附錄A譯文降低商用飛機(jī)的直接維護(hù)費(fèi)用的方法HaiqiaoWuYiLiuYunliangDing和JiaLiu作者HaiqiaoWu，YiLiu，YunliangDing和JiaLiu都是在中華人民共和國南京大學(xué)航空宇航工程學(xué)院從事航空學(xué)和行于學(xué)的學(xué)者。關(guān)鍵詞直接費(fèi)用，商用飛機(jī)，維護(hù)費(fèi)用，專家，鑒定測試摘要商用飛機(jī)的直接維護(hù)費(fèi)用（DMC）對(duì)飛機(jī)費(fèi)用的所有權(quán)起一個(gè)重要作用。我們的研究目標(biāo)是發(fā)現(xiàn)一些減少DMC的方法。本論文首先指出設(shè)計(jì)和果實(shí)診斷是影響DMC的主要因素，對(duì)于特定的航空公司這一因素，可忽略不計(jì)。一項(xiàng)R&M設(shè)計(jì)的新觀念為了要減少DMC，本論文討論了自由操作時(shí)期和過失診斷專家系統(tǒng)的維護(hù)。電子的通路路徑本文的翡翠研究寄存器可以從以下網(wǎng)站得到：/researchregister現(xiàn)在的議題和本文的完整文件可以從以下網(wǎng)站/0002-2667.htm降低商用飛機(jī)的直接維護(hù)費(fèi)用的方法介紹商用飛機(jī)的維護(hù)活動(dòng)是飛機(jī)耐飛性能的一個(gè)必要組成部分。飛機(jī)維護(hù)是令飛機(jī)回復(fù)到可使用狀態(tài)下的一個(gè)上木。它包括維護(hù)、修理、徹底檢查、檢驗(yàn)和狀態(tài)測定。它可以分為兩種類型。修正的維護(hù)。這些活動(dòng)，即由提供對(duì)于某一已知的或疑似的故障及（或）缺陷的方案，來是失敗的結(jié)果回復(fù)到一種令人滿意的情況。修正的維護(hù)大體上可分為過失確認(rèn)、過失隔離、拆卸、替換、重新裝配、對(duì)準(zhǔn)或者調(diào)整，以及測試。這一種維護(hù)的類型即是不預(yù)定的維護(hù)，而且受益于診斷的使用以減輕在維護(hù)資源方面的負(fù)擔(dān)。預(yù)防的維護(hù)。這些活動(dòng)，即由系統(tǒng)檢驗(yàn)、探測、疲勞項(xiàng)目的替換、調(diào)整、口徑測定，以及清潔等，來使之保持在可使用狀態(tài)。在飛機(jī)和儀器的整個(gè)壽命中，它以一種規(guī)定的形式實(shí)行。因此，它也被成做預(yù)定的維護(hù)。維護(hù)通常的目標(biāo)是，在一家航空公司需要維修飛機(jī)時(shí)，能夠以最低的費(fèi)用提供一套完整的維護(hù)服務(wù)?，F(xiàn)在商用飛機(jī)的維護(hù)費(fèi)用對(duì)飛機(jī)費(fèi)用的所有權(quán)起一個(gè)重要作用。維護(hù)費(fèi)用一般占與飛機(jī)操作相關(guān)費(fèi)用的10%-20%（Maple,2001）。直接的維護(hù)費(fèi)用（DMC）被定義為，用于維護(hù)一個(gè)飛機(jī)或相關(guān)儀器所需的勞動(dòng)力費(fèi)用和材料費(fèi)用（ATA，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和ICCAIA，1992）。DMC不包括勞動(dòng)和物質(zhì)的開支，如行政、監(jiān)督、使用工具工作、測試儀器、設(shè)備、記錄及保存等活動(dòng)的費(fèi)用（Knotts,1999）。航空公司通常會(huì)尋求維護(hù)費(fèi)用的保證，如果DMC超過約定的指定水平，飛機(jī)制造者將招致財(cái)政上的處罰。我們的研究目標(biāo)是找出一些為商用飛機(jī)減少DMC的方法。本論文首先分析了影響DMC的主要因素，然后討論了可以減少DMC的一些方法。DMC的主要影響因素依照定義，DMC的公式是：DMC=（onMMH+offMMH）LR+MC,其中，onMMH是指飛機(jī)維護(hù)人員在飛機(jī)上的工作時(shí)間；offMMH是指飛機(jī)維護(hù)人員不在飛機(jī)上的凌夷部分工作時(shí)間；LR是指勞動(dòng)費(fèi)用；MC是指材料的費(fèi)用。影響DMC的因素可以依下列各項(xiàng)分類。設(shè)計(jì)因素可靠性和可維護(hù)性（R&M）是飛機(jī)的固有價(jià)值。它只能由設(shè)計(jì)決定。雖然像經(jīng)過高度訓(xùn)練的人和一個(gè)應(yīng)答的補(bǔ)給系統(tǒng)這樣的其他因素，也能使時(shí)間限定在一個(gè)絕對(duì)的最小量中，但是只有國有的R&M才能決定這一最小量。即使改良訓(xùn)練或技術(shù)支持也不能夠有效的彌補(bǔ)因一架拙劣設(shè)計(jì)（根據(jù)R&M）的商用飛機(jī)在可用性方面所造成的損失。將支持飛機(jī)飛行的費(fèi)用減少到最小，最大限度的提高籍由最好設(shè)計(jì)所生產(chǎn)出的產(chǎn)品的可用性，使之可靠并且可維護(hù)。對(duì)于商用飛機(jī)整個(gè)壽命期所花費(fèi)用來說，大概有70%-80%的費(fèi)用是由設(shè)計(jì)階段來決定的。過失診斷效率系統(tǒng)和技術(shù)的復(fù)雜性逐漸增加加大了即使、有效的過失診斷的困難。由此成為系統(tǒng)可維護(hù)性的問題因素。而且，從減少時(shí)間周期和費(fèi)用方面來看，無效的過失診斷可能會(huì)很貴。因?yàn)椤皼]有發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤（NFF）”的情形會(huì)對(duì)維護(hù)費(fèi)用產(chǎn)生很大的影響?，F(xiàn)代系統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)歷了40%或者更高的儀器錯(cuò)誤消除率。這些錯(cuò)誤是有歧義的、勞動(dòng)密集型的測試程序所造成的。航空電子學(xué)和電氣科學(xué)方面的不可預(yù)定維護(hù)費(fèi)用占民用飛機(jī)DMC的18%，40%與儀器錯(cuò)誤消除相關(guān)的被歸類為NFF。在1992年，一項(xiàng)對(duì)部件轉(zhuǎn)移的審計(jì)突出了英國空中航線的機(jī)群每平均有8000項(xiàng)被轉(zhuǎn)移走?？v觀所有的工作室，其所有部件中的14%，被發(fā)現(xiàn)有NFF。一臺(tái)航空電子學(xué)儀器平均會(huì)產(chǎn)生出30%的NFF。在財(cái)政上來看，若是考慮到直接和間接費(fèi)用，那么這就等于是每年在NFF上的開支總共就需要兩千萬英鎊（Knotts,1999）。與組織相關(guān)的可變因素這些可變因素跟一家特定的航空公司有關(guān)。他們包括飛機(jī)機(jī)群的規(guī)模和共通性，飛機(jī)的齡和使用率，維修標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)劃，檢查間隔的頻率，承做轉(zhuǎn)包工作的水平，會(huì)計(jì)方法，通貨波動(dòng)，地方勞動(dòng)力費(fèi)用，消耗品的可循環(huán)率，以及材料價(jià)格（Maple,2001）。環(huán)境因素這些因素依賴于操作員的位置。舉例來說，它是沙漠的環(huán)境或者海洋性氣候。再舉例來說，由于沙和鹽的腐蝕，將會(huì)對(duì)引擎的維護(hù)儀器產(chǎn)生重要影響。在本論文中，我們忽略了某一特定的航空公司這一因素，再討論了設(shè)計(jì)和過失診斷的影響。一項(xiàng)關(guān)于R&M在自由操作期間的維護(hù)的新觀念在傳統(tǒng)方式下，R&M設(shè)計(jì)的探討是建立在失敗基礎(chǔ)上的。這種探討認(rèn)為，在儀器設(shè)備的整個(gè)壽命期間，偶然的失敗是不可避免的，并且這種失敗將導(dǎo)致許多不可預(yù)定的維護(hù)工作在日常工作中產(chǎn)生。由于不可預(yù)定的維護(hù)是不能被計(jì)劃出來的，所以，從維護(hù)費(fèi)用方面來說，不可預(yù)定的維護(hù)可能是做昂貴的。最近的研究表明，給大型的商用噴氣式飛機(jī)每一年每一架飛機(jī)的不可預(yù)定維護(hù)費(fèi)用在一百萬英鎊左右（Kumaretal.,1999a）。為了減少費(fèi)用，一個(gè)以維護(hù)的自由操作時(shí)期（MFOP）為基礎(chǔ)的新方法已經(jīng)發(fā)展起來了。MFOP被定義為，儀器設(shè)備在沒有任何維護(hù)措施，也沒有因系統(tǒng)錯(cuò)誤或限制導(dǎo)致的操作員的約束行為就能夠執(zhí)行現(xiàn)已指定的任務(wù)。這個(gè)操作的時(shí)間段就是MFOP。（Hockley,1998）。在MFOP的時(shí)期，籍由設(shè)計(jì)，任何的維護(hù)的必要性應(yīng)該是保持在一個(gè)最小量。并且，儀器設(shè)備僅僅允許執(zhí)行如飛行服務(wù)這樣的在計(jì)劃內(nèi)的最低限度維護(hù)。一個(gè)MFOP之后，緊接著就是一個(gè)維護(hù)恢復(fù)時(shí)期（MRP）。MRP被定義為是一段被限定了的時(shí)間。在此期間，需要完成適當(dāng)?shù)陌才藕驼_的維護(hù)，使系統(tǒng)回復(fù)到滿負(fù)荷狀態(tài)，這樣才能夠完成接下來的MFOP。由于它們必須包括不同的維護(hù)活動(dòng)，所以不是所有的MRP將會(huì)是相同的期間，因?yàn)榭商鎿Q的單位（LRU）個(gè)體排成一行，比如那些使用壽命期滿的，需要做一些徹底檢查，而且不用維護(hù)或正確的檢驗(yàn)。另外，我們會(huì)做出正確的維護(hù)來是那些錯(cuò)誤的系統(tǒng)回復(fù)到滿負(fù)荷狀態(tài)（Hockley,1998）。MFOP是一個(gè)擔(dān)保時(shí)期的延長。操作員正在考慮在系統(tǒng)的整個(gè)使用壽命期間擴(kuò)充這一概念。產(chǎn)品供應(yīng)商或者制造商需要作出如下保證，即在指定的一段操作時(shí)間內(nèi)，因?yàn)橛蓄A(yù)先社頂?shù)馁|(zhì)量保證登記，不可預(yù)定的維護(hù)工作是不需要的