1/10參觀考察學習的報告為了提高西咸北環(huán)線勘察設計工作質量和水平，根據(jù)省廳XX年11月2日西咸北環(huán)線勘察設計工作專題會議要求，11月9日至11月12日由我院組織，廳高管處、交通技術咨詢公司、交建集團和中交二院等單位參加組成考察團，對北京的四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)的建設和運營情況進行實地參觀考察和學習交流?，F(xiàn)就考察情況匯報如下。根據(jù)省廳要求，現(xiàn)場考察了北京市的四環(huán)路、五環(huán)路及六環(huán)路的重點路段，還參觀了京津塘高速及其復線、天津津濱高速及部分城市道路，累計考察公路里程約400余公里。為了提高考察學習效果，設計院專門邀請了參與北京環(huán)路勘察設計工作的北京國道通公路設計研究院，協(xié)助考察團現(xiàn)場介紹工程設計方案，并召開了座談會，就考察參觀中的有關問題進行了廣泛地交流與溝通，取得了較多寶貴的經(jīng)驗，達到了預期目的。1、北京四環(huán)路四環(huán)路于2001年6月全線通車，是北京市城區(qū)的一條環(huán)城快速路，平均距城市中心約8公里，全長公里。主路雙向8車道，全封閉、全立交，設計時速為80KM/H。輔道雙向46車道，同時埋設了水、電、氣、熱等7類數(shù)十條市政公用管線約600KM。全線設有完善的交通工程、照明、綠化等設施。全線共設橋梁147座，其中立交51座，高架2/10橋7座、跨鐵路橋6座、跨河橋16座、人行天橋42座，通道橋25座。本工程獲建設部優(yōu)秀設計一等獎和北京市長城杯獎。2、北京五環(huán)路五環(huán)路是北京市第一條環(huán)城高速公路，XX年10月全線通車。平均距里城市中心約12公里，全長公里。設計速度為100公里/小時，雙向6車道，部分路段設置有輔道。批復概算億元。五環(huán)路共設立交橋70余座，幾乎匯集了北京已有的各種立交型式，其中占地數(shù)百畝、投資超億元的大型互通式立交多達13座?？缭綑C場高速和京順路的五元橋是五環(huán)路上規(guī)模最大的立交橋，占地800多畝，十幾條定向匝道如飄帶般在主橋周圍延展，滿足了各個方向車輛的需求。類似的特大型互通在五環(huán)路上還有7座。3、北京六環(huán)路六環(huán)路是北京市的“公路二環(huán)”，XX年9月全線貫通。距市中心大約1520公里，為雙向四車道高速公路，設計速度100、120公里/小時，全長公里。六環(huán)路是國內目前最長的環(huán)城高速公路，總投資181億元，連接了等12條首都放射線高速公路以及所有首都放射線國道和多條城市干道。六環(huán)路全環(huán)貫通運營，標志著北京高速公路網(wǎng)架構基本建成。與設計單位交流的主要內容為路線、立交、安全設3/10施、服務區(qū)、收費站、橋梁、綠化景觀、交通應急救援及排水工程的養(yǎng)護等問題。1、管理協(xié)調機制北京的環(huán)線建設是隨著首都政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展和交通運輸需求而不斷發(fā)展和完善的，既有的環(huán)線較大地緩解了城市交通擁堵現(xiàn)狀。環(huán)線建設是一項涉及市政、鐵路、林業(yè)、農業(yè)、環(huán)保、管網(wǎng)等各部門的系統(tǒng)工程，需要有一個協(xié)調指揮機構，項目才能順利實施。各部門的建設和發(fā)展規(guī)劃、征地拆遷等都能夠給公路建設予以支持，創(chuàng)造良好的建設環(huán)境公路建設也要結合實際，為其它行業(yè)和部門的建設留有合理的發(fā)展空間。北京的公路與市政道路建設均由市交通委員會和規(guī)劃委員會統(tǒng)一管理，總體上使得公路建設與城市建設和規(guī)劃協(xié)調的較好。西咸北環(huán)線是西咸新區(qū)的重要基礎設施，與西安國際化大都市的城市規(guī)劃和發(fā)展密切相關，涉及到各個方面的協(xié)調問題。因此，建議借鑒我省西三一級公路建設管理經(jīng)驗，由省政府出面組建項目建設領導小組，各相關部門作為小組成員，下設辦公室，統(tǒng)一協(xié)調解決項目建設中的重大方案問題。2、建設標準與工程規(guī)模北京四環(huán)、五環(huán)距中心城區(qū)較近，區(qū)間交通量較大，均具有明顯的城市快速路性質六環(huán)距中心城區(qū)較遠，過境4/10貨運交通量較大，按全立交、全封閉、全線收費的高速公路模式進行建設和運營管理。據(jù)現(xiàn)場考察及設計單位介紹，四環(huán)、五環(huán)路大部分路段交通擁堵較嚴重。其原因有三一是高峰時段交通量大，部分路段斷面交通量達到1015萬輛/晝夜，遠遠超過道路通行能力其次是部分立交因受條件限制，缺少部分方向的匝道，導致交通組織困難三是部分立交匝道標準較低，主要是路基寬度較小，大部分為單車道，且硬路肩較窄，一旦車輛在這些匝道上發(fā)生故障或交通事故，難以進行交通疏導，就會引起嚴重的交通擁堵問題，進而影響整個路段的通過能力，甚至引發(fā)區(qū)域性的交通癱瘓。六環(huán)路存在建設標準偏低的問題。全線通車之日，就已有部分路段出現(xiàn)交通擁堵問題。主要表現(xiàn)在兩個方面第一，采用雙向四車道高速公路標準，基本車道數(shù)不滿足通行能力要求第二，部分路段因在設計和建設階段城市化水平較低，路網(wǎng)稀少，立交也少，但在高速公路建設過程中，沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，路網(wǎng)增加較多，為此增加了許多標準較低的立交。由于立交間距過密，嚴重影響主線運營安全和通行能力，成為新的交通瓶頸。天津津濱高速及天津外環(huán)路設計標準較高。津濱高速為雙向6/8車道，外環(huán)路為雙向8/10車道，全立交，立交規(guī)模較大，并設有輔道,目前運營狀況較好。5/10因此，得出的結論是中心城市的環(huán)線建設標準要適度超前，充分考慮城市發(fā)展帶來的交通量的快速增加要結合城市發(fā)展規(guī)劃，適當預留一定數(shù)量的立交，以適應城市發(fā)展的要求在立交形式的選擇上，要突出服務功能，滿足各個方向交通轉換的需求匝道寬度要考慮緊急情況下的交通疏導需求，至少滿足雙車道的總寬度。3、立交標準與型式匝道標準和指標四環(huán)、五環(huán)具有城市道路性質，執(zhí)行城市道路標準六環(huán)執(zhí)行高速公路標準。平面線形指標按規(guī)范執(zhí)行，多數(shù)采用一般值，特殊情況采用極限值最大縱坡以4控制，交通量較大的匝道橫斷面采用單向雙車道斷面，交通量較小的采用米的單向單車道斷面。立交型式及占地規(guī)模樞紐立交主要采用組合式全互通，個別因用地地物限制，未設專用匝道，形成部分互通。一般立交主要采用單喇叭形式，多數(shù)采用A型，因地形地物限制，不得已采用了B型當受條件嚴格限制時，采用菱形立交，設置四處收費站。地形平坦地區(qū)的立交，左轉彎方向匝道多采用右出右進的半直接式。占地規(guī)模樞紐立交一般為400600畝，一般立交6/10為200300畝。經(jīng)驗教訓樞紐立交不能缺少方向，應采用全互通型式變速車道長度應按規(guī)范執(zhí)行，提高安全性，減少進出口堵車問題盡量不采用不利于運營安全和收費管理的菱形立交雙車道匝道出入口未設置輔助車道，相臨環(huán)形匝道存在交織未設集散車道，應按規(guī)范設置。由此得出西咸北環(huán)立交設計的結論立交選型基本合理，應采用全互通，樞紐立交不宜采用雙喇叭。一般立交根據(jù)地形地物可采用B型單喇叭方案。平縱技術指標偏高，可適當降低，以減少占地，降低造價。相臨環(huán)形匝道之間存在交織時，可考慮設置集散車道。4、交通標志指路標志北京的環(huán)線上路網(wǎng)復雜，立交較多，間距較短，轉換交通量較大，交通組成復雜，特別是樞紐立交，連接了國省干線公路和城市主干道等，立交區(qū)路網(wǎng)信息量較大，合理設置交通標志尤其是指路標志，對正確疏導交通、保證交通安全具有重要意義。北京的環(huán)線設置的標志比較合7/10理，信息內容準確齊全，設置位置合理。根據(jù)立交的間距合理設置道路名稱及地點預告標志，出口多采用易于識別的圖形化標志為避免信息過量，取消了許多地點距離和公益性標志。這些都值得在城市環(huán)線項目上借鑒。車道功能及車道限速標志對于單向多車道公路的車道功能與限速問題，現(xiàn)行的標志標線規(guī)范一直沒有明確的規(guī)定。該問題一直困擾著我省高速公路的標志設置工作。在這次的考察中，得到了一些認識，基本都體現(xiàn)了淡化超車道與行車道功能劃分的理念，強化了分車道限速的理念稱重設備的數(shù)量，降低建設和運營費用，在收費站前設置標志，實行客貨車分道行駛的管理措施，設置了如下標志。5、立交橋梁型式北京四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)上設置的橋梁主要為立交橋梁和城市高架橋。高架橋多為預制結構，結構形式主要為先簡支后連續(xù)T梁和箱梁結構，跨徑多為2040米，下部為柱式墩、樁基礎。下部橋墩的設計在滿足結構受力的要求下，根據(jù)景觀要求采用了矩形、圓形、寶瓶形等型式。市內橋梁一般不設置柱間系梁。立交內橋梁因平面線形和景觀要求，多設計為現(xiàn)澆梁，結構型式主要為預應力鋼筋混凝土箱型結構，下部結構為柱式墩、樁基礎。因主線縱面設計原因，立交匝道多8/10為橋梁上跨主線的方案，橋梁跨徑一般為2030米，中央分隔帶設置橋墩，以減小跨徑，降低造價。此外，北京的立交橋因跨徑、工期、施工場地及施工保通等問題，采用了較多的鋼箱結構。有的中分帶設墩，有的中分帶不設墩。如下圖。天津外環(huán)為近年建成通車的城市主干線，立交規(guī)模大，橋梁設計復雜，為滿足景觀性要求，橋梁主要結構為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁和裝配式鋼箱梁。對于高度不高、跨徑30米以內的橋梁，主要采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁結構，下部為獨柱雙支座矩形墩。對于高度較高，跨徑較大的橋梁，采用了裝配式鋼箱梁，采用工廠預制節(jié)段，現(xiàn)場吊裝并鉚接的施工方法。這種結構形式主要優(yōu)點是施工簡便、快速、跨越能力強、上部結構自重小缺點是造價較高、后期養(yǎng)護費用高。為天津外環(huán)與津濱高速相交的立交橋，上下部結構造型及尺寸較為協(xié)調。6、路側景觀與綠化北京環(huán)線兩側的景觀建設效果較好。道路兩側50100米寬的林帶與城市綠化工程、休閑廣場、排水溝渠及其他公共管網(wǎng)設施相互配合，融為一體。京津塘高速及其二通道兩側大都設有2050米寬的林帶。與我省的西戶高速、西銅高速情況基本類似。公路用地界內由公路部門9/10實施綠化，之外由林業(yè)、市政或地方政府組織實施。中分帶內的綠化較薄弱。北京環(huán)線路基中央大部分采用防眩板防眩，僅少數(shù)為植物防眩。因此，對西咸北環(huán)線的中分帶和路側綠化提出以下建議中分帶形式不要一刀切?？煞侄尾捎弥参锱c防眩板防眩兩種形式。在通過城鎮(zhèn)、空港區(qū)、歷史遺址等景觀要求較高的路基段，采用植物防眩，其余路段采用防眩板防眩。路側景觀帶的問題可借鑒以往項目的經(jīng)驗，主要搞好公路用地界內的綠化。重點是立交區(qū)、服務區(qū)、路塹上邊坡等區(qū)域。對于公路用地界以外的綠化林帶，可以結合道路景觀需要，做好全線綠化與景觀的總體規(guī)劃，通過與西安市政府協(xié)商，納入城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃，由沿線政府組織實施。7、路基高度與綜合排水平原區(qū)高速公路路基高度主要受交叉工程和路基綜合排水方案控制。本次參觀的北京四、五、六環(huán)大部分路段路基較低。主要原因是橫向交叉道路較少，被交線多上跨主線，部分路段設置有縱向輔道公路路基排水出路與城市排水管網(wǎng)協(xié)調一致，部分下挖路基路段多采用泵站排水方案，較少采用蒸發(fā)池。據(jù)設計單位介紹，多年來使用情況良好，基本沒有出現(xiàn)影響正常通行的水患現(xiàn)象。但在我10/10省泵站排水方案因養(yǎng)護不善，影響排水效果而應用較少，由此影響了局部路段的路線縱坡方案。這一點值得我們學習和總結。京津塘高速平縱指標較高，大部分路段路基較低，橋梁規(guī)模較小。主要原因是橫向交叉道路較少，部分路段設置有縱向輔道，通道凈高較小，