1畢業(yè)設(shè)計(論文)外文資料翻譯系部：機械工程系專業(yè)：機械工程及自動化姓名：學(xué)號：外文出處：TheEffectofaViscousCouplingUsedasaFront-WheelDriveLimited-SlipDifferentialonVehicleTractionandHandling附件：1.外文資料翻譯譯文；2.外文原文。指導(dǎo)教師評語：本文介紹了黏性連接器的使用原理及對汽車牽引和操縱的影響，翻譯用詞比較準(zhǔn)確，文筆也較為通順，為在以后工作中接觸英文資料打下了基礎(chǔ)。簽名：(用外文寫)2附件1：外文資料翻譯譯文黏性連接器用作前輪驅(qū)動限制滑移差速器對汽車牽引和操縱的影響1基本概念黏性連接器主要地被認(rèn)為是在四輪驅(qū)動的汽車上驅(qū)動路線的一部件。然而，在近些年的發(fā)展中，施用在前輪驅(qū)動的趨勢中將成為重要角色的觀點是可能的。在歐洲和日本前輪驅(qū)動轎車產(chǎn)量的施用已經(jīng)證明黏性連接器不僅對于光滑路面的汽車牽引，而且在正常行駛條件下對于操縱性和穩(wěn)定性都有所改善。這篇文章展示出調(diào)查黏性連接器對汽車牽引和操縱的影響的重大檢驗場試驗，試驗證明大多數(shù)牽引的改善僅僅輕微地影響轉(zhuǎn)向裝置的扭轉(zhuǎn)力。前輪驅(qū)動的汽車在直線行駛時影響發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的因素被描述出來。在前輪驅(qū)動的汽車上極大地影響限制滑移差速器適合性的關(guān)鍵汽車設(shè)計參數(shù)被確定。轉(zhuǎn)彎試驗展現(xiàn)出黏性連接器在前輪驅(qū)動的汽車上獨立轉(zhuǎn)彎時的影響。進一步的試驗證明安裝黏性限制滑移差速器的汽車在加速和轉(zhuǎn)彎時節(jié)氣門頻繁關(guān)閉的情況下顯示出一個改善的穩(wěn)定性。2黏性連接器黏性連接器被廣泛認(rèn)為是驅(qū)動列車的一組成部件。在這篇文章中僅僅給出它的基本功能和原理的簡明概要。黏性連接器是根據(jù)液體摩擦的原理和依靠速度差來運轉(zhuǎn)的。正如圖1所示黏性連接器的滑動控制特性和驅(qū)動觀察系統(tǒng)的對比。這表明傳送到前輪的驅(qū)動扭轉(zhuǎn)力是由一個優(yōu)化的扭轉(zhuǎn)力分配檢測器自動控制的。在前輪驅(qū)動的汽車上黏性連接器可以安裝在差速器的內(nèi)側(cè)或者一根中間軸的外面。外面的方式如圖2所示。3內(nèi)部的這種設(shè)計方式有很大的優(yōu)點。首先，在中間軸區(qū)域可以得到足夠的空間來提供符合要求的黏性特性。這和當(dāng)今前輪軸差速器只留下有限的空間相對比。其次，差速器架和轉(zhuǎn)送軸套只需要很小的修改。而且差速器殼體的生產(chǎn)也僅僅只有一點影響。引用作為一個選擇性的事很容易做到尤其當(dāng)軸和黏性單元作為一個整體單元被共給時。最后，中間軸使為等長的的側(cè)偏軸提供橫向安裝發(fā)動機是可能的，橫向地安裝發(fā)動機對于減小扭轉(zhuǎn)力的操縱是很重要的（后面第四部分說明了）。這種特殊的設(shè)計也為有實際意義的重量和黏性單元費用的降低給出了很好的可能性。GKNViscodrive正在發(fā)展一種低重量和低成本的黏性連接器。通過使用僅僅兩個標(biāo)準(zhǔn)化的直徑、標(biāo)準(zhǔn)化的盤，塑料輪轂和擠壓成型的材料造成的儲存室它能很容易地被截成不同的長度，使用一個寬的黏性范圍是可能的。在圖3中顯示出這種發(fā)展的一個例子。3牽引力的影響作為一個扭轉(zhuǎn)力平衡裝置，一個開的差速器提供相等的力到兩個驅(qū)動輪上。它也允許每個車輪在扭轉(zhuǎn)沒結(jié)束轉(zhuǎn)彎時以不同的速度轉(zhuǎn)動。然而，這種特性當(dāng)?shù)缆繁砻婊瑒酉禂?shù)為限制扭轉(zhuǎn)力傳遞到兩輪的左、右附著變動時是不利的，它能被低滑動系數(shù)的輪子支持。安裝黏性限制滑移差速器,在高的值的路面上它可能利用高車輪附著潛在性.這在圖4中顯示出。例如，當(dāng)一個車輪傳遞的最大扭轉(zhuǎn)力超出表面滑動系數(shù)允許值或者以一個高的側(cè)面加速度轉(zhuǎn)彎時，兩個車輪的速度是不同的.在黏性連接器中產(chǎn)生的自鎖扭轉(zhuǎn)力抵抗速度差的增加并且傳遞合適的扭轉(zhuǎn)力到車輪上它具有更好的牽引力潛能。在圖4中可以看出牽引力的不同導(dǎo)致汽車瞬間向低滑動系數(shù)值()一側(cè)跑偏，為了保持汽車直線行駛駕駛員必須施加一個相反的扭轉(zhuǎn)力來補償。通過黏性連接器的液體摩擦原理和從打開到鎖死柔和的傳遞結(jié)果,這是很可能的，從汽車實驗中得到的合適結(jié)果如圖5所示。報告稱平均操縱輪扭轉(zhuǎn)力ST和為保持帶有一個開式的并且黏性的差速器在加速期間在滑動系數(shù)的路面上直線行駛應(yīng)輸入的平均正確的相對的轉(zhuǎn)向操縱。相互4對照開式差速器和那些黏性連接器是相對大的。然而，在絕對條件下它們是小的。主觀地說，轉(zhuǎn)向裝置的影響是不明顯的。扭轉(zhuǎn)力操縱也受幾個運動參數(shù)影響這些參數(shù)將在這篇文章下個部分解釋。4影響轉(zhuǎn)向裝置扭轉(zhuǎn)力的因素如圖6所示牽引力引起一個從頭到尾的增加來反應(yīng)每個車輪。因為帶有限制滑動差速器的車輪在滑動系數(shù)的路面上加速時會出現(xiàn)不同的牽引力，所以從頭到尾反應(yīng)每個車輪的變化也是不同的。不幸的是，這個作用將導(dǎo)致一個不期望的朝低滑動系數(shù)一側(cè)的反應(yīng)，也就是說在不同的牽引力下產(chǎn)生相同的跑偏方向。降低從頭到尾的彈力是黏性限制滑動差速器像其它任何形式差速器一樣在前軸的成功應(yīng)用所必須具備的。普遍地用下面的公式計算一個車輪的驅(qū)動力TVFFTF牽引力VF車輪垂直載荷利用的附著系數(shù)這些驅(qū)動力導(dǎo)致在車輪之間每個車輪的轉(zhuǎn)向裝置扭轉(zhuǎn)力經(jīng)過車輪干擾常數(shù)e干擾后與每個車輪的轉(zhuǎn)向裝置扭轉(zhuǎn)力是不同的，給出下面的等式。cos()ioe