1 第十章汽車(chē)技術(shù)管理 汽車(chē)技術(shù)管理是指對(duì)汽車(chē)規(guī)劃 選配使用 檢測(cè)維修 改裝改造 更新報(bào)廢全過(guò)程的綜合性管理 汽車(chē)技術(shù)管理的目的為運(yùn)輸生產(chǎn)提供安全 優(yōu)質(zhì) 高效 低耗 及時(shí)和舒適的運(yùn)力 保證汽車(chē)運(yùn)行安全 確保汽車(chē)在使用中的良性循環(huán) 獲得最佳的社會(huì)效益 經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益 汽車(chē)技術(shù)管理的原則堅(jiān)持預(yù)防為主 技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合 對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛擇優(yōu)選配 正確使用 定期檢測(cè) 強(qiáng)制維護(hù) 視情修理 合理改造 適時(shí)更新與報(bào)廢 實(shí)行全過(guò)程綜合性管理 依靠科技進(jìn)步 努力提高汽車(chē)的管理水平和技術(shù)水平 2 汽車(chē)技術(shù)狀況 定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車(chē)外觀(guān)和性能的參數(shù)值的總合 第一節(jié)汽車(chē)技術(shù)狀況和使用壽命 一 汽車(chē)技術(shù)狀況的變化規(guī)律和影響因素 一 汽車(chē)技術(shù)狀況變化的原因和規(guī)律 1 汽車(chē)的技術(shù)狀況 3 4 在外載荷 溫度 殘余內(nèi)應(yīng)力作用下零件發(fā)生變形 5 橡膠及塑料等非金屬制品零件和電器元件因長(zhǎng)時(shí)間工作物理化學(xué)性能改變而老化 6 使用中由于偶然事故造成零件損傷等 2 汽車(chē)技術(shù)狀況變化的原因 1 零件之間相互摩擦產(chǎn)生的自然磨損 2 零件與有害物質(zhì)相接觸被腐蝕 3 長(zhǎng)期在交變載荷作用下產(chǎn)生疲勞 4 2 疲勞損壞 疲勞損壞是由于零件承受超過(guò)材料疲勞極限的循環(huán)應(yīng)力時(shí)產(chǎn)生的損壞 在交變載荷作用于零件內(nèi)部所產(chǎn)生的循環(huán)應(yīng)力作用下 零件表面產(chǎn)生疲勞裂紋 裂紋不斷積累 加深 擴(kuò)展而產(chǎn)生零件的疲勞損壞 易于產(chǎn)生疲勞損壞的零件是承受交變載荷較大的零件 如齒輪面的疲勞點(diǎn)蝕等 1 磨損 磨損是汽車(chē)零件損壞的主要原因 其形式有磨料磨損 粘著磨損和腐蝕磨損等 3 腐蝕損壞 腐蝕損壞產(chǎn)生于與腐蝕性物質(zhì)接觸的零件表面 易于產(chǎn)生腐蝕損壞的主要部件有燃料供給系和冷卻系的管道 車(chē)身和車(chē)架等 4 塑性變形和損壞 零件所受載荷在內(nèi)部產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力超過(guò)零件材料的彈性極限 就會(huì)發(fā)生塑性變形 5 5 老化 老化是由于零件材料在物理 化學(xué)和溫度變化的影響下 逐漸變質(zhì)或損壞的故障形式 汽車(chē)上的橡膠零部件 如輪胎 油封 膜片等 和電氣元件 如晶體管 電容器等 3 汽車(chē)技術(shù)狀況的變化規(guī)律 零件的自然損壞主要是磨損引起的 零件在正常情況下的磨損是有規(guī)律的 第I階段 ok1 走合期 在較短的行駛里程內(nèi) 零件的磨損量增長(zhǎng)較快 當(dāng)配合零件配合良好后 磨損量增長(zhǎng)速度開(kāi)始減慢 第 階段 ok 正常使用期 零件的磨損隨汽車(chē)行駛里程的增加而緩慢地增長(zhǎng) 6 第 階段 k2點(diǎn)以后 加速磨損時(shí)期 相配合零件的間隙已達(dá)到最大允許使用極限 磨損量急劇增加 1 汽車(chē)的結(jié)構(gòu)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造工藝的合理性和零件材料選擇的是否適當(dāng) 是提高汽車(chē)技術(shù)性能和使用壽命的重要途徑 如設(shè)計(jì)與制造工藝不合理或零件材料選擇不當(dāng) 汽車(chē)在使用過(guò)程中由于自身存在著薄弱環(huán)節(jié) 就會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)同一故障現(xiàn)象 二 影響汽車(chē)技術(shù)狀況的因素 7 2 汽車(chē)的運(yùn)用條件影響汽車(chē)技術(shù)狀況變化的運(yùn)用條件主要包括道路條件 交通狀況和氣候條件等 道路條件 8 2 交通狀況交通狀況對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況的變化也有很大的影響 在路面質(zhì)量和交通狀況良好的道路上行駛時(shí) 汽車(chē)能夠經(jīng)常使用高擋位在經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行 操縱次數(shù)少 因而運(yùn)行平穩(wěn) 所承受的沖擊載荷大大減輕 而在不良交通狀況下 如在城市混合交通狀況下 常因車(chē)多路窄 交通流量大 交叉路口多而不能以最佳工況運(yùn)行 因而總成磨損快 壽命短 3 氣候條件氣候條件對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況的影響 一般在高溫和低溫時(shí)較顯著 高溫條件會(huì)影響汽車(chē)各總成的受熱狀態(tài) 發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能變差 潤(rùn)滑條件惡化 供油系易產(chǎn)生氣阻 會(huì)影響點(diǎn)火系的正常工作 對(duì)輪胎使用壽命的影響非常明顯 9 低溫時(shí) 汽油霧化條件差 加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損 某些非金屬材料 如塑料 橡膠制品等 嚴(yán)寒可能使之凍裂 硬化或結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低 3 燃潤(rùn)料品質(zhì)對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況的影響1 汽油品質(zhì)的影響 1 餾分溫度 90 餾分溫度越高 說(shuō)明汽油中不易揮發(fā) 霧化和燃燒的重質(zhì)餾分就越多 2 辛烷值 如果選用汽油的辛烷值和該車(chē)的壓縮比不相適應(yīng) 就會(huì)產(chǎn)生爆燃 3 含硫量 燃料中的硫在燃燒后生成二氧化硫 與水反應(yīng)生成亞硫酸 對(duì)金屬有強(qiáng)烈的腐蝕作用 10 2 柴油品質(zhì)對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況的影響柴油品質(zhì)的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損影響很大 如柴油中重餾分過(guò)多 造成燃燒不完全而形成碳粒 氣缸磨損增加 另外容易堵塞噴油器的噴孔 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作 柴油十六烷值的高低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性有很大影響 如果選擇不當(dāng) 柴油機(jī)會(huì)產(chǎn)生工作粗暴現(xiàn)象 增加發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷 加劇機(jī)件磨損 11 3 潤(rùn)滑油品質(zhì)的影響 1 潤(rùn)滑油的粘度應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 磨損狀況及氣候條件相適應(yīng) 粘度大 潤(rùn)滑油流動(dòng)困難 特別是低溫起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) 會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 而且起動(dòng)時(shí)潤(rùn)滑油到達(dá)零件工作表面所需的時(shí)間長(zhǎng) 由于潤(rùn)滑條件變壞 使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損增加 粘度小 潤(rùn)滑油的流動(dòng)性好 油壓比較低 造成供油不足 使零件工作表面容易出現(xiàn)邊界摩擦或半干摩擦狀態(tài) 同樣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損增加 2 油性 潤(rùn)滑油的油性好說(shuō)明潤(rùn)滑油吸附金屬表面的能力強(qiáng) 它對(duì)減緩配合件在邊界摩擦或半干摩擦狀態(tài)下的磨損起著重要作用 3 氧化安定性差 在使用過(guò)程中 潤(rùn)滑油在氧和熱的作用下就會(huì)形成糊狀物 膠狀沉積物或積碳 糊狀物或膠狀物導(dǎo)熱性能不良 粘附在活塞環(huán)上會(huì)降低其活動(dòng)性 甚至引起活塞環(huán)卡死 使氣缸刮傷 沉積物嚴(yán)重時(shí) 會(huì)影響潤(rùn)滑油在油道 油管以及機(jī)油濾清器的通過(guò)能力 破壞潤(rùn)滑系的正常工作 12 4 汽車(chē)的合理運(yùn)用程度對(duì)技術(shù)狀況的影響1 駕駛操作的影響 直接影響使用壽命2 裝載情況 正確選擇裝載量3 行駛速度 過(guò)高過(guò)低都是發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增大 5 汽車(chē)維修質(zhì)量對(duì)技術(shù)狀況的影響1 維修人員的技術(shù)素質(zhì)2 先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備3 配件的質(zhì)量 13 三 汽車(chē)技術(shù)狀況等級(jí)劃分1 汽車(chē)技術(shù)狀況等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn) 汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定 將汽車(chē)按技術(shù)狀況分為四級(jí) 一級(jí) 完好車(chē)三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)新車(chē)行駛到第一次額定大修間隔里程的三分之二 或第二次額定大修間隔里程的三分之二以前 例如第一次大修間隔里程為18萬(wàn)Km 第二次大修間隔里程為12萬(wàn)Km 即處于第一次大修間隔里程12萬(wàn)Km以?xún)?nèi) 或第二次大修間隔里程8萬(wàn)Km以?xún)?nèi)才屬于一級(jí)車(chē) 汽車(chē)各主要總成的基礎(chǔ)件和主要零 部件堅(jiān)固可靠 技術(shù)性能良好 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定 動(dòng)力性能好 無(wú)異常聲響 燃料與潤(rùn)滑油消耗不超過(guò)額定指標(biāo)的規(guī)定 廢氣排放與噪聲符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 各項(xiàng)裝備齊全 完好 在運(yùn)行中無(wú)任何保留條件 可隨時(shí)出車(chē)參加運(yùn)輸工作的車(chē)輛 14 二級(jí) 基本完好車(chē)技術(shù)狀況處于基本完好狀態(tài)的汽車(chē) 二級(jí)車(chē)為車(chē)輛主要使用性能和技術(shù)狀況都低于一級(jí)車(chē)的要求 或行駛里程超過(guò)第一次大修間隔里程的三分之二 或行駛里程超過(guò)第二次大修間隔里程的三分之二 但車(chē)輛尚符合GB7258 2004 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件 的規(guī)定 能隨時(shí)參加運(yùn)輸工作 三級(jí) 需修車(chē)技術(shù)狀況處于需要修理狀態(tài)的汽車(chē) 三級(jí)車(chē)為需送大修之前 經(jīng)過(guò)最後一次二級(jí)維護(hù)后正在使用的汽車(chē) 以及正在大修或待更新尚在行駛的車(chē)輛 四級(jí) 停駛車(chē)汽車(chē)技術(shù)狀況不良屬于需要停駛的車(chē)輛 技術(shù)狀況最差 預(yù)計(jì)在短時(shí)期內(nèi)無(wú)法修復(fù) 或修復(fù)費(fèi)時(shí) 費(fèi)力代價(jià)昂貴 經(jīng)濟(jì)上不合理 屬于無(wú)修復(fù)價(jià)值的車(chē)輛 也即是待報(bào)廢的車(chē)輛 15 車(chē)輛平均技術(shù)等級(jí)汽車(chē)平均技術(shù)等級(jí)是綜合體現(xiàn)汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)管理水平 技術(shù)裝備素質(zhì)和企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ闹饕夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一 它標(biāo)志著汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)所有車(chē)輛的平均技術(shù)狀況 式中 S1 一級(jí)車(chē)輛數(shù) S2 二級(jí)車(chē)輛數(shù) S3 三級(jí)車(chē)輛數(shù) S4 四級(jí)車(chē)輛數(shù) 16 3 營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)技術(shù)狀況等級(jí)的評(píng)定 營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求 JT T198 2004 規(guī)定了汽車(chē)技術(shù)等級(jí)的評(píng)定內(nèi)容 評(píng)定規(guī)則 檢測(cè)項(xiàng)目和技術(shù)要求 營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)劃分為一級(jí) 二級(jí)和三級(jí) 1 一級(jí) JT T198 2004相關(guān)內(nèi)容中分級(jí)的項(xiàng)目應(yīng)達(dá)到規(guī)定的一級(jí)技術(shù)要求 沒(méi)分級(jí)的項(xiàng)目應(yīng)為合格 2 二級(jí) JT T198 2004相關(guān)內(nèi)容中至少有三項(xiàng)應(yīng)達(dá)到規(guī)定的一級(jí)技術(shù)要求 沒(méi)分級(jí)的項(xiàng)目應(yīng)為合格 3 三級(jí) JT T198 2004相關(guān)內(nèi)容中分級(jí)的項(xiàng)目應(yīng)達(dá)到三級(jí)技術(shù)要求 沒(méi)分級(jí)的項(xiàng)目應(yīng)為合格 17 4 營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定營(yíng)運(yùn)客車(chē)是指用于營(yíng)業(yè)性旅客運(yùn)輸?shù)钠?chē) 2006年交通部頒布了營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分和等級(jí)評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn) 營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)型劃分及等級(jí)評(píng)定 1 類(lèi)型劃分 2 等級(jí)劃分 18 二 汽車(chē)的使用壽命 人的生理壽命 年齡 人 出生 生理壽命 死亡 汽車(chē)的使用壽命 年限 里程 汽車(chē) 出廠(chǎng) 使用壽命 報(bào)廢 汽車(chē)使用壽命 汽車(chē)從開(kāi)始使用到不能使用 其間經(jīng)歷的整個(gè)時(shí)期 可以用累計(jì)使用年數(shù)或累計(jì)行駛里程數(shù)來(lái)表示 一 汽車(chē)使用壽命的定義和分類(lèi) 19 汽車(chē)使用壽命 1 汽車(chē)技術(shù)使用壽命 2 汽車(chē)經(jīng)濟(jì)使用壽命 3 汽車(chē)合理使用壽命 1 汽車(chē)技術(shù)使用壽命汽車(chē)的技術(shù)使用壽命 是指汽車(chē)使用到技術(shù)極限狀態(tài) 不能用修理的方法恢復(fù)其使用性能的使用期限 汽車(chē)技術(shù)使用壽命是汽車(chē)壽命的極限值 即汽車(chē)使用到 報(bào)廢 死亡 的極限值 20 汽車(chē)經(jīng)濟(jì)使用壽命汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)使用壽命 是指汽車(chē)使用到相當(dāng)里程后 考慮車(chē)輛的各種消耗 用最佳經(jīng)濟(jì)效果的觀(guān)點(diǎn)進(jìn)行全面的經(jīng)濟(jì)分析 保證車(chē)輛的總使用成本最低時(shí)的使用期限 人出生 死亡 生命全過(guò)程 夕陽(yáng)無(wú)限好只是近黃昏 年富力強(qiáng)事業(yè)輝煌 汽車(chē)出廠(chǎng) 報(bào)廢 投入使用全過(guò)程 省油有力 多拉快跑 費(fèi)油冒煙 行駛無(wú)力 21 汽車(chē)合理使用壽命汽車(chē)合理使用壽命是以汽車(chē)經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ) 考慮整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和能源節(jié)約的實(shí)際情況后 制定出的符合我國(guó)實(shí)際情況的使用期限 單純考慮技術(shù)使用壽命 使用時(shí)間延長(zhǎng)資源充分利用 修理維持費(fèi)用增高少拉慢跑茍延殘喘 單純考慮經(jīng)濟(jì)使用壽命 拉得多跑得快經(jīng)濟(jì)效益最好 資源沒(méi)有充分利用汽車(chē)制造能力有限 雙方同時(shí)考慮既經(jīng)濟(jì)又合理 根據(jù)實(shí)際國(guó)情確定合理壽命 汽車(chē)合理使用壽命 22 汽車(chē)技術(shù)壽命 汽車(chē)經(jīng)濟(jì)壽命和汽車(chē)合理使用壽命三者的關(guān)系為 技術(shù)使用壽命 合理使用壽命 經(jīng)濟(jì)使用壽命 汽車(chē)出廠(chǎng) 汽車(chē)報(bào)廢 汽車(chē)技術(shù)使用壽命 汽車(chē)經(jīng)濟(jì)使用壽命 汽車(chē)合理使用壽命 23 1 年限汽車(chē)從開(kāi)始投入運(yùn)行到報(bào)廢的年數(shù) 年限不僅考慮了車(chē)輛的運(yùn)行時(shí)間 還考慮了車(chē)輛停駛期間的自然損耗問(wèn)題 2 行駛里程汽車(chē)開(kāi)始投入運(yùn)行到報(bào)廢期間總的累計(jì)行駛里程數(shù) 能真實(shí)地反映汽車(chē)的實(shí)際使用強(qiáng)度 但不能反映運(yùn)行條件和停駛期間的自然損耗 第三節(jié)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)使用壽命 汽車(chē)經(jīng)濟(jì)使用壽命是汽車(chē)經(jīng)濟(jì)效益最佳時(shí)機(jī) 人們研究汽車(chē)的使用壽命主要是研究汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)使用壽命 主要指標(biāo) 24 3 折算年限把汽車(chē)總的行駛里程與年車(chē)均行駛里程之比所得的年限作為使用年限的量標(biāo) 折算年限 即 4 大修次數(shù)運(yùn)輸企業(yè)部門(mén)除用里程做為汽車(chē)使用壽命量標(biāo)外 也可用大修次數(shù)做為量標(biāo) 汽車(chē)報(bào)廢之前 截止到某次大修最經(jīng)濟(jì)合算 式中 T折 折算年限 年 L總 總的累計(jì)行駛里程 km L年 年平均行駛里程 km 年 25 第二節(jié)汽車(chē)的基礎(chǔ)管理 一 汽車(chē)技術(shù)檔案管理 1 汽車(chē)技術(shù)檔案的作用從新車(chē)購(gòu)置直至報(bào)廢全過(guò)程中 記載汽車(chē)基本情況 主要性能 運(yùn)行使用 檢測(cè)維修和機(jī)件事故等內(nèi)容的汽車(chē)資料的歷史檔案 了解汽車(chē)性能 技術(shù)狀況的動(dòng)態(tài) 運(yùn)行材料和維修材料 維修工時(shí)的消耗 汽車(chē)在運(yùn)行期的經(jīng)濟(jì)效益 掌握汽車(chē)使用 維修規(guī)律 為汽車(chē)的維護(hù) 改造和配件儲(chǔ)備提供科學(xué)依據(jù) 為汽車(chē)制造廠(chǎng)提高產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行信息反饋 2 汽車(chē)技術(shù)檔案的內(nèi)容1 汽車(chē)的基本情況和主要性能 2 汽車(chē)的運(yùn)行使用情況 3 汽車(chē)的檢測(cè)維修情況 4 汽車(chē)事故處理情況 5 汽車(chē)的技術(shù)等級(jí)狀況 26 二 汽車(chē)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額管理 1 行車(chē)燃料消耗定額 2 輪胎行駛里程定額 3 汽車(chē)維護(hù)和小修費(fèi)用定額 4 汽車(chē)大修間隔里程定額 5 發(fā)動(dòng)機(jī)大修間隔里程定額 6 汽車(chē)大修費(fèi)用定額 2 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完好率 汽車(chē)平均技術(shù)等級(jí) 汽車(chē)二級(jí)維護(hù)實(shí)施率 汽車(chē)維護(hù)返工率 汽車(chē)新度系數(shù) 小修頻率和輪胎翻新率等7項(xiàng) 27 三 汽車(chē)租賃 停駛 封存和折舊管理 1 汽車(chē)的租賃汽車(chē)的租賃作為汽車(chē)的一種特殊經(jīng)營(yíng)方式 有著其特定的市場(chǎng)份額 汽車(chē)租賃分為短期租賃和長(zhǎng)期租賃 短期租賃一般隨行就市 少則一個(gè)班次 多則1 2個(gè)月 長(zhǎng)期租賃則一般以一個(gè)大修期為宜 2 汽車(chē)的停駛部分總成的部件嚴(yán)重?fù)p壞 在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)配件無(wú)法解決又不符合報(bào)廢條件的汽車(chē) 車(chē)型老舊無(wú)配件供應(yīng)但尚有改造價(jià)值的汽車(chē) 因物流 客流等原因 需調(diào)整運(yùn)力的汽車(chē) 由汽車(chē)使用管理單位做出技術(shù)鑒定 按車(chē)型 數(shù)量 停駛原因和日期報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)其停駛 28 3 汽車(chē)的封存凡技術(shù)狀況良好 因其他原因 如運(yùn)力過(guò)剩 駕駛員不足 燃料短缺等非技術(shù)原因 需要在較長(zhǎng)時(shí)間 半年以上 停駛的汽車(chē) 按規(guī)定辦理審批手續(xù)后方可做封存處理 并報(bào)上級(jí)主管部門(mén) 公路運(yùn)輸管理部門(mén)和公安交通管理部門(mén)備案 4 汽車(chē)的折舊汽車(chē)在使用過(guò)程中 由于機(jī)械磨損 自然腐蝕和技術(shù)進(jìn)步而引起價(jià)值耗損 逐漸地 部分地轉(zhuǎn)移到營(yíng)運(yùn)成本費(fèi)中 這種轉(zhuǎn)移到營(yíng)運(yùn)費(fèi)用中去的汽車(chē)價(jià)值耗損 稱(chēng)為汽車(chē)折舊 此費(fèi)用稱(chēng)為折舊費(fèi) 29 第三節(jié)汽車(chē)維護(hù)管理 一 汽車(chē)維護(hù)制度 汽車(chē)維護(hù)制度是貫徹安全第一 預(yù)防為主的方針 保障汽車(chē)運(yùn)行安全的基本制度 要求汽車(chē)運(yùn)行到規(guī)定的行駛里程或間隔時(shí)間 必須進(jìn)行定期的和非定期的維護(hù)作業(yè) 汽車(chē)維護(hù)是指為維持汽車(chē)完好的技術(shù)狀況或工作能力而進(jìn)行的作業(yè) 其中心作業(yè)內(nèi)容是清潔 補(bǔ)給 潤(rùn)滑 緊固 檢查和調(diào)整等 汽車(chē)維護(hù)分為定期維護(hù)和非定期維護(hù) 定期維護(hù)又分為日常維護(hù) 一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)三個(gè)等級(jí) 非定期維護(hù)又分為走合期維護(hù)和季節(jié)性維護(hù) 30 由駕駛員負(fù)責(zé)執(zhí)行 其作業(yè)中心內(nèi)容是清潔 補(bǔ)給和安全檢視 作業(yè)中心內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外 以清潔 潤(rùn)滑 緊固為主 并檢查有關(guān)制動(dòng) 操縱等安全部件 作業(yè)中心內(nèi)容除一級(jí)維護(hù)外 以檢查 調(diào)整為主 并拆檢輪胎 進(jìn)行輪胎換位 日常維護(hù) 一級(jí)維護(hù) 二級(jí)維護(hù) 二 汽車(chē)維護(hù)作業(yè)內(nèi)容 31 1 走合期的維護(hù)汽車(chē)的走合期一般為1000km 2500km 在這段時(shí)期進(jìn)行的維護(hù) 稱(chēng)為走合期維護(hù) 主要是對(duì)各部位進(jìn)行檢查和調(diào)整工作 2 季節(jié)性維護(hù)由于冬季和夏季氣溫相差較大 為保證汽車(chē)在冬 夏季的合理使用 在季節(jié)轉(zhuǎn)換之前 應(yīng)結(jié)合定期維護(hù) 附加一些相應(yīng)的項(xiàng)目 使汽車(chē)迅速適應(yīng)變化的氣候條件 2 非定期維護(hù) 是在車(chē)輛進(jìn)入夏 冬季運(yùn)行時(shí) 即每年的4月至5月和10月至11月 結(jié)合二級(jí)維護(hù)一并進(jìn)行 32 換入夏季的維護(hù) 清潔空調(diào) 補(bǔ)給制冷劑 檢查百葉窗能否開(kāi)啟 拆除發(fā)動(dòng)機(jī)的保溫罩和啟動(dòng)預(yù)熱裝置 清洗發(fā)動(dòng)機(jī)水套 清除散熱器水垢 換用夏季用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油 若為通用潤(rùn)滑油 則不必更換 清洗燃油系統(tǒng) 適當(dāng)降低蓄電池的電解液密度 適當(dāng)增大火花塞間隙 采取防暑降溫措施等 換入冬季的維護(hù) 檢查百葉窗能否完全閉合 安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的保溫罩和啟動(dòng)預(yù)熱裝置 換用冬季用發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油 清洗燃油系統(tǒng) 適當(dāng)增加蓄電池的電解液密度 適當(dāng)減小火花塞間隙 采取防寒防凍措施等 33 第四節(jié)汽車(chē)修理管理 一 汽車(chē)修理制度 1 美國(guó)的汽車(chē)維修制度第一階段 1933年以前 研究原理 第二階段 1933年 1946年 確立計(jì)劃預(yù)防維修制度 第三階段 1946年 1960年 奠定理論基礎(chǔ) 第四階段 1961年 1985年 向 無(wú)維護(hù) 目標(biāo)邁進(jìn) 2 日本的汽車(chē)維修制度從事后維修制度 轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨收显\斷 調(diào)整和預(yù)防性維護(hù)為主的例行維護(hù)和定期維護(hù)制度 定期修理制度 視情修理制度 3 我國(guó)的汽車(chē)維修制度 4 汽車(chē)修理的目的檢測(cè)診斷 視情修理 34 在汽車(chē)行駛一定里程 或時(shí)間 后 用修理或更換車(chē)輛任何零部件的方法 恢復(fù)車(chē)輛的完好技術(shù)狀況 完全或接近完全恢復(fù)車(chē)輛壽命的恢復(fù)性修理 車(chē)輛的總成經(jīng)過(guò)一定使用里程 或時(shí)間 后 用修理或更換總成任何零部件 包括基礎(chǔ)件 的方法 恢復(fù)總成完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理 二 汽車(chē)修理的分類(lèi) 1 車(chē)輛大修 2 總成大修 3 車(chē)輛小修 用修理或更換個(gè)別零件的方法 保證或恢復(fù)車(chē)輛工作能力的運(yùn)行性修理 不能繼續(xù)使用的零件 在符合經(jīng)濟(jì)原則的前提下 利用校正 噴涂 電鍍 堆焊 機(jī)械加工等方法進(jìn)行修復(fù) 以恢復(fù)零件的配合尺寸 幾何形狀和表面性能 4 零件修理 35 第五節(jié)汽車(chē)改裝 改造 更新和報(bào)廢管理 1 汽車(chē)改裝和改造的意義和條件汽車(chē)的改裝 改造是汽車(chē)技術(shù)管理不可缺少的組成部分 是提高運(yùn)輸裝備技術(shù)素質(zhì)和取得良好經(jīng)濟(jì)效益的重要手段 符合 技術(shù)上可靠 經(jīng)濟(jì)上合理 原則的汽車(chē)改裝 改造 會(huì)對(duì)充分發(fā)揮汽車(chē)效率 滿(mǎn)足市場(chǎng)運(yùn)輸需要 改善汽車(chē)技術(shù)狀況和提高經(jīng)濟(jì)效益起到積極的促進(jìn)作用 一 汽車(chē)的改裝和改造 36 2 車(chē)輛改裝經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì) 計(jì)算 試驗(yàn) 將原車(chē)型改制成其他用途的車(chē)輛 如經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì) 計(jì)算 試驗(yàn)后將在用貨車(chē)改制成客車(chē) 半掛車(chē) 罐式車(chē) 箱式車(chē)或其他專(zhuān)用車(chē) 車(chē)輛改裝必須滿(mǎn)足兩個(gè)條件 一是必須改變?cè)?chē)型的用途 二是必須經(jīng)設(shè)計(jì) 計(jì)算 試驗(yàn)后進(jìn)行改制 運(yùn)鈔車(chē) 37 3 車(chē)輛改造經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì) 計(jì)算 試驗(yàn) 改變?cè)?chē)輛的部件或總成 改善車(chē)輛性能 車(chē)輛改造也必須滿(mǎn)足兩個(gè)條件 一是必須改變車(chē)輛的部分結(jié)構(gòu)以達(dá)到改善其技術(shù)性能或技術(shù)狀況 二是必須有設(shè)計(jì) 計(jì)算和試驗(yàn)等程序 38 1 車(chē)輛更新以新車(chē)或高效率 低消耗 性能先進(jìn)的車(chē)輛更換在用車(chē)輛 包含了四個(gè)方面車(chē)輛更新的含義 同類(lèi)型新車(chē)輛替換在用車(chē)輛 如用同類(lèi)型新解放或東風(fēng)汽車(chē)替換在用的老解放車(chē)或東風(fēng)汽車(chē)等 高效率 低消耗 性能先進(jìn)的汽車(chē)或大噸位車(chē)輛替換性能差或小噸位的在用車(chē)輛 在用車(chē)輛尚未達(dá)到報(bào)廢程度 但性能較差而被替換 在用車(chē)輛已達(dá)報(bào)廢條件而被替換 二 車(chē)輛的更新和報(bào)廢 39 2 汽車(chē)報(bào)廢車(chē)輛長(zhǎng)期使用 車(chē)型老舊 性能低劣 物料超耗 維修費(fèi)用過(guò)高 繼續(xù)使用不經(jīng)濟(jì) 不安全的應(yīng)予報(bào)廢 1997年 汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定 凡在我國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的民用車(chē)輛 屬下列情況之一者都應(yīng)報(bào)廢 1 輕 微型載貨汽車(chē) 含越野型 礦山作業(yè)專(zhuān)用車(chē)?yán)塾?jì)行程30萬(wàn)公里 重 中型載貨汽車(chē) 含越野型 累計(jì)行程40萬(wàn)公里 特大 大中 輕微型客車(chē) 含越野型 轎車(chē)?yán)塾?jì)行程50萬(wàn)公里 其他車(chē)輛累計(jì)行程45萬(wàn)公里 2 輕 微型載貨汽車(chē) 含越野型 帶拖掛的載貨汽車(chē) 礦山作業(yè)專(zhuān)用車(chē)及各類(lèi)出租汽車(chē)使用8年 其他車(chē)輛使用10年 3 因各種原因造成嚴(yán)重?fù)p壞或技術(shù)狀況低劣 無(wú)法修復(fù) 4 車(chē)型淘汰 已無(wú)配件來(lái)源 40 5 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期使用 耗油量超過(guò)國(guó)家定型車(chē)出廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值15 的汽車(chē) 6 經(jīng)修理和調(diào)整仍達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的 機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件 要求的汽車(chē) 7 經(jīng)修理和調(diào)整或采用排氣污染控制技術(shù)后 排放污染物仍超過(guò)國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē) 報(bào)廢條件 國(guó)家經(jīng)貿(mào)委 國(guó)家計(jì)委 公安部 國(guó)家環(huán)?？偩钟?001年聯(lián)合發(fā)布了 關(guān)于調(diào)整汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)若干規(guī)定的通知 對(duì)于單位和個(gè)人不以運(yùn)輸贏(yíng)利為目的的自用載客汽車(chē)報(bào)廢年限進(jìn)行調(diào)整 1 9座 含9座 以下非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē) 包括轎車(chē) 越野車(chē) 使用年限延長(zhǎng)到15年 2 旅游載客汽車(chē)和9座以上非營(yíng)運(yùn)載客汽車(chē)使用年限延長(zhǎng)到10年 41 機(jī)動(dòng)車(chē)使用年限及行駛里程參考值匯總 42 達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛 到車(chē)輛管理部門(mén)領(lǐng)取申請(qǐng)表 填寫(xiě)后經(jīng)省主管部門(mén)批準(zhǔn) 交收購(gòu)部門(mén)回收 43 第六節(jié)汽車(chē)鑒定估價(jià) 一 汽車(chē)鑒定估價(jià)的特點(diǎn)和意義 1 汽車(chē)鑒定估價(jià)的定義 由專(zhuān)門(mén)的鑒定估價(jià)人員 按照特定的目的 遵循法定或公允的標(biāo)準(zhǔn)和程序 運(yùn)用科學(xué)的方法 對(duì)汽車(chē)進(jìn)行手續(xù)檢查 技術(shù)鑒定和價(jià)格估算的過(guò)程 2 汽車(chē)鑒定估價(jià)的特點(diǎn) 1 以技術(shù)鑒定為基礎(chǔ) 2 以單臺(tái)作為評(píng)估對(duì)象 3 要考慮手續(xù)構(gòu)成的價(jià)值 44 3 汽車(chē)鑒定估價(jià)的意義1 確保國(guó)家稅款的合理征收2 防止舊機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)非法交易3 提供公平的價(jià)格尺度 二 汽車(chē)鑒定估價(jià)的基本方法 一 現(xiàn)行市價(jià)法 通過(guò)比較被評(píng)估汽車(chē)與最近售出類(lèi)似汽車(chē)的異同 并根據(jù)類(lèi)似汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整 從而確定被評(píng)估汽車(chē)價(jià)值 45 1 采用現(xiàn)行市價(jià)法估價(jià)的步驟1