遼寧工程技術大學畢業(yè)設計(論文)1附錄A含有碳氮化合物的高壓力鋼應用于自動傳動齒輪的發(fā)展YouichiWatanabeNissanMotorCo.，Ltd.，6-1，Daikoku-cho，Tsurumi-ku，Yokohama，Japan摘要：為了縮小和減輕自動傳輸機構的構成，被安裝的齒輪必須被加強，以防止腐蝕斑或者/及磨損抗力。最重要的冶金學因素我們已經知道，當鋼鐵的溫度大約到達573K時，它的阻抗就會變小。高氮化合物是一個非常有效的措施，因為氮增加了回火時的阻抗。然而，當表面出現(xiàn)不規(guī)則形狀時，氮的含量大于0.6%的鉻鋼就會經常被使用。為了解決這種情況，我們已經發(fā)明了一種新的壓力鉻鋼，這種鉻鋼具有最優(yōu)的化學成分，這種成分能夠有效的抑制當碳氮化合物的成分大于0.6%時出現(xiàn)的不規(guī)則表面。在一個設計有極好接觸疲勞沖擊力的自動傳輸裝置中，我們完成了一次動力傳輸系統(tǒng)的耐力測試。我們發(fā)現(xiàn)，在已經發(fā)展的碳氮化合物的質量達到0.9%的鋼按照慣例具有4.5個周期。關鍵詞：碳氮化合物；氮；接觸疲勞壓力；腐蝕斑；齒輪根據(jù)全球環(huán)境問題和石油產量下降的問題，改善汽車燃油消耗量已經變的非常重要。因此，科學技術應該被應用到汽車的主要部分上。對于小型運貨汽車，已安裝的齒輪傳動裝置必須根據(jù)忍耐力和反抗力而被加強以便減少它們的尺寸和重量。最重要的冶金學良好的影響因素已經被我們所了解去減少當鋼鐵在573K時的軟化問題。帶有高數(shù)量氮的碳氮化合物是一個非常有效的產品，因為氮的增加可以增加回火時的阻抗。然后，當?shù)暮康陀?.6%時，鉻鋼就會被用于出現(xiàn)不規(guī)則的表面上。這篇文章描述了氮的含量大大超過0.6%的碳氮高壓力鋼，以及連接有硬沖擊錘的碳氮科技產品。1.影響輪齒表面壓力的因素重要的表面因素，例如腐蝕斑和磨損，常常出現(xiàn)在自動傳輸裝置的輪齒側表面。看上去都不能繼續(xù)保持原有的硬度和強度，因為在運轉過程中，輪齒的側表面的溫度會升高到大約573K。2.碳氮化合物海洋：轎車變速器設計2美國最高的碳氮化合物的專利是在1883年申請的，但是直到1935年，這些產品才被廣泛的應用。出現(xiàn)這種情況的原因是氮在微觀結構和機械道具上的作用沒有被闡述清楚。這種高溫處理最初只能被應用于廉價的鋼鐵，因為淬性僅僅可以通過提高氮的含量超過0.2%時提高。然而，當加溫時氮也可以增加阻抗，這種結果可以改良表面耐久力。機構是形成許多機械裝置的基本幾何結構單元，這些機械裝置包括自動包裝機，打印機，機械玩具，紡織機械和其他機械等。典型的機構要設計成使剛體構件相對基準構件產生所希望的運動，機構的運動設計即運動的綜合，把第一步常常是先設計整部機器。當考慮受力時，要提出動力學方面的問題，軸承的載荷，應力，潤滑等類似的問題，而較大的問題是機器結構問題。齒輪是借助于輪齒成功嚙合來傳遞運動的機器零件，齒輪從一根回轉軸到另一回轉軸傳遞運動或傳遞運動到一傳動齒條。多數(shù)應用中都以恒定角速比（或常定扭矩比）而存在。恒定角速比應用中必定是軸向傳動。在各種各樣有用的齒輪類型基礎上，輸入軸和輸出軸需要在一直線上或需要互相平行都不受什么限制。由于使用非圓齒輪，非線性角度比也是很有用的。為了保持恒定的角速度，各個齒輪齒廓必須服從齒輪嚙合的基本規(guī)律：為了一對齒能傳遞恒定角速比，他們接觸齒廓的形狀必須是要這樣：公法線通過兩齒輪中心連線上的固定點。滿足嚙合基本規(guī)律的兩嚙合齒廓被稱為共軛齒廓。盡管有著許多滿足相嚙合齒的可能齒形能被設計出來，以滿足基本嚙合規(guī)律。但一般僅有兩種在使用：擺線齒廓和漸開線齒廓。漸開線具有若干重要的優(yōu)點：它易于加工制造和一對漸開線齒輪之間的中心距可以變化而不改變速比，當使用漸開線齒廓時，可不要求精度的軸間公差。有幾種標準齒輪可供選用。為了在平行軸條件下應用，通常使用直齒圓柱齒輪，平行軸斜齒輪或人字齒齒輪。在相交軸的情況下使用直齒錐齒輪或螺旋齒輪。對于非相交軸和非平行軸齒輪傳動，交錯軸螺旋齒輪，蝸桿蝸輪，端面齒輪，斜齒圓錐齒輪或準雙曲面齒輪將被選用。對于直齒圓柱齒輪，相嚙合齒輪的節(jié)圓是彼此相切的。他們互相滾動而無滑動，齒頂高是輪齒伸出超過節(jié)圓的高度（也是節(jié)圓和齒頂圓之間在徑向的距離）。頂隙是一個給定齒的齒根高（在節(jié)圓以下的齒高）大于與它相嚙合的齒輪的齒頂高的量（差值）。齒厚是沿著節(jié)圓圓弧上跨齒的距離，而齒間距（齒槽S）是沿著節(jié)圓圓弧上相鄰兩齒間的空間距離。而齒側間隙是在節(jié)圓上的齒槽寬度大于其相嚙合齒輪在節(jié)圓上的齒厚的差值。遼寧工程技術大學畢業(yè)設計(論文)3斜齒輪用于傳遞平行軸之間的運動，傾斜角度每個齒輪都一樣，但一個必須是右旋斜齒，而另一個必須是是左旋斜齒，齒的形狀是一漸開線螺旋面。如果一張被剪成平行四邊形（矩形）的紙張包圍在齒輪圓柱體上，紙上印粗齒的角刃邊就變成斜線，如果我展開這張紙，在斜角刃邊上的每一個點微發(fā)生一漸開曲線。斜齒輪輪齒的初始接觸是一點，當齒進入更多的嚙合時，它就變成線。在斜齒輪中，該線是跨過齒面的對角線。它是輪齒逐漸進行嚙合并平穩(wěn)地從一個齒到另一個齒傳遞運動，那樣就使斜齒輪具有高速重載下平穩(wěn)傳遞運動的能力。斜齒輪使軸的軸承承受徑向和軸向力，當軸向推力變得大了或由于別的原因而產生某些影響時，那就可以使用人字齒輪，雙斜齒輪是與反向的并排地裝在同一軸上的兩個斜齒輪等效。他們產生相反的軸向推力作用，這樣就消除了軸向推力。當兩個或更多的單向齒斜齒輪被裝在同一軸上時，齒輪的齒向應作選擇，以便產生最小的軸向推力。交錯軸斜齒輪或螺旋齒輪，他們的軸中心線既不相交也不平行，交錯軸斜齒輪的辭彼此之間發(fā)生點接觸，它隨著齒輪的磨合而變成線接觸，因此他們只能傳遞小的載荷和主要用于儀器設備中，而且肯定不能推薦在動力傳動中使用。交錯軸斜齒輪與斜齒輪之間在被安裝后互相嚙合之前是沒有任何區(qū)別的。它們是以同樣的方法進行制造，一對相嚙合的交錯軸斜齒輪通常具有同樣的齒向，即左旋主動齒輪跟右旋從動齒輪相嚙合。在交錯軸卸齒輪設計中，當該齒的斜角相等時所產生滑移速度最小。然而當該齒的斜角不相等時，如果兩個齒輪具有相同的齒向的話，大斜角齒輪應該用作主動齒輪。直齒錐齒輪易于設計且制造簡單，如果他們安裝的精密而確定，在運轉中會產生良好效果，然而在直齒圓柱齒輪情況下，在節(jié)線速度較高時，他們將發(fā)出噪音，在這些情況下，通常設計使用螺旋錐齒輪，實踐證明是切實可行的，那是和配對斜齒輪很相似的配對錐齒輪，當在斜齒輪情況下，螺旋錐齒輪比直齒輪能產生平穩(wěn)得多的嚙合作用，因此碰到高速運轉的場合那時很有用的，當在汽車的各種不同用途中，有一個帶偏心軸的類似錐齒輪的機構，那是常常所希望的，這樣的齒輪機構叫做準雙曲面齒輪機構，因為他們的節(jié)面是雙曲回轉面，這種齒輪之間的輪齒作用是沿著一根直線上產生滾動與滑動相組合的運動并和蝸輪蝸桿的輪齒作用有著更多的共同之處。軸是一轉動或靜止桿件。通常有圓形橫截面，在軸上安裝像齒輪，皮帶輪，飛輪，曲柄，鏈輪和其他動力傳遞零件。軸能夠承受彎曲，拉伸，壓縮或扭轉載荷，這些力相結合時，人們期望找到靜強度和疲勞強度作為設計的重要依據(jù)。因為單根軸可以承受靜應力，變應力和交變應力，所有的應力作用都是同時發(fā)生的。海洋：轎車變速器設計4短的轉動軸常常被稱為主軸。當軸的彎曲或扭轉變形必須被限制于很小范圍內時，其尺寸應根據(jù)變形來確定，然后進行應力分析。因此，如果軸做得有足夠的剛度以致?lián)锨惶螅敲春蠎Ψ习踩竽鞘峭耆赡艿?。但決不意味著設計者要保證：它們是安全的，軸幾乎總是要進行計算的，知道它們是處在可以接受的允許的極限以內，因之，設計者無論何時，動力傳遞零件，如齒輪或皮帶輪都應該設置在靠近支撐軸承附近，這就減低了彎矩，因而減小變形和彎曲應力。3.結束語我們已經發(fā)展了高壓力鋼，這種鋼在碳氮化合物的作用下，已經得到了很大程度的提高。這種技術在改良表面壓力上有了很大的改善。至此以后，例如環(huán)形恒壓變壓器的新的傳輸系統(tǒng)就可以通過增加自身的重量和大小而增加它們的容量。為了適應這種需求，它們的滑輪和動力滾筒必須被改善，以適應接觸疲勞強度、磨損和腐蝕。我們相信，使用了新的碳氮加工方法和發(fā)展高壓力鋼最優(yōu)過程，將有助于改善機械自動傳輸，最終驅動系統(tǒng)和CVT系統(tǒng)的可靠性，減少它們的重量，大小和制造成本。參考1T.B.Massalski.Etal.，BinaryAlloyPhaseDiagrams，seconded.，2.ASMInternational，p.1792.2M.Yoshida，etal.，AstudyonthepittingFatigueStrengthofCarburizedGears(inJapanesewithEnglishsummary)，JSAE，Vol.27，No.2，pp.125-130(1996).3Y.Watanabe，etal.，EffectofNitrogenContentonMicrostructureandResistancetoSofteningduringTemperingofCarbonitridedChromiumAlloySteels(inJapanesewithEnglishsummary)，NETSUSHORI，Vol.40，No.l，pp.18-24(2000).4D.P.KoistinenandR.E.Marburger，AGeneralEquationPrescribingtheExtentoftheAustenite-MartensiteTransformationinPureIron-CarbonAlloysandPlainCarbonSteels，ActaMet.，Vol.7，pp.59-60(1959).5Y.Watanabe，