有限理性模型 決策追求滿意解 有限理性模型是羅伯特 西蒙在對(duì)傳統(tǒng)理性模型批判的基礎(chǔ)上發(fā)展出來(lái)的 一 行政人 對(duì) 經(jīng)濟(jì)人 二 滿意解 對(duì) 最優(yōu)解 三 決策過(guò)程中的有限理性 一 行政人 對(duì) 經(jīng)濟(jì)人 西蒙認(rèn)為 由于傳統(tǒng)理性決策模型假設(shè)決策者具有全能的認(rèn)知能力 充分的信息并能夠找到最優(yōu)方案等假設(shè)存在重大缺陷 其所要求的條件現(xiàn)實(shí)中難以達(dá)到 西蒙認(rèn)為 人是追求理性的 具有 經(jīng)濟(jì)人 的特征 但其他一些因素 如心理因素和客觀外界條件 可能限制 經(jīng)濟(jì)人 完全理性 的實(shí)現(xiàn) 面對(duì)個(gè)人心理影響和環(huán)境限制的決策者在追求理性的過(guò)程中實(shí)際上難以獲得傳統(tǒng)理性模型所追求的利益最大化決策 這種受到個(gè)人心理和外界環(huán)境限制的 經(jīng)濟(jì)人 被西蒙稱之為 行政人 而 行政人 對(duì)理性的追求因受到諸多條件的限制 只能稱之為 有限理性 西蒙主張 應(yīng)以 行政人 為基礎(chǔ)的有限理性代替以 經(jīng)濟(jì)人 為基礎(chǔ)的完全理性 二 滿意解 對(duì) 最優(yōu)解 西蒙認(rèn)為 傳統(tǒng)理性模型的公共決策并不能找到成本最小收益最大化最優(yōu)結(jié)果 而僅僅是滿足決策者在既有條件限制下按照具體的 情境性標(biāo)準(zhǔn) 而做出的 滿意解 因此 追求 滿意解 就成為決策者的決策目標(biāo) 但這種 滿意解 不是對(duì)理性的放棄 而是在諸多條件限制下對(duì)理性追求的結(jié)果 西蒙非常強(qiáng)調(diào)只是獲取的 實(shí)證性 即從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中獲取對(duì)社會(huì)和政策過(guò)程的認(rèn)識(shí) 而且非常強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)對(duì)實(shí)踐的實(shí)際有效性 這種有效性的獲取很多情況下要受到政策過(guò)程所面臨的條件的限制 三 決策過(guò)程中的有限理性 西蒙將決策過(guò)程分為四個(gè)部分 即信息獲取 方案設(shè)計(jì) 方案選擇 審查活動(dòng) 每個(gè)部分都是在有限理性的指導(dǎo)下完成的 1 信息獲取信息獲取就是決策信息的搜集和甄別 了解決策進(jìn)行的相關(guān)背景和環(huán)境 任何社會(huì)活動(dòng)都是在既有的環(huán)境條件下進(jìn)行的 受到周圍環(huán)境的影響 決策信息的搜集也會(huì)受到信息獲取方式與能力的限制 也會(huì)受到?jīng)Q策者個(gè)人知識(shí)背景 社會(huì)經(jīng)驗(yàn)等因素的影響 2 方案設(shè)計(jì)按照理性決策模型的要求 方案設(shè)計(jì)就是要尋找出所有的可行方案 從中選出最優(yōu)的方案 西蒙認(rèn)為 能夠找出全部備選方案固然好 但是按照有限理性原則找到 最優(yōu)解 實(shí)際上是不可能的 而且在他看來(lái) 尋求 滿意解 的原則不需要找出最優(yōu)方案 而是可以找到滿意方案就可以 不用耗費(fèi)更多的時(shí)間和精力搜索其他方案 3 方案選擇在理性決策模型下 方案選擇就是比較所有可行方案的成本收益 選擇 最優(yōu)解 而有限理性模型認(rèn)為 方案之間的比較與取舍是一項(xiàng)成本高昂的活動(dòng) 在方案抉擇過(guò)程中 只要找出可以領(lǐng)決策者較為滿意的方案即可 而不用費(fèi)心再去尋求更好地方案 在抉擇活動(dòng)階段 決策者的選擇往往與備選方案的提出順序有關(guān) 如果A是先于B提出來(lái)的 A又是滿意方案 那么就不會(huì)再花時(shí)間去考慮B 哪怕B比A更好 4 審查活動(dòng)這里的審查活動(dòng)是特指對(duì)決策執(zhí)行過(guò)程的審查 西蒙認(rèn)為 政策執(zhí)行不僅僅是 執(zhí)行 政策 而是比制定政策更加細(xì)密的決策過(guò)程 執(zhí)行過(guò)程會(huì)發(fā)現(xiàn)政策決策細(xì)節(jié)與現(xiàn)實(shí)情況的符合程度 對(duì)執(zhí)行困難的反應(yīng)和新情況的發(fā)現(xiàn)為制定更加詳細(xì)的政策提供了有益的 信息 這一過(guò)程實(shí)際上是在面臨諸多限制性條件以及執(zhí)行者個(gè)人能力基礎(chǔ)上的再?zèng)Q策過(guò)程 2008年12月 從無(wú)錫市政府新聞發(fā)布會(huì)上獲悉 經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn) 國(guó)家發(fā)改委日前正式下文批復(fù)了 無(wú)錫市城市快速軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃 至2015年 我市將首先建成軌道交通1號(hào)線 2號(hào)線 總長(zhǎng)度56 11公里 設(shè)立站點(diǎn)45座 形成東西向和南北向的 十 字形軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架 無(wú)錫城市快速軌道交通近期建設(shè)目標(biāo)是 以緩解主城區(qū) 特別是老城區(qū)目前的交通壓力和適應(yīng)城市迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)為重點(diǎn) 同時(shí)帶動(dòng)新城 新區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè) 根據(jù)無(wú)錫市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 至遠(yuǎn)景年2050年 城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)將以主城區(qū)為核心 由 三主兩輔 5條線構(gòu)成放射 環(huán)形線網(wǎng) 其中1 2 3號(hào)線為骨架線路 三線呈放射狀 4 5號(hào)線為輔助線路 規(guī)劃線網(wǎng)總長(zhǎng)157 77公里 設(shè)車站111座 事實(shí)上 早在2000年 我市就在綜合交通規(guī)劃中開(kāi)始描繪起了軌道交通的遠(yuǎn)景藍(lán)圖 八年間 無(wú)錫市相關(guān)部門協(xié)同國(guó)內(nèi)外軌道建設(shè)領(lǐng)域的一流專家攜手攻堅(jiān) 對(duì)規(guī)劃方案不斷深入細(xì)化 最終定