物流系統(tǒng)工程 機械工程學院 吳 曉 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 2 課程內(nèi)容 將 系統(tǒng)工程 的基本理論和方法推廣到物流系統(tǒng) ， 探討物流系統(tǒng)的 運籌學模型 和 數(shù)學方法的應用 。 主要內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的基本概念 、 模型建立 、 預測 、 規(guī)劃 、 控制 、 評價 、 決策和仿真等內(nèi)容 。 此外將對物流信息系統(tǒng) 、 物流管理有關問題以及物流科學與物流技術的最新發(fā)展動向進行介紹 。 課程目標 要求從 系統(tǒng)工程的角度 掌握現(xiàn)代物流系統(tǒng)理論 ， 學會用運籌學和數(shù)學的方法對物流系統(tǒng)進行分析 、 規(guī)劃 、 評價和決策 。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 3 教材 物流系統(tǒng)工程 丁立言 主編 清華大學出版社 ，2000 參考資料 物流系統(tǒng)工程 上海財經(jīng)大學出版社 ， 2003 物流學 李振 主編 中國鐵道出版社 ， 1996 現(xiàn)代物流學 王之泰 主編 中國物資出版社 ， 1997 系統(tǒng)工程理論 、 方法與應用 汪應洛 主編 高等教育出版社 ，1992 物流系統(tǒng)論 何明珂 著 中國審計出版社 ， 2001 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計 方仲民 主編 機械工業(yè)出版社 ， 2003 物流作業(yè)優(yōu)化方法 秦明森 編著 中國物資出版社 ， 2003 第一章 物流系統(tǒng)工程概論 本章主要內(nèi)容 系統(tǒng)及系統(tǒng)工程 物流及物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 5 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 一 . 系統(tǒng) 1 系統(tǒng)的定義 “ 系統(tǒng) ” 的概念來源于古代人類的社會實踐和科學總結(jié)。 “ 系統(tǒng) ” 一詞來源于拉丁語 : 1937年，奧地利理論生物學家馮 貝塔朗菲（ 出：“ 系統(tǒng)是相互作用的諸要素的綜合體 ” ，第一次將系統(tǒng)作為一個科學概念進行研究。 針對不同的研究領域，對系統(tǒng)有不同的定義。（目前 40多個） 我國 系統(tǒng)科學界對系統(tǒng)的定義 是： 系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成，具有特定功能的有機整體，而且這個整體又是它所從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分（錢學森）。 即：系統(tǒng)是同類或相關事物按一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的整體，具有一定的目的和功能。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 6 2. 系統(tǒng)的三要素 輸入、處理、輸出是組成系統(tǒng)的三個要素。 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 輸入 輸出 組成 3 組成 1 組成 5 組成 4 組成 2 組成 6 社會環(huán)境 自然環(huán)境 國際環(huán)境 經(jīng)濟環(huán)境 政治環(huán)境 系統(tǒng)的構(gòu)成 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 7 3. 系統(tǒng)的形態(tài) （ 系統(tǒng)的分類 ） 自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng) 自然系統(tǒng) 是自然物等形成的系統(tǒng) 。 人造系統(tǒng) 是人類為達到所需要的目的 ， 由人類設計和建造的系統(tǒng) 。 實體系統(tǒng)和概念系統(tǒng) 實體系統(tǒng) 是以礦物 、 生物 、 能源 、 機械等實體組成的系統(tǒng) 。 概念系統(tǒng) 是由概念 、 原理 、 方法 、 制度 、 程序等觀念性的非物質(zhì)實體所組成的系統(tǒng) 。 封閉系統(tǒng)與開放系統(tǒng) 封閉系統(tǒng) 是指與外界環(huán)境不發(fā)生任何形式交換的系統(tǒng) 。 開放系統(tǒng) 是指系統(tǒng)內(nèi)部與外部環(huán)境有能量 、 物質(zhì)和信息交換的系統(tǒng) 。 靜態(tài)系統(tǒng)和動態(tài)系統(tǒng) 靜態(tài)系統(tǒng) 是其固有狀態(tài)參數(shù)不隨時間變化的系統(tǒng) 。 動態(tài)系統(tǒng) 是系統(tǒng)狀態(tài)變量隨時間而改變的系統(tǒng) 。 對象系統(tǒng)和行為系統(tǒng) 對象系統(tǒng) 是按照具體研究對象進行區(qū)分而產(chǎn)生的系統(tǒng) 。 行為系統(tǒng) 是以完成目的行為作為組成要素的系統(tǒng) 。 控制系統(tǒng)和因果系統(tǒng) 控制系統(tǒng) 是具有控制功能和手段的系統(tǒng) 。 因果系統(tǒng) 是輸出完全決定于輸入的系統(tǒng) 。 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 8 4. 系統(tǒng)的特征 集合性： 由兩個或兩個以上相互區(qū)別的元素構(gòu)成 ， 單個元素不構(gòu)成系統(tǒng) 。 整體性： 系統(tǒng)整體不等于各元素之和 ， 即 非加和原則 ， 1+1 ？ 2。 整體小于各組成元素之和 ， 即 1+12 相關性： 組成系統(tǒng)的各元素相互聯(lián)系 、 相互作用 、 相互影響 。 目的性： 系統(tǒng)有明確的目的和目標 。 環(huán)境適應性： 系統(tǒng)適應環(huán)境的能力 ， 任何系統(tǒng)都存在于環(huán)境之中 。 動態(tài)性： 系統(tǒng)的發(fā)展是一個有方向的動態(tài)過程 （ 運動是永恒的 ） 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 9 二 . 系統(tǒng)工程 1. 系統(tǒng)工程的定義 “ 系統(tǒng)工程 ” 這個詞來源于英文 “ 系統(tǒng)工程屬于技術類，是一門新興橫向交叉學科，目前仍在完善和發(fā)展。 系統(tǒng)工程主要提供一套現(xiàn)代化的管理方法，同時也能夠促進工程活動本身獲得最佳效果 系統(tǒng)工程在不同的學科有多種不同的定義，代表性的定義有 美國著名學者切斯納（ H. 系統(tǒng)工程按照各個目標進行權(quán)衡，全面求得最優(yōu)解（滿意解），并使各組成部分能夠最大限度的相互適應。 日本工業(yè)標準 “ 運籌學術語 ” 中指出：系統(tǒng)工程是為了更好地達到系統(tǒng)目標，而對系統(tǒng)的構(gòu)成要素、組織結(jié)構(gòu)、信息流動和控制機制等進行分析和設計的技術。 前蘇聯(lián)：系統(tǒng)工程是一門研究復雜系統(tǒng)的設計、建立、試驗和運行的科學技術。 我國的定義： 系統(tǒng)工程就是用科學的方法組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設計、制造、試驗和使用，規(guī)劃和組織人力、物力、財力，通過最優(yōu)途徑的選擇，使工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟、最有效的成果 。該定義有三層含義： 組織和管理的技術 解決工程活動全過程的技術 這種技術具有普遍性 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 10 2. 系統(tǒng)工程的特征 普遍性 系統(tǒng)工程不限于某一特定的研究對象，各種自然的、社會的系統(tǒng)都可以做為它的研究對象 全局最優(yōu)性 系統(tǒng)工程著眼于系統(tǒng)的整體狀態(tài)和過程，而不拘泥于局部的、個別的部分，以系統(tǒng)整體的最佳為目標。 相關性 系統(tǒng)工程與所處的環(huán)境和條件密切相關，離不開事物本來的性質(zhì)與特征。 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 11 3. 系統(tǒng)工程的發(fā)展 20世紀 30年代末 ， 英國為了防止德國飛機的突然襲擊 ， 研究雷達系統(tǒng)時 ， 創(chuàng)造了運籌學 。 隨后研究飛機降落的排隊問題 、 后勤保障的組織問題 ， 創(chuàng)造了排隊論 、 線性規(guī)劃等運籌學分支 。 20世紀 40年代 ， 美國貝爾電話公司研究微波通訊網(wǎng)絡時 ， 初步運用了系統(tǒng)工程方法 ， 并第一次提出系統(tǒng)工程的概念 。 二次大戰(zhàn)后 ， 美國在尖端科學技術和經(jīng)營管理中 ， 將系統(tǒng)工程方法與運籌學結(jié)合起來 ， 取得極大的成功 。 1957年 ， 美國人谷德 (麥克爾 (著了系統(tǒng)工程專著 ， 正式產(chǎn)生了系統(tǒng)工程這門新興學科； 1961年到 1972年 ， 美國阿波羅登月計劃 ， 在整體計劃 、 設計和組織管理中采用了系統(tǒng)工程的思想和方法 ， 取得了巨大的成功； 20世紀 70年代 ， 系統(tǒng)工程得到了迅速的普及和發(fā)展 ， 引起世界各國普遍重視 。 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 12 4. 我國系統(tǒng)工程的開展情況 1956年 ， 中科院力學所建立了運籌學研究組 。 1960年 ， 成立了運籌學研究室 。 60年代初 ， 華羅庚教授推廣 “ 統(tǒng)籌學 ” 、 “ 優(yōu)選法 ” ；錢學森教授在軍事系統(tǒng)中積極嘗試系統(tǒng)工程應用 。 20世紀 80年代 ， 系統(tǒng)工程發(fā)展迅速 ， 并取得了一系列成果 。 總之 ， 現(xiàn)代科學技術和管理具有高度綜合性 ， 它需要各種科學技術相互配合 ， 才能解決一些重大問題 ， 需要科學管理方法才能帶來效益 。 系統(tǒng)工程正是隨著解決這類綜合性的復雜任務發(fā)展起來的 。 系統(tǒng)工程通過通攬全局 、 分清主次 、 掌握要點 、 建立模型 、 運用數(shù)學方法對各種影響因素進行精確分析 ， 進行科學決策 ， 用先進的技術和工具進行控制和管理 ， 使整個系統(tǒng)達到性能和效益的最佳 。 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 13 5. 系統(tǒng)工程的技術內(nèi)容 運籌學 主要分支有規(guī)劃論 、 對策論 、 庫存論 、 決策論 、 排隊論 、 可靠性理論 、網(wǎng)絡理論等 概率論與數(shù)理統(tǒng)計學 數(shù)量經(jīng)濟學 技術經(jīng)濟學 管理科學 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 14 6. 系統(tǒng)工程方法論 含義： 是指運用系統(tǒng)工程研究問題的一套 程序化方法 ， 也就是為了達到系統(tǒng)的預期目標 ， 運用系統(tǒng)工程思想及其技術內(nèi)容解決問題的 工作步驟 。 （ 1） 系統(tǒng)工程方法論的基本原則 系統(tǒng)整體性原則 不能從系統(tǒng)的局部得出有關系統(tǒng)整體的結(jié)論； 分系統(tǒng)的目標必須服從于系統(tǒng)整體的目標； 從優(yōu)化系統(tǒng)出發(fā)開展各分系統(tǒng)之間的活動； 從總體協(xié)調(diào)的需要來確定最佳方案 。 系統(tǒng)有序相關原則 系統(tǒng)目標優(yōu)化原則 系統(tǒng)動態(tài)性原則 系統(tǒng)分解與綜合原則 系統(tǒng)創(chuàng)造思維原則 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 15 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 （ 2） 三維結(jié)構(gòu)方法論 三維結(jié)構(gòu)方法論是一種適應面較寬 、 供不同系統(tǒng)參考的程序基本模型和統(tǒng)一思想方法 1969年 ， 美國貝爾研究所霍爾 (出了系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu) ，它是由時間維 、 邏輯維和知識維組成的立體空間結(jié)構(gòu) 。 特點是強調(diào)明確目標 ， 核心內(nèi)容是模型化和定量化 。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 16 （ 3） 軟系統(tǒng)方法論 英國蘭卡斯特大學切克蘭德 (出了軟系統(tǒng)方法論 ， 其核心不是 “ 最優(yōu)化 ” ， 而是進行 “ 比較 ” ， 強調(diào)找出可行滿意的結(jié)果 ， 是一個 “ 學習 ”的過程 。 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程 流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 18 一物流 1. 概述 物流科學是當代最有影響的新學科之一。 物流學是研究物流料、人員流、信息流和能量流的計劃、調(diào)節(jié)和控制的科學。 物流學是以物的動態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，揭示物流活動（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息等）的內(nèi)在聯(lián)系，使物流系統(tǒng)在經(jīng)濟活動中從潛隱狀態(tài)顯現(xiàn)出來，成為獨立的研究領域和學科范圍。 物流科學是管理工程與技術工程相結(jié)合的綜合學科。 物流科學的產(chǎn)生和應用將給國民經(jīng)濟和生產(chǎn)企業(yè)帶來難以預料的經(jīng)濟效益。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 19 物流與物流系統(tǒng) 2. 物流在發(fā)展中形成 1918年 ， 英國出現(xiàn) “ 即時送貨股份有限公司 ” 。 1935年 ， 美國銷售協(xié)會提出實物分配 （ D）概念 。 二戰(zhàn)中 ， 另外美國軍事部門發(fā)展 “ 后勤管理 ”（ 方法 。 50年代 ， 物的流通 ” ， 物流之父平原直起名“ 物流 ” 。 近 20年來 ， D， 成為物流或物流學代名詞 （ 后勤學 ） 。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 20 3. 物流的定義 美國物流管理協(xié)會 、 日通綜合研究所 、 林周二 、 阿保榮司 、 例如： 日本林周二定義：物流是包含物質(zhì)資材的廢棄與還原 ， 聯(lián)結(jié)供給主體與需要主體 ， 克服空間與時間距離 ， 并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟活動 。 具體包括運輸 、 保管 、 包裝 、 裝卸搬運 、流通加工等活動以及有關的信息活動 。 德國 物流學 （ 是研究對系統(tǒng) （ 企業(yè) 、地區(qū) 、 國家 、 國際 ） 的物料流 （ 及有關的信息流（ 進行規(guī)劃與管理的科學理論 。 我國的定義： 物流是將物體從供應地向需求地轉(zhuǎn)移的過程 ， 主要包括運輸 、 倉儲 、 包裝 、 裝卸 、 配送 、 流通加工等活動 ， 是生產(chǎn)和消費之間的橋梁 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 21 4. 我國物流的發(fā)展情況 初期發(fā)展階段 （ 1949 1965年 ） 初步建立物資流通網(wǎng)絡系統(tǒng) ， 組織定點 、 區(qū)域市場供應 。 停滯階段 （ 1960 1977年 ） 較快發(fā)展階段 （ 1978 1990年 ） 正式確立物流學學科 ， 基礎建設和裝備技術發(fā)展較快 。 高速發(fā)展階段 （ 1991年以后 ） 加快物流系統(tǒng)建設，向標準化、國際化、現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展。 配送中心發(fā)展加快，功能更加完善 供應鏈管理受到重視 綠色物流將成為熱門話題 以電子商務為前提的物流技術方興未艾 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 22 5. 物流與流通 流通在社會經(jīng)濟中的地位 流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費的紐帶 流通對生產(chǎn)的反作用 生產(chǎn)決定流通 ， 反之 ， 流通也對生產(chǎn)有反作用 ， 它制約著生產(chǎn)的規(guī)模 、 范圍和發(fā)展速度 。 流通是國民經(jīng)濟現(xiàn)代化的支柱 生產(chǎn) 消費 流通 社會間隔 場所間隔 時間間隔 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 23 流通的內(nèi)容 商流 ：對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動 貿(mào)易 、 交易 物流 ：對象物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移 運輸或搬運 場所或空間變化 ， 例：煤 儲存或保管 時間差異 ， 例：大米 商流：研究商品交換的全過程 ， 具體包括市場需求預測 、 計劃分配與供應 、 貨源組織 、 訂貨 、 采購調(diào)撥 、 銷售等 ， 其中既包括貿(mào)易決策 ， 也包括具體業(yè)務及財物的處理 。 物流：研究物的轉(zhuǎn)移 ， “ 物 ” 泛指一切物質(zhì)資財 ， 有物資 、 物體 、 物品的含義 ?！?流 ” 泛指一切運動形態(tài) ， 有移動 、 運動 、 流動的含義 ， 特別是靜止也是一種形態(tài) ， 物流系統(tǒng)中的 “ 物 ” 不改變其性質(zhì) 、 尺寸 、 形狀 ， 區(qū)別于加工活動 。 商流與物流關系：物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎 ， 商流是物流的先導 。 二者相輔相成 ， 關系密切 ， 通常相伴發(fā)生 ， 但在特殊或局部環(huán)節(jié) ， 兩者可能獨立發(fā)生 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 24 商物分離 “ 商 ” 與 “ 物 ” 兩者關系密切 ， 但具有各自不同的活動內(nèi)容和規(guī)律 。 商流圍繞經(jīng)營環(huán)節(jié)開展業(yè)務活動，物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，實現(xiàn)商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 25 商物分離的特點和優(yōu)點 特點 ： 保管：總公司 、 營業(yè)倉庫分散保管 配送中心集中保管 輸送：三段輸送 兩段輸送 配送：分別送貨 回路配送 信息系統(tǒng)：分頭處理 信息中心集中處理 、 系統(tǒng)控制 優(yōu)點 ： 配送中心設在郊外 ， 緩和市內(nèi)交通擁擠現(xiàn)象 配送中心倉庫規(guī)模大 ， 物流作業(yè)集中 ， 便于開展機 械化 、 自動化 ， 提高生產(chǎn)率 ， 降低物流成本 。 配送中心實行回路配送 ， 提高設備利用率 ， 降低運 輸費用 ， 改善服務質(zhì)量 。 商物分離使各部門職能單純化 ， 提高工作效率 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 26 6. 物流與生產(chǎn) 生產(chǎn)系統(tǒng) 任何生產(chǎn)系統(tǒng)都是為了適應社會對某種產(chǎn)品的需求而形成的 。 產(chǎn)品的加工過程將改變被加工對象物的形狀 、 尺寸或性質(zhì) 生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要環(huán)節(jié) 。 加工設備或加工單元 （ 如車間 ） 的位置通常固定 ， 在生產(chǎn)空間內(nèi)呈弧島狀生產(chǎn) 。 物料在加工點的運動就是物流活動 ， 它不改變 “ 物 ” 本身的形狀 、尺寸或性質(zhì) ， 只有時 、 空狀態(tài)變化 。 加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個支柱。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 27 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 28 物流對生產(chǎn)系統(tǒng)的影響 物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障 。 物流合理化將給生產(chǎn)系統(tǒng)帶來難以預料的效益 ,因此物流是企業(yè)的第三利潤源泉 。 物流狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響 體現(xiàn)管理水平高低的標志 。 生產(chǎn)力的發(fā)展對物流的要求 生產(chǎn)力水平很低時代 ， 物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動而存在 。 大批量生產(chǎn)時代 ， 普遍采用自動化程度較高的流水生產(chǎn)線 ， 物流趨向系統(tǒng)化 、 現(xiàn)代化 。 當今社會多樣化 、 小批量生產(chǎn)時代 ， 采用多功能加工中心的柔性加工系統(tǒng) ( 物流趨向柔性化 、 信息化 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 29 7. 物流的分類 物流與物流系統(tǒng) 原材料 零部件 供應商 廠家 接收 保管 付出 生 產(chǎn) 接收 保管 付出 批發(fā)業(yè) 零售業(yè) 消費者 外部倉庫 其他工廠 物流中心 銷售物流 （運輸） 銷售物流 （運輸） （運輸） （運輸） （輸送） 銷售物流 （運輸） 采購物流 公司內(nèi)部物流 生產(chǎn)物流 公司內(nèi)部物流 公司內(nèi)部物流 銷售物流 廢棄物流 回收物流 物流全過程 下面是具體的物流分類 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 30 按照物流系統(tǒng)作用分類 供應物流 生產(chǎn)企業(yè) 、 流通企業(yè)或消費者購入原材料 、 零部件或商品的物流過程 。 供物物流合理化及嚴格管理對企業(yè)成本有重要影響 占用大部分流動資金 銷售物流 生產(chǎn)企業(yè) 、 流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程 。 銷售物流合理化可增強企業(yè)的競爭力 體現(xiàn)企業(yè)存在價值 。 生產(chǎn)物流 從工廠原材料購進入庫至工廠成品庫成品發(fā)送過程中的物流活動 。 生產(chǎn)物流合理化對工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大影響。 回收物流 在生產(chǎn)及流通活動中對某些資材的回收利用過程 。 例：包裝容器 、 腳手架 、 舊板紙 、 書籍 、 玻璃 、 塑料 、 金屬等 ， 我國每年有 30 占 30%全量 。 回收物流的管理和控制難度較大 品種繁多 、 渠道不規(guī)則 。 廢棄物流 ： 生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用廢棄物的處理過程 。 例如：礦山土石 、 鋼渣 、 工業(yè)廢水 、 無機垃圾 、 核廢料等 。 廢棄物流沒有經(jīng)濟效益 ， 但具有不可忽視的社會效益 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 31 按照物流活動的空間范圍分類 地區(qū)物流 在某個地區(qū)內(nèi)部的物流 。 有不同劃分原則：行政區(qū)域 、 經(jīng)濟圈 、 地理位置等 。 地區(qū)物流要從城市建設規(guī)劃 、 地區(qū)開發(fā)計劃出發(fā) ， 統(tǒng)一考察 ， 妥善安排 。 國內(nèi)物流 在一個國家內(nèi)部的物流 。 國家物流應納入國家總體規(guī)劃 ， 從全局著眼 ， 消除地區(qū)或部門的物流障礙 ，必須發(fā)揮政府的行政作用 。 國際物流 國家之間、洲際之間的物流。 目前越來越受重視 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 32 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 社會物流 流通領域所發(fā)生的物流 ， 是全社會物流的整體 大物流 、 宏觀物流 。 社會物流總是伴隨商業(yè)活動 （ 貿(mào)易 ） 發(fā)生 ， 即物流過程和所有權(quán)更迭是相關的 。 行業(yè)物流 同行企業(yè)在市場上是競爭對手 ， 但在物流領域中常常互相協(xié)作 ， 共享利益 。 例：共建倉庫或流通中心 、 共同集配送 、 統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)格 、 有效利用運輸手段 、建立技術中心 、 統(tǒng)一傳票 、 統(tǒng)一商品規(guī)格 、 統(tǒng)一法規(guī)政策等 。 企業(yè)物流 在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務活動所形成的物流系統(tǒng) 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 33 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 34 二 物流系統(tǒng) 1. 概念 物流系統(tǒng) 是指在一定的時間和空間里 ， 由所需位移的物資 、包裝設備 、 裝卸搬運機械 、 運輸工具 、 倉儲設施 、 人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體 。 物流系統(tǒng)的 目的 是實現(xiàn)物資的空間效益和時間效益 ， 在保證社會再生產(chǎn)順利進行的前提下 ， 實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接 ， 并取得最佳的經(jīng)濟效益 。 物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)或組成部分 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 35 2. 物流系統(tǒng)基本模式 物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣 ， 具有輸入 、 轉(zhuǎn)換及輸出三大功能 ， 通過輸人和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進行交換 ， 使系統(tǒng)和環(huán)境相依存 。 物流與物流系統(tǒng) 輸入 轉(zhuǎn)換 輸出 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 36 3. 物流系統(tǒng)特點 物流系統(tǒng)是一個 “ 人 機系統(tǒng) ” 。 物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng) 。 物流是一個可分系統(tǒng) 。 物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng) 。 物流系統(tǒng)是一個非常復雜系統(tǒng) 。 物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng) 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 37 4. 物流系統(tǒng)的目標 物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的一個部分 ， 其目標便是獲得宏觀和微觀兩個效益 。 宏觀效益 是指一個物流系統(tǒng)的建立對社會經(jīng)濟效益的影響 。 微觀效益 是指該系統(tǒng)本身在運行后所獲得的企業(yè)效益 。 具體目標： 服務性 （ 快速 、 及時 節(jié)約 規(guī)模優(yōu)化 庫存調(diào)節(jié) 上述物流系統(tǒng)化的目標簡稱為 “ 5S”。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 38 5. 物流系統(tǒng)的要素 物流系統(tǒng)的一般要素 人 是物流的主要因素 ， 是物流系統(tǒng)的主體 。 財 是物流活動中不可缺少的資金 。 物 是物流中的原材料 、 成品 、 半成品 、 能源 、 動力等物質(zhì)條件 上述要素對物流發(fā)生的作用和影響 ， 稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的 “ 輸入 ” 。 物流系統(tǒng)的功能要素 運輸 。 對物資進行較長距離的空間移動 ， 解決空間距離問題 ， 創(chuàng)造空間效益 。 儲存保管 。 在物流系統(tǒng)中起著緩沖 、 調(diào)節(jié)和平衡的作用 。 包裝 。 保護物品 ， 使物品形成一定單位 ， 使物品醒目美觀 。 裝卸搬運 。 在同一地域范圍內(nèi)進行的改變物的存放狀態(tài)和空間位置的活動 。 流通加工 。 流通過程中輔助性的加工活動 ， 是生產(chǎn)加工在流通領域的延伸 。 配送 。 物流信息 。 物流活動中必要的信息 ， 有知識 、 情報 、 圖像 、 數(shù)據(jù) 、 文件等形式 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 39 物流系統(tǒng)的支撐要素 支撐要素指的是物流系統(tǒng)運行的 外部支撐環(huán)境 。 包括 ： 體制 、 制度 法律 、 規(guī)章 行政 、 命令 標準化系統(tǒng) 物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎要素 物質(zhì)基礎要素指的是物流系統(tǒng)的 技術裝備手段 。 物流設施 物流裝備 物流工具 信息技術及網(wǎng)絡 組織及管理 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 40 物流系統(tǒng)的子系統(tǒng) 根據(jù)運行環(huán)節(jié)劃分子系統(tǒng)： 包裝系統(tǒng) 裝卸系統(tǒng) 運輸系統(tǒng) 儲存系統(tǒng) 流通加工系統(tǒng) 回收復用系統(tǒng) 情報系統(tǒng) 管理系統(tǒng) 物流子系統(tǒng)不僅具有多層次性 ， 而且具有多目標性 。 物流與物流系統(tǒng) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 41 一. 物流系統(tǒng)工程的定義 定義：在物流管理中，從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體，運用系統(tǒng)工程的理論和方法，為物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理、控制選擇最優(yōu)方案。 物流系統(tǒng)工程用來解決物流系統(tǒng)的以下問題 最優(yōu)控制 最優(yōu)設計 最優(yōu)管理 規(guī)劃 計劃 預測 分析 評價 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 42 二 . 物流系統(tǒng)工程方法介紹 1. 物流系統(tǒng)工程的基本原理 就是以物流系統(tǒng)為特定的研究對象，把要組織管理的物流對象經(jīng)過分析、推理、判斷、綜合、建立某種系統(tǒng)模型，用最優(yōu)化方法，實現(xiàn)系統(tǒng)最滿意的結(jié)果。 即經(jīng)過系統(tǒng)工程技術的處理，使物流系統(tǒng)達到以下目標： 技術上先進 經(jīng)濟上合算 時間上節(jié)省 能協(xié)調(diào)運行 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 43 2. 物流系統(tǒng)工程的常用方法 物流系統(tǒng)分析方法 從物流系統(tǒng)的概念出發(fā)，選擇一個能使整個系統(tǒng)達到一定目標的行動方案。 采用的主要方法：通過對各種方案進行比較分析，從中選擇所需的方案，從而為決策者提供可靠的決策依據(jù)。 物流系統(tǒng)評價方法 借助科學的方法和手段，對物流系統(tǒng)的目標、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、輸入、輸出、功能等要素，構(gòu)建指標體系，建立評價模型，經(jīng)過計算分析，對物流系統(tǒng)的經(jīng)濟性、社會性、技術性、可持續(xù)性等方面進行綜合評價，為決策提供科學依據(jù)。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 44 物流系統(tǒng)預測方法 物流預測是根據(jù)客觀事物的過去和現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)律，借助科學的方法和手段，對物流管理發(fā)展趨勢和狀況進行描述、分析，形成科學的假設和判斷的一種科學理論。 主要包括定性預測與定量預測，如 間序列預測、回歸分析等。 物流系統(tǒng)優(yōu)化 最優(yōu)化觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程的始終，是物流系統(tǒng)的指導思想和力爭的目標。物流系統(tǒng)的優(yōu)化方法很多，如線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 45 物流系統(tǒng)控制 物流系統(tǒng)控制是系統(tǒng)控制理論在物流系統(tǒng)中的具體應用，本書主要學習物流系統(tǒng)的確定型存儲模型和隨機型存儲模型 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡分析方法 主要用于大型工程和項目的組織管理，以求達到用最少的時間和最少的資源消耗來完成整個工程和項目。如關鍵線路 物流系統(tǒng)模擬方法 物流系統(tǒng)模擬是對物流系統(tǒng)的某些功能進行模擬和仿真，即建立一個系統(tǒng)模型來模仿物流系統(tǒng)的某些功能，以尋求對某些問題的解決方法。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 46 物流系統(tǒng)決策方法 以現(xiàn)代數(shù)量分析和信息技術為工具，應用系統(tǒng)論和決策技術，為實現(xiàn)特定物流系統(tǒng)的目標，從備選方案中選擇最滿意的方案和策略的科學方法。 物流系統(tǒng)排隊論 是物流系統(tǒng)服務設計中的一個重要方面，在物流服務系統(tǒng)中，顧客到達時間的隨機性與服務時間的可變性共同造成系統(tǒng)暫時的超載，于是會出現(xiàn)排隊等候，而此時系統(tǒng)的其他一些服務卻可能是空閑的，排隊論專門研究這類問題。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 47 運輸線路選擇問題 合理確定運輸線路可以減少運輸費用，減輕交通污染，常用的方法有最短路法、分配式配送運輸方法、配送式運輸方法 物流中心選址決策 對物流網(wǎng)絡節(jié)點中的一些關鍵節(jié)點，如倉庫、銷售、配送等集散網(wǎng)點設施的數(shù)量、位置、大小等進行優(yōu)化，以實現(xiàn)整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的效率最優(yōu)化，物流中心的選址通常采用定性與定量相結(jié)合的方法。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 48 三 . 物流系統(tǒng)工程的常用技術 1 仿真技術 對物流系統(tǒng)進行有效地研究，最重要的是要抓住作為系統(tǒng)對象的數(shù)量特性，建立系統(tǒng)模型。 系統(tǒng)模型就是由實體系統(tǒng)經(jīng)過變換而得到的一個映象，是對系統(tǒng)的描述、模仿或抽象。具有因果關系、特征、共性。系統(tǒng)模型可以用數(shù)學方程、圖像以及物理的形式來表達。 仿真的目標在于建立一個既能滿足用戶要求的服務質(zhì)量，又能使物流費用最小的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。 仿真技術在物流系統(tǒng)工程中應用較廣，已初見成效。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 49 2 系統(tǒng)最優(yōu)化技術 就是在 定的約束條件下，求出使目標函數(shù)為最大 (或最小 )的解。 物流系統(tǒng)工程的基本思想是整體優(yōu)化的思想，在外界環(huán)境約束條件下，要正確處理好眾多因素之間的關系，必須采用系統(tǒng)優(yōu)化技術，否則難以得到滿意結(jié)果。 常用的物流系統(tǒng)優(yōu)化方法有： (1)數(shù)學規(guī)劃法。 (2)動態(tài)規(guī)劃法。 (3)探索法 。 (4)分割法 。 物流系統(tǒng)的目標函數(shù)是在一定條件下 ， 達到物流總費用最省 、 顧客服務水平最好 、 全社會經(jīng)濟效益最高的綜合目標 。 3. 網(wǎng)絡技術 網(wǎng)絡技術即利用網(wǎng)絡模型來 “ 模擬 ” 物流系統(tǒng)的全過程。 主要是以工作所需的時間為基礎，用表達工作之間相互聯(lián)系的 “ 網(wǎng)絡圖 ” 來反映整個系統(tǒng)的全貌，并指出影響全局的關鍵所在。從而對整體系統(tǒng)做出切實可行的全面規(guī)劃和安排。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 50 4. 分解協(xié)調(diào)技術 用 “ 分解 協(xié)調(diào) ” 方法對系統(tǒng)的各方面進行協(xié)調(diào)與平衡 ， 處理系統(tǒng)內(nèi)外的各種矛盾和關系 ， 使系統(tǒng)能在矛盾中不斷調(diào)節(jié) ， 處于相對穩(wěn)定的平衡狀態(tài) ， 充分發(fā)揮系統(tǒng)的功能 。 所謂分解，就是先將復雜的大系統(tǒng)，分解為若干相對簡單的子系統(tǒng)，以便運用通常的方法進行分析和綜合。其基本思路是先實現(xiàn)各子系統(tǒng)的局部優(yōu)化，再根據(jù)總系統(tǒng)的總?cè)蝿铡⒖偰繕?，使各子系統(tǒng)相互 “ 協(xié)調(diào) ” 配合，實現(xiàn)總系統(tǒng)的全局優(yōu)化。 所謂協(xié)調(diào)，就是根據(jù)大系統(tǒng)的總?cè)蝿?、總目標的要求，使各分系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)配合，在各子系統(tǒng)局部優(yōu)化的基礎上，通過協(xié)調(diào)控制，實現(xiàn)大系統(tǒng)的全局最優(yōu)化。 除上述方法外，預測、決策論和排隊論等技術方法也較廣泛地應用于物流系統(tǒng)的研究中。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 51 美國全國機械公司配件部門 公司概況 美國全國機械公司配件部門的年銷售額為 16000萬美元； 年物流配送費用為 2600萬美元； 公司堅持高質(zhì)量的服務標準； 公司在全國主要市場都設有倉庫，共有 50個之多。 面臨的問題 公司管理層認為配送費用過大，服務標準沒有必要保持現(xiàn)有的水平?？紤]降低服務標準，減少配送費用。 解決方法 著名管理顧問 經(jīng)過全面分析確認 撤消 20個倉庫可以使配送費用降至最低，年節(jié)省費用 200萬美元； 減少了倉庫用戶就不能及時收到配件，由此可能帶來銷售方面的損失，但具體的損失大小無法預計； 美國機械公司請來了有關方面的專家，根據(jù)該公司的實際情況進行了計算機模擬，模擬結(jié)果顯示如果 采取撤消倉庫的方法，將失去銷售總額的 20%； 經(jīng)過高層決策， 決定仍保留原來的 50所倉庫，避免了因為減少倉庫帶來的銷量下降 。 該案例是典型的運用系統(tǒng)模擬技術幫助決策者進行正確決策的一個案例。 系統(tǒng)工程運用案例 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 52 本章結(jié)束 下一章學習 物流系統(tǒng)分析 第 2章 物流系統(tǒng)分析 流系統(tǒng)分析概述 流系統(tǒng)優(yōu)化分析 流系統(tǒng)分析實例 物流系統(tǒng)分析概述 系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的基本概念 物流系統(tǒng)分析的實質(zhì)及要點 物流系統(tǒng)分析的適用范圍 物流系統(tǒng)分析要素和準則 物流系統(tǒng)分析的步驟 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 55 一 . 系統(tǒng)分析 系統(tǒng)分析的發(fā)展 二戰(zhàn)期間，系統(tǒng)分析與運籌學同時出現(xiàn) 1948年，美國空軍因為研究 “ 洲際戰(zhàn)爭 ” 的需要，建立了“ 研究與開發(fā) ” 計劃 蘭德公司（ 司成立，發(fā)展了一套解決復雜問題的方法和步驟 蘭德分析系統(tǒng)，即系統(tǒng)分析 二戰(zhàn)以后，系統(tǒng)分析逐步成為一種熱門的技術和方法 . (為重大的研究與發(fā)展計劃提供科學依據(jù)，提供實現(xiàn)目標的各種方案并給出評價，提供決策依據(jù)。 ) 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 56 一 . 系統(tǒng)分析 系統(tǒng)分析的過程 系統(tǒng)分析的邏輯結(jié)構(gòu)包括： 五個環(huán)節(jié) ： (1)闡明問題； (2)謀劃備選方案； (3)預測未來環(huán)境； (4)建模和估計后果； (5)比較備選方案。 三個過程 ：闡明問題、分析研究、評價比較三個階段。 謀劃備選方案 建模和預計后果 評論備選方案 預測 未來環(huán)境 闡明 問題 原始情況 提供分析結(jié)果 約束 目標 評價指標 備選方案 結(jié)果 針對具體環(huán)節(jié)做調(diào)整 重新闡明問題 闡明問題 分析研究 評價比較 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 57 系統(tǒng)分析的定義 所謂系統(tǒng)分析，就是利用科學的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用與效益等問題，抓住系統(tǒng)中需要決策的若干關鍵問題，根據(jù)其性質(zhì)和要求，在充分調(diào)查研究和掌握可靠信息資料的基礎上，確定系統(tǒng)目標，提出實現(xiàn)目標的若干可行方案，通過模型進行仿真試驗，優(yōu)化分析和綜合評價，最后得出完整、正確、可行的綜合方案，為決策提供依據(jù)。 從以上的定義我們可以看出，系統(tǒng)分析的 根本目的 在于提出并比較各種方案的技術經(jīng)濟指標，形成最優(yōu)方案，為決策提供依據(jù)。 系統(tǒng)問題 系統(tǒng)分析 最優(yōu)系統(tǒng)方案 一 . 系統(tǒng)分析 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 58 系統(tǒng)分析的特點 （ 1）以整體為目標 系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)，都具有各自不同的功能和目標，它們彼此分工合作，形成系統(tǒng)整體的目標和功能。 在系統(tǒng)分析中，整體的目標應放在首要地位，各分系統(tǒng)的功能和目標必須服從整體目標 。 （ 2）以特定問題為對象 系統(tǒng)分析是處理問題的一種方法，具有很強的針對性，其目的是尋求解決特定問題的最佳策略。 （ 3）運用定量方法 系統(tǒng)分析，不能單靠想象、臆斷、經(jīng)驗和直覺來解決問題。在許多情況下，需要可靠的數(shù)字、資料和量化的指標作為決策的依據(jù)。 （ 4）憑借價值判斷 在掌握可靠信息的基礎上，系統(tǒng)分析對某些不確定的事情（如對預測），由于存在許多不確定因素，此時，需要在現(xiàn)有資料的基礎上，運用各種知識和價值觀念進行判斷和選優(yōu)。 一 . 系統(tǒng)分析 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 59 二 . 物流系統(tǒng)分析 將系統(tǒng)分析的方法運用于物流系統(tǒng)，即物流系統(tǒng)分析。 定義：物流系統(tǒng)分析即： 綜合運用科學的分析方法和工具，對物流系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用和效益進行充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，建立若干替代方案和模型，對各種方案和模型進行比較和分析，尋求使物流系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者最后決策提供科學依據(jù)和信息。 物流系統(tǒng)分析的基本思路與系統(tǒng)分析的思路類似，只是其分析的對象做了限制，只針對物流系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 60 三 . 物流系統(tǒng)分析的實質(zhì) 物流系統(tǒng)分析是一種 決策工具 。其主要目的在于為決策者提供判斷和決策的信息與資料。 物流系統(tǒng)分析把任何研究對象均視為系統(tǒng)，以 系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為工作目標 ，并力求建立數(shù)量化的目標函數(shù)。 物流系統(tǒng)分析 強調(diào)科學的推理步驟 ，使各種問題的分析能符合邏輯原則和事物的發(fā)展現(xiàn)律，而不是憑主觀臆斷和單純經(jīng)驗。 應用數(shù)學的基本知識和優(yōu)化理論 ，使各種替代方案的比較，不僅有定性的描述，而且能以數(shù)字顯示其差異。 通過物流系統(tǒng)分析，使得待開發(fā)物流系統(tǒng)在一定的條件下充分挖掘潛力，做到 人盡其才，物盡其用 。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 61 四 物流系統(tǒng)分析的要點 系統(tǒng)分析工作漫長 。物流系統(tǒng)分析不是容易的事，做系統(tǒng)分析需要辛勤而漫長的工作。 想象力、經(jīng)驗和判斷依然重要 。物流系統(tǒng)分析強調(diào)運用數(shù)學方法，但在分析過程中仍需要想象力、經(jīng)驗和判斷力。 解決問題的容易部分 。物流系統(tǒng)分析最重要的價值，在于它能解決問題的容易部分，這樣決策者就可集中其知識和判斷力，來解決問題較難的問題。 以經(jīng)濟學的方法來解決問題 。 物流系統(tǒng)分析基本上是以經(jīng)濟學方法來解決問題，依靠技術和經(jīng)濟指標來分析問題。 對全部可選方案進行比較 。對任何問題，通常有許多的解決方案，在物流系統(tǒng)分析中，應列出所有的解決方案，計算出全部費用，然后再進行比較。 有效的方案才是最佳的方案 。費用最少的方案，不一定就是最佳的選擇，因為最佳方案的著眼點，不在 “ 省錢 ” 而在 “ 有效 ” 。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 62 五 . 物流系統(tǒng)分析的適用范圍 制定經(jīng)濟發(fā)展計劃 。 （規(guī)劃理論，方案優(yōu)化） 重大物流工程項目的組織管理 。（網(wǎng)絡分析理論，保質(zhì)保量如期完成） 廠址選擇和建廠規(guī)劃 。（從技術上先進、經(jīng)濟上合理、建設上可行幾個方面，選擇最佳建設方案。 新產(chǎn)品開發(fā) 。（價值分析，確定該產(chǎn)品最適宜的性能、結(jié)構(gòu)、用料和價格） 資金成果管理 。（預算控制，成本盈虧分析，采用經(jīng)濟合理的措施或方案） 組織企業(yè)的生產(chǎn)布局和生產(chǎn)線 。（對人員和各種生產(chǎn)設施進行最佳的分配和安排） 編制生產(chǎn)作業(yè)計劃 。（投入產(chǎn)出分析法，庫存控制等，實現(xiàn)準時生產(chǎn)和均衡生產(chǎn)） 物流系統(tǒng)分析在解決上述問題時是非常有效的，一般而論，越是重大而復雜的問題，運用物流系統(tǒng)分析，效果就越明顯。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 63 六 . 物流系統(tǒng)分析的要素 物流系統(tǒng)分析的因素很多，根據(jù) 希奇的思想，物流系統(tǒng)分析必須把握以下幾點 ： 明確期望達到的目的和目標 確定達到預期目標所需要的設備、技術條件和資源條件 計算和估計各種可行方案所需要的資源、費用和效益 建立各種替代方案的模型 建立一定的優(yōu)化判別準則 根據(jù)上面的思想，可以概括總結(jié)出物流系統(tǒng)分析的五個基本要素，即 ： 目的、可行方案、模型、費用和效益、評價基準 。 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 64 系統(tǒng)分析基本要素結(jié)構(gòu)關系圖 （ 1）目的 （ 2）替代方案 （ 3）模型 （ 4）效益與費用 （ 5）評價基準 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 65 七 . 物流系統(tǒng)分析的準則 物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合（ 內(nèi)部條件與外部條件相結(jié)合 ） 子系統(tǒng)效益與整個系統(tǒng)效益相結(jié)合（ 局部效益與整體效益相結(jié)合 ） 當前利益與長遠利益相結(jié)合 定量分析與定性分析相結(jié)合 物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 66 八 . 物流系統(tǒng)分析的步驟 1 物流系統(tǒng)分析的常用方式 提問、解答 針對物流系統(tǒng)的復雜性，可以在分析問題時通過提問和回答的方式，來明確問題，使問題簡化，得到問題的解答。 提問的方式可采用下面的表格形式： 物流系統(tǒng)分析問題表 項目 第一次提問 (明確主體 ) 第二次提問 (為什么 ) 第三次提問 (替代？ ) 目的 是什么 為什么要確定這個 目的是否已經(jīng)明確 地點 在何處做 為什么要在這里做 有無更合適的地點 時間 在何時做 為什么在此時做 有無更合適的時間 人員 由誰做 為什么由此人做 有無更合適的人選 方法 用哪種方法做 為什么用這種方法做 有無更好的方法 將上表歸納總結(jié)得到 5物流系統(tǒng)工程 物流系統(tǒng)工程概論 67 2. 解決物流系統(tǒng)問題的 5 即： 對物流系統(tǒng)的開發(fā)項目，采用 5過設定問題，作出解答，就容易抓住問題的關鍵，如下所示 ： 1）項目的對象是什么？即要干什么？ (2) 這個項目何以需要？即為什么這樣子？ (3) 在什么時候和什么情況下使用？即何時干？ (4) 使用的場所在哪里？即在何處干？ (5) 是以誰為對象的物流系統(tǒng)？即誰來干？