提高車輛安全性的措施汽車的安全性分為兩大類，一類叫做“主動安全性”，又稱“積極安全性”，所謂主動可理解為防范于未然。重點是將車輪懸架、制動和轉向的性能達到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒服性，減少行車時所產生的偏差。例如安裝制動防抱死裝置ABS以提高制動性能防止甩尾現(xiàn)象，安裝驅動防滑裝置ASR防止汽車產生側滑，采用轉向動力輔助減輕駕駛者的疲勞程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一類叫做“被動安全性”，又稱“消極安全性”，顧名思義就是一旦事故發(fā)生時，汽車保護內部乘員及外部人員的安全程度。一、主動安全性（一）車輛的制動裝置鼓式制動器首先我們了解一下鼓式制動器，鼓式制動器是有兩個弧形制動蹄表面裝上制動摩擦片，在液壓制動中制動分泵的活塞直接推動制動蹄，在氣壓制動系中，壓縮空氣推動一個凸輪旋轉，使制動蹄向外張開以形成對車輪的制動作用。鼓式制動器可以有自動增力的作用，由于制動鼓與制動蹄片（俗稱剎車片）的接觸面積大，所以在低速時制動效果較好，但是由于鼓式制動器的制動摩擦是在一個封閉條件下完成的，所以其散熱能力差，在制動過程中會產生高溫容易引起制動效能下降，所以不適合高速及長時間連續(xù)制動，另外在車輛涉水時鼓式制動器也很容易進水，如果進水后其制動效果會大大降低，這也是為什么在我們學車時教練會在車輛涉水后叫我們會在車輛出水之后要保持低速行駛同時還要多踩幾腳制動的原因，這樣的做法就是通過鼓內的摩擦所產生的熱量利用熱量來把鼓內的水蒸發(fā)來恢復其制動效果。盤式制動器盤式制動器，顧名思義其形狀就像我們用餐時使用的盤子，它是由液壓控制的，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗和制動蹄片組成。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側，當制動時分泵的活塞在液壓的作用下推動摩擦片壓向制動盤產生摩擦制動，動作起來就像用鉗子鉗住旋轉的盤子，迫使其停下來。盤式制動器的優(yōu)點是散熱快，構造簡單和校調方便，而且盤式制動在高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定而且不怕泥水，它比鼓式制動器相比制動更容易在較短的時間內令車輛停下。（二）防抱死制動系統(tǒng)（ABS）在了解電子式ABS之前我們先看一看它的作用，我們應該在遇到緊急情況需要制動時很想一腳到底就把汽車停下，這時由于車輪出現(xiàn)抱死不能轉動從而使汽車發(fā)生危險，比如前輪失去轉彎能力，后輪出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，特別是在泥濘、冰雪路面上的輕微制動也會出現(xiàn)車輛失控的現(xiàn)象等等。而在車輛安裝了ABS之后就可以解決車輛因制動而失控的現(xiàn)象。ABS的作用是使汽車在制動時利用車輪的附著力采用一放一收的方式使車輪使用處于最佳制動狀態(tài)，縮短制動距離同時保證車輛的制動方向穩(wěn)定性，防止產生側滑和跑偏，ABS是通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速傳感器來監(jiān)測信號匯集到電子控制器內分析，一旦出現(xiàn)車輪抱死，就會命令執(zhí)行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處于理想的制動狀態(tài)。ABS裝置能夠使車輪始終維持在微弱滑移的滾動狀態(tài)下制動而不會抱死。而達到制動之后的車輛控制。而且由于裝配ABS后使車輪在制動時不會出現(xiàn)抱死，不讓輪胎在同一點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使制動效率達到90以上，這樣還能減少制動制動消耗，從而延長制動盤片及輪胎的使用壽命。（三）電子制動力分配系統(tǒng)很多人會注意過在多款轎車中的尾部有ABSEBD的字樣，那么這些車輛為什么要貼上ABSEBD呢而不是把它們分開呢為什么中間偏偏要帶上一個“”呢其實我們從它們中間的加號就可以輕松的找到答案，已經(jīng)提到在ABS工作時如果四個車輪的摩擦力度不同時就需要有另一個裝置來修正車輛，而這個裝置正是下面我們要了解的EBD。EBD能夠根據(jù)車輛制動是產生軸荷轉移的不同而自動調節(jié)前后軸的制動力分配比例，從而提高制動效能，EBD是配合ABS系統(tǒng)工作來提高制動的穩(wěn)定性。（四）電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESPESP是由德國博世公司發(fā)明制造的，它最初是由德國奔馳汽車公司首先是使用于奔馳車上的，ESP其實是一款比較全面的牽引力控制裝置，它不但控制驅動輪同時也控制從動輪，而且它對過度轉向或是轉向不足也是特別敏感的，比如說車輛在路滑時過度轉向時會產生甩尾現(xiàn)象，這時ESP它會通過傳感器感覺到滑動就會迅速制動，反向車輪使其恢復附著力使車輛保持在原來的車道上，如果車輛裝配ESP這輛車無論在普通路面上行駛或是在冰雪路面上行駛都會叫駕車人感到操控自然而且安全。（五）牽引力控制系統(tǒng)TRC車輛在加速起步時很容易出現(xiàn)驅動車輪打滑的現(xiàn)象，特別是在濕滑路面，這樣的打滑再大的扭矩也發(fā)揮不了作用，同時在制動時總希望車輛的驅動輪能同步的切斷動力，以便縮短制動距離，這時就需要一個新的裝置來控制牽引力，這個新的裝置就是TRCTRC的作用是當車輛加速是將滑動率控制在一定的范圍，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能是提高牽引力和保持車輛的行駛穩(wěn)定。行駛在易打滑的路面上裝有TRC的車輛在加速時就不會有或能夠減輕車輛打滑的現(xiàn)象。而車輛在轉彎時如果發(fā)生驅動輪打滑就會導致整個車輛向一側偏移，而有TRC時就會使車輛沿著正確的路線轉向。而當車輛制動時TRC同ABS一起按照行車電腦發(fā)出的指令共同完成對各車輪制動分泵液壓的調整，實現(xiàn)防抱死制動的控制，同時根據(jù)情況的不同再反應給發(fā)動機和變速器電腦，向噴油嘴發(fā)出停止噴油的指令，從而切斷發(fā)動機的動力輸出。（六）電子輔助制動系統(tǒng)BABA制動系統(tǒng)是通過液力儲壓罐提供制動壓力，所儲壓力是由電動活塞泵產生的，可以提供多次連續(xù)制動的液壓。BA系統(tǒng)的主要優(yōu)點是1提供平穩(wěn)的停車功能使車輛在停車過程中更加平順柔和。2提供制動片的清干功能，當車輛在濕滑路面上行駛時系統(tǒng)會在固定間隔時間發(fā)出微弱制動脈沖，用來清干制動片上的水膜，以保證可靠的制動3起步輔助功能，可防止汽車向后或向前溜動，當車輛在斜坡上處于停止狀態(tài)時，迅速有效的踩一下制動踏板，然后再踩油門踏板，次功能就開始起作用松開制動使車輛平穩(wěn)起步簡化了通常麻煩的斜坡起步過程，這一點對于那些剛剛學會開車的新駕駛員來講是一件非常實用的裝置。4堵車輔助制動功能，在發(fā)生堵車的情況下車輛駕駛員只需要控制油門踏板，一旦把腳從油門踏板上挪開，系統(tǒng)會自動施加一定的制動力以減速停車，這樣駕駛員就不需要在油門踏板和制動踏板之間頻繁切換，這樣的功能我想會得到所有女性駕駛員的青睞。（七）車輛穩(wěn)定系統(tǒng)VSCVSC同目前大部分的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)一樣，它們都是在ABS上的擴展，VSC也是控制各輪的制動力和驅動力，但它同ABS和TRC有很大的不同，主要表現(xiàn)在實現(xiàn)左右縱向力的差動控制，以直接地對汽車提供橫擺力矩，抵消汽車不穩(wěn)定運動。、VSC還能在車輛有可能發(fā)生傾覆的時候發(fā)揮作用，因為它有一個橫向加速傳感器不斷的監(jiān)測汽車，圍繞自身縱軸方向的滾動，也就是車身直方向的擺動。當幅度過大時控制系統(tǒng)就會通過制動裝置對車速進行控制以防止危險的發(fā)生。同時該系統(tǒng)還可以對發(fā)動機的行車電腦進行干預，以調整發(fā)動機的動力輸出。VSC雖然對車輛穩(wěn)定進行幫助很大，但由于該裝置造價很高所以在今后幾年中也很難向家用轎車領域普及。二、被動安全性（一）車身結構設計設計優(yōu)良的車身結構是被動安全的主要課題。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰撞能量被車身所吸收。安全車身的表現(xiàn)形式是車室結構堅固，在發(fā)身事故時變形量極小，充分保證內部乘員的生存空間；同時，車身前后能在碰撞時變形以吸收能量，減輕乘員受到的沖擊。（二）安全帶和安全氣囊當車身吸收了大部分沖擊動能后，仍有一部分能量需要車內的安全氣囊和安全帶來化解。其中，安全帶是最關鍵的，因為如果不佩帶安全帶，安全氣囊就不能很好地發(fā)揮保護作用，甚至還會對乘員造成傷害。最新的安全帶增加了預緊裝置和限力保護措施，即當傳感元件探測到碰撞發(fā)生時，預緊器通過爆破能量（比安全氣囊的爆破能量小很多，因此后文中把安全氣囊當做惟一先釋放能量的裝置）把安全帶收緊，使安全帶的吸能時間和距離得到延長。限力保護是在乘員受到壓迫極限的時候適當放松安全帶，避免不必要的傷害發(fā)生。（三）行人保護和兒童安全座椅行人保護和兒童安全座椅也是非常重要的被動安全措施。當今世界，對道路交通安全的理解已經(jīng)不局限于保護車內乘客，對行人以及其他道路交通參與者的保護已經(jīng)受到相當?shù)闹匾?，從最新安全研究方?