2025四川成都軌道交通集團(tuán)有限公司校招9人筆試歷年備考題庫附帶答案詳解（第1套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、某地鐵線路采用第三軌供電方式，其額定電壓通常為下列哪一項(xiàng)？A．750VDC

B．1500VDC

C．25kVAC

D．35kVAC2、在列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)的核心子系統(tǒng)是？A．ATS

B．ATP

C．ATO

D．ATC3、地鐵車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)通常采用哪種運(yùn)行模式以滿足火災(zāi)工況下的排煙要求？A．全新風(fēng)模式

B．小新風(fēng)模式

C．全通風(fēng)模式

D．緊急通風(fēng)模式4、道岔編號(hào)“P1201”中的“P”通常代表什么含義？A．普通道岔

B．曲線段

C．道岔類型為單開

D．道岔位置編號(hào)5、地鐵隧道內(nèi)線路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，最小坡度一般不小于多少以滿足排水要求？A．0.1‰

B．0.2‰

C．2‰

D．5‰6、某一工程項(xiàng)目中，某段地鐵隧道采用盾構(gòu)法施工，其主要適用的地層條件是？A.堅(jiān)硬巖石地層B.軟弱富水地層C.地面建筑物密集的堅(jiān)硬基巖區(qū)D.溶洞發(fā)育的石灰?guī)r地層7、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC指的是？A.基于通信的列車控制系統(tǒng)B.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)C.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)D.軌道電路傳輸系統(tǒng)8、地鐵車站公共區(qū)照明設(shè)計(jì)中，照度標(biāo)準(zhǔn)值通常應(yīng)不低于多少勒克斯（lx）？A.50lxB.100lxC.150lxD.200lx9、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A.車站火災(zāi)排煙B.區(qū)間隧道通風(fēng)C.提供列車牽引動(dòng)力D.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度10、在軌道交通供電系統(tǒng)中，直流牽引電壓通常采用的額定電壓等級(jí)是？A.750V和1500VB.380V和10kVC.25kV和50kVD.220V和35kV11、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪種閉塞方式能夠?qū)崿F(xiàn)列車運(yùn)行的最小追蹤間隔？A.固定閉塞B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C.移動(dòng)閉塞D.電話閉塞12、地鐵隧道內(nèi)常用的結(jié)構(gòu)防水等級(jí)應(yīng)不低于哪一級(jí)？A.一級(jí)B.二級(jí)C.三級(jí)D.四級(jí)13、下列關(guān)于地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)的描述，正確的是？A.電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)B.空氣制動(dòng)優(yōu)先于電制動(dòng)C.電制動(dòng)在低速時(shí)效率最高D.停車時(shí)主要依靠再生制動(dòng)14、在地鐵供電系統(tǒng)中，牽引變電所輸出的直流電壓通常為？A.750VB.1500VC.3000VD.10kV15、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度B.火災(zāi)時(shí)排煙通風(fēng)C.提供列車牽引動(dòng)力D.保證乘客舒適性16、某地鐵線路設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)，列車在正常運(yùn)營(yíng)條件下，為確保安全，其信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)具備的最小追蹤間隔通常為多少秒？A.60秒B.90秒C.120秒D.150秒17、在地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，站廳層與站臺(tái)層之間的垂直交通主要依靠自動(dòng)扶梯和樓梯，其寬度設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)下列哪項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行核算？A.高峰小時(shí)客流量B.超高峰系數(shù)C.疏散時(shí)間要求D.以上三項(xiàng)均需考慮18、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將中壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的何種電能形式？A.交流110kVB.直流1500VC.交流35kVD.直流750V19、在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能的核心作用是什么？A.自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)刻B.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛C.監(jiān)控列車速度并防止超速D.優(yōu)化車站停站時(shí)間20、地鐵隧道施工中，城市中心區(qū)常采用盾構(gòu)法而非明挖法，其最主要的原因是？A.盾構(gòu)法施工成本更低B.盾構(gòu)法施工速度更快C.盾構(gòu)法對(duì)地面交通影響小D.盾構(gòu)法適用于所有地質(zhì)條件21、某地鐵線路采用第三軌供電系統(tǒng)，其主要優(yōu)點(diǎn)是（）。A．車輛運(yùn)行速度更快

B．隧道凈空要求較低

C．供電電壓更高

D．維護(hù)成本最低22、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)功能的核心子系統(tǒng)是（）。A．ATP

B．ATO

C．ATS

D．CI23、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)與區(qū)間隧道之間氣流組織調(diào)節(jié)的關(guān)鍵設(shè)備是（）。A．冷水機(jī)組

B．風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥

C．屏蔽門

D．排煙風(fēng)機(jī)24、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是（）。A．將高壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電

B．提供車站照明電源

C．監(jiān)控電力設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)

D．儲(chǔ)存電能以備應(yīng)急使用25、在地鐵線路設(shè)計(jì)中，限制列車最小曲線半徑的主要因素是（）。A．乘客舒適度

B．軌道材料強(qiáng)度

C．車輛轉(zhuǎn)向架性能

D．信號(hào)系統(tǒng)精度26、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電流制式為列車提供牽引動(dòng)力？A．直流1500V

B．交流25kV

C．直流750V

D．交流10kV27、下列哪項(xiàng)不屬于軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的組成部分？A．聯(lián)鎖系統(tǒng)

B．列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）

C．環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）

D．列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）28、地鐵隧道內(nèi)常用的通風(fēng)方式，在列車正常運(yùn)行時(shí)主要依賴哪種模式？A．活塞通風(fēng)

B．機(jī)械送風(fēng)

C．自然排風(fēng)

D．全面排煙29、下列關(guān)于軌道幾何尺寸的描述中，哪一項(xiàng)直接影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性？A．軌距

B．道床厚度

C．鋼軌重量

D．扣件數(shù)量30、在軌道交通運(yùn)營(yíng)中，CBTC系統(tǒng)指的是什么？A．基于通信的列車控制系統(tǒng)

B．中央廣播控制終端

C．車站綜合后備控制盤

D．乘客信息系統(tǒng)二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)中牽引變電所的功能描述，正確的有：A.將城市電網(wǎng)的高壓電降壓為適合列車使用的電壓等級(jí)B.為車站照明、通風(fēng)等設(shè)備提供低壓電源C.將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供接觸網(wǎng)使用D.實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)供電區(qū)段的分段控制與保護(hù)32、在地鐵信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的子系統(tǒng)？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）33、下列關(guān)于地鐵隧道通風(fēng)與防排煙系統(tǒng)功能的說法，正確的有：A.正常運(yùn)營(yíng)時(shí)提供隧道內(nèi)空氣流通，排除余熱余濕B.火災(zāi)發(fā)生時(shí)能有效控制煙氣蔓延方向C.通過射流風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)區(qū)間隧道活塞通風(fēng)D.可在列車阻塞時(shí)進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)降溫34、下列屬于城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)組成部分的有：A.鋼軌B.軌枕C.道床D.信號(hào)機(jī)35、關(guān)于地鐵車站客流組織原則，下列說法正確的有：A.遵循“安全、快速、有效”的組織目標(biāo)B.優(yōu)先引導(dǎo)換乘客流與進(jìn)出站客流分離C.在大客流時(shí)可采取限流、分流等措施D.客流組織應(yīng)盡量減少乘客步行距離36、在地鐵供電系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于牽引供電系統(tǒng)的組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.回流線D.站臺(tái)屏蔽門37、下列關(guān)于地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)B.停放制動(dòng)通常采用彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)C.緊急制動(dòng)可由司機(jī)手動(dòng)觸發(fā)，但不可自動(dòng)啟動(dòng)D.常用制動(dòng)為純機(jī)械制動(dòng)38、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些屬于CBTC系統(tǒng)的特征？A.基于無線通信實(shí)現(xiàn)列車與地面間信息傳輸B.采用固定閉塞提高線路通過能力C.實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞，縮短列車運(yùn)行間隔D.支持自動(dòng)駕駛（ATO）功能39、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括以下哪些？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度B.火災(zāi)時(shí)排除煙氣C.為列車提供牽引動(dòng)力D.保證公共區(qū)空氣質(zhì)量40、下列關(guān)于軌道線路標(biāo)志的說法，哪些是正確的？A.警沖標(biāo)用于指示機(jī)車車輛停車位置，防止側(cè)面沖突B.限速標(biāo)用于標(biāo)明前方線路允許的最高運(yùn)行速度C.百米標(biāo)用于標(biāo)識(shí)線路每百米的累計(jì)長(zhǎng)度D.坡度標(biāo)僅標(biāo)注線路坡度值，不注明坡段長(zhǎng)度41、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或750V供電B.主變電所將城市電網(wǎng)的高壓電降壓后供給牽引變電所C.接觸網(wǎng)是向列車直接輸送電能的主要設(shè)備D.雜散電流不會(huì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)造成腐蝕影響42、下列屬于地鐵列車制動(dòng)方式的有哪幾種？A.電制動(dòng)B.空氣制動(dòng)C.磁軌制動(dòng)D.液壓制動(dòng)43、下列關(guān)于地鐵信號(hào)系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.CBTC系統(tǒng)是基于通信的列車控制系統(tǒng)B.聯(lián)鎖系統(tǒng)用于確保道岔、信號(hào)機(jī)和進(jìn)路之間的安全關(guān)系C.ATS系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)D.軌道電路可用于列車位置檢測(cè)44、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的主要功能包括哪些？A.調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度B.火災(zāi)時(shí)進(jìn)行排煙C.提供緊急供電D.保證站內(nèi)空氣質(zhì)量45、下列關(guān)于軌道結(jié)構(gòu)組成的描述，正確的是哪些？A.鋼軌承擔(dān)列車荷載并引導(dǎo)列車運(yùn)行方向B.軌枕用于固定鋼軌并傳遞荷載至道床C.道床可分為碎石道床和整體道床D.伸縮縫是為了防止鋼軌熱脹冷縮而設(shè)置的結(jié)構(gòu)三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATS系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)防護(hù)，防止列車超速或發(fā)生碰撞。A.正確B.錯(cuò)誤47、地鐵隧道內(nèi)采用的剛性接觸網(wǎng)通常適用于凈空較小的隧道環(huán)境，且其維護(hù)成本低于柔性接觸網(wǎng)。A.正確B.錯(cuò)誤48、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供給列車使用。A.正確B.錯(cuò)誤49、地鐵車站站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)站廳排煙系統(tǒng)，同時(shí)關(guān)閉站臺(tái)送風(fēng)以防止火勢(shì)蔓延。A.正確B.錯(cuò)誤50、軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)中，軌距是指兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間在軌頂面下16mm處的水平距離。A.正確B.錯(cuò)誤51、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用。A.正確B.錯(cuò)誤52、地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)，以減少機(jī)械磨損并提高能量利用效率。A.正確B.錯(cuò)誤53、軌道電路可以用于檢測(cè)列車是否占用某段軌道區(qū)段，是聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要信息來源。A.正確B.錯(cuò)誤54、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中，最小曲線半徑越大，列車通過該曲線時(shí)的允許速度越低。A.正確B.錯(cuò)誤55、屏蔽門系統(tǒng)與列車車門同步開關(guān)，其控制指令主要由信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】A【解析】城市軌道交通中，第三軌供電一般采用直流供電制式，常見電壓等級(jí)為750VDC或1500VDC。其中，第三軌因限于安全與絕緣距離，多用于750VDC系統(tǒng)；而1500VDC多用于接觸網(wǎng)供電。成都地鐵部分線路采用接觸網(wǎng)供電（如1500VDC），但若題干明確為“第三軌”，則優(yōu)先選750VDC。故本題選A。2.【參考答案】B【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）是ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)的核心子系統(tǒng)之一，主要功能包括監(jiān)控列車速度、防止超速、確保列車間安全距離及防止冒進(jìn)信號(hào)。ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度，ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，ATC是總稱。因此，具備超速防護(hù)功能的是ATP。故本題選B。3.【參考答案】D【解析】地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在正常運(yùn)營(yíng)時(shí)采用全新風(fēng)或小新風(fēng)模式調(diào)節(jié)溫濕度，但在火災(zāi)等緊急情況下，需啟動(dòng)“緊急通風(fēng)模式”，此時(shí)系統(tǒng)切換為排煙運(yùn)行，關(guān)閉回風(fēng)閥，加大排煙量，保障人員疏散安全。該模式符合消防聯(lián)動(dòng)要求。故本題選D。4.【參考答案】A【解析】在軌道交通工程編號(hào)規(guī)范中，“P”常用于表示“普通道岔”（如P+站號(hào)+序號(hào)），而“R”可能表示可動(dòng)心軌轍叉等特殊類型。編號(hào)中數(shù)字部分一般表示車站編號(hào)與道岔順序。因此，“P1201”中的“P”表示該道岔為普通類型。故本題選A。5.【參考答案】C【解析】為確保隧道內(nèi)積水能順利排出，防止積水腐蝕軌道與結(jié)構(gòu)，地鐵線路縱斷面設(shè)計(jì)要求區(qū)間隧道最小坡度一般不小于2‰。過小的坡度會(huì)影響排水效率，增加排水泵站負(fù)擔(dān)。規(guī)范規(guī)定一般區(qū)間線路坡度不低于2‰，特殊困難條件下可適當(dāng)降低但需加強(qiáng)排水措施。故本題選C。6.【參考答案】B【解析】盾構(gòu)法適用于軟土、砂層、淤泥質(zhì)土及富水軟弱地層，尤其適合在城市地下穿越時(shí)減少對(duì)地面擾動(dòng)。盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中可有效控制地表沉降，支護(hù)及時(shí)，安全性高。堅(jiān)硬巖石或溶洞發(fā)育地層易造成刀具損壞或掘進(jìn)困難，不適宜常規(guī)盾構(gòu)施工。因此，軟弱富水地層是盾構(gòu)法的典型適用條件。7.【參考答案】A【解析】CBTC全稱為Communication-BasedTrainControl，即基于通信的列車控制系統(tǒng)，利用無線通信實(shí)現(xiàn)車地之間連續(xù)、雙向的信息傳輸，具備高精度定位與實(shí)時(shí)控制能力。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)防護(hù)和自動(dòng)監(jiān)控，提高運(yùn)營(yíng)效率與安全性。不同于傳統(tǒng)軌道電路系統(tǒng)，CBTC支持更小行車間隔，是現(xiàn)代城市軌道交通主流信號(hào)技術(shù)。8.【參考答案】D【解析】根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157）相關(guān)規(guī)定，地鐵車站站廳、站臺(tái)等公共區(qū)域的照度標(biāo)準(zhǔn)值不應(yīng)低于200lx，以保障乘客安全通行、信息識(shí)別和應(yīng)急疏散需求。照明設(shè)計(jì)還需兼顧節(jié)能與視覺舒適性，采用高效節(jié)能燈具。50~150lx多用于非主要通道或輔助區(qū)域，不滿足公共區(qū)基本照明要求。9.【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要功能包括：保障正常運(yùn)營(yíng)時(shí)的空氣品質(zhì)、調(diào)節(jié)站內(nèi)溫濕度、實(shí)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)的排煙與人員疏散支持、區(qū)間隧道應(yīng)急通風(fēng)等。提供列車牽引動(dòng)力屬于供電系統(tǒng)范疇，由牽引變電所和接觸網(wǎng)完成。該選項(xiàng)明顯超出環(huán)控系統(tǒng)職責(zé)范圍，是典型的功能混淆項(xiàng)。10.【參考答案】A【解析】城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電，常見額定電壓為750V（接觸軌供電）和1500V（接觸網(wǎng)供電）。前者多用于地下線路，后者適用于地面或高架線路，具有供電距離長(zhǎng)、損耗小的優(yōu)點(diǎn)。380V為低壓動(dòng)力用電，25kV為鐵路交流牽引標(biāo)準(zhǔn)，不適用于地鐵直流牽引系統(tǒng)。11.【參考答案】C【解析】移動(dòng)閉塞通過車—地實(shí)時(shí)通信，動(dòng)態(tài)計(jì)算列車安全距離，不再依賴固定區(qū)段劃分，可顯著縮短列車追蹤間隔。相比固定閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞，移動(dòng)閉塞具備更高的運(yùn)行效率和安全性，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中，是智能化信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展方向。12.【參考答案】B【解析】根據(jù)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》，地鐵隧道等人員長(zhǎng)期停留的地下工程，防水等級(jí)不得低于二級(jí)。二級(jí)防水要求結(jié)構(gòu)表面無明顯濕漬，允許少量偶見滲水點(diǎn)，但不得漏水。一級(jí)用于特殊重要工程，三級(jí)適用于一般工業(yè)地下設(shè)施，四級(jí)為臨時(shí)工程使用。13.【參考答案】A【解析】現(xiàn)代地鐵車輛普遍采用電空聯(lián)合制動(dòng)，優(yōu)先使用電制動(dòng)（如再生制動(dòng)或電阻制動(dòng)），因其節(jié)能且減少機(jī)械磨損。當(dāng)速度降低至一定范圍（通常<5-10km/h）時(shí)，電制動(dòng)能力下降，系統(tǒng)自動(dòng)切換為空氣制動(dòng)完成停車。再生制動(dòng)在制動(dòng)過程中將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)。14.【參考答案】B【解析】我國(guó)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)多采用直流1500V或750V制式。1500V適用于地下線路和長(zhǎng)距離供電，具有傳輸損耗小、供電距離遠(yuǎn)的優(yōu)點(diǎn)；750V多用于地面或輕軌線路。10kV為交流中壓配電電壓，非牽引直接輸出電壓。15.【參考答案】C【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要功能包括調(diào)節(jié)站廳站臺(tái)環(huán)境、保障空氣質(zhì)量、火災(zāi)時(shí)組織氣流排煙，確保人員疏散安全。列車牽引動(dòng)力由供電系統(tǒng)提供，與環(huán)控系統(tǒng)無關(guān)。其他選項(xiàng)均為該系統(tǒng)核心職責(zé)，尤其在地下車站作用尤為關(guān)鍵。16.【參考答案】B【解析】在城市軌道交通系統(tǒng)中，為保障高密度運(yùn)營(yíng)下的行車安全，信號(hào)系統(tǒng)需支持合理的列車追蹤間隔。對(duì)于設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)的地鐵線路，采用CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）時(shí)，最小追蹤間隔通常可達(dá)到90秒。該數(shù)值綜合考慮了列車制動(dòng)距離、反應(yīng)時(shí)間及系統(tǒng)冗余，符合國(guó)內(nèi)主流地鐵運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。60秒要求過高，一般僅在極高峰線路試驗(yàn)條件下實(shí)現(xiàn)；120秒以上則運(yùn)能偏低，不適用于繁忙線路。因此，90秒是最科學(xué)合理的選擇。17.【參考答案】D【解析】地鐵站垂直交通設(shè)施的寬度設(shè)計(jì)需綜合多項(xiàng)因素。高峰小時(shí)客流量決定基本通行需求，超高峰系數(shù)（通常為1.1~1.4）用于放大計(jì)算量以應(yīng)對(duì)瞬時(shí)客流高峰，而疏散時(shí)間要求（一般要求6分鐘內(nèi)完成疏散）則直接關(guān)系到安全規(guī)范。三者共同構(gòu)成通行能力計(jì)算的基礎(chǔ)，缺一不可。因此，自動(dòng)扶梯和樓梯寬度必須同時(shí)滿足運(yùn)營(yíng)效率與緊急疏散雙重標(biāo)準(zhǔn)，選項(xiàng)D全面且科學(xué)。18.【參考答案】B【解析】牽引變電所是軌道交通供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，其作用是將來自城市電網(wǎng)的中壓交流電（如35kV）經(jīng)降壓、整流后轉(zhuǎn)換為直流1500V，供給接觸網(wǎng)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)列車運(yùn)行。直流1500V系統(tǒng)具有傳輸距離遠(yuǎn)、能耗低、維護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于地鐵系統(tǒng)。部分輕軌可能采用直流750V，但主流地鐵均采用1500V。交流電壓不適用于牽引電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，故正確答案為B。19.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）是列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱，其核心功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行速度，確保不超過線路允許的最高速度和臨時(shí)限速，并在超速時(shí)自動(dòng)觸發(fā)緊急制動(dòng)，保障行車安全。ATP還負(fù)責(zé)列車間隔防護(hù)、車門控制等安全邏輯。而自動(dòng)運(yùn)行（ATO）負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛，ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度。因此，ATP的本質(zhì)是“安全守護(hù)者”，選項(xiàng)C準(zhǔn)確描述其關(guān)鍵職責(zé)。20.【參考答案】C【解析】在城市中心區(qū)，建筑物密集、交通繁忙，明挖法需大面積開挖路面，嚴(yán)重影響交通和周邊環(huán)境。盾構(gòu)法采用地下封閉掘進(jìn)，地表沉降可控，對(duì)地面活動(dòng)干擾極小，是城市核心區(qū)隧道施工的首選。雖然盾構(gòu)設(shè)備成本高、前期準(zhǔn)備復(fù)雜，但其環(huán)境友好性和社會(huì)影響小的優(yōu)勢(shì)顯著。此外，盾構(gòu)法并非適用于所有地質(zhì)（如孤石區(qū)困難），也不一定更快，故C為最主要原因。21.【參考答案】B【解析】第三軌供電系統(tǒng)通過在軌道旁邊設(shè)置一條導(dǎo)電軌為列車供電，相較于架空接觸網(wǎng)，其最大優(yōu)勢(shì)在于對(duì)隧道凈空要求較低，可減小隧道斷面尺寸，降低土建成本。雖然第三軌供電通常用于直流供電系統(tǒng)，電壓相對(duì)較低（如750V或1500V），且存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，但在城市地下線路中應(yīng)用廣泛。選項(xiàng)A、C、D表述不準(zhǔn)確，運(yùn)行速度與供電方式無直接關(guān)系，電壓并非更高，且維護(hù)成本受多種因素影響，并非最低。22.【參考答案】A【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）是信號(hào)系統(tǒng)的核心安全子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控列車運(yùn)行速度、確保列車間安全距離、防止超速和冒進(jìn)信號(hào)。ATO（列車自動(dòng)駕駛）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停和運(yùn)行控制；ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)行圖管理；CI（聯(lián)鎖系統(tǒng)）保障道岔、信號(hào)機(jī)等設(shè)備間的邏輯安全。ATP是保障行車安全的基礎(chǔ)，具有最高安全等級(jí)。因此，正確答案為A。23.【參考答案】B【解析】風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥用于調(diào)節(jié)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中不同區(qū)域的風(fēng)量流向，尤其在發(fā)生火災(zāi)或正常運(yùn)行時(shí)，協(xié)調(diào)車站與隧道之間的氣流組織，保障通風(fēng)效率和防排煙能力。冷水機(jī)組主要用于供冷，屏蔽門屬于站臺(tái)安全設(shè)施，排煙風(fēng)機(jī)僅用于火災(zāi)排煙。而風(fēng)閥作為控制部件，與風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行模式切換，是氣流調(diào)節(jié)的關(guān)鍵設(shè)備。故選B。24.【參考答案】A【解析】牽引變電所是供電系統(tǒng)的核心環(huán)節(jié)，其作用是將城市電網(wǎng)輸入的110kV或35kV高壓交流電，經(jīng)降壓和整流后轉(zhuǎn)換為750V或1500V直流電，供地鐵列車牽引使用。照明、監(jiān)控等功能由動(dòng)力照明系統(tǒng)和SCADA系統(tǒng)完成，儲(chǔ)能設(shè)備在軌道交通中應(yīng)用有限。因此，牽引變電所的核心功能是交直流轉(zhuǎn)換，確保列車動(dòng)力供應(yīng)，正確答案為A。25.【參考答案】C【解析】最小曲線半徑直接影響列車通過彎道的能力，其設(shè)計(jì)主要受車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和幾何參數(shù)限制。若曲線半徑過小，轉(zhuǎn)向架可能無法順利通過，導(dǎo)致輪軌磨損加劇甚至脫軌風(fēng)險(xiǎn)。雖然乘客舒適度和線路條件也影響設(shè)計(jì)，但根本制約因素是車輛本身的走行性能。軌道材料和信號(hào)系統(tǒng)對(duì)曲線半徑影響較小。因此，正確答案為C。26.【參考答案】A【解析】城市軌道交通（如地鐵）普遍采用直流供電系統(tǒng)，其中直流1500V和直流750V為常見電壓等級(jí)。架空接觸網(wǎng)供電多采用直流1500V，具有傳輸距離較遠(yuǎn)、損耗較小的優(yōu)點(diǎn)；而第三軌供電常采用直流750V。綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)性與安全因素，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)地鐵系統(tǒng)選用直流1500V架空接觸網(wǎng)供電方式，因此A選項(xiàng)正確。27.【參考答案】C【解析】信號(hào)系統(tǒng)主要包括聯(lián)鎖、ATP、ATO和ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）四大子系統(tǒng)，用于保障列車運(yùn)行安全與高效調(diào)度。環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）屬于車站機(jī)電系統(tǒng)，負(fù)責(zé)監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、照明等設(shè)備，與信號(hào)控制無直接關(guān)聯(lián)，因此不屬于信號(hào)系統(tǒng)范疇，故選C。28.【參考答案】A【解析】活塞通風(fēng)是利用列車運(yùn)行產(chǎn)生的活塞效應(yīng)推動(dòng)隧道內(nèi)空氣流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)自然換氣。在正常運(yùn)營(yíng)期間，該方式節(jié)能高效，是地鐵隧道主要通風(fēng)模式。機(jī)械通風(fēng)用于活塞風(fēng)不足或火災(zāi)等特殊情況。因此，正常運(yùn)行時(shí)以活塞通風(fēng)為主，答案為A。29.【參考答案】A【解析】軌距是指兩根鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間的距離，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。軌距偏差會(huì)導(dǎo)致輪軌接觸異常，引發(fā)振動(dòng)、脫軌等安全隱患，直接影響列車運(yùn)行平穩(wěn)性與安全性。道床厚度、鋼軌重量和扣件數(shù)量雖影響軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，但不直接決定輪軌匹配關(guān)系，故A為正確答案。30.【參考答案】A【解析】CBTC（Communication-BasedTrainControl）即基于通信的列車控制系統(tǒng)，利用無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車地雙向信息傳輸，具備高精度列車定位與連續(xù)速度控制能力，可提高線路通過能力和運(yùn)行安全。該系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵信號(hào)系統(tǒng)的核心技術(shù)，廣泛應(yīng)用于新建線路，因此正確答案為A。31.【參考答案】ACD【解析】牽引變電所主要功能是將110kV或35kV交流電降壓整流為1500V或750V直流電，供列車通過受電弓或第三軌獲取電能（A、C正確）。其核心任務(wù)是牽引供電，而非車站低壓配電（B錯(cuò)誤）。牽引變電所通過直流饋線實(shí)現(xiàn)對(duì)接觸網(wǎng)分段的供電與繼電保護(hù)（D正確）。32.【參考答案】ABC【解析】ATC系統(tǒng)由ATS、ATP和ATO三大子系統(tǒng)構(gòu)成。ATS負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度與監(jiān)控，ATP確保列車運(yùn)行安全、防止超速和冒進(jìn)，ATO實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)啟停與調(diào)速。BAS屬于車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，用于監(jiān)控通風(fēng)、空調(diào)、照明等，不屬信號(hào)系統(tǒng)范疇，故D錯(cuò)誤。33.【參考答案】ABD【解析】隧道通風(fēng)系統(tǒng)在正常運(yùn)營(yíng)中調(diào)節(jié)溫濕度和空氣質(zhì)量（A正確），列車阻塞時(shí)啟動(dòng)機(jī)械通風(fēng)保障乘客安全（D正確），火災(zāi)時(shí)按預(yù)設(shè)模式組織氣流，控制煙氣（B正確）?；钊L(fēng)依賴列車運(yùn)行帶動(dòng)氣流，非射流風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)，射流風(fēng)機(jī)用于機(jī)械通風(fēng)輔助（C錯(cuò)誤）。34.【參考答案】ABC【解析】軌道結(jié)構(gòu)主要由鋼軌（承載列車荷載并引導(dǎo)方向）、軌枕（支承鋼軌并傳遞荷載）、道床（固定軌枕、排水與減振）等組成。信號(hào)機(jī)屬于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，用于列車運(yùn)行控制，不屬軌道結(jié)構(gòu)組成部分，故D錯(cuò)誤。35.【參考答案】ABC【解析】客流組織以保障安全為首要目標(biāo)，兼顧效率（A正確），應(yīng)通過合理布局實(shí)現(xiàn)進(jìn)出站與換乘客流分離，避免交叉干擾（B正確），大客流時(shí)采取分級(jí)限流措施（C正確）。雖然減少步行距離是設(shè)計(jì)考慮因素，但組織原則更強(qiáng)調(diào)安全與秩序，D不屬于核心組織原則，故不選。36.【參考答案】A、B、C【解析】牽引供電系統(tǒng)主要功能是為電動(dòng)列車提供電能，其核心組成部分包括牽引變電所（將高壓電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電）、接觸網(wǎng)（向列車輸送電能的架空導(dǎo)線）和回流線（引導(dǎo)電流返回變電所，形成閉合回路）。站臺(tái)屏蔽門屬于站臺(tái)安全設(shè)施，與供電系統(tǒng)無直接關(guān)聯(lián)，故不選D。37.【參考答案】A、B【解析】現(xiàn)代地鐵普遍采用電空聯(lián)合制動(dòng)，電制動(dòng)（再生或電阻制動(dòng)）優(yōu)先，以節(jié)能并減少機(jī)械磨損；停放制動(dòng)多采用彈簧儲(chǔ)能方式，斷氣時(shí)自動(dòng)施加，確保安全。緊急制動(dòng)可由司機(jī)觸發(fā)，也可由ATP等系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，具有最高優(yōu)先級(jí)；常用制動(dòng)為復(fù)合制動(dòng)，非純機(jī)械，故C、D錯(cuò)誤。38.【參考答案】A、C、D【解析】CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)利用無線通信實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)雙向數(shù)據(jù)傳輸，支持移動(dòng)閉塞，使列車運(yùn)行間隔更小，提升運(yùn)能。固定閉塞是傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)特征，限制通過能力，故B錯(cuò)誤。CBTC通常集成ATP、ATO、ATS等子系統(tǒng)，支持自動(dòng)駕駛功能，技術(shù)先進(jìn)且安全可靠。39.【參考答案】A、B、D【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）用于維持車站和區(qū)間環(huán)境舒適，包括調(diào)節(jié)溫濕度、保證新風(fēng)量和空氣質(zhì)量；火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)排煙模式，確保人員疏散安全。牽引動(dòng)力由供電系統(tǒng)提供，與環(huán)控系統(tǒng)無關(guān)，故C錯(cuò)誤。該系統(tǒng)在日常運(yùn)營(yíng)與應(yīng)急狀態(tài)下均發(fā)揮關(guān)鍵作用。40.【參考答案】A、B、C【解析】警沖標(biāo)設(shè)于兩線路交匯處，防止車輛側(cè)面碰撞；限速標(biāo)明確運(yùn)行速度限制，保障行車安全；百米標(biāo)沿線路設(shè)置，用于定位。坡度標(biāo)不僅標(biāo)注坡度值（如+3‰），還注明坡段長(zhǎng)度和方向，便于司機(jī)操作，故D錯(cuò)誤。線路標(biāo)志是保障運(yùn)營(yíng)安全的重要輔助設(shè)施。41.【參考答案】ABC【解析】城市軌道交通供電系統(tǒng)由主變電所、牽引變電所、接觸網(wǎng)、回流網(wǎng)等組成。主變電所引入110kV交流電，降壓為35kV后供給牽引變電所；牽引變電所再將交流電整流為直流1500V或750V，供列車使用。接觸網(wǎng)是電能傳輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備。雜散電流是軌道回流不完全產(chǎn)生的泄露電流，會(huì)對(duì)鋼筋和結(jié)構(gòu)造成電化學(xué)腐蝕，因此D錯(cuò)誤。42.【參考答案】ABC【解析】地鐵列車常用制動(dòng)方式包括電制動(dòng)（再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)）、空氣制動(dòng)（摩擦制動(dòng)）和磁軌制動(dòng)（緊急制動(dòng)時(shí)使用）。電制動(dòng)優(yōu)先使用，節(jié)能高效；空氣制動(dòng)在低速或電制動(dòng)不足時(shí)啟用；磁軌制動(dòng)用于緊急情況，通過電磁鐵吸附鋼軌實(shí)現(xiàn)快速減速。液壓制動(dòng)多用于汽車或鐵路機(jī)車，城市軌道交通車輛一般不采用，因此D錯(cuò)誤。43.【參考答案】ABD【解析】CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)通過無線通信實(shí)現(xiàn)列車與地面設(shè)備的信息交互，提高運(yùn)行效率。聯(lián)鎖系統(tǒng)確保道岔、信號(hào)機(jī)和進(jìn)路之間邏輯安全，防止沖突。ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）負(fù)責(zé)運(yùn)行調(diào)度和監(jiān)控，而ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）才負(fù)責(zé)安全防護(hù)，故C錯(cuò)誤。軌道電路通過檢測(cè)軌道區(qū)段是否被占用，實(shí)現(xiàn)列車位置判斷，D正確。44.【參考答案】ABD【解析】通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（環(huán)控系統(tǒng)）主要功能是調(diào)節(jié)車站和隧道內(nèi)的溫度、濕度，保障乘客舒適性；通過送排風(fēng)系統(tǒng)改善空氣質(zhì)量，稀釋有害氣體；在火災(zāi)工況下啟動(dòng)排煙模式，保障疏散安全。緊急供電由UPS或應(yīng)急電源系統(tǒng)負(fù)責(zé)，不屬于通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)功能，故C錯(cuò)誤。45.【參考答案】ABCD【解析】鋼軌直接承受車輪壓力并引導(dǎo)列車方向；軌枕固定鋼軌位置，分散荷載；道床有碎石道床（減震好、成本低）和整體道床（穩(wěn)定性高、維護(hù)少）兩種；伸縮縫在無縫線路中通過預(yù)留間隙或緩沖區(qū)防止溫度應(yīng)力破壞軌道結(jié)構(gòu)，提高安全性。所有選項(xiàng)均正確。46.【參考答案】B【解析】ATS（AutomaticTrainSupervision）系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)控與調(diào)度管理，包括運(yùn)行圖調(diào)整、列車追蹤和自動(dòng)進(jìn)路設(shè)置等。而實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)、防止超速和碰撞的是ATP（AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)。ATS側(cè)重于運(yùn)行效率與調(diào)度指揮，ATP才負(fù)責(zé)安全防護(hù)。因此題干將ATS的功能與ATP混淆，表述錯(cuò)誤。47.【參考答案】A【解析】剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，適合在地下隧道等凈空受限的區(qū)域使用。相比柔性接觸網(wǎng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零部件少，不易發(fā)生斷線、弛度變化等問題，日常維護(hù)工作量較小，維護(hù)成本相對(duì)較低。雖然初期投資較高，但長(zhǎng)期運(yùn)行中更穩(wěn)定可靠。因此該說法正確。48.【參考答案】A【解析】城市軌道交通列車普遍采用直流牽引供電系統(tǒng)，常見電壓等級(jí)為750V或1500V。牽引變電所從城市電網(wǎng)引入高壓交流電（如10kV或35kV），通過整流變壓器和整流器將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，再通過接觸網(wǎng)或第三軌輸送給列車。因此該描述符合供電系統(tǒng)基本原理，正確。49.【參考答案】A【解析】根據(jù)地鐵防排煙設(shè)計(jì)原則，火災(zāi)發(fā)生時(shí)應(yīng)控制煙氣流動(dòng)方向，保障人員疏散安全。站臺(tái)火災(zāi)時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)排煙系統(tǒng)迅速排出煙氣，并關(guān)閉送風(fēng)系統(tǒng)，避免助燃或推動(dòng)煙氣向站廳等安全區(qū)域擴(kuò)散。該操作符合消防聯(lián)動(dòng)控制邏輯，有利于形成安全疏散路徑，因此說法正確。50.【參考答案】A【解析】軌距的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量位置是在鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)頂面下16mm處，測(cè)量?jī)晒射撥壷g的最小距離。這一規(guī)定可避免因鋼軌頭部倒角或磨損導(dǎo)致測(cè)量偏差，確保列車輪對(duì)與軌道的匹配安全。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，測(cè)量方法統(tǒng)一規(guī)范，因此題干描述準(zhǔn)確無誤。51.【參考答案】A【解析】牽引變電所是城市軌道交通供電系統(tǒng)的核心組成部分，其主要作用是將城市電網(wǎng)輸入的高壓交流電（如110kV或35kV）降壓并整流為適合電動(dòng)列車使用的直流電（通常為1500V或750V）。該直流電通過接觸網(wǎng)或第三軌輸送給列車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，保障列車正常運(yùn)行。因此該說法正確。52.【參考答案】A【解析】現(xiàn)代地鐵列車普遍采用復(fù)合制動(dòng)策略，優(yōu)先使用電制動(dòng)（再生制動(dòng)或電阻制動(dòng)），將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)或消耗在電阻上，減少閘瓦和輪對(duì)的機(jī)械磨損，同時(shí)提高能源利用效率。當(dāng)電制動(dòng)力不足時(shí)，空氣制動(dòng)自動(dòng)補(bǔ)充。因此該說法正確。53.【參考答案】A【解析】軌道電路通過電流在鋼軌間的傳導(dǎo)狀態(tài)判斷軌道區(qū)段是否被列車輪對(duì)分路。當(dāng)列車進(jìn)入?yún)^(qū)段時(shí)，輪對(duì)短接電路，系統(tǒng)檢測(cè)到“占用”狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)列車定位和行車安全防護(hù)，是信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)備。該說法科學(xué)準(zhǔn)確。54.【參考答案】B【解析】最小曲線半徑越小，線路彎曲程度越大，列車通過時(shí)離心力增加，為保證安全需降低速度；反之，半徑越大，線路越平直，允許通過速度越高。因此該說法錯(cuò)誤，應(yīng)為“最小曲線半徑越大，允許速度越高”。55.【參考答案】A【解析】屏蔽門（站臺(tái)門）與列車車門實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制，其開關(guān)指令由信號(hào)系統(tǒng)（如CBTC）在列車精確?？亢蠼y(tǒng)一發(fā)出，確保車門與屏蔽門同步開啟或關(guān)閉，防止乘客跌落軌行區(qū)，提升運(yùn)營(yíng)安全性。該控制邏輯符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。

2025四川成都軌道交通集團(tuán)有限公司校招9人筆試歷年備考題庫附帶答案詳解（第2套）一、單項(xiàng)選擇題下列各題只有一個(gè)正確答案，請(qǐng)選出最恰當(dāng)?shù)倪x項(xiàng)（共30題）1、某地鐵線路采用DC1500V接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，在正常運(yùn)行時(shí)，牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送電能。若某區(qū)間接觸網(wǎng)發(fā)生短路故障，下列哪種保護(hù)裝置應(yīng)最先動(dòng)作以切斷故障電流？A．過負(fù)荷保護(hù)

B．電流速斷保護(hù)

C．熱過負(fù)荷保護(hù)

D．框架泄漏保護(hù)2、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)最顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是：A．降低軌道電路維護(hù)成本

B．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛

C．提高線路通過能力和運(yùn)行密度

D．減少車站信號(hào)設(shè)備數(shù)量3、地鐵隧道內(nèi)采用盾構(gòu)法施工時(shí)，下列哪項(xiàng)是盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)的主要功能？A．破碎前方巖土并排出渣土

B．提供密封壓力防止地下水涌入

C．產(chǎn)生推力推動(dòng)盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)

D．安裝管片形成隧道襯砌4、在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，大系統(tǒng)主要服務(wù)于以下哪個(gè)區(qū)域？A．車站設(shè)備房

B．隧道區(qū)間

C．車站公共區(qū)（站廳、站臺(tái)）

D．地下線路出入口5、城市軌道交通列車緊急制動(dòng)時(shí)，下列哪種制動(dòng)方式優(yōu)先投入使用？A．再生制動(dòng)

B．電阻制動(dòng)

C．空氣制動(dòng)

D．磁軌制動(dòng)6、某地鐵線路采用直流1500V接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，為保障供電可靠性，通常采用哪種供電方式？A．單邊供電

B．雙邊供電

C．越區(qū)供電

D．環(huán)網(wǎng)供電7、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能的核心作用是？A．自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔

B．自動(dòng)生成行車計(jì)劃

C．防止列車超速和冒進(jìn)信號(hào)

D．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛8、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，用于實(shí)現(xiàn)站廳站臺(tái)正常通風(fēng)與火災(zāi)排煙雙重功能的風(fēng)機(jī)是？A．回風(fēng)機(jī)

B．排風(fēng)機(jī)

C．射流風(fēng)機(jī)

D．組合式空調(diào)機(jī)組9、城市軌道交通線路中，用于連接上下行正線，實(shí)現(xiàn)列車折返或臨時(shí)調(diào)度的線路稱為？A．渡線

B．聯(lián)絡(luò)線

C．存車線

D．安全線10、地鐵工程中，盾構(gòu)法施工常用于哪種地質(zhì)條件下的隧道開挖？A．堅(jiān)硬巖石地層

B．軟弱富水地層

C．明挖深基坑區(qū)域

D．高架橋段11、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級(jí)作為接觸網(wǎng)的直流供電標(biāo)準(zhǔn)？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．10kV12、地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是以下哪一種？A．電阻制動(dòng)

B．再生制動(dòng)

C．空氣制動(dòng)

D．停放制動(dòng)13、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能核心任務(wù)？A．道岔位置控制

B．列車自動(dòng)駕駛

C．進(jìn)路建立與鎖閉

D．信號(hào)機(jī)開放條件判斷14、在地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)中，隧道通風(fēng)系統(tǒng)的主要作用不包括以下哪項(xiàng)？A．正常運(yùn)營(yíng)時(shí)的熱量排除

B．火災(zāi)時(shí)的排煙與通風(fēng)

C．調(diào)節(jié)站廳溫度濕度

D．活塞風(fēng)效應(yīng)的利用與控制15、地鐵線路中，用于防止列車冒進(jìn)的信號(hào)設(shè)備是？A．軌道電路

B．應(yīng)答器

C．列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）

D．調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）16、某地鐵線路采用直流1500V接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)，在運(yùn)行過程中，為保障供電連續(xù)性與檢修安全，通常設(shè)置何種裝置實(shí)現(xiàn)電氣分段？A．隔離開關(guān)

B．?dāng)嗦菲?/p>

C．分段絕緣器

D．避雷器17、在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）功能的核心作用是？A．自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔

B．自動(dòng)生成進(jìn)路排列

C．監(jiān)控列車速度并防止超速

D．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛18、地鐵車站結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)中，通常采用的“防、排、截、堵相結(jié)合”原則，其首要原則是？A．以排為主

B．以堵為主

C．以防為主

D．以截為主19、在軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是？A．電阻制動(dòng)

B．再生制動(dòng)

C．空氣制動(dòng)

D．停放制動(dòng)20、地鐵區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)如何運(yùn)行以保障人員疏散安全？A．向兩個(gè)方向同時(shí)送風(fēng)

B．向人員疏散反方向排煙

C．停止通風(fēng)以防止火勢(shì)蔓延

D．交替送風(fēng)與排風(fēng)21、在地鐵供電系統(tǒng)中，通常采用哪種電壓等級(jí)作為牽引供電的主要標(biāo)準(zhǔn)？A．DC750V

B．DC1500V

C．AC1500V

D．AC25kV22、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵列車運(yùn)行圖的基本要素？A．列車運(yùn)行時(shí)間

B．停站時(shí)間

C．乘務(wù)員排班

D．區(qū)間運(yùn)行間隔23、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATP的主要功能是？A．自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行間隔

B．實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛

C．監(jiān)控列車速度并防止超速

D．集中控制全線信號(hào)設(shè)備24、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，大系統(tǒng)主要服務(wù)于哪個(gè)區(qū)域？A．設(shè)備房

B．隧道區(qū)間

C．公共區(qū)（站廳、站臺(tái)）

D．控制中心25、下列關(guān)于地鐵接觸網(wǎng)的描述，正確的是？A．柔性接觸網(wǎng)適用于地下隧道空間受限環(huán)境

B．剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)成本較低

C．接觸網(wǎng)通常安裝在列車頂部

D．接觸網(wǎng)通過第三軌供電26、在軌道交通供電系統(tǒng)中，通常采用直流牽引供電方式，其標(biāo)準(zhǔn)電壓等級(jí)為下列哪一項(xiàng)？A．750V

B．1500V

C．3000V

D．10kV27、地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)先使用的制動(dòng)方式是以下哪一種？A．電阻制動(dòng)

B．再生制動(dòng)

C．空氣制動(dòng)

D．停放制動(dòng)28、下列哪項(xiàng)不屬于地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的ATC子系統(tǒng)組成部分？A．ATS

B．ATP

C．ATO

D．ASD29、在地鐵隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，事故通風(fēng)的主要目的是什么？A．調(diào)節(jié)日常溫濕度

B．排除列車空調(diào)余熱

C．火災(zāi)時(shí)排煙與送風(fēng)

D．降低噪聲污染30、地鐵軌道線路中，用于防止鋼軌因溫度變化產(chǎn)生過大應(yīng)力的結(jié)構(gòu)是？A．扣件

B．軌縫

C．伸縮調(diào)節(jié)器

D．道床二、多項(xiàng)選擇題下列各題有多個(gè)正確答案，請(qǐng)選出所有正確選項(xiàng)（共15題）31、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，以下哪些屬于ATC系統(tǒng)的子系統(tǒng)？A.ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)）B.ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)）C.ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）D.AFC（自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）32、城市軌道交通供電系統(tǒng)中，以下哪些電壓等級(jí)常用于牽引供電？A.DC750VB.DC1500VC.AC10kVD.AC25kV33、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.站廳層和站臺(tái)層應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的送排風(fēng)系統(tǒng)B.大系統(tǒng)負(fù)責(zé)公共區(qū)域的通風(fēng)與空調(diào)C.小系統(tǒng)服務(wù)于設(shè)備管理用房D.隧道通風(fēng)系統(tǒng)僅在火災(zāi)時(shí)啟動(dòng)34、在軌道交通工程中，以下哪些屬于常見的軌道結(jié)構(gòu)組成部分？A.鋼軌B.扣件C.道床D.信號(hào)機(jī)35、下列哪些措施有助于提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性？A.實(shí)施列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)B.定期開展應(yīng)急演練C.增加列車廣告投放D.加強(qiáng)員工安全培訓(xùn)36、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，下列哪些設(shè)備屬于牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分？A.牽引變電所B.接觸網(wǎng)C.電力監(jiān)控系統(tǒng)D.回流軌E.站臺(tái)屏蔽門37、下列關(guān)于地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)使用B.停放制動(dòng)通常采用彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)方式C.緊急制動(dòng)可由ATO系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)D.所有制動(dòng)模式均可在斷電情況下正常工作E.電制動(dòng)在低速時(shí)效率最高38、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些功能屬于ATP子系統(tǒng)的職責(zé)？A.列車超速防護(hù)B.保證列車運(yùn)行間隔C.自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)刻D.防止列車冒進(jìn)信號(hào)E.控制列車自動(dòng)開門39、下列關(guān)于地鐵車站通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的描述，哪些是正確的？A.站廳層公共區(qū)應(yīng)維持正壓狀態(tài)B.隧道通風(fēng)系統(tǒng)可用于火災(zāi)時(shí)排煙C.冷水機(jī)組通常設(shè)置在車站設(shè)備區(qū)D.全封閉屏蔽門系統(tǒng)可減少隧道冷量損失E.通風(fēng)系統(tǒng)在列車停運(yùn)后應(yīng)立即關(guān)閉40、在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，下列哪些因素會(huì)影響最小曲線半徑的確定？A.列車運(yùn)行速度B.軌道軌距C.車輛類型與轉(zhuǎn)向架性能D.地質(zhì)條件E.信號(hào)系統(tǒng)制式41、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，下列哪些屬于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ATC）的子系統(tǒng)？A.列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）B.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）C.列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ATO）D.環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）42、下列關(guān)于城市軌道交通供電系統(tǒng)的描述，正確的是哪些？A.牽引供電系統(tǒng)通常采用直流1500V或750V供電B.接觸網(wǎng)是向列車提供動(dòng)力的主要方式之一C.降壓變電所主要為車站動(dòng)力照明供電D.雜散電流不會(huì)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)造成影響43、下列哪些設(shè)備屬于地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成部分？A.隧道風(fēng)機(jī)（TVF）B.排熱風(fēng)機(jī)（OTE）C.組合式空調(diào)機(jī)組D.屏蔽門控制系統(tǒng)44、城市軌道交通線路設(shè)計(jì)中，影響最小曲線半徑的因素包括哪些？A.列車運(yùn)行速度B.軌道結(jié)構(gòu)類型C.車輛類型及轉(zhuǎn)向架性能D.地質(zhì)條件45、下列關(guān)于地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)的說法，正確的有哪些？A.電制動(dòng)優(yōu)先于空氣制動(dòng)使用B.常用制動(dòng)通常采用純空氣制動(dòng)C.緊急制動(dòng)一旦施加，需列車停穩(wěn)后才能緩解D.再生制動(dòng)可將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能反饋電網(wǎng)三、判斷題判斷下列說法是否正確（共10題）46、在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將中壓交流電轉(zhuǎn)換為適合列車使用的直流電。A.正確B.錯(cuò)誤47、地鐵線路中設(shè)置的道岔主要用于實(shí)現(xiàn)列車在不同軌道之間的轉(zhuǎn)換，屬于軌道結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵設(shè)備。A.正確B.錯(cuò)誤48、城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，ATS子系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)列車的自動(dòng)防護(hù)，防止超速和追尾事故。A.正確B.錯(cuò)誤49、在地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)中，隧道通風(fēng)系統(tǒng)（TVF）主要用于車站公共區(qū)域的溫濕度調(diào)節(jié)。A.正確B.錯(cuò)誤50、城市軌道交通車輛通常采用動(dòng)車與拖車混合編組方式，以平衡牽引力與載客需求。A.正確B.錯(cuò)誤51、在軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中，聯(lián)鎖系統(tǒng)的主要作用是確保列車進(jìn)路的安全，防止敵對(duì)進(jìn)路的建立。A.正確B.錯(cuò)誤52、地鐵列車在正常運(yùn)行時(shí)，采用的是雙線單向右側(cè)行車方式，與道路交通規(guī)則一致。A.正確B.錯(cuò)誤53、在地鐵供電系統(tǒng)中，牽引變電所的主要功能是將交流電轉(zhuǎn)換為直流電供列車使用。A.正確B.錯(cuò)誤54、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）的主要功能是自動(dòng)控制列車運(yùn)行速度，防止超速和冒進(jìn)信號(hào)。A.正確B.錯(cuò)誤55、地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，隧道通風(fēng)系統(tǒng)僅在火災(zāi)工況下啟動(dòng)，日常不運(yùn)行。A.正確B.錯(cuò)誤

參考答案及解析1.【參考答案】B【解析】在直流牽引供電系統(tǒng)中，電流速斷保護(hù)用于檢測(cè)短路故障并快速動(dòng)作，具有高靈敏度和短延時(shí)特性，能夠在短路電流達(dá)到危險(xiǎn)值前迅速跳閘，隔離故障。過負(fù)荷和熱過負(fù)荷保護(hù)主要用于長(zhǎng)時(shí)間過流情況，動(dòng)作較慢；框架泄漏保護(hù)針對(duì)設(shè)備外殼帶電，不直接響應(yīng)短路電流。因此短路故障時(shí)，電流速斷保護(hù)應(yīng)最先動(dòng)作。2.【參考答案】C【解析】CBTC系統(tǒng)通過無線通信實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車地信息交互，取消傳統(tǒng)固定閉塞分區(qū)，采用移動(dòng)閉塞，使列車運(yùn)行間隔更小，從而顯著提升線路通過能力和運(yùn)行密度。雖然CBTC也支持自動(dòng)駕駛和減少設(shè)備數(shù)量，但其最核心優(yōu)勢(shì)在于提升運(yùn)輸效率。因此，提高線路通過能力和運(yùn)行密度是其最顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。3.【參考答案】C【解析】盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)由液壓千斤頂組成，其核心功能是利用反力支撐管片，產(chǎn)生向前的推力，使盾構(gòu)機(jī)在地層中持續(xù)前進(jìn)。破碎巖土由刀盤完成，渣土排出由螺旋輸送機(jī)負(fù)責(zé)，密封由土壓或泥水系統(tǒng)維持，管片安裝由拼裝機(jī)執(zhí)行。因此，推進(jìn)系統(tǒng)主要作用是提供前進(jìn)推力。4.【參考答案】C【解析】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)中，“大系統(tǒng)”指車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)站廳、站臺(tái)等乘客聚集區(qū)域的溫度、濕度和空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)，保障舒適性與緊急排煙功能。設(shè)備房由“小系統(tǒng)”服務(wù)，隧道通風(fēng)由隧道通風(fēng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。出入口不設(shè)獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。因此，大系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象為車站公共區(qū)。5.【參考答案】C【解析】緊急制動(dòng)要求迅速可靠地停車，空氣制動(dòng)響應(yīng)快、制動(dòng)力強(qiáng)，且不依賴電網(wǎng)或速度條件，是緊急情況下的主要制動(dòng)方式。再生和電阻制動(dòng)需車輛運(yùn)行在一定速度以上且電氣系統(tǒng)正常，磁軌制動(dòng)僅在特定線路或高速車輛中使用。因此，緊急制動(dòng)時(shí)空氣制動(dòng)優(yōu)先啟動(dòng)，確保安全可靠停車。6.【參考答案】B【解析】在城市軌道交通供電系統(tǒng)中，直流1500V接觸網(wǎng)普遍采用雙邊供電方式。該方式由相鄰兩座牽引變電所同時(shí)向同一供電分區(qū)供電，能有效降低線路壓降與電能損耗，提高供電穩(wěn)定性與安全性。當(dāng)某一座變電所故障時(shí)，可通過越區(qū)開關(guān)實(shí)現(xiàn)越區(qū)供電，但正常運(yùn)行時(shí)以雙邊供電為主。單邊供電僅用于故障或檢修等非正常工況，環(huán)網(wǎng)供電則多用于中壓交流系統(tǒng)。因此，最優(yōu)選擇為雙邊供電。7.【參考答案】C【解析】列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）是信號(hào)系統(tǒng)中的安全核心子系統(tǒng)，主要功能是實(shí)時(shí)監(jiān)控列車運(yùn)行速度，確保其不超過線路限速、道岔限速及臨時(shí)限速要求，并防止列車冒進(jìn)關(guān)閉信號(hào)機(jī)，實(shí)現(xiàn)行車安全防護(hù)。ATP通過速度監(jiān)督、車距控制和緊急制動(dòng)觸發(fā)等機(jī)制保障安全。自動(dòng)調(diào)整運(yùn)行間隔屬于ATO與ATS協(xié)同功能，行車計(jì)劃由ATS生成，自動(dòng)駕駛由ATO實(shí)現(xiàn)。因此，ATP的核心是安全防護(hù)，正確答案為C。8.【參考答案】B【解析】排風(fēng)機(jī)在正常工況下用于排除車站內(nèi)污濁空氣，參與通風(fēng)換氣；在火災(zāi)工況下則切換至排煙模式，迅速排除煙氣，保障人員疏散安全。因此具備“一機(jī)兩用”功能?；仫L(fēng)機(jī)主要用于空氣循環(huán)，射流風(fēng)機(jī)多用于區(qū)間隧道通風(fēng)，組合式空調(diào)機(jī)組主要用于空氣溫濕度調(diào)節(jié)，不具備排煙功能。根據(jù)規(guī)范要求，排風(fēng)機(jī)需具備耐高溫性能，滿足排煙要求，故正確答案為B。9.【參考答案】A【解析】渡線是連接上下行正線之間的線路，通常設(shè)置在車站或折返站，用于列車改變運(yùn)行方向，實(shí)現(xiàn)站前或站后折返，也用于運(yùn)行調(diào)整時(shí)的臨時(shí)轉(zhuǎn)線。聯(lián)絡(luò)線用于連接不同線路，實(shí)現(xiàn)跨線運(yùn)行；存車線用于臨時(shí)停放列車；安全線則用于防止列車冒進(jìn)沖突，通常設(shè)于線路盡頭。根據(jù)功能定義，實(shí)現(xiàn)正線間連接與折返調(diào)度的應(yīng)為渡線，故正確答案為A。10.【參考答案】B【解析】盾構(gòu)法適用于軟土、砂層、淤泥質(zhì)土及富水地層等不穩(wěn)定地質(zhì)條件，能有效控制地面沉降，保障施工安全。其優(yōu)勢(shì)在于封閉式掘進(jìn)，可同步進(jìn)行管片拼裝，防水性能好。堅(jiān)硬巖石地層宜采用TBM或鉆爆法；明挖法適用于淺埋、場(chǎng)地開闊區(qū)域；高架橋段采用橋梁施工工藝。成都地區(qū)多為富水砂卵石地層，正適合盾構(gòu)法施工。因此，正確答案為B。11.【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用直流供電系統(tǒng)，其中1500V直流電壓是國(guó)內(nèi)外多數(shù)地鐵系統(tǒng)接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)電壓之一，具有傳輸距離遠(yuǎn)、能耗較低的優(yōu)點(diǎn)。750V多用于第三軌供電系統(tǒng)，而3000V應(yīng)用較少，10kV為交流中壓等級(jí)，不用于接觸網(wǎng)直接供電。因此本題選B。12.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代城市軌道交通車輛在制動(dòng)時(shí)優(yōu)先采用再生制動(dòng)，因其能將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，節(jié)能效果顯著。當(dāng)再生制動(dòng)能力不足或電網(wǎng)無法吸收時(shí)，才啟用電阻制動(dòng)或空氣制動(dòng)。停放制動(dòng)用于靜止?fàn)顟B(tài)防溜，不參與運(yùn)行制動(dòng)。因此最優(yōu)先的是再生制動(dòng)，選B。13.【參考答案】B【解析】聯(lián)鎖系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)確保車站內(nèi)道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間的安全邏輯關(guān)系，防止沖突進(jìn)路建立。其核心功能包括道岔控制、進(jìn)路鎖閉和信號(hào)開放條件判斷。而列車自動(dòng)駕駛屬于ATP/ATO系統(tǒng)功能，不在聯(lián)鎖范疇內(nèi)。故本題選B。14.【參考答案】C【解析】隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要用于區(qū)間隧道內(nèi)的熱量散發(fā)、活塞風(fēng)管理以及火災(zāi)工況下的排煙送風(fēng)，保障區(qū)間環(huán)境安全。站廳溫濕度調(diào)節(jié)由車站空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）負(fù)責(zé)，不屬于隧道通風(fēng)系統(tǒng)功能。故C項(xiàng)錯(cuò)誤，為正確答案。15.【參考答案】C【解析】列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）是信號(hào)系統(tǒng)的核心安全子系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度與位置，防止超速、冒進(jìn)信號(hào)和沖突。軌道電路用于檢測(cè)列車占用，應(yīng)答器提供定位信息，CTC用于調(diào)度指揮，均不直接執(zhí)行防護(hù)動(dòng)作。因此防止冒進(jìn)的關(guān)鍵設(shè)備是ATP，選C。16.【參考答案】C【解析】在直流牽引供電系統(tǒng)中，為實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)不同供電區(qū)段之間的電氣隔離，同時(shí)保證列車受電弓平穩(wěn)通過，需設(shè)置分段絕緣器。它能實(shí)現(xiàn)機(jī)械連續(xù)而電氣分?jǐn)嗟墓δ?，適用于需要頻繁分段的接觸網(wǎng)系統(tǒng)。隔離開關(guān)主要用于檢修時(shí)形成明顯斷開點(diǎn)，不能帶負(fù)荷操作；斷路器用于過載或短路保護(hù)；避雷器用于過電壓防護(hù)。因此，正確答案為C。17.【參考答案】C【解析】ATP（AutomaticTrainProtection）系統(tǒng)主要功能是確保列車運(yùn)行安全，實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度，根據(jù)線路限速、閉塞區(qū)間等信息進(jìn)行超速防護(hù)，必要時(shí)自動(dòng)施加制動(dòng)。ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，ATS負(fù)責(zé)自動(dòng)調(diào)度和運(yùn)行調(diào)整，進(jìn)路排列由聯(lián)鎖系統(tǒng)完成。ATP是安全核心，但不負(fù)責(zé)駕駛或調(diào)度。因此，正確答案為C。18.【參考答案】C【解析】地鐵工程防水遵循“以防為主，防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合原則，其中“防”是根本，指通過結(jié)構(gòu)自防水和外包防水層等措施主動(dòng)阻止地下水侵入。其他措施為輔助：排是引導(dǎo)積水排出，截是攔截外部水源，堵是局部封堵滲漏點(diǎn)。優(yōu)先保障結(jié)構(gòu)本體防水能力，故首要原則是“以防為主”。正確答案為C。19.【參考答案】B【解析】現(xiàn)代軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)先采用再生制動(dòng)，因其將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回饋電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能。當(dāng)再生制動(dòng)能力不足或電網(wǎng)無法吸收時(shí)，啟用電阻制動(dòng)；在低速或緊急情況下才使用空氣制動(dòng)。停放制動(dòng)用于車輛靜止時(shí)防溜。再生制動(dòng)兼具高效與環(huán)保優(yōu)勢(shì)，為首選。因此，正確答案為B。20.【參考答案】B【解析】隧道火災(zāi)時(shí)，機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)啟動(dòng)縱向排煙模式，向人員疏散的反方向排煙，形成“迎面風(fēng)”，使煙氣不向疏散路徑擴(kuò)散，保障逃生通道空氣質(zhì)量。合理風(fēng)速可控制煙氣回流，但過高會(huì)助燃。停止通風(fēng)會(huì)導(dǎo)致煙氣積聚，送風(fēng)方向錯(cuò)誤將加劇危險(xiǎn)。因此，正確答案為B。21.【參考答案】B【解析】城市軌道交通中，牽引供電系統(tǒng)普遍采用直流供電。其中，DC1500V因傳輸距離遠(yuǎn)、電能損耗低，被廣泛應(yīng)用于地鐵系統(tǒng)，尤其在成都等大城市地鐵線路中為標(biāo)準(zhǔn)配置。DC750V多用于早期輕軌或第三軌供電系統(tǒng)，但傳輸距離受限。AC1500V和AC25kV主要用于鐵路干線，不適用于城市地鐵。因此，正確答案為B。22.【參考答案】C【解析】運(yùn)行圖是列車運(yùn)行組織的核心工具，主要包含列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間、停站時(shí)間、折返時(shí)間及運(yùn)行間隔等時(shí)間參數(shù)。乘務(wù)員排班屬于人力資源調(diào)度范疇，雖與運(yùn)營(yíng)相關(guān)，但不屬于運(yùn)行圖的基本構(gòu)成要素。運(yùn)行圖關(guān)注的是列車時(shí)空分布，而非人員安排。因此，C項(xiàng)不屬于基本要素，答案為C。23.【參考答案】C【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)）核心功能是保障行車安全，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度、位置和信號(hào)狀態(tài)，強(qiáng)制執(zhí)行限速、防止冒進(jìn)信號(hào)和超速運(yùn)行。ATO實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，ATS用于調(diào)整運(yùn)行間隔和調(diào)度，而聯(lián)鎖系統(tǒng)負(fù)責(zé)信號(hào)設(shè)備控制。因此，ATP的主要作用是安全防護(hù)，正確答案為C。24.【參考答案】C【解析】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為“大系統(tǒng)”和“小系統(tǒng)”。大系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)車站公共區(qū)域（如站廳、站臺(tái)）的空氣調(diào)節(jié)，確保乘客舒適度和空氣質(zhì)量；小系統(tǒng)服務(wù)于設(shè)備房，保障設(shè)備運(yùn)行環(huán)境；隧道通風(fēng)系統(tǒng)獨(dú)立設(shè)置，專用于區(qū)間隧道。控制中心通常有獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。因此，大系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象為公共區(qū)，答案為C。25.【參考答案】B【解析】剛性接觸網(wǎng)采用金屬槽形匯流排，占用空間小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適用于隧道等空間受限區(qū)域，且故障率低、維護(hù)簡(jiǎn)便。柔性接觸網(wǎng)需較大凈空，多用于地面或高架線路。接觸網(wǎng)安裝于軌道上方，通過受電弓取電，而非第三軌（第三軌為另類供電方式）。因此，B項(xiàng)描述正確。26.【參考答案】B【解析】城市軌道交通普遍采用直流牽引供電系統(tǒng)，其中1500V是廣泛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)電壓等級(jí)之一，具有傳輸距離較遠(yuǎn)、能耗較低的優(yōu)點(diǎn)。750V也用于部分地鐵系統(tǒng)，但多見于早期線路或第三軌供電方式。3000V直流較少使用，而10kV屬于交流中壓配電等級(jí)，不用于列車直接牽引供電。因此，1500V為當(dāng)前主流選擇。27.【參考答案】B【解析】再生制動(dòng)是地鐵列車在減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并回饋至接觸網(wǎng)，供其他列車使用，具有節(jié)能高效的特點(diǎn)，因此在制動(dòng)控制中被優(yōu)先采用。當(dāng)再生制動(dòng)能力不足或電網(wǎng)無法吸收時(shí)，才啟用電阻制動(dòng)或空氣制動(dòng)。停放制動(dòng)用于靜止?fàn)顟B(tài)防溜，不參與運(yùn)行制動(dòng)控制。故再生制動(dòng)為首選。28.【參考答案】D【解析】ATC（列車自動(dòng)控制）系統(tǒng)由ATS（列車自動(dòng)監(jiān)控）、ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）和ATO（列車自動(dòng)運(yùn)行）三部分組成，分別實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮、安全防護(hù)和自動(dòng)駕駛功能。ASD（站臺(tái)門）屬于站臺(tái)設(shè)備系統(tǒng)，雖與信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，但不隸屬于ATC子系統(tǒng)。因此，D項(xiàng)為正確答案。29.【參考答案】C【解析】事故通風(fēng)系統(tǒng)主要用于火災(zāi)等緊急情況下，快速排除煙霧并送入新鮮空氣，保障人員疏散通道的安全。日常溫濕度調(diào)節(jié)和余熱排除由正常通風(fēng)系統(tǒng)承擔(dān)，噪聲控制則依賴結(jié)構(gòu)隔音與設(shè)備選型。事故通風(fēng)需具備高風(fēng)量、高可靠性，是安全疏散的關(guān)鍵保障措施。30.【參考答案】C【解析】伸縮調(diào)節(jié)器安裝在長(zhǎng)鋼軌與橋梁或結(jié)構(gòu)接縫處，允許鋼軌隨溫度變化自由伸縮，避免因熱脹冷縮產(chǎn)生屈曲或斷裂。軌縫在無縫線路中已基本取消，扣件用于固定鋼軌，道床提供支撐與減振，均不具備調(diào)節(jié)伸縮功能。因此，伸縮調(diào)節(jié)器是應(yīng)對(duì)溫度應(yīng)力的關(guān)鍵裝置。31.【參考答案】A、B、C【解析】ATC（AutomaticTrainControl）即列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，主要由ATS、ATO和ATP三大子系統(tǒng)構(gòu)成。ATS負(fù)責(zé)監(jiān)控和調(diào)度列車運(yùn)行，ATO實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛，ATP確保列車運(yùn)行安全并防止超速或冒進(jìn)。AFC屬于票務(wù)管理系統(tǒng)，不參與列車運(yùn)行控制，因此不屬于ATC系統(tǒng)范疇。32.【參考答案】A、B【解析】城市軌道交通牽引供電主要采用直流供電，常見電壓等級(jí)為DC750V和DC1500V。前者多用于第三軌供電系統(tǒng)，后者常用于接觸網(wǎng)供電。AC10kV主要用于車站動(dòng)力照明配電，AC25kV則多用于干線鐵路電氣化供電，城市地鐵一般不采用。33.【參考答案】A、B、C【解析】地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為大系統(tǒng)、小系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)。大系統(tǒng)控制站廳站臺(tái)公共區(qū)環(huán)境；小系統(tǒng)服務(wù)設(shè)備房；站廳站臺(tái)送排風(fēng)宜獨(dú)立設(shè)置以保障氣流組織。隧道通風(fēng)系統(tǒng)不僅用于火災(zāi)排煙，也用于列車正常運(yùn)行時(shí)的活塞通風(fēng)和區(qū)間降溫，故D錯(cuò)誤。34.【參考答案】A、B、C【解析】軌道結(jié)構(gòu)基本組成包括鋼軌、扣件、軌枕和道床（有砟或無砟），共同承擔(dān)列車荷載并引導(dǎo)運(yùn)行。信號(hào)機(jī)屬于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，用于行車指揮和安全防護(hù)，不屬于軌道結(jié)構(gòu)本體組成部分，故D不選。35.【參考答案】A、B、D【解析】ATP系統(tǒng)能實(shí)時(shí)監(jiān)控列車速度并防止超速、冒進(jìn)信號(hào)，是保障行車安全的核心技術(shù)手段；定期應(yīng)急演練提升突發(fā)事件應(yīng)對(duì)能力；員工安全培訓(xùn)增強(qiáng)作業(yè)規(guī)范意識(shí)。增加廣告投放屬于商業(yè)行為，與運(yùn)營(yíng)安全無直接關(guān)聯(lián)，故C不選。36.【參考答案】A、B、D【解析】牽引供電系統(tǒng)主要功能是為電動(dòng)列車提供電能，其核心包括牽引變電所（將高壓電降壓整流為直流電）、接觸網(wǎng)（輸送電能至列車受電弓）和回流軌（構(gòu)成電流回路）。電力監(jiān)控系統(tǒng)雖重要，但屬于自動(dòng)化監(jiān)控范疇；站臺(tái)屏蔽門屬于站臺(tái)安全設(shè)備，與牽引供電無直接關(guān)聯(lián)。因此正確選項(xiàng)為A、B、D。37.【參考答案】A、B、C【解析】現(xiàn)代地鐵制動(dòng)系統(tǒng)采用復(fù)合制動(dòng)策略，電制動(dòng)優(yōu)先以節(jié)能，低速時(shí)切換為空氣制動(dòng)。停放制動(dòng)多采用彈簧儲(chǔ)能，斷電后自動(dòng)施加，確保安全。緊急制動(dòng)可由ATP或ATO系統(tǒng)觸發(fā)，保障運(yùn)行安全。D項(xiàng)錯(cuò)誤，斷電時(shí)部分系統(tǒng)失效；E項(xiàng)錯(cuò)誤，電制動(dòng)在高速時(shí)效率更高。故選A、B、C。38.【參考答案】A、B、D【解析】ATP（列車自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)核心功能包括超速防護(hù)、防止冒進(jìn)信號(hào)