遼寧工業(yè)大學畢業(yè)設計（論文）開題報告題目Santana2000轎車制動系統(tǒng)設計汽車與交通工程學院（系）車輛工程專業(yè)045班學生姓名李若成學號041201109指導教師李剛開題日期：2008年3月31日開題報告一、畢業(yè)設計（論文）的來源，理論或?qū)嶋H應用意義1.題目的來源來源于現(xiàn)有的實際車型。2.題目的理論或?qū)嶋H應用意義從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。它不僅是衡量汽車好壞的一個指標,重要的是它還關系到乘車人員的生命安全問題.在選購汽車方面客戶也比較看重此項的好壞,所以研究制動系統(tǒng)對于開拓市場,增加汽車銷量也有重要作用!汽車制動系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結構型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動裝置，用工作時產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到車輛制動減速，或直至停車的目的。Satana2000作為轎車，要求制動系統(tǒng)制動平順，制動距離更短，制動過程中避免因制動效能過高而導致的車輪抱死的情況，滿足汽車的安全性和乘員舒適性，因此制動系統(tǒng)的良好設計有利于提高汽車的整體性能。二、題目主要內(nèi)容和預期達到的目標1內(nèi)容1）主要技術參數(shù)：參數(shù)Satana2000轎車制動系統(tǒng)的技術參數(shù)整車質(zhì)量：空載：1550Kg滿載：2000Kg軸距：2.6m輪距1.8m質(zhì)心位置:a=1.35mb=1.25mhg=0.95(空載)hg=0.85m(滿載)最高車速:160km/h2）前后制動器裝配圖各1張3）制動主缸裝配圖1張4）制動管路布置圖1張（注）開題報告要點：1、畢業(yè)設計（論文）題目的來源，理論或?qū)嶋H應用意義。2、題目主要內(nèi)容及預期達到的目標。3、擬采用哪些方法及手段。4、完成題目所需要的實驗或?qū)嵙晽l件。5、完成題目的工作計劃等。（開題報告不夠用時可另附同格式A4紙）開題報告5）制動力分配編程.6)零件圖23張.7)說明書1份8)翻譯外文文獻2000單詞2預期達到的目標通過查閱相關資料,運用專業(yè)基礎理論和專業(yè)知識，確定Satana2000轎車制動系統(tǒng)的設計發(fā)案,進行部件的設計計算和結構設計.達到綜合運用所學知識分析汽車基本性能和部件設計的訓練,為今后實際工作打下基礎.三、方案論證及采用的方法和手段1.方案論證1）型式確定制動器主要有摩擦式，液力式，電池式等幾種形式，現(xiàn)在廣泛應用的為摩擦式制動器。摩擦式制動器按摩擦副結構形式不同，可分為鼓式、盤式和帶式三種。應用較為廣泛的為鼓式和盤式。鼓式制動器分為單向雙領蹄動器、雙向雙領蹄制動器、領從蹄制動器、雙從蹄制動器、單向增力式制動器，雙向增力式制動器。單向雙領蹄動器和雙向雙領蹄制動器因結構都較為復雜，因此生產(chǎn)成本較高。領從式應用較廣，在乘用車和總質(zhì)量較小的的商用車的后輪制動器用得較多。雙從制動效能最低，很少采用。單向增力式只有一個輪缸，不適合雙回路機構。雙向增力式制動效能穩(wěn)定行較差。故選用領從式制動器。盤式制動器分為鉗盤式和全盤式兩類，鉗盤又分為固定鉗和浮動鉗,盤式制動器特點為（1）完全防止塵污和銹蝕（封閉的多片全盤式制動器除外）（2）兼作駐車制動器時，所需附加的手驅(qū)動機構比較復雜。（3）在制動驅(qū)動機構中必須裝有助力器（4）因為襯塊工作面積小，所以磨損快，使用壽命短，需要用高材質(zhì)的襯塊等缺點。Satana2000作為轎車要求制動系統(tǒng)制動平順，制動距離更短，滿足汽車的安全性和乘員舒適性，因此選用前盤后鼓式。鼓式選擇領從蹄式，盤式選擇鉗盤式。2）制動管路的確定為提高制動的可靠行，汽車上均采用多個制動管路。制動管路有一軸對一軸型，前軸開題報告制動器與后橋制動器各用一個回路。交叉型，前軸的一側車輪制動器與后橋的對側車輪制動器同屬一個回路。一軸半對半軸型，兩側前制動器的半數(shù)輪缸和全部后制動器輪缸屬一個回路，其于的前輪輪缸則屬另一回路。半軸一輪對半軸一輪即兩個回路分別對兩側前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個后輪制動器起作用，在任一回路失效時，前后制動力比值均與正常情況下相同，剩余總制動力可以達到正常值的一半。雙半軸對雙半軸型，每個回路均只對每個前后制動器的半數(shù)輪缸起作用。綜合以上各個回路的優(yōu)缺點本次設計選擇的制動管路是交叉型，即X型.因為它結構簡單，一回路失效時仍能保持50%的制動效能，并且制動力的分配系數(shù)和同步附著系數(shù)沒有變化，保證了制動時與整車負荷的適應性。此時前后各有一側車輪有制動作用，使制動力不對稱，導致前輪將朝制動起作用車輪的一側繞主銷轉(zhuǎn)動，使汽車失去方向穩(wěn)定行。所以，值得注意的就是采用這種方案的汽車其主銷偏移距應取負值，這樣不平衡的制動力使車輪反方向轉(zhuǎn)動，改善了汽車的方向穩(wěn)定行。3)制動驅(qū)動機構的結構型式選擇根據(jù)動力源的不同，制動驅(qū)動機構可分為簡單制動，動力制動，伺服制動。（1）簡單制動有機械式和液壓式兩種。機械式結構簡單，造價低廉，工作可靠，但機械效率低，因此僅用于中小型汽車的駐車制動裝置中。液壓式曾廣泛用于轎車，輕型及以下的貨車和部分中型貨車上，但由于其操縱較沉重，不能適應現(xiàn)代汽車提高操縱輕便性的要求，故當前僅用于微型汽車上，在轎車和輕型汽車上己極少采用。（2）動力制動有氣壓制動，氣頂液式制動，全液壓制動。氣壓制動是動力制動最常見型式，由于可獲得較大的制動驅(qū)動力，且主車與被拖的掛車以及汽車列車之間制動驅(qū)動系統(tǒng)的連接結構簡單，因此被廣泛用于總質(zhì)量8t以上的載貨汽車，越野車和客車上。氣頂液式制動系統(tǒng)結構復雜，質(zhì)量大，造價高，故主要用于重型汽車上，一部分總質(zhì)量為9t-11t的中型汽車上也有所采用。全液壓制動結構復雜，精密件多，對系統(tǒng)的密封性要求也較高，故并未得到廣泛應用，目前僅用于某些高級轎車，大型客車以及少數(shù)的重型礦用自卸汽車上。（3）伺服制動系統(tǒng)分真空伺服制動系統(tǒng)，氣壓伺服制動系統(tǒng)，液壓