1/5結合國外典型案例分析我國物流園區(qū)規(guī)劃情況及改進措施摘要文章首先分析我國物流固區(qū)整體概況，隨后闡述日本、德國、韓國典型物流國區(qū)的基本情況。最后結合國外經(jīng)驗，聯(lián)系我國實際情況，提出關于我國物流園區(qū)建設的幾點建議，包括充分利用城市特色及優(yōu)勢、展開互補，依附高新科技產(chǎn)業(yè)，建立企業(yè)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，由此改善了城市環(huán)境，并提升了城市的綜合競爭力。日本物流園區(qū)的成功，很重要的一點在于結合了日本具體的地理情況。德國德國物流園區(qū)從20世紀80年代開始，一次性在全國規(guī)劃建設40個所謂的“貨運中心”即物流園區(qū)。目前已經(jīng)有20個全國性的物流園區(qū)投入使用。德國模式即“貨運村”FREIGHTVILLAGE的贏利模式，在物流園區(qū)的規(guī)劃和建設上與日本有一定的區(qū)別。德國在較大經(jīng)濟區(qū)建設聯(lián)運站的基礎上建設物流中心，并形成貨運中心物流園區(qū)，比較著名的是不來梅物流園區(qū)，于1985年開始建設，州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流園區(qū)投資。它最初由52家貨運企業(yè)自發(fā)聚集而成，不來梅政府看到了這種整合需求，采取了優(yōu)惠土地2/5價格、擴建不來梅園區(qū)周邊的公路、港口等基礎設施建設，使不來梅物流園區(qū)得到迅速發(fā)展。經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，德國的物流園區(qū)總數(shù)已經(jīng)發(fā)展到了33個，基本形成規(guī)模化的全國物流園區(qū)網(wǎng)絡。德國的物流園區(qū)有效地帶動了地方經(jīng)濟的發(fā)展，為國家的經(jīng)濟平衡發(fā)展做出了貢獻。德國越來越傾向子不把物流園區(qū)簡單地看成園區(qū)內(nèi)是否有綜合運輸換裝中轉站。根據(jù)德國物流園區(qū)協(xié)會的專家介紹，德國在物流園區(qū)的建設中，位置首選是建在人口密集地區(qū)附近，最好是交通樞紐，這樣可降低運作成本，提升多式聯(lián)運運輸鏈的競爭力，這一選址的優(yōu)先性原則和基礎設施建設有關，今后也不會改變。LOCALHOST韓國韓國于19951996年分別在富谷和梁山建立了兩個物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33公頃。韓國在仁川機場建設的物流園區(qū)，由韓國郵政集團斥資4300萬美元，該園區(qū)主要負責為韓國出口及轉口家電、計算機部件、計算機制成品等電子產(chǎn)品提供加值、配送、倉儲服務，并保持國際快遞、倉儲和貨物處理中心的業(yè)務，希望提升貨物處理量和進一步成為東北亞的貨運樞紐。聯(lián)邦快遞與DHL兩大航空快遞公司均有意加入營運，其中DHL計劃投資2100萬美元在該園區(qū)興建一個總面積22000M2的配送中心；而聯(lián)邦快遞有3/5意設立物流中心以利于其主要客戶戴爾計算機產(chǎn)品進行配送。韓國根據(jù)自身國家的經(jīng)濟發(fā)展主要動力，實現(xiàn)以家電及電子產(chǎn)品為主的物流園區(qū)建設，推動了韓國經(jīng)濟的快速發(fā)展。我國物流園區(qū)建設建議根據(jù)以上對我國現(xiàn)有物流園區(qū)情況的分析，結合其他國家建設物流園區(qū)的成熟經(jīng)驗，對今后我國物流園區(qū)規(guī)劃建設提出幾點建議充分利用城市特色及優(yōu)勢，展開互補。我國目前經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)大多位于東部、南部、以及北部沿海的幾個大中型城市，如北京、大連、天津、青島、上海、廣州、深圳等。這些城市由于地處沿海，交通便利，是進行國際型物流貿(mào)易的極佳區(qū)域，因此，在這些城市也有不少大中型物流園區(qū)，如北京空港物流園區(qū)、大連國際物流中心、天津港集裝箱物流中心、青島前灣國際物流園區(qū)、上海國際航空物流園區(qū)、深圳平湖物流基地等。絕大多數(shù)進出口貨物通過這些物流園區(qū)在世界范圍內(nèi)流通。然而，隨著眾多物流園區(qū)的建立，這些城市趨于飽和，無法容納更多的數(shù)量，在一定程度上局限了物流服務水平的發(fā)展。但與此同時，一些同樣地處沿海但規(guī)模較小的城市或縣城，卻無法得到很好的經(jīng)濟發(fā)展。我國可以結合日本東京物流園區(qū)4/5的規(guī)劃思路，在沿海重要城市的附近選擇合適的小型城市或縣城，建立品種相對統(tǒng)一的中小型物流園區(qū)，將進出口貿(mào)易的貨物按品種以及物流去向劃分，分攤到小型城市的物流園區(qū)，減輕大型城市的物流壓力，同時也帶動了小型城市的經(jīng)濟發(fā)展。此外，隨著我國陸地交通線路的不斷進步，政府應重點關注和大力發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)物流水平，利用各大鐵路公路交通運輸網(wǎng)絡，以及長江等各大水系的資源條件，帶動內(nèi)陸城市物流園區(qū)建設。依附高新科技產(chǎn)業(yè)，建立電子產(chǎn)品物流園區(qū)。我國目前在高新科技產(chǎn)業(yè)方面的發(fā)展迅猛，由于價格低品質(zhì)好，越來越多的中國電子產(chǎn)品出口到國外，因此相關的物流配送也是一個重要問題。目前為止，我國還沒有較為成熟的專門負責為出口及轉口家電、計算機部件、計算機制成品等電子產(chǎn)品提供加值、配送、倉儲服務的物流園區(qū)。電子產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)在我國仍屬新興事物。從全國來看，我國的電子產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)主要集中在北京和深圳兩地，而這兩個城市原本即為交通樞紐，物流活動頻繁，因此，建立相關的倉儲、物流配送中心園區(qū)顯得更為可行。結合韓國在這一方面的經(jīng)驗，我國還可以與大型國際快遞公司進行合作，共同建立物流園區(qū)，實現(xiàn)共贏。形成全國物流園區(qū)聯(lián)盟組織，實現(xiàn)合作與統(tǒng)一。到5/5目前為止，我國已經(jīng)在許多城市興建了大大小小的物流園區(qū)，但其中魚龍混雜，并且存在許多管理運行上的問題，使物流配送無法實現(xiàn)最優(yōu)，浪費資源也浪費資金。因此，我國可以借鑒歐洲國家在1991年建立的歐洲物流聯(lián)合會，在全國成立一個協(xié)調(diào)管理全國物流園區(qū)的聯(lián)盟組織，進行統(tǒng)籌調(diào)度和管理。通過全國聯(lián)盟的作用影響，可大大提高我國物流園區(qū)服務的整體水平，并進行優(yōu)勢互補，以沿海城市帶動內(nèi)陸城市，共同提升物流園區(qū)效率及質(zhì)量，拉動各地經(jīng)濟增長。結語物流建設目前已成為各個國家十分重要的規(guī)劃建設之一，我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設也是一直在不斷發(fā)展進步的。我們需要時刻關注這一領域的國際化進展，將先進的理念及技