波音737NG飛機(jī)燃油系統(tǒng)故障和可靠性數(shù)據(jù)分析權(quán)威精品本文檔格式為WORD,感謝你的閱讀。最新最全的學(xué)術(shù)論文期刊文獻(xiàn)年終總結(jié)年終報(bào)告工作總結(jié)個(gè)人總結(jié)述職報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告單位總結(jié)摘要本篇論文主要針對(duì)飛機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的典型燃油系統(tǒng)故障進(jìn)行綜合分析和評(píng)估其故障部件的可靠性，在排故過(guò)程中對(duì)出現(xiàn)故障的可能性進(jìn)行一個(gè)綜合的分析，最終發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，并對(duì)其可靠性數(shù)據(jù)進(jìn)行分析總結(jié)，便于在燃油系統(tǒng)中工作的運(yùn)用。ABSTRACTTHISPAPERMAINLYANALYZESTHETYPICALFUELSYSTEMFAULTANDEVALUATESTHERELIABILITYOFTHEFAULTCOMPONENTSFORTHEAIRCRAFTINOPERATIONALPROCESS，TAKESACOMPREHENSIVEANALYSISOFTHEPOSSIBILITYOFFAILUREINTROUBLESHOOTINGPROCESS，F(xiàn)INALLYFINDSTHEPROBLEM，ANDANALYZESTHERELIABILITYDATA，SOASTOBEUSEDINTHEFUELSYSTEMWORK關(guān)鍵詞燃油；故障；可靠性KEYWORDSFUELOIL；FAULT；RELIABILITYV267A10064311（2013）280060021故障概述B2649為國(guó)航重慶維修基地737800型飛機(jī)，該機(jī)機(jī)組曾多次反映飛機(jī)空中左右油箱燃油量不平衡，每小時(shí)相差200公斤，1號(hào)油箱低于2號(hào)油箱油量，故調(diào)機(jī)回基地排故。2檢查與排故過(guò)程21初步判斷根據(jù)波音系統(tǒng)原理手冊(cè)對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行分析，飛機(jī)燃油量處理器（FQPU）有三個(gè)信號(hào)調(diào)節(jié)器電路卡（SCCC）和一個(gè)BITE顯示卡（BDC）。其中三個(gè)信號(hào)調(diào)節(jié)電路卡用于給每個(gè)油箱組件和補(bǔ)償器提供低Z信號(hào)，并獲取高Z的返回信號(hào)，并且由BITE顯示卡（BDC）來(lái)記錄故障數(shù)據(jù)（圖1），排故人員懷疑該燃油處理計(jì)算故障，對(duì)其進(jìn)行與其他飛機(jī)串件故障依舊。22故障原因及排故過(guò)程按照故障隔離手冊(cè)繼續(xù)對(duì)該故障進(jìn)行排除，為了確信燃油箱指示系統(tǒng)正常，工作者將1、2號(hào)油箱中的燃油調(diào)入中央油箱，并剛出1、2號(hào)油箱中的剩余燃油，檢查確信1、2號(hào)油箱油量指示為零，后對(duì)燃油量的指示系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，檢查正常。為了確保油箱組件線路正常，工作者又對(duì)油箱組件進(jìn)行詳細(xì)目視檢查，確保組件安裝牢固、外觀無(wú)異常、導(dǎo)線無(wú)松動(dòng)、導(dǎo)線無(wú)損傷，并且按線路手冊(cè)量線檢查油箱組件和補(bǔ)償器均在正常范圍內(nèi)。為證實(shí)交輸活門(mén)及燃油泵是否有缺陷，確信2號(hào)油箱未處于滿油量的狀態(tài)，并且記錄時(shí)間和燃油量，此時(shí)將1號(hào)燃油泵打開(kāi)，將交輸活門(mén)關(guān)閉，打開(kāi)抽油活門(mén)，并且確信在駕駛艙指示交輸活門(mén)在關(guān)閉位置（圖2），運(yùn)行30分鐘后，工作者發(fā)現(xiàn)1號(hào)油箱油量有明顯減少，此時(shí)檢查發(fā)現(xiàn)可能是燃油交輸活門(mén)滲漏導(dǎo)致的油箱內(nèi)的燃油流動(dòng)。按照飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)更換了交輸活門(mén)后測(cè)試檢查該機(jī)工作正常。3部件可靠性分析系統(tǒng)可靠性表示系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。從整體上看系統(tǒng)能否完成預(yù)期的功能，有多個(gè)衡量指標(biāo)。一般對(duì)于可修系統(tǒng)、機(jī)器設(shè)備常用可靠度、平均故障間隔時(shí)間（MTBF）、平均修復(fù)時(shí)間（MTTR）、可用度、有效壽命、和經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)表示。對(duì)于不可修系統(tǒng)或產(chǎn)品常用可靠度、可靠壽命、故障率、平均壽命（MTTF）等指標(biāo)表示。通過(guò)對(duì)交輸活門(mén)的分析可見(jiàn)有四個(gè)部件組成均為不可修產(chǎn)品，所以可用系統(tǒng)可靠度R表示其可靠性，其中R可靠度實(shí)質(zhì)上是時(shí)間的函數(shù)R（T），即表示該產(chǎn)品的壽命大于時(shí)間T的概率。表中數(shù)據(jù)總共有20組樣本，被一組樣本由組成整個(gè)系統(tǒng)的4個(gè)部件的數(shù)據(jù)構(gòu)成。數(shù)據(jù)的來(lái)源全部為生產(chǎn)過(guò)程中的試驗(yàn)，其中試驗(yàn)設(shè)定的T為兩萬(wàn)飛行小時(shí)，即標(biāo)準(zhǔn)所喲數(shù)據(jù)體現(xiàn)出的是個(gè)部件的工作壽命超過(guò)兩萬(wàn)小時(shí)的概率。而又因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)是串聯(lián)模型，所以根據(jù)可靠性理論，整個(gè)系統(tǒng)的可靠度等于組成該系統(tǒng)的各部件可靠度的乘積（圖3）。4討論與總結(jié)在實(shí)踐維護(hù)過(guò)程中，工作者應(yīng)該根據(jù)飛機(jī)基本的燃油系統(tǒng)原理進(jìn)行對(duì)飛機(jī)可能出現(xiàn)的故障進(jìn)行分析，從基本的原理分析，判斷，進(jìn)行梳理，從根本源頭上找到問(wèn)題，在對(duì)一些機(jī)械航材進(jìn)行詳細(xì)目視檢查，做到具體問(wèn)題具體分析。從可靠性方面對(duì)一些部件進(jìn)行分析，做可靠性分析，對(duì)今后的排故工作具有很大的意義。參考文獻(xiàn)1波音公司波音公司B737NGAMM維護(hù)手冊(cè)2波音公司波音公司B737NGFIM維護(hù)手冊(cè)，20133工少萍工程可靠性M北京航空航天大學(xué)出版社，2000閱讀相關(guān)文檔“跳汰浮選”選煤工藝在九礦選煤廠的應(yīng)用手選帶式輸送機(jī)的設(shè)計(jì)及應(yīng)用基于作業(yè)成本法的供應(yīng)商選擇改進(jìn)模型研究帶式輸送機(jī)之平行軸輸出驅(qū)動(dòng)裝置架的優(yōu)化設(shè)計(jì)淺議輸電線路覆冰災(zāi)害的故障分析基于CPLD的光柵測(cè)震傳感器輸出信號(hào)處理系統(tǒng)的研究等離子堆焊技術(shù)的研究與應(yīng)用企業(yè)生命力指標(biāo)體系的仿生推論精益生產(chǎn)理念在注塑行業(yè)生產(chǎn)布局中的應(yīng)用淺談三相變壓器的連接組別探討采購(gòu)技術(shù)選擇方法變壓器中低壓側(cè)開(kāi)關(guān)及母聯(lián)開(kāi)關(guān)防誤閉鎖邏輯關(guān)系的探討兼顧經(jīng)濟(jì)與偏好的多目標(biāo)分析在營(yíng)養(yǎng)膳食決策中的應(yīng)用中國(guó)縣域旅游城市文化產(chǎn)業(yè)安全現(xiàn)狀、實(shí)踐與思考價(jià)值工程在核電廠選址中的應(yīng)