目錄第一章 編制說(shuō)明、依據(jù)及范圍7第二章 工程概況7第1節(jié) 工程概況7第2節(jié) 工程施工地理、地質(zhì)、水文氣象條件8第3節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10第4節(jié) 主要工程量10第5節(jié) 沿線筑路材料、水、電等條件12第6節(jié) 工程特點(diǎn)及難點(diǎn)13第三章 施工總體部署15第1節(jié) 總體施工目標(biāo)15第2節(jié) 施工總體部署16第3節(jié) 總體施工順序18第4節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)19第5節(jié) 施工進(jìn)度安排22第6節(jié) 主要?jiǎng)趧?dòng)力安排26第7節(jié) 施工機(jī)械及試驗(yàn)檢測(cè)儀器的配備26第8節(jié) 材料供應(yīng)27第四章 施工總平面布置28第1節(jié) 布置原則28第2節(jié) 施工總平面布置29第五章 施工準(zhǔn)備31第1節(jié) 技術(shù)準(zhǔn)備31第2節(jié) 建立工地試驗(yàn)室32第3節(jié) 材料準(zhǔn)備33第4節(jié) 資金準(zhǔn)備33第5節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備34第6節(jié) 交通疏導(dǎo)36第7節(jié) 取土場(chǎng)準(zhǔn)備39第8節(jié) 勞動(dòng)力準(zhǔn)備39第9節(jié) 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備39第六章 主要工程項(xiàng)目施工方案、施工方法40第1節(jié) 測(cè)量控制方案40第2節(jié) 軟基處理方案49第3節(jié) 路基土方工程61第4節(jié) 橋梁工程67第5節(jié) 通道、涵洞工程102第6節(jié) 預(yù)制構(gòu)件施工109第7節(jié) 防護(hù)工程115第8節(jié) 排水工程施工119第9節(jié) 改路工程施工120第七章 質(zhì)量體系及保證措施122第1節(jié) 質(zhì)量方針122第2節(jié) 質(zhì)量目標(biāo)122第3節(jié) 質(zhì)量保證體系123第4節(jié) 質(zhì)量保證措施123第5節(jié) 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃138第6節(jié) 質(zhì)量責(zé)任制度139第7節(jié) 質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度140第八章 安全體系及安全保證措施147第1節(jié) 安全方針和目標(biāo)147第2節(jié) 安全保證體系147第3節(jié) 安全保證措施147第4節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)安全施工措施148第九章 工期保證措施153第1節(jié) 工期目標(biāo)153第2節(jié) 組織保證措施154第3節(jié) 技術(shù)保證措施155第十章 環(huán)境保護(hù)措施157第1節(jié) 環(huán)境保護(hù)措施157第2節(jié) 施工期間自然排灌系統(tǒng)的保護(hù)措施160第3節(jié) 取土場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)措施161第十一章 現(xiàn)場(chǎng)文明施工措施162第1節(jié) 施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)容、場(chǎng)貌管理162第2節(jié) 施工現(xiàn)場(chǎng)料具管理163第3節(jié) 施工隊(duì)伍管理164第十二章 季節(jié)性施工措施165第1節(jié) 雨季施工措施165第2節(jié) 雨季防洪措施166第3節(jié) 施工期間的防臺(tái)風(fēng)措施167第4節(jié) 炎熱季節(jié)的砼施工168第十三章 材料計(jì)劃統(tǒng)計(jì)表168第十四章 進(jìn)場(chǎng)機(jī)械明細(xì)表170第十五章 勞動(dòng)力分月投入計(jì)劃表172第十六章 施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖174第十七章 施工組織機(jī)構(gòu)圖179第十八章 形象進(jìn)度計(jì)劃圖179第十九章 主要機(jī)械設(shè)備明細(xì)表(施組)181第二十章 主要施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃表184第二十一章 主要儀器設(shè)備表186第二十二章 總體施工順序圖187第一章 編制說(shuō)明、依據(jù)及范圍編制說(shuō)明：根據(jù)京珠國(guó)道主干線廣州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*標(biāo)招標(biāo)文件以及技術(shù)規(guī)范、規(guī)程和驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等要求，結(jié)合我公司在投標(biāo)前和進(jìn)場(chǎng)后組織工程技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)勘察所獲得的資料，以及施工工期的需要，參照本工程的特點(diǎn)和我公司現(xiàn)有的技術(shù)能力、勞力、設(shè)備等實(shí)際情況，組織了所有參加施工的工程技術(shù)人員和施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)人進(jìn)行了認(rèn)真的研究和精心布置，編制出本工程路基、防護(hù)、排水、橋涵等工程的施工組織設(shè)計(jì)。編制依據(jù)：京珠國(guó)道主干線廣州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*標(biāo)招標(biāo)文件（第卷）、京珠國(guó)道主干線廣州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*標(biāo)（K17+900K19+700）兩階段施工圖設(shè)計(jì)等招標(biāo)文件資料、第*標(biāo)工程合同協(xié)議書(shū)、第*標(biāo)投標(biāo)文件、公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范。編制范圍：K17+900K19+700 段道路工程（主線、匝道、改路）路基土方、軟基處理；橋梁工程；排水工程；防護(hù)工程等施工項(xiàng)目。第二章 工程概況第1節(jié) 工程概況京珠高速公司廣州（新*）至番禺（坦*）段，北起廣州市海珠區(qū)新*，接廣州市環(huán)城高速公司，經(jīng)番禺區(qū)新造、化龍、石基、石樓、東涌、黃閣鎮(zhèn)，止于坦*，接京珠高速公路坦*至珠海金鼎段，全長(zhǎng)37.9 公里。本標(biāo)為第*標(biāo)即石基互通。本標(biāo)段在主線與清河大道交叉處設(shè)置石基互通式立交。石基互通式立交位于番禺市石基鎮(zhèn)永善村以南1.1公里處，區(qū)域內(nèi)地勢(shì)低平，河溝縱橫，村莊、人口較為密集，路網(wǎng)發(fā)達(dá)，軟土廣泛分布?；ネ▋?nèi)京珠高速公路呈北南走向，清河大道呈東西走向，兩路基本正交。清和大道是番禺市至蓮花山港口的城市主干道，交通量較大，互通采用雙喇叭型式。本標(biāo)段范圍為K17+900K19+700，全長(zhǎng)1800m；被交道清河大道起訖樁號(hào)為PK0+160PK1+000，全長(zhǎng)840m；互通內(nèi)共設(shè)匝道9 條，全長(zhǎng)4257.053m；橋梁8 座，總長(zhǎng)1746.115m；涵洞7 道；通道4 處。第2節(jié) 工程施工地理、地質(zhì)、水文氣象條件1、 地形、地貌路線位于珠江三角洲腹地，北越珠江干道，南臨蕉門水道，東為獅子洋，西接廣州市番禺區(qū)。地形為近海水網(wǎng)平原區(qū)，河道縱橫，水系發(fā)達(dá)，區(qū)內(nèi)河流密集呈網(wǎng)狀，形態(tài)順直。河道之間為稻田，魚(yú)塘、蕉園和其他經(jīng)濟(jì)作物。2、 地質(zhì)本標(biāo)段位于平原水網(wǎng)區(qū)的最北部，區(qū)內(nèi)河流密集呈網(wǎng)狀，河道之間為稻田、魚(yú)塘、蕉園和其它經(jīng)濟(jì)作物。軟土為主要不良地質(zhì)問(wèn)題，呈大面積連續(xù)分布，累計(jì)分布長(zhǎng)度為3248m（包括互通匝道）。軟土埋深較淺，橫向及縱向上軟土厚度、性質(zhì)、下伏土層變化不大，其厚度一般為37m，局部地段達(dá)10m 以上，下伏層一般為粘性土層，局部為砂層。同時(shí)本標(biāo)段軟土物理力學(xué)性質(zhì)較差：含水量高、壓縮性較大、強(qiáng)度低、孔隙比大、固結(jié)系數(shù)一般為10-4cm2/s 量級(jí)、滲透系數(shù)一般為10-6cm2/s 量級(jí)。3、 氣象水文本標(biāo)段位于廣東省南部，地處北回歸線以南，瀕臨南海，氣候上具有熱帶、副熱帶季風(fēng)氣候的特征，同時(shí)具有海洋氣候的色彩?？偟那闆r是高溫多雨，夏季多臺(tái)風(fēng)，冬季有寒潮。本標(biāo)段地下水水位埋深0.31.0m，一般0.5m。含水層為淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土及其下部的中細(xì)砂、礫卵石層，含水量41.780.8%，最高達(dá)104%。補(bǔ)給源主要為大氣降水。因地處近海平原，水網(wǎng)密布，地下徑流微弱，僅在稻田魚(yú)塘及河道處滲出，成為飲用水水源。其水無(wú)堿度，可作施工用水。第3節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、 公路等級(jí)：高速公路。計(jì)算行車速度：120km/h。2、 設(shè)計(jì)車輛荷載：汽車超20 級(jí)、掛車120。3、 路幅寬度：雙向6 車道，路基寬35m。整體式路基斷面組成為：4.5m（中間分隔帶）+233.75m(行車道)+23.25m（硬路肩）+20.75m（土路肩）。本標(biāo)段無(wú)分離式路基。整體式斷面和分離式斷面的橋梁均采用上、下行兩幅橋，橋?qū)挾葹?17m，其中護(hù)欄寬220.5m，橋面凈寬為216m，外側(cè)護(hù)欄的外緣與路基外緣平齊。整體式斷面兩幅橋之間的空隙寬度為20.5m。路面橫坡：行車道、路緣帶和硬路肩均為2%，土路肩為4%。4、 路基設(shè)計(jì)洪水頻率為1/100。第4節(jié) 主要工程量序號(hào)項(xiàng)目名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1清理表土m21507562填方m 35082703鉆孔灌注樁1.0mm242084 根1.2mm5481174 根1.3mm28810 根1.5mm5351123 根4邊溝、排水溝、截水溝m52195邊溝涵m142.86護(hù)坡漿砌片石m 32129砼預(yù)制塊m 391干砌片石m 36159.3三維網(wǎng)植草m 325270種植草皮m 3188457軟基處理清淤換填m 38846軟基墊層m 359172.5土工格柵m292426.6袋裝砂井m656339等載方m 3138132.5卸載方m 3170126.38現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力砼箱梁砼m 34925鋼絞線t138.8869現(xiàn)澆普通砼m 321530.1610鋼筋t4650.7611預(yù)制預(yù)應(yīng)力箱梁25mm 331212支座個(gè)91913橋面整體化層m224542.514橋頭錐坡座20151.5m 鋼筋砼圓管涵m75.5第5節(jié) 沿線筑路材料、水、電等條件1、 本標(biāo)段石料主要來(lái)源于化龍鎮(zhèn)大坑采石場(chǎng)、石基鎮(zhèn)前鋒村碼頭石場(chǎng)、黃閣鎮(zhèn)大塘采石場(chǎng)等地。所產(chǎn)石料為花崗巖、花崗片麻巖，品質(zhì)優(yōu)良，強(qiáng)度高，能滿足工程質(zhì)量方面的要求，儲(chǔ)量豐富，開(kāi)采和運(yùn)輸條件方便，可用汽車運(yùn)輸。2、 由于項(xiàng)目附近缺乏玄武巖，瀝青面層骨料選用符合規(guī)范要求的優(yōu)質(zhì)花崗巖。為解決石料與瀝青粘結(jié)問(wèn)題，需在瀝青中摻入一定量外加劑。3、 沿線無(wú)現(xiàn)成的砂料場(chǎng)，工程用砂多從水路運(yùn)至碼頭，然后由汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。本標(biāo)段砂料主要來(lái)源于石樓鎮(zhèn)永恒砂石場(chǎng)、東涌鎮(zhèn)東島碼頭砂場(chǎng)，其所有中粗砂均來(lái)源于西江砂，其質(zhì)量?jī)?yōu)良，為理想的工程用砂。4、 本標(biāo)段路基填料在K17+000K17+750 處，儲(chǔ)量較豐富，其土質(zhì)為殘積的砂質(zhì)粘土及亞粘土，可通過(guò)借土解決。5、 水泥、鋼筋、鋼絞線由甲方供應(yīng)。6、 本項(xiàng)目位于珠江三角洲河網(wǎng)地帶，水源豐富，水質(zhì)較好，取用方便，可供工程和生活用水。沿線電網(wǎng)覆蓋率大，電力資源較為充足，工程用電可與電力部門協(xié)商就近解決。第6節(jié) 工程特點(diǎn)及難點(diǎn)1、 現(xiàn)澆砼量大本項(xiàng)目全部匝道橋和部分主橋均為現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，全線現(xiàn)澆砼達(dá)26455 m 3。支架、模板需求量較大。2、 軟基處理量大本標(biāo)段位于平原水網(wǎng)區(qū)的最北部，軟土為主要不良地質(zhì)，呈大面積連續(xù)分布，累計(jì)分布長(zhǎng)度為3248m（包括互通匝道），本標(biāo)段軟土物理力學(xué)性質(zhì)較差，對(duì)路基穩(wěn)定不利，是控制路基施工的關(guān)鍵。根據(jù)設(shè)計(jì)要求在施工中采用袋裝砂井處理軟基。3、 環(huán)境保護(hù)要求高由于本項(xiàng)目處于珠江三角洲腹地，為水網(wǎng)平原區(qū)。區(qū)內(nèi)河流密集，地表水體環(huán)保要求高，必須建立切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)體系并制定相應(yīng)措施。針對(duì)廣州地區(qū)氣候濕潤(rùn)多雨的特點(diǎn)，在施工期間必須控制施工廢水排放，施工過(guò)程中設(shè)立沉淀池，保證廢水經(jīng)過(guò)二次沉淀后才允許排放，以減少水體污染。4、 借土填方量大本標(biāo)段填方方量為50.8 萬(wàn)m 3，全部為借土填方。由于本標(biāo)段地處水網(wǎng)平原區(qū)，區(qū)內(nèi)河流密集呈網(wǎng)狀。河道之間為稻田、魚(yú)塘、蕉園和其它經(jīng)濟(jì)作物，地勢(shì)低平，大量借土擬采用路線右側(cè)取土場(chǎng)集中取土，可提供土方約76 萬(wàn)，取土后進(jìn)行復(fù)耕。因而全標(biāo)段全部需要軟基處理和土方預(yù)壓，必須按照設(shè)計(jì)要求6 個(gè)月內(nèi)填筑完畢，保證路基69 個(gè)月預(yù)壓期。因此要配備足夠數(shù)量的運(yùn)輸、填筑設(shè)備及勞動(dòng)力，在施工前要制定切實(shí)可行的施工方案，方可進(jìn)行大面積路基填筑施工。5、 施工期間必須保證清河大道正常交通本工程石基互通與清和大道交叉，由于清河大道是城市主干道，施工期間必須維持正常交通，因此在施工期間必須做好交通疏導(dǎo)，保證當(dāng)?shù)厝嗣裢ㄐ斜憷５谌?施工總體部署第1節(jié) 總體施工目標(biāo)1、 工期目標(biāo)本工程業(yè)主要求工期24 個(gè)月（2003 年5 月23 日2005 年5 月23 日）。我公司根據(jù)自身實(shí)力和工程實(shí)際情況計(jì)劃施工期23 個(gè)月，即在2005 年4 月23 日完成全部合同工程，爭(zhēng)取比招標(biāo)文件工期提前1 個(gè)月竣工。2、 質(zhì)量目標(biāo)嚴(yán)格按照業(yè)主提出的質(zhì)量目標(biāo)。本工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按照交通部公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求評(píng)定，主要分項(xiàng)工程達(dá)到優(yōu)良等級(jí)，單位工程的優(yōu)良率達(dá)到90%以上，確保工程質(zhì)量達(dá)到“廣東省優(yōu)質(zhì)工程”標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程。3、 安全目標(biāo)杜絕因工死亡，現(xiàn)場(chǎng)施工人員的年負(fù)傷頻率不大于0.05%；不發(fā)生基槽坍塌、溝槽坍塌的責(zé)任事故；不發(fā)生重大設(shè)備操作事故、重大交通事故和重大火災(zāi)事故。4、 文明施工與環(huán)境保護(hù)工程棄渣、排放、機(jī)械噪音控制及生活垃圾處理均按照廣東省、廣州市政府和業(yè)主的各項(xiàng)管理規(guī)定執(zhí)行，創(chuàng)建廣州市“文明施工樣板工程”。第2節(jié) 施工總體部署根據(jù)擬定的施工方案，工程特點(diǎn)和施工條件，并結(jié)合本公司的實(shí)力，在保證工程達(dá)到優(yōu)良情況下，安排本標(biāo)段工程23 個(gè)月完成。1、 施工準(zhǔn)備： 2003 年5 月23 日至2003 年6 月15 日。2、 軟基處理：2003 年5 月23 日至2003 年9 月20 日3、 路基土石方： 2003 年7 月1 日至2003 年12 月31 日。4、 路基土方卸載、路床修整：2004 年6 月1 日至2004 年10月31 日5、 橋涵工程： 2003 年5 月23 日至2005 年3 月20 日。6、 防護(hù)及排水： 2004 年8 月1 日至2005 年2 月28 日7、 場(chǎng)地清理及竣工驗(yàn)收：2005 年3 月21 日至2005 年4 月20日一）總體部署如下：1、土石方施工為了促使全線盡快貫通，同時(shí)確保施工質(zhì)量，全線路基施工按兩個(gè)作業(yè)區(qū)段劃分，考慮到工程量均衡等原因，路基工程施工以主線K18+720 為界，分為兩個(gè)路基施工作業(yè)區(qū)段，K18+720 以北（包括匝道）為路基一區(qū)，以南（包括匝道）為路基二區(qū)，兩個(gè)作業(yè)區(qū)平行施工，每個(gè)作業(yè)區(qū)段配備一個(gè)施工隊(duì)伍，開(kāi)一個(gè)作業(yè)面流水施工。土石方施工計(jì)劃從2003 年7 月1 日至2004 年12 月31 日，共184 天?？紤]雨天等因素影響，取時(shí)間利用系數(shù)為0.8，有效工作日只有1840.8=147 天，安排兩個(gè)施工隊(duì)同步作業(yè)，每天每個(gè)工作隊(duì)需完成土石方5082701472=1729m3。能夠滿足進(jìn)度要求。2、橋涵構(gòu)造物施工全線橋涵等結(jié)構(gòu)工程施工根據(jù)橋涵的分布情況，分為三個(gè)結(jié)構(gòu)施工作業(yè)區(qū)段，其中主線橋和E 匝道2 號(hào)橋相連，因而分為一個(gè)區(qū)段，安裝結(jié)構(gòu)作業(yè)一隊(duì)施工；永善中橋、A 匝道2 號(hào)橋、B 匝道橋、D 匝道橋、E 匝道1 號(hào)橋以及K18+192.3 機(jī)耕通道（同時(shí)包括CK0+200、DK0+205 圓管涵）位置集中按一個(gè)施工區(qū)考慮，安裝結(jié)構(gòu)作業(yè)二隊(duì)施工；A 匝道1 號(hào)橋、PK0+237.439 和PK0+878.462 加寬橋以及GK0+249.996、FK0+115、K19+581.6 通道（同時(shí)包括GK0+227、MK0+440、IK0+120、HK0+210 圓管涵）按一個(gè)施工區(qū)段考慮，安排結(jié)構(gòu)作業(yè)三隊(duì)施工。3、根據(jù)工程情況所有預(yù)制構(gòu)件、水泥砼全部集中加工，在主線K19+200 左側(cè)，平行于清河大道處建立預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)和水泥砼拌和站。施工時(shí)結(jié)構(gòu)工程采用罐車運(yùn)輸，泵車、吊斗等方法澆筑。4、全線防護(hù)排水工程安排兩個(gè)作業(yè)隊(duì)施工，施工分區(qū)由收費(fèi)站（AK0+825）為界收費(fèi)站以南（包括主線和匝道）為防護(hù)排水施工一區(qū)，由防護(hù)排水工程作業(yè)一隊(duì)施工，收費(fèi)站以北（包括主線和匝道）為防護(hù)排水工程二區(qū)，由防護(hù)排水工程二隊(duì)施工。本工程各作業(yè)區(qū)段組織平等施工，作業(yè)區(qū)段內(nèi)采用流水法組織施工。第3節(jié) 總體施工順序總體施工順序安排主要考慮本工程所處地理位置、工期要求和施工工區(qū)劃分等因素，合理安排工序交叉施工，優(yōu)化資源配置?？傮w施工順序流程詳見(jiàn)第*標(biāo)段總體施工順序圖。第4節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理部擬設(shè)于K19+200 路線右側(cè)石基互通內(nèi)，占地3 畝，靠近清河大道出入方便，便于施工管理；在K19+000 右側(cè)150 米處即收費(fèi)站與互通內(nèi)水溝東岸之間的范圍內(nèi)設(shè)置職工和民工隊(duì)生活區(qū)以及機(jī)械停放場(chǎng)，占地10.0 畝，此處西側(cè)緊鄰匝道和收費(fèi)廣場(chǎng)上路施工十分方便。南側(cè)緊鄰清河大道，可以十分方便地進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，便于組織施工。施工現(xiàn)場(chǎng)用房，全部采用搭設(shè)活動(dòng)房屋的方法解決住宿生活問(wèn)題。工程項(xiàng)目經(jīng)理部由具有一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)的工程師張保安擔(dān)任，統(tǒng)一指揮、組織協(xié)調(diào)全面工作，對(duì)本標(biāo)段工程質(zhì)量、安全、工期、成本全面負(fù)責(zé)。高級(jí)工程師黃修云擔(dān)任項(xiàng)目總工程師，全面負(fù)責(zé)工程施工的技術(shù)、質(zhì)量工作。項(xiàng)目部設(shè)五部?jī)墒遥汗こ滩?、技術(shù)質(zhì)量部、財(cái)務(wù)部、經(jīng)營(yíng)部、安保部、中心試驗(yàn)室、辦公室，其中技術(shù)質(zhì)量部下設(shè)測(cè)量室。經(jīng)理部下設(shè)7 個(gè)施工作業(yè)隊(duì)，一個(gè)預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)，一個(gè)水泥砼攪拌站。施工中各個(gè)作業(yè)隊(duì)、場(chǎng)站由經(jīng)理部統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)工作，在各方面配合協(xié)調(diào)，使集團(tuán)作戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮。項(xiàng)目經(jīng)理總經(jīng)濟(jì)師總工程師項(xiàng)目副經(jīng)理工程師材料設(shè)備部辦公室經(jīng)營(yíng)部財(cái)務(wù)部技術(shù)質(zhì)量部工程測(cè)量部中心試驗(yàn)室施工管理勞務(wù)管理計(jì)劃管理安全管理物資采購(gòu)材料保管設(shè)備管理征拆改善文件資料后勤保障工程預(yù)結(jié)算合同管理財(cái)務(wù)合計(jì)成本核算施工技術(shù)術(shù)測(cè)量定位施工資料工程質(zhì)量原材試驗(yàn)施工試驗(yàn)第5節(jié) 施工進(jìn)度安排根據(jù)業(yè)主招標(biāo)文件的要求和工程實(shí)際情況，本工程業(yè)主招標(biāo)工期為24 個(gè)月，我單位根據(jù)自身實(shí)力擬定施工工期為23 個(gè)月，分為四個(gè)施工單元安排，具體施工安排如下：施工準(zhǔn)備：2003 年5 月23 日至2003 年6 月15 日。完成進(jìn)場(chǎng)及準(zhǔn)備工作，包括人員進(jìn)場(chǎng)、臨時(shí)設(shè)施及駐地建設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)清理、臨時(shí)道路修建、臨時(shí)水電建設(shè)、控制網(wǎng)布設(shè)及復(fù)測(cè)和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)安裝調(diào)試，并陸續(xù)組織地材等材料進(jìn)場(chǎng)。具體安排如下：2003 年5 月23 日至6 月10 日前完成人員進(jìn)場(chǎng)、臨時(shí)設(shè)施及駐地建設(shè)；2003 年5 月23 日至2003 年5 月31 完成控制網(wǎng)布設(shè)及復(fù)測(cè)；2003 年5 月23 日至2003 年5 月31 日完成設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、安裝調(diào)試；2003 年5 月23 日6 月15 日完成場(chǎng)內(nèi)外施工便道修筑。為了保證路基填筑速度和預(yù)壓時(shí)間，在部分路段軟基處理完成后即可進(jìn)行路基土方填筑施工。計(jì)劃于7 月1 日開(kāi)始路基土石方填筑，平均每天完成土石方約1730m3；2003 年6 月1 日開(kāi)全線樁基施工，樁基計(jì)劃于2003 年12 月10 日前全部完成不需預(yù)壓的樁基施工；承臺(tái)及墩柱計(jì)劃于2003 年9 月1 日開(kāi)始施工。（具體見(jiàn)總體進(jìn)度橫道圖）道路施工：2003 年5 月23 日2005 年2 月28 日道路施工主要完成全線挖淤、清表、填前壓實(shí)、軟基處理、路基填筑工程及土方加載、卸載、路床修整和路基防護(hù)排水施工。具體安排如下：路基填筑工程為兩個(gè)施工區(qū)段，安排兩個(gè)路基作業(yè)隊(duì)平行施工，每個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)組織流水施工。2003 年5 月23 日2003 年8 月31 日根據(jù)路基施工進(jìn)度，必須在路基填筑前完成挖淤、清表、填前壓實(shí)；2003 年5 月26 日2003 年9 月20 日完成軟基處理（包括袋裝砂井和砂墊層以及土工格柵施工）；2003 年7 月1 日2003年12 月31 日按設(shè)計(jì)要求的填筑速度，采用“薄層輪加法”進(jìn)行填筑和土方加載施工。2004 年1 月1 日2004 年9 月31 日按照設(shè)計(jì)規(guī)定預(yù)壓時(shí)間進(jìn)行路基監(jiān)測(cè)和到期的預(yù)壓段進(jìn)行卸載和路床修整。2004年8 月1 日2005 年2 月28 日期間按照路基卸載時(shí)間的先后分段完成路基防護(hù)排水施工。橋涵結(jié)構(gòu)施工：2003 年6 月1 日2005 年3 月20 日橋梁施工分成三個(gè)施工區(qū)段，每個(gè)區(qū)內(nèi)安排一個(gè)作業(yè)隊(duì)施工。根據(jù)施工原材料周轉(zhuǎn)情況，結(jié)構(gòu)三區(qū)由于工程量較小在2003 年9 月份開(kāi)工，可以利用結(jié)構(gòu)一區(qū)的施工機(jī)械和模板等施工材料。具體安排如下：橋涵施工一區(qū)（包括主線橋、E 匝道2 號(hào)橋）：2003 年6 月1 日2004 年10 月31 日完成鉆孔灌注樁施工；2003 年9月1 日2004 年11 月20 日完成橋臺(tái)、墩柱、蓋梁施工；2004 年1 月1 日2004 年2 月29 日完成預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)建設(shè)；2004 年3 月1 日2004年8 月31 日進(jìn)行預(yù)制箱梁生產(chǎn)；2004 年8 月1 日2004 年12 月31日完成預(yù)制箱梁吊裝施工；2003 年12 月1 日2004 年10 月31 日完成現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工；2004 年9 月1 日2005 年3 月20 日完成橋面系的板縫、濕接頭、橋面鋪裝、防撞護(hù)欄、橋梁附屬工程施工。橋涵施工二區(qū)（包括永善中橋、A 匝道2 號(hào)橋、B 匝道橋、D 匝道橋、E 匝道1 號(hào)橋以及通道1 座、圓管涵2 道）：2003 年6 月21日2004 年9 月10 日完成鉆孔灌注樁施工；2004 年1 月1 日2004年11 月20 日完成橋臺(tái)、墩柱、蓋梁施工； 2004 年4 月1 日2005年1 月31 日完成現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工；2004 年10 月1 日2005 年3月20 日完成橋面系的板縫、濕接頭、橋面鋪裝、防撞護(hù)欄、橋梁附屬工程施工。2004 年8 月1 日2004 年12 月31 日根據(jù)路基預(yù)壓沉降情況完成通道、圓管涵的反開(kāi)槽及結(jié)構(gòu)施工。橋涵施工三區(qū)（包括A 匝道1 號(hào)橋、P 匝道1 號(hào)橋及2 號(hào)橋加寬以及通道3 座、圓管涵4 道）：2003 年9 月21 日2004 年10 月31日完成鉆孔灌注樁施工；2003 年12 月1 日2004 年12 月20 日完成橋臺(tái)、墩柱、蓋梁施工； 2004 年1 月21 日2005 年1 月10 日完成現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工；2004 年10 月20 日2005 年3 月20 日完成橋面系的板縫、濕接頭、橋面鋪裝、防撞護(hù)欄、橋梁附屬工程施工。2004年8 月1 日2004 年12 月31 日根據(jù)路基預(yù)壓沉降情況完成通道、圓管涵的反開(kāi)槽及結(jié)構(gòu)施工。橋涵樁基分兩個(gè)作業(yè)班組，先進(jìn)行主線及A 匝道、1 號(hào)橋、2 號(hào)橋、B 匝道橋、D 匝道橋、E 匝道1 號(hào)橋的施工，后進(jìn)行其它匝道、P 線橋、橋臺(tái)、與橋臺(tái)相鄰墩樁基的施工?，F(xiàn)場(chǎng)清理、竣工驗(yàn)收：2005 年3 月21 日至2005 年4 月20 日主要完成全線現(xiàn)場(chǎng)清理和竣工資料整理工作。2005 年4 月11 日至4 月20 日前完成竣工驗(yàn)收工作。第6節(jié) 主要?jiǎng)趧?dòng)力安排按總體施工計(jì)劃，陸續(xù)組織各種技術(shù)工人、機(jī)械司機(jī)等人員進(jìn)場(chǎng)。所有人員在上崗前10 天到位，以便組織工程技術(shù)交底、調(diào)試設(shè)備。為保證工程實(shí)施，我項(xiàng)目部機(jī)械手、測(cè)量工、試驗(yàn)員均持證上崗，鋼筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定勞務(wù)基地工人擔(dān)任，少量輔助工種由當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力補(bǔ)充，這樣可以保證施工人員數(shù)量穩(wěn)定。第7節(jié) 施工機(jī)械及試驗(yàn)檢測(cè)儀器的配備施工機(jī)械按工程性質(zhì)及工程大小和具體的施工作業(yè)面情況配備各作業(yè)隊(duì)。每個(gè)作業(yè)隊(duì)配備一套完整的施工機(jī)械，其中如攪拌站、泵車、砼攪拌運(yùn)輸車等公用大型設(shè)備由項(xiàng)目部統(tǒng)一管理配置，按照工程施工情況，按需配備給各個(gè)作業(yè)隊(duì)使用。第8節(jié) 材料供應(yīng)根據(jù)工程情況所有預(yù)制構(gòu)件、水泥砼全部由項(xiàng)目部自行集中加工、拌制。施工結(jié)構(gòu)工程時(shí)采用罐車運(yùn)輸，泵車、吊斗等方法澆筑。所有原材料按照施工進(jìn)度計(jì)劃安排，在進(jìn)場(chǎng)提前與供應(yīng)商簽定供貨合同，保證施工時(shí)不會(huì)出現(xiàn)停工待料的局面。同時(shí)在進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)與業(yè)主簽訂甲供材料（水泥、鋼材、支座、預(yù)應(yīng)力錨具、沙袋、土工格柵等材料設(shè)備）的供應(yīng)計(jì)劃。主要原材料數(shù)量見(jiàn)下表。序號(hào)材料名稱單位數(shù)量備注1鋼筋t2976甲供材料2水泥t8634甲供材料3錨具套2863甲供材料4鋼絞線t139甲供材料5鋼支架t1406鋼模板t647砂井袋m656339甲供材料8土工格柵m292427甲供材料9預(yù)制構(gòu)件塊31225m 小箱梁m391預(yù)制砼塊10支座塊919甲供材料第四章 施工總平面布置第1節(jié) 布置原則施工現(xiàn)場(chǎng)布置原則為：現(xiàn)場(chǎng)施工道路、圍擋、水電布置緊密結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況適于現(xiàn)場(chǎng)的材料運(yùn)輸和施工操作?，F(xiàn)場(chǎng)采用*集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)圍擋將施工現(xiàn)場(chǎng)與社會(huì)進(jìn)行隔離，保證便于施工、保證社會(huì)人員、車輛等的正常流動(dòng)；施工道路靠近施工區(qū)，便于材料運(yùn)輸；現(xiàn)場(chǎng)附近有電源便于解決用電問(wèn)題；加工場(chǎng)遠(yuǎn)離居民區(qū)，防止擾民。開(kāi)工前，施工現(xiàn)場(chǎng)做到四通一平，即：通水、通電、通路、通訊、施工場(chǎng)地平整。搭建材料加工棚、材料存放庫(kù)及臨時(shí)辦公區(qū)、施工隊(duì)生活區(qū)、鋼筋加工場(chǎng)，施工現(xiàn)場(chǎng)按我公司標(biāo)準(zhǔn)臨設(shè)布置。臨時(shí)用地盡可能設(shè)于道路規(guī)劃紅線內(nèi)及邊緣。施工、生活臨時(shí)設(shè)施將于5 月20 日前建成完善。臨設(shè)場(chǎng)地使用按照施工進(jìn)度情況，采取“誰(shuí)先施工誰(shuí)先入住，誰(shuí)先完工誰(shuí)先撤場(chǎng)”的靈活方式。首先是橋涵、路基施工隊(duì)伍入住，其次是預(yù)制場(chǎng)、防護(hù)作業(yè)隊(duì)。第2節(jié) 施工總平面布置1. 施工臨時(shí)道路本標(biāo)段所處地區(qū)交通便利。施工范圍內(nèi)主要公路有清河公路縣道及市蓮路等公路。施工材料的運(yùn)輸，可以利用各級(jí)公路直接運(yùn)抵工地。根據(jù)工程工點(diǎn)分布及地形條件，施工中的施工便道沿路線全線設(shè)置。臨時(shí)便道通過(guò)一般性溝渠時(shí)設(shè)置臨時(shí)便橋、臨時(shí)涵洞，將便道予以拉通，并設(shè)連接線連接取土坑、預(yù)制場(chǎng)以及地方公路網(wǎng)。施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)道路通過(guò)溝渠時(shí)，埋設(shè)400 鋼筋砼加重管，從而保證河道流水暢通；通過(guò)現(xiàn)有大型溝渠時(shí)，跨河便橋采用529 壁厚10mm 鋼管作為橋梁下部橋墩，上部采用貝雷梁或型鋼鋪設(shè)橋面，并經(jīng)驗(yàn)算以保證橋面結(jié)構(gòu)滿足重型車輛通行要求。根據(jù)施工需要，本標(biāo)段共設(shè)置臨時(shí)便道2.5km，寬7m，便橋1 座共長(zhǎng)25m，臨時(shí)涵洞4 處共長(zhǎng)36m。修筑便道和橋涵時(shí)在路基、橋涵兩側(cè)修建臨時(shí)排水溝，確保施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng)暢通。2. 施工臨時(shí)用水本標(biāo)段所處地區(qū)魚(yú)塘、溝渠眾多，地表和地下水資源十分豐富，同時(shí)線路所經(jīng)地區(qū)為廠區(qū)和居民區(qū)，城市供水網(wǎng)也較為發(fā)達(dá)，生活用水就近接駁水網(wǎng)。工程用水?dāng)M采用當(dāng)?shù)刈詠?lái)水管網(wǎng)的水或打井汲水；同時(shí)在橋區(qū)內(nèi)，設(shè)置蓄水池或安放水罐，以保證現(xiàn)場(chǎng)用水。3. 施工臨時(shí)用電本標(biāo)段地處居民區(qū)、且工廠集中，電網(wǎng)覆蓋率大，現(xiàn)有電力供應(yīng)較為充足，工程用電方便，可以就近駁接。根據(jù)施工要求，臨時(shí)電力線與臨時(shí)電訊線全線接通，全線包括2km 支線共設(shè)置臨時(shí)電力線、電訊線3.9km。施工臨時(shí)用電與當(dāng)?shù)毓╇姴块T和附近工廠協(xié)商解決，利用既有電網(wǎng)電力，設(shè)置315KVA 變壓器兩臺(tái)；同時(shí)自備220KW 發(fā)電機(jī)組2 臺(tái)、50KW 發(fā)電機(jī)組2 臺(tái)，在用電高峰季節(jié)或斷電時(shí)自行發(fā)電解決電力供應(yīng)。4. 辦公及生活區(qū)平面布置項(xiàng)目經(jīng)理部擬設(shè)于K19+200 路線右側(cè)石基互通內(nèi)，占地3 畝，靠近清河大道，出入方便，便于施工管理；在K19+000 右側(cè)150 米處，即收費(fèi)站與互通內(nèi)水溝東岸之間的范圍內(nèi)設(shè)置職工和民工隊(duì)生活區(qū)以及機(jī)械停放場(chǎng)，占地10.0 畝，此處西側(cè)緊鄰匝道和收費(fèi)廣場(chǎng)，上路施工分方便。南側(cè)緊鄰清河大道，可以十分方便地進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，便于組織施工。施工現(xiàn)場(chǎng)用房，全部采用搭設(shè)活動(dòng)房屋的方法解決住宿生活問(wèn)題。5. 臨時(shí)設(shè)施平面布置本標(biāo)段的預(yù)制構(gòu)件制作和砼加工和拌制全部集中進(jìn)行，因此在K19+200 左側(cè)，平行于清河大道處建立預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)（包括水泥砼拌和站和中心試驗(yàn)室），占地14 畝，此處靠近主橋，箱梁和砼運(yùn)輸距離較短，方便施工。同時(shí)在構(gòu)件場(chǎng)南側(cè)建立鋼筋、模板加工和存放場(chǎng)地，負(fù)責(zé)全線大宗鋼筋和模板的集中加工，同時(shí)各個(gè)橋區(qū)的小量鋼筋加工棚和模板加工及其堆放場(chǎng)地?cái)M建于各個(gè)橋區(qū)附近地勢(shì)平坦處。以上具體布置情況詳見(jiàn)施工總平面布置圖第五章 施工準(zhǔn)備第1節(jié) 技術(shù)準(zhǔn)備1、 進(jìn)場(chǎng)后已組織學(xué)習(xí)京珠國(guó)道主干線廣州（新*）至番禺（坦*）段高速公路第*標(biāo)段施工招標(biāo)文件及施工規(guī)范，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中的有關(guān)問(wèn)題作了記錄以備進(jìn)行圖紙會(huì)審。同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙內(nèi)容，收集了有關(guān)的技術(shù)資料、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、試驗(yàn)規(guī)程等。2、 我項(xiàng)目部于4 月24 完成了交接樁，水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)結(jié)果已得到審批。并已按施工要求加密了坐標(biāo)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)，控制網(wǎng)已建立。現(xiàn)正對(duì)全線控制點(diǎn)樁和每個(gè)構(gòu)筑物的樁位進(jìn)行測(cè)設(shè)及保護(hù)。3、 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)情況，實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)及分項(xiàng)工程施工方案、技術(shù)交底已編制完成，各類構(gòu)筑物的模板設(shè)計(jì)及訂購(gòu)已準(zhǔn)備就緒。在分項(xiàng)工程開(kāi)工前，配合監(jiān)理提前作好單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分工作并報(bào)總監(jiān)辦審批第2節(jié) 建立工地試驗(yàn)室工地試驗(yàn)室已按業(yè)主要求建立，其標(biāo)準(zhǔn)按丙級(jí)試驗(yàn)室或廣州市建委有關(guān)的規(guī)定執(zhí)行。試驗(yàn)器材、檢測(cè)儀器和測(cè)量?jī)x器按照有關(guān)規(guī)定請(qǐng)計(jì)量部門進(jìn)行了標(biāo)定，并通過(guò)了監(jiān)督部門的核定。已編制了自檢及見(jiàn)證試驗(yàn)的詳細(xì)計(jì)劃，現(xiàn)正進(jìn)行砼、砂漿等配合比試驗(yàn)、取土場(chǎng)土質(zhì)試驗(yàn)及施工用水水質(zhì)檢驗(yàn)等試驗(yàn)工作。工地中心試驗(yàn)室建在項(xiàng)目經(jīng)理部院內(nèi)，附近沒(méi)有粉塵、煙霧、震動(dòng)和噪聲的影響，采光、照明滿足試驗(yàn)要求。中心試驗(yàn)室單獨(dú)修建水泥、砼、砂漿試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室，以保證結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量。第3節(jié) 材料準(zhǔn)備工程開(kāi)工前編制材料計(jì)劃，各種材料均由項(xiàng)目經(jīng)理部負(fù)責(zé)統(tǒng)一采購(gòu)，按計(jì)劃時(shí)間供應(yīng)，經(jīng)中心試驗(yàn)室檢驗(yàn)合格并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可使用。橋梁工程水泥、鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼材、錨具、橋梁支座等業(yè)主直供產(chǎn)品，也應(yīng)經(jīng)交通部門工程檢測(cè)中心認(rèn)證，試驗(yàn)合格后報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可使用。對(duì)于土方填筑工程，必須保證土源充足，土質(zhì)合格，防止在施工時(shí)出現(xiàn)停工待料的局面。材料使用計(jì)劃見(jiàn)附表。第4節(jié) 資金準(zhǔn)備在銀行建立帳戶，與集團(tuán)內(nèi)部銀行建立聯(lián)系，利用集團(tuán)優(yōu)勢(shì)建立強(qiáng)大的資金后盾，防止資金匱乏時(shí)造成停工。本工程的資金需求分月使用計(jì)劃詳見(jiàn)下表資金使用分月計(jì)劃表資金使用分月計(jì)劃表時(shí)間2003 年2004 年200567891 01 11 21234567891 01 11 21234單85446554333544456532335位%第5節(jié) 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備本標(biāo)段所處地區(qū)交通便利。施工范圍內(nèi)主要公路有清河公路縣道及市蓮路等其它公路。施工材料的運(yùn)輸，可以利用各級(jí)公路直接運(yùn)抵工地。開(kāi)工伊始，在全線路基附近規(guī)劃位置內(nèi)建立生產(chǎn)生活設(shè)施，修建各種臨時(shí)設(shè)施，接通水、電、通信。施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查，清理障礙物、垃圾，保護(hù)周邊永久設(shè)施。1、 施工便道：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察，本標(biāo)段施工便道將充分利用清河大道和新建施工道路形成施工便道系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)施工便道在路基成型前占用坡腳至隔離柵之間位置，施工便道寬7.0m，一旦開(kāi)始排水溝施工，車輛可以在路基上行駛。施工便道在橋梁和路基施工前形成。清河大道經(jīng)實(shí)地考察可以作為施工原材料運(yùn)輸?shù)闹饕删€，可以通行運(yùn)輸原材料的重型車輛。2、 臨時(shí)用電、用水：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察，本標(biāo)段沿線可借用當(dāng)?shù)毓S高壓線路，以保證電力供應(yīng)。同時(shí)配備220KW 的交流發(fā)電機(jī)2臺(tái)，50KW 發(fā)電機(jī)組2 臺(tái)，在用電高峰季節(jié)或斷電時(shí)采取自發(fā)電解決電力供應(yīng)。本標(biāo)段所處地區(qū)魚(yú)塘、溝渠眾多，地表和地下水資源十分豐富，同時(shí)線路所經(jīng)地區(qū)靠近廠區(qū)和居民，城市供水網(wǎng)也較為發(fā)達(dá)。工程用水與當(dāng)有關(guān)部門協(xié)商，利用工業(yè)水或自來(lái)水管網(wǎng)接入，同時(shí)可利用大型水車運(yùn)輸，以保證施工用水。3、 主要臨時(shí)設(shè)施本段工程臨時(shí)設(shè)施主要為：項(xiàng)目部辦公區(qū)、作業(yè)隊(duì)生活區(qū)、鋼筋加工場(chǎng)、預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)、水泥砼拌和站、周轉(zhuǎn)材料堆放料場(chǎng)。施工設(shè)施本著節(jié)省土地、提高土地利用率的原則，所有臨設(shè)保證在5 月23日內(nèi)完成建設(shè)，保證進(jìn)場(chǎng)后立即形成大干局面。各個(gè)橋涵施工時(shí)的小量加工棚，設(shè)在橋區(qū)附近，以不影響其它工程施工為原則。4、 建立監(jiān)理工程師駐地根據(jù)招標(biāo)文件要求，為監(jiān)理工程師及其成員提供滿意的辦公及生活設(shè)施，并在合同履行期內(nèi)，負(fù)責(zé)對(duì)房屋及配套設(shè)施進(jìn)行全過(guò)程的維修服務(wù)。本項(xiàng)目將監(jiān)理用房與項(xiàng)目部建在一處。5、 拆遷和地下管線調(diào)查由于現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)地區(qū)有部分工廠和居民區(qū)，因此拆遷工作量較大，因此本工程一進(jìn)場(chǎng)立即選派專人積極配合業(yè)主搞好施工現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)的拆遷工作。同時(shí)在進(jìn)場(chǎng)伊始，項(xiàng)目部立即根據(jù)業(yè)主提供的圖紙將本標(biāo)段的地下管線和障礙物進(jìn)行調(diào)查、勘察，繪制詳細(xì)的平面位置圖，供管線改移和障礙物破除使用。保證在施工前探明位置和埋置深度，做好明顯標(biāo)志，并做好保護(hù)工作。第6節(jié) 交通疏導(dǎo)本標(biāo)段在主線與清河大道交叉處設(shè)置石基互通式立交，清河大道為市級(jí)交通主干道，在此次施工中主線橋和A 匝道1 號(hào)橋要上跨清河大道，同時(shí)清河大道也需要改造。因此在施工中既要保證施工又要保證清河大道的通行。在施工過(guò)程中必須做好交通疏導(dǎo)工作。本標(biāo)段交通導(dǎo)流施工共分三種情況進(jìn)行：1、 第一種交通導(dǎo)流方式（主線、A 匝道1 號(hào)橋橋梁施工局部占用清河大道）因主線橋19 號(hào)墩、20 墩、A 匝道1 號(hào)橋5 墩、6 墩下部結(jié)構(gòu)施工要占用清河大道的分隔帶和部分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道。具體情況：1） 至蓮花山方向：在PK0+500、PK0+900 右側(cè)分隔帶處設(shè)置前方施工車輛慢行標(biāo)志，在PK0+620 右側(cè)和PK0+680 右側(cè)分隔帶處設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)（限速30km/h）標(biāo)志。PK0+620PK0+680 以及PK0+980PK1+030 為施工區(qū)域，用*標(biāo)準(zhǔn)圍擋對(duì)最外側(cè)行車道和分隔帶進(jìn)行圍護(hù)隔離。PK0+500PK0+700，PK0+900PK1+050 最外側(cè)行車道按照交通尋流圖，每4m 設(shè)置一個(gè)錐形交通標(biāo)志。2） 至番禺方向：在PK0+500、PK0+900 左側(cè)隔帶處設(shè)置前方施工車輛慢行標(biāo)志，在PK0+620 左側(cè)和PK0+980 左側(cè)分隔帶處設(shè)置施工現(xiàn)場(chǎng)（限速20km/h）標(biāo)志牌。PK0+620PK0+670 以及PK0+980PK1+030 為施工區(qū)域，用*標(biāo)準(zhǔn)圍擋對(duì)最外側(cè)行車道和分隔帶進(jìn)行圍護(hù)隔離。PK0+500PK0+700，PK0+900PK1+050 最外側(cè)行車道按照交通導(dǎo)流圖，設(shè)置反光錐、轉(zhuǎn)向筒及夜間警示燈。2、 第二種交通導(dǎo)流方式（清河大道橋梁局部加寬施工）因清河大道PK0+237.439 橋和PK0+878.462 橋需要加寬，因此該橋結(jié)構(gòu)施工部分在現(xiàn)況清河大道非機(jī)動(dòng)車道上，所以要修建加寬施工時(shí)占用2m 寬非機(jī)動(dòng)車道。導(dǎo)流時(shí)間2003 年8 月21 日2004 年5月31 日,具體情況如下：1） 至蓮花山方向：自PK0+210PK0+260 段設(shè)圍擋，圍擋用*標(biāo)準(zhǔn)圍擋進(jìn)行圍護(hù)，并在圍擋上貼反光導(dǎo)向標(biāo)志。道路照明每20m設(shè)一處碘鎢燈。2） 至番禺方向：自PK0+850PK0+900 和PK0+210PK0+260段設(shè)圍擋，圍擋用*標(biāo)準(zhǔn)圍擋進(jìn)行圍護(hù)，并在圍擋上貼反光導(dǎo)向標(biāo)志。道路照明每20m 設(shè)一處碘鎢燈。3、 第三種交通導(dǎo)流方式（清河大道道路局部加寬施工）由于石基互通立交建成后清河大道的非機(jī)動(dòng)車道改移到外側(cè)，同時(shí)與之相接的F、G、H、M 匝道需要將清河大道局部加寬。因此與清河大道相交部位施工時(shí)必須將部分非機(jī)動(dòng)車道封閉，由于此時(shí)匝道和改建的非機(jī)動(dòng)車道已經(jīng)建成可以將非機(jī)動(dòng)車分流出來(lái)。導(dǎo)流時(shí)間為2004 年8 月1 日12 月31 日。具體情況如下：1） 至蓮花山方向：自PK0+250PK0+360（H 匝道）、PK0+520PK0+620（I 匝道）和PK0+700PK0+800（M 匝道）段進(jìn)行圍擋，施工時(shí)可先施工路口的一半，待施工好后將非機(jī)動(dòng)車道改道已經(jīng)施工好的部位，再施工下一段。圍擋用*標(biāo)準(zhǔn)圍檔進(jìn)行圍護(hù)，并在圍擋上貼反光導(dǎo)向標(biāo)志。道路照明每20m 設(shè)一處碘鎢燈。2） 至番禺方向：自PK0+300PK0+440（F 匝道）、PK0+820PK0+950（G 匝道）段進(jìn)行圍擋，施工時(shí)可先施工路口的一半，待施工好后將非機(jī)動(dòng)車道改道已經(jīng)施工好的部位，再施工下一段。圍擋用*標(biāo)準(zhǔn)圍檔進(jìn)行圍護(hù)，并在圍擋上貼反光導(dǎo)向標(biāo)志。道路照明每20m 設(shè)一處碘鎢燈。第7節(jié) 取土場(chǎng)準(zhǔn)備本標(biāo)段按照業(yè)主和設(shè)計(jì)推薦位置取土，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)取土場(chǎng)主要分布于線路右側(cè)1 公里以內(nèi)，但沒(méi)有現(xiàn)成的運(yùn)輸便道，在土方填筑開(kāi)工前在路基與取土場(chǎng)之間修建臨時(shí)便道，供土方運(yùn)輸使用。第8節(jié) 勞動(dòng)力準(zhǔn)備項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員進(jìn)場(chǎng)后，按總體施工計(jì)劃，陸續(xù)組織各種技術(shù)工人、機(jī)械司機(jī)等人員進(jìn)場(chǎng)。所有人員在上崗前10 天到位，以便組織工程情況交底、調(diào)試設(shè)備。為保證工程實(shí)施，我項(xiàng)目部機(jī)械手、測(cè)量工、試驗(yàn)員均持證上崗，鋼筋工、木工、砼工、砌石工主要由固定勞務(wù)基地工人擔(dān)任，少量輔助工種由當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力補(bǔ)充，這樣可以保證施工人員數(shù)量穩(wěn)定。所有施工人員進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行操作工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全衛(wèi)生、消防等項(xiàng)目的技術(shù)培訓(xùn)和交底。按工程進(jìn)度要求，合理安排勞務(wù)人員的進(jìn)場(chǎng)和退場(chǎng)數(shù)量、時(shí)間。第9節(jié) 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備1、 設(shè)備進(jìn)場(chǎng)方式推土機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、自卸汽車、鉆機(jī)、砼攪拌站等大型設(shè)備直接由清河大道進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。所有設(shè)備嚴(yán)格按主要施工機(jī)械明細(xì)表的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間進(jìn)場(chǎng)。2、 施工設(shè)備確保在使用前一周時(shí)間內(nèi)進(jìn)場(chǎng)，施工所需機(jī)械設(shè)備要在進(jìn)場(chǎng)完成檢修，達(dá)到運(yùn)轉(zhuǎn)正常的條件方能進(jìn)場(chǎng)。進(jìn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備型號(hào)要滿足施工計(jì)劃要求，并配備一定的易損件配件，便于現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)維修更換。特別是鉆機(jī)、挖掘機(jī)、砼拌和站等大型設(shè)備，必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)預(yù)拼裝和調(diào)試，保證機(jī)械安全正常運(yùn)轉(zhuǎn)。機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃見(jiàn)附表第六章 主要工程項(xiàng)目施工方案、施工方法第1節(jié) 測(cè)量控制方案一）控制點(diǎn)檢測(cè)與橫斷面復(fù)核1、 控制點(diǎn)檢測(cè)控制點(diǎn)檢測(cè)從業(yè)主接樁后，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，導(dǎo)線檢測(cè)采用工程測(cè)量規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，用全站儀檢測(cè)。導(dǎo)線檢測(cè)只觀測(cè)左角，因只有兩個(gè)方向幫不需歸零，兩測(cè)回角差不超過(guò)9，在一個(gè)測(cè)站觀測(cè)兩個(gè)方向的邊長(zhǎng)，實(shí)際是對(duì)每一邊往返觀測(cè)。外界氣壓、氣溫、以及儀器加常數(shù)輸入儀器，儀器便自動(dòng)計(jì)算改正，顯示改正后的水平距離。高程檢測(cè)應(yīng)用三角高程法，通過(guò)全站儀在一個(gè)測(cè)站檢測(cè)測(cè)站點(diǎn)與前視點(diǎn)、測(cè)站點(diǎn)與后視點(diǎn)的高差，精度采用四等標(biāo)準(zhǔn)，一測(cè)站兩組高差各讀數(shù)兩次，高程取值精確至1mm，每組高差相當(dāng)往返各一測(cè)回。檢測(cè)的角度、邊長(zhǎng)和高差分別與原有角度、原有邊長(zhǎng)、原有高慶功的差值，即檢測(cè)結(jié)果，應(yīng)提交監(jiān)理工程師審核確認(rèn)。對(duì)檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的重大問(wèn)題及時(shí)向原設(shè)計(jì)單位反應(yīng)，加以解決。2、 橫斷面復(fù)核根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形及設(shè)計(jì)橫斷面進(jìn)行橫斷面復(fù)核，起伏較大地段，應(yīng)進(jìn)行加密，橫斷面復(fù)核從已知高程控制點(diǎn)開(kāi)始，每400m 左右與另一已知水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。二）導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)1. 導(dǎo)線點(diǎn)增設(shè)對(duì)業(yè)主單位所交控制樁及資料進(jìn)行復(fù)測(cè)校核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行控制點(diǎn)加密，根據(jù)本工程的特點(diǎn)、地理環(huán)境和現(xiàn)有的測(cè)量依據(jù)進(jìn)行控制點(diǎn)加密。加密導(dǎo)線擬采用一級(jí)導(dǎo)線，布成附合導(dǎo)線，執(zhí)行工程測(cè)量規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)。平均邊長(zhǎng)500m，測(cè)角中誤差5,測(cè)距中誤差17 mm，測(cè)距相對(duì)中誤差不大于1/40000，方位角閉合差10N，相對(duì)閉合差不大于1/15000，如導(dǎo)線全長(zhǎng)小于1.33km，導(dǎo)線全長(zhǎng)的絕對(duì)閉合差不應(yīng)大于13mm。根據(jù)一級(jí)導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用全站儀，在一測(cè)站水平角測(cè)二測(cè)回，觀測(cè)兩個(gè)方向的邊長(zhǎng)，形成對(duì)每條邊往返測(cè)。加密的一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)即路線中線控制樁，執(zhí)行工程測(cè)量規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的一級(jí)導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，滿足技術(shù)規(guī)范中線路中線控制誤差不大于1/15000 的精度要求。2. 水準(zhǔn)點(diǎn)增設(shè)由于橋位工作水準(zhǔn)控制點(diǎn)精度要求較高，因此水準(zhǔn)點(diǎn)增設(shè)采用工程測(cè)量規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的四等水準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，采取附合水準(zhǔn)測(cè)量，平地限差20Lmm，采用水準(zhǔn)儀往返測(cè)一次，水準(zhǔn)尺為雙面尺。三）控制網(wǎng)建立橋梁施工中，需要精確地定出橋梁中心線和橋梁結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分，并隨時(shí)檢查施工質(zhì)量，根據(jù)橋位地形，定位方便，確保位置精確，建立三角網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)，同時(shí)應(yīng)用四等水準(zhǔn)測(cè)量在橋區(qū)引測(cè)3 個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)作為水準(zhǔn)點(diǎn)，三角網(wǎng)選點(diǎn)要具有足夠的強(qiáng)度，以保證其精度來(lái)滿足施工要求。四） 三角網(wǎng)施測(cè)及計(jì)算三角網(wǎng)施測(cè)應(yīng)選擇良好天氣進(jìn)行觀測(cè)，用全站儀觀測(cè)，當(dāng)方向數(shù)超過(guò)三個(gè)時(shí)要?dú)w零，歸零差不超過(guò)8，2C 互差不超過(guò)13，同一方向各測(cè)回互差的限差不超過(guò)9，每個(gè)距離進(jìn)行往返測(cè)，往返測(cè)距離之差不超過(guò)10mm，邊角網(wǎng)平差計(jì)算采用電算形式。五） 中線測(cè)設(shè)及精度分析1、中線測(cè)設(shè)首先對(duì)主要點(diǎn)位坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，應(yīng)用PC-E500 計(jì)算機(jī)對(duì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核無(wú)誤后打印出里程樁號(hào)及點(diǎn)位坐標(biāo)。中線測(cè)設(shè)采用極坐標(biāo)法。a、b 為相通視的兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，P 為需測(cè)設(shè)的中線點(diǎn)位，這些點(diǎn)的坐標(biāo)分別為Xa、Ya、Xb、Yb、Xp、Yp，由圖可知a 到P 的距離Dap,a 至p 的方位角ap。應(yīng)用電算程序獲得Dap，ap。同理，求得b 點(diǎn)到p 點(diǎn)的距離Dbp 及方位角bp。以及a 到b點(diǎn)方位角ab，b 點(diǎn)到a 點(diǎn)方位角。實(shí)地放線時(shí)，在a 測(cè)站安置儀器，b 點(diǎn)定向設(shè)置方位角ab，轉(zhuǎn)至ap，測(cè)設(shè)距離，放出p 點(diǎn)，然后在b 測(cè)站安置儀器，a 定向，設(shè)置方位角ba，檢測(cè)p 點(diǎn)方位角bp 及距離Dbp。2、精度分析由圖測(cè)1 可知p 點(diǎn)的坐標(biāo)Xp、Yp 為Xp=Xa+Dapcosap+Dapsinap上式微分得中誤差形式（略支去標(biāo)）mx2=cos2mD+D2sin2(ma/) 2my2= sin2mD+D2cos2(ma/) 2mD 為測(cè)距中誤差，ma 為測(cè)角中誤差，為一弧度的秒數(shù)（=20625），將上式相加得所放點(diǎn)位的點(diǎn)位中點(diǎn)誤差的平方m 2：即m2=mD2+D2 (ma/) 2。導(dǎo)線平均邊長(zhǎng)100m，在放點(diǎn)時(shí)用導(dǎo)線點(diǎn)相近的點(diǎn)位，所以測(cè)距離不超過(guò)80m，ma 為測(cè)角中誤差，ma=6(半測(cè)回)，用測(cè)距儀表定精度3mm+2ppmD，故mD2=(3)2+(280000/1000000)2，mD2=9.1mm?？紤]棱鏡及定點(diǎn)位誤差10mm，即得坐標(biāo)放樣點(diǎn)位中誤差，如果采用兩倍中誤差作為極限誤差，即M=21.4mm，能夠滿足公路路線勘測(cè)規(guī)范規(guī)定的中線點(diǎn)在橫向上的的偏差不超過(guò)10cm 的規(guī)定。21.8/80000=1/36701/2000 滿足了公路路線勘測(cè)規(guī)范中的中樁與中線控制樁間誤差不大于1/2000 的精度要求。六） 大型構(gòu)筑物控制網(wǎng)的建立本標(biāo)段互通區(qū)內(nèi)構(gòu)筑物有主線橋1 座、匝道橋8 座、中橋一座。橋位于三角網(wǎng)測(cè)量精度應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求同時(shí)考慮到施工的需要。1、 控制網(wǎng)建立橋梁施工前，需要精確地定出橋梁中心線和橋梁結(jié)構(gòu)位置