn)動(dòng)，浮動(dòng)銷沿螺栓孔中的平面向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)擺動(dòng)塊繞其在壓盤上的支 承處擺動(dòng)，而擺動(dòng)塊的另一端則在分離桿上做圓弧移動(dòng)，移動(dòng)量一般都不大（約 1 3）分離桿內(nèi)端的高度應(yīng)可以調(diào)整 為了保證在離合器分離時(shí)分離軸能同時(shí)壓緊所有的分離桿，使每個(gè)分離桿的受力均衡，并使壓盤不致產(chǎn)生歪斜，造成離合器分離不徹底和結(jié)合過(guò)程中離合器的抖動(dòng)現(xiàn)象，要求各分離桿的內(nèi)端必須位于壓盤的同一平面上（其高度差一般不超過(guò) 為了達(dá)到這江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 8 - 個(gè)要求，分離桿在結(jié)構(gòu)上都有相應(yīng)的調(diào)整環(huán)節(jié)。 4）分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支承 為了減少磨損和提高效率，分離桿的鉸接處應(yīng)采用滾針軸承或刀口支承。如在北京 212吉普車上的離合器分離桿與壓盤的鉸接撤采用了 19 個(gè) 軸承滾針； 9個(gè) 軸承滾針。 分離桿的材料與熱處理 分離桿一般由低碳鋼板（ 08 剛）沖壓或由中碳鋼（ 3 號(hào)鋼）鍛造而成。為了提高耐磨性能，表面進(jìn)行氰化處理，層深 度 3。 擺動(dòng)塊由中碳鋼板沖壓而成，擺動(dòng)塊由厚 35 號(hào)鋼帶制成，表面氰化，度 2。 江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 9 - 第三章 摩擦離 合器 使用維護(hù) 摩擦離合器的概念 離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì) (液力偶合器 )，或是用磁力傳動(dòng) (電磁離合器 )來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。 目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器 (簡(jiǎn)稱為摩擦離合器 )。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪及壓盤與從動(dòng)盤接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動(dòng)壓盤后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。 摩擦 離合器應(yīng)能滿足的基本要求 (1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 (2)能作到分離時(shí)，徹底分離，接合時(shí)柔和，并具有良好的散熱能力。 (3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些。這樣，在分離離合器換檔時(shí)，與變速器輸入軸相連 部分的轉(zhuǎn)速就比較容易變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小。 (5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 (6)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。 離 合器 常見(jiàn) 的故障 離合器故障大致 的 分類 (1) 分離不徹底 ; (2) 離合器打滑 ; (3) 離合器接合時(shí)發(fā)抖 (4) 振動(dòng)、噪聲； (5) 零件損壞； (6) 踏板力過(guò)大； 離合器的某一故障也許會(huì)是若干種原因綜合作用的結(jié)果。 故障原因分析 江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 10 - 分離不徹底 造成離合器分離不徹底的原因大致有以下 3個(gè)方面 1 變速器第 1 軸（輸入軸）前端在飛輪孔中的導(dǎo)向軸承磨損 導(dǎo)向軸承磨損會(huì)引起變速器第 1 軸的徑向跳動(dòng)或者軸承不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，這兩種情況都會(huì)造成即使離合器分離，變速器第 1 軸仍然轉(zhuǎn)動(dòng)，表現(xiàn)出離合器沒(méi)有分離。 2 從動(dòng)盤的原因 這可能有 3 種情況 ： （ 1） 從 動(dòng)盤故障：由于零件的失效、操作不當(dāng)或安裝技術(shù)不恰當(dāng)引起從動(dòng)件損壞或變行等，造成離合器從動(dòng)盤轂在變速器第 1軸花鍵上不能自由滑動(dòng)。 （ 2） 從動(dòng)盤轂花鍵膠合：從動(dòng)盤轂花鍵在花鍵軸上的活動(dòng)不靈活，移動(dòng)受阻。其表現(xiàn)為離合器壓盤已分離，而從動(dòng)盤不易從飛輪面處脫開(kāi)，使得變速器第 1軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。造成這種情況的原因可能是，花鍵配合面生銹、沾污、配合不恰當(dāng)，或花鍵軸上有刻痕、毛刺、飛邊等。 （ 3） 從動(dòng)盤摩擦面附著于飛輪或壓盤表面：引起從動(dòng)盤附著的原因通常是較長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有使用離合器，在摩擦材料和對(duì)偶件鑄鐵零件間引起化學(xué)性生銹結(jié)合。這類問(wèn)題通常和 氣候條件有關(guān)。 3 離合器蓋總成安裝不當(dāng)，變形過(guò)大 離合器蓋總成安裝到飛輪面上后，若安裝不當(dāng)則會(huì)引起蓋的扭曲，造成壓盤的升程不勻，壓盤發(fā)生歪斜。壓盤的歪斜會(huì)造成分離不徹底。此外，離合器蓋、摩擦片組合不當(dāng)，也會(huì)出現(xiàn)壓盤升程不勻現(xiàn)象。如果離合器蓋剛度不夠，在分離時(shí)變形過(guò)大，也會(huì)造成因分離行程過(guò)大而不能徹底分離。 離合器打滑 的概述 引起離合器打滑的結(jié)構(gòu)因素很多 ： 1 離合器從動(dòng)盤 1） 摩擦面上沾油 離合器打滑可能是從動(dòng)盤摩擦面片上有油污，這可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后主油封的滲漏所致。應(yīng)該設(shè)法讓滲漏出的油進(jìn)到離合器蓋 前面的飛輪并通過(guò)甩油孔甩出。一旦摩擦面片上有油，摩擦面片的摩擦系數(shù)就會(huì)立即變小從而發(fā)生滑動(dòng)。離合器打滑后生成大量的熱，江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 11 - 最終導(dǎo)致離合器燒損失效。 摩擦面片上的油污也可能是從變速器第 1 軸油封處滲過(guò)來(lái)的，這可能是因?yàn)樽兯倨鞯? 軸油封失效所致，變速器第 1 軸導(dǎo)向軸承的磨損，或者變速器第 1 軸和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸不同心都會(huì)使該油封提前失效。 在變速器第 1軸花鍵上潤(rùn)滑脂過(guò)多也容易使摩擦面片上沾油污。為了便于把變速器第1 軸插入離合器從動(dòng)盤轂花鍵孔中，其花鍵軸上常涂抹適量潤(rùn)滑脂，若潤(rùn)滑脂過(guò)量，在離心力作用下，將沿花鍵槽流出甩到從動(dòng) 盤的摩擦面片上，使離合器打滑。 2） 摩擦面磨損 摩擦面磨損若是在正常的范圍之內(nèi)不應(yīng)有問(wèn)題，若摩擦片的磨損超過(guò)了設(shè)計(jì)上允許的限度，則夾緊載荷將過(guò)分減少，帶一定程度即要發(fā)生打滑。駕駛員操作野蠻或離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，都會(huì)造成摩擦面的早期磨損。 3） 從動(dòng)盤厚度不恰當(dāng)造成夾緊力不夠。 2 離合器蓋總成 離合器蓋總成的問(wèn)題關(guān)鍵是夾緊載荷不夠。其原因可能是預(yù)緊力過(guò)大、離合器蓋總成中的一些不匹配、彈簧損壞 從而引起壓盤鑄件的翹曲和彈簧彈力的減弱 ,這些又將進(jìn)一步加劇離合器的打滑 ,形成一種惡性循環(huán) . 操縱系統(tǒng)如果不能及時(shí)復(fù)位 ,分離間隙就不能及時(shí)調(diào)整而使離合器不能正常全部接合 ,從而引起打滑 . 離合器抖動(dòng) 的分析 1. 離合器從動(dòng)盤 摩擦面上油污 離合器發(fā)抖通常只在接合時(shí)覺(jué)察到 ,而在低速起步時(shí)會(huì)持續(xù)發(fā)生 因?yàn)槟Σ撩嫔嫌臀鄹淖兞四Σ粮钡哪Σ料禂?shù) ,其值不再穩(wěn)定 滑動(dòng) ,從而引起離合器抖動(dòng) 離合器發(fā)抖是離合器接合過(guò)程中不能忍受的結(jié)合品質(zhì) 合器從動(dòng)盤有適 當(dāng)?shù)妮S向彈性 ,它能影響到接合品質(zhì)并消除離合器的發(fā)抖 2. 離合器蓋總成不符合技術(shù)要求 如果壓盤表面和離合器蓋與飛輪相接合的表面不平行 ,那么當(dāng)離合器接合時(shí) ,在 360江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 12 - 的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)所傳遞的轉(zhuǎn)矩就會(huì)改變 ,這種轉(zhuǎn)矩的改變?cè)谵D(zhuǎn)動(dòng)中呈周期性 ,這種周期性的脈動(dòng)會(huì)變成激勵(lì)力 ,若傳動(dòng)系的固有頻率和它一致 ,就會(huì)引起抖動(dòng) 也會(huì)有類似的情況 架彈簧、減震器等元件老化的影響，并隨傳動(dòng)系中一些零件的磨損、開(kāi)裂、破損、滲漏等因素 而改變。 3. 離合器操縱系統(tǒng)布置 離合器操縱系統(tǒng)布置不當(dāng)會(huì)引起抖動(dòng)的現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī) 變速器動(dòng)力總成是通過(guò)彈性懸置安裝在車架上的，在汽車起步離合器接合過(guò)程中，汽車后驅(qū)動(dòng)橋受到一反轉(zhuǎn)矩作用。橋殼受力的平衡只能靠懸架彈簧力，由于懸架彈簧受力后的變形，橋殼將沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，這樣，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度要發(fā)生變化，如果傳動(dòng)軸花鍵內(nèi)阻力較大，就無(wú)法使傳動(dòng)軸長(zhǎng)度改變。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的彈性，使發(fā)動(dòng)機(jī) 變速器動(dòng)力總是相對(duì)車架在縱向方向產(chǎn)生位移，而離合器操縱系統(tǒng)安裝在車架上的，這樣，就可能造成離合器重新分離。 4. 發(fā)動(dòng)機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻也會(huì)造成離合器抖動(dòng)。 噪音和振動(dòng)和離合器有關(guān)的引起噪音和振動(dòng)的原因有多方面 ： 1 前導(dǎo)向軸承損壞 由于前導(dǎo)向軸承損壞引發(fā)的噪音。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪音，離合器一旦接合噪聲就沒(méi)有了。有時(shí)會(huì)把這種噪聲誤解為分離軸承的失敗所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當(dāng)，往往使導(dǎo)向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出現(xiàn)噪聲。 2 分離軸承損壞 任何類型的分離軸承失效后都會(huì)出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是 前導(dǎo)向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會(huì)來(lái)自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預(yù)緊度不夠。也能引發(fā)噪聲。 3 扭轉(zhuǎn)減震器有問(wèn)題 如果變速器在空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，可以在車廂內(nèi)聽(tīng)到 “ 格格 ” 聲，這是變速器中發(fā)生的噪聲。這和離合器從動(dòng)盤中的扭轉(zhuǎn)減震器結(jié)構(gòu)性能改變有很大關(guān)系。 4 分離軸承、變速器第 1軸、飛輪、離合器蓋不同心 這是制造、安裝綜合性問(wèn)題。不同心會(huì)使分離軸承和分離桿接觸時(shí)偏心或成角度接觸，從而導(dǎo)致分離軸承要承擔(dān)更大的負(fù)荷，加速磨損并出現(xiàn)噪聲。 5 飛輪 江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 13 - 離合器總成安裝到飛輪上時(shí)，注意將 “ 質(zhì) 量偏重的一面 ” 和 “ 質(zhì)量偏輕的一面 ” 相對(duì)應(yīng)安裝，這有助于飛輪 果安裝時(shí)與上述情況相反，將會(huì)更加不平衡，引起強(qiáng)烈振動(dòng)。 6 離合器蓋總成安裝螺釘松動(dòng) 有的離合器蓋總成用螺釘?shù)膱A柱凸肩或定位銷來(lái)定位，確保離合器蓋總成和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同心。如果這些定位機(jī)構(gòu)在安裝時(shí)沒(méi)能起到定心作用，就會(huì)引發(fā)系統(tǒng)的振動(dòng)。 檢查、故障排除和安裝 （ 1）拆下離合器后注意是否漏油。如果漏油，請(qǐng)檢查油封并更換。 （ 2）檢查同心度問(wèn)題。注意離合器分離桿或膜片彈簧分離指和分離軸承有否偏心磨損，根據(jù)需要進(jìn)行校正。 （ 3）檢查飛輪表面是否有磨損、翹曲、變色、裂紋等不良現(xiàn)象，通?？捎媚ハ鞯姆椒▽⑵湫迯?fù)。如果檢查出飛輪表面有裂紋應(yīng)予以更換。 （ 4）檢查分離軸承套管磨損的均勻性或者它是否出現(xiàn)損壞跡象。磨損不均勻表示分離撥叉 據(jù)需要校正。 （ 5）檢查在曲軸孔中的導(dǎo)向軸承是否需要更換。 （ 6）檢查分離軸承是否需要更換。 （ 7）檢查離合器機(jī)械操縱系統(tǒng)中各磨損點(diǎn)和液壓操縱系統(tǒng)中管路、儲(chǔ)油罐、主缸和分缸的狀況。在有問(wèn)題處校正修理，必要時(shí)更換。 （ 8）確認(rèn)飛輪殼內(nèi)無(wú)潤(rùn)滑油和碎片。 （ 9）確認(rèn)分離軸承在 分離軸承座安裝良好，軸承座在其套管上能自由滑動(dòng)。 （ 10）檢查變速器第 1 軸上是否生銹、有刻痕和毛刺，必要時(shí)修正并抹少量潤(rùn)滑脂。 （ 11）用定心工具，使從動(dòng)盤和對(duì)中，注意從動(dòng)盤上標(biāo)記 “ 飛輪側(cè) ” 的符號(hào)，使它對(duì)準(zhǔn)飛輪面。 （ 12）離合器蓋總成用定位裝置使其和飛輪定心。把所有安裝螺栓擰入飛輪。如果設(shè)計(jì)上只有螺栓，先上緊幾個(gè)螺栓，然而再擰緊其余的螺栓。若除了螺栓外還有導(dǎo)向螺柱，則首先上緊導(dǎo)向螺柱，然后前后交叉擰緊螺栓，每次擰緊不超過(guò)兩圈。 （ 13）安裝變速器時(shí)一定要用支承物，小心地使變速器第 1軸的花鍵對(duì)準(zhǔn)離合器從動(dòng)盤 轂的花鍵孔，使之能順利插入，而不損壞導(dǎo)向軸承或使從動(dòng)盤彎曲，一定不能使變速器無(wú)支承地僅依靠第 1軸懸掛在飛輪殼上，否則會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞從動(dòng)盤總成。 （ 14）要很好地調(diào)整離合器操縱系統(tǒng)，根據(jù)安裝要求，要有適當(dāng)?shù)奶ぐ遄杂尚谐獭Ｔ诎l(fā)動(dòng)江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 14 - 機(jī)啟動(dòng)前，檢查離合器的分離情況。變速器掛上高擋讓離合器分離，使之能輕輕地轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)軸，確認(rèn)從動(dòng)盤能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。 （ 15）最終要進(jìn)行路駛，開(kāi)車上路中不斷換變速器擋位，檢查各擋下離合器能否正確分離、平順接合。 江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 15 - 結(jié)語(yǔ) 在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中 ,錐形離合器最為成功 889 年德國(guó)戴姆勒公司生產(chǎn)的鋼質(zhì)車輪的小汽車上 ,它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)件 0 世紀(jì) 20 年代中葉 ,對(duì)當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō) ,錐形離合器的制造比較容易 ,摩擦面容易修復(fù) 鼓式離合器來(lái)代替錐形離合器 ,這種結(jié)構(gòu)形式有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面 鼓式離合器用的摩擦元件為木塊皮革等 ,蹄 無(wú)論錐形離合器或蹄 都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主 ,從動(dòng)件根本無(wú)法分離的自鎖現(xiàn)象 (當(dāng)時(shí)所提供的材料復(fù)合體的摩擦系數(shù)變化很大 ,容易引起自鎖 ). 現(xiàn)如今所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片式離合器 ,它是直到 1925 年以后才出現(xiàn)的 在汽車起步時(shí)離合器的接合比較平衡 ,無(wú)沖擊 多片按成對(duì)布置設(shè)計(jì) ,一個(gè)鋼盤片對(duì)著一青銅盤片 把它們浸在油中工作 ,能達(dá)到更為滿意的性能 . 浸在油中的盤片式離合器 ,盤子直徑不能太大 ,以避免在高速時(shí)把油甩掉 油也容易把金屬盤片粘住 ,不易分離 因?yàn)樵诋?dāng)時(shí) ,許多其他離合器還在原創(chuàng)階段 ,性能很不穩(wěn)定 . 石棉基摩擦材料 的引進(jìn)和改進(jìn) ,使得盤片式離合器可以傳遞更大的扭矩 ,能耐受更高的溫度 由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積 ,因此可以減少摩擦片數(shù) ,這是因由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵 紀(jì) 20 年代末 ,直到進(jìn)入 30 年代時(shí) ,只有工程車輛 ,賽車和大功率的轎車上才使用多片離合器 早期的單片干式離合器有與錐形離合器相類似的問(wèn)題 ,即離合器接合時(shí)不夠平穩(wěn) 由于單片干式離合器結(jié)構(gòu)緊湊 ,散熱良好 ,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小 ,所以以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車經(jīng)常采用它 ,尤其是成功的開(kāi)發(fā)了價(jià)格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此 . 全套離合器應(yīng)由兩 部分組成 :離合器和離合器操縱 . 就摩擦式離合器本身而言 ,按其功能要求，結(jié)構(gòu)上應(yīng)由下列幾部分組成 :主動(dòng)件、從動(dòng)件、壓緊彈簧和分離杠桿 . 蓋總成通過(guò)螺栓安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)這兩個(gè)主動(dòng)件輸入 它作為從動(dòng)件通過(guò)摩擦接受由主動(dòng)件傳來(lái)的輸入扭矩 ,并通過(guò)其中間的從動(dòng)盤轂花鍵輸出轉(zhuǎn)矩 形成工作壓力 通過(guò)壓盤上壓緊彈江陰職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) - 16 - 簧產(chǎn)生的工作壓力所形成的摩擦力 ,帶動(dòng)從動(dòng)盤總成旋轉(zhuǎn) ,完成轉(zhuǎn)矩的輸出 . 離合器通?？偸翘幱诮雍蠣顟B(tài) 駕駛員通過(guò)離合器操縱系統(tǒng)中的踏板 ,并經(jīng)過(guò)操縱傳動(dòng)桿系及分離撥叉推動(dòng)分離套筒向前 ,消除間隙 ,使分離桿繞其在離合器蓋上的支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng) ,克服壓緊彈簧的工作壓力后，壓盤向后移動(dòng) ,從動(dòng)盤總成不再輸出轉(zhuǎn)矩 在消除間隙后 ,輸出軸受到了制動(dòng) ,轉(zhuǎn)速很快下降 其目的是為了容易換擋 一般離合器不一定采用 因?yàn)閺膭?dòng)盤總成因摩擦面磨損后會(huì)使壓盤向左移動(dòng) ,如果