重型汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)【優(yōu)秀機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文】

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重型汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì)【優(yōu)秀機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì)論文】.rar

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A0-制動(dòng)器裝配圖.dwg

A0-制動(dòng)系統(tǒng)總成.dwg

A1-制動(dòng)鼓.dwg

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關(guān) 鍵詞：: 重型汽車制動(dòng)器設(shè)計(jì) 優(yōu)秀優(yōu)良機(jī)械畢業(yè)設(shè)計(jì) 論文

資源描述：

文檔包括:

說明書一份。53頁(yè)，21000字。

開題報(bào)告一份。

外文翻譯一份。

圖紙共3張，如下所示

A0-制動(dòng)器裝配圖.dwg

A0-制動(dòng)系統(tǒng)總成.dwg

A1-制動(dòng)鼓.dwg

A0-阿內(nèi)容簡(jiǎn)介.GIF

A0-制動(dòng)器裝配圖.gif

A0-制動(dòng)系統(tǒng)總成.gif

A1-制動(dòng)鼓.gif

內(nèi)容簡(jiǎn)介：: - 1 he is in If be of on a as as in of of on of on to or by - 2 of is to it is is by a or is is of is is to s to at to in “by to of in or in by a of at to or or at or or or so is In is a is a in to a in s is is to At or or or or or in or is on of a r so as is a no If a of or to as as of to it - 3 a of a to to to a of in as at up as as of at If a a is to If is a be to a it of an a is to of or to is on is a of To to To of it a of a A or is on of to to of or of a or by or is in in - 4 is of to to to or If is to is to of is to it is is by a is is A is in be of to he a be be to in of it is or of to on or a on an of in 990s. a to of be by a if So to of to at a of in or An if of a - 5 a is to a to to at is to a at a In to in do to or a At to if in to A on a in ), is a A is at to of a a to is is is a a a as of an is in o in to s be is to If is to - 6 to it or it it by of a a of is by by by a to or is it is to a is to - 7 汽車制動(dòng)系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)是汽車中最重要的系統(tǒng)。如果制動(dòng)失靈，結(jié)果可能是損失慘重的。制動(dòng)器實(shí)際就是能量轉(zhuǎn)換裝置，它將汽車的動(dòng)能（動(dòng)量）轉(zhuǎn)化成熱能（熱量）。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，所產(chǎn)生的制動(dòng)力是汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)動(dòng)力的 10 倍。制動(dòng)系統(tǒng)能對(duì)四個(gè)剎車系統(tǒng)中的每個(gè)施加數(shù)千磅的力。每輛汽車上使用兩個(gè)完全獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，即行車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器。行車制動(dòng)器起到減速、停車、或保持車輛正常行駛。制動(dòng)器是由司機(jī)用腳踩、松制動(dòng)器踏板來控制的。駐車制動(dòng)器的主要作用就是當(dāng)車內(nèi)無人的時(shí)候，汽車能夠保持靜止。當(dāng)獨(dú)立的駐車制動(dòng)器踏板或手桿，被安裝時(shí)，駐車制動(dòng)器就會(huì)被機(jī)械地操作。制動(dòng)系統(tǒng)是由下列基本的成分組成 :位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩下方，而且直接地被連接到制動(dòng)踏板的“制動(dòng)主缸”把駕駛員腳的機(jī)械力轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤毫Αｄ撝频摹爸苿?dòng)管路”和有柔性的“制動(dòng)軟管”把制動(dòng)主缸連接到每個(gè)輪子的“制動(dòng)輪缸”上。制動(dòng)液 , 特別地設(shè)計(jì)為的是工作在極端的情況，填充在系統(tǒng)中。“制動(dòng)盤”和“襯塊”是被制動(dòng)輪缸推動(dòng)接觸“圓盤”和“回轉(zhuǎn)體”如此引起緩慢的拖拉運(yùn)動(dòng) , (希望 )使汽車減慢速度。典型的制動(dòng)系統(tǒng)布置有前后盤式，前盤后鼓式，各個(gè)車輪上的制動(dòng)器通過一套管路系統(tǒng)連接到制動(dòng)主缸上。基本上講，所有的汽車制動(dòng)器都是摩擦制動(dòng)器。當(dāng)司機(jī)剎車時(shí)，控制裝置會(huì)迫使制動(dòng)蹄，或制動(dòng)襯片與車輪處的旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤接觸。接觸后產(chǎn)生的摩擦使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)減慢或停止，這就是汽車的制動(dòng)。在最基本的制動(dòng)系統(tǒng)中，有一個(gè)制動(dòng)主缸，這個(gè)主缸內(nèi)部填充制動(dòng)液，并包含兩個(gè)部分，每個(gè)部分里都有一個(gè)活塞，兩個(gè)活塞都連接駕駛室里的制動(dòng)踏板。當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，制動(dòng)液會(huì)從制動(dòng)主缸流入輪缸。在輪缸中，制動(dòng)液推動(dòng)制 - 8 止的制動(dòng)蹄或制動(dòng)襯片與旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤之間產(chǎn)生摩擦力使汽車的運(yùn) 動(dòng)逐漸減緩或停止。制動(dòng)液的裝置位于主缸的頂部。目前大多數(shù)的車都有一個(gè)容易看見的裝制動(dòng)液的裝置，為的是不用打開蓋子就可以看得見制動(dòng)液的油面。隨著制動(dòng)踏板的運(yùn)動(dòng)制動(dòng)液就會(huì)緩慢的下降，正常情況下是這樣的。如果制動(dòng)液在很短的時(shí)間內(nèi)下降得明顯或者下降了三分之二，那么就要盡快的檢查你的制動(dòng)系統(tǒng)了。保持制動(dòng)液裝置充滿制動(dòng)液除非你需要維修它，制動(dòng)液必須保持很高的沸點(diǎn)。位于在空氣中的制動(dòng)液就會(huì)吸收空氣中的潮氣引起制動(dòng)液低于沸點(diǎn)。制動(dòng)液通過一系列的管路從主缸到達(dá)各車輪。橡膠軟管只用在需要彈力的地方，比如應(yīng)用在前輪。在車的行進(jìn)中上下來回運(yùn)動(dòng)。系統(tǒng)的其它部分在所有的連接點(diǎn)上都應(yīng)用了無腐蝕性的無縫鋼管。如果鋼線需要修理的話，最好的方法就是代替這條線。如果這不符合實(shí)際，那么為了制動(dòng)系統(tǒng)可以用特殊的裝置修理它。你不可以用銅管來修理制動(dòng)系。它們是危險(xiǎn)也是不正確的。鼓式制動(dòng)器包括制動(dòng)鼓，一個(gè)輪缸，回拉彈簧，一個(gè)制動(dòng)底版，兩個(gè)帶摩擦層的制動(dòng)蹄。制動(dòng)底版固定在輪軸外部的法蘭或轉(zhuǎn)向節(jié)。制動(dòng)鼓固定在輪轂上。制動(dòng)鼓的內(nèi)部表面與制動(dòng)蹄的內(nèi)層之間有空隙。要使用制動(dòng)器時(shí)，司機(jī)就要踩下踏板，這時(shí)輪缸擴(kuò)大制動(dòng)片，對(duì)其施加壓力，是制動(dòng)蹄觸碰制動(dòng)鼓。制動(dòng)鼓與摩擦片之間產(chǎn)生的摩擦制動(dòng)了車輪，從而使汽車停止。要釋放制動(dòng)器時(shí)，司機(jī)松開踏板，回拉彈簧拉回制動(dòng)片，這樣車輪會(huì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。盤式制動(dòng)器包括制動(dòng)盤而不是鼓，在它的兩面上各有一個(gè)薄的制動(dòng)片或叫盤式制動(dòng)器的制動(dòng)片。制動(dòng)片是靠擠住旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤來停住汽車。制動(dòng)主缸里流出的制動(dòng)液迫使活塞向里部的金屬盤移動(dòng)，這便使摩擦片緊緊地貼住制動(dòng)盤。這時(shí)制動(dòng)片與制動(dòng)盤產(chǎn)生的摩擦使汽車減速、停止，出現(xiàn)了制動(dòng)行為?；钊纸饘倩蛩芰稀１P式制動(dòng)器主要有三種，即：浮動(dòng)卡鉗型、固定卡鉗型和滑動(dòng)卡鉗型。浮動(dòng)卡鉗型和滑動(dòng)卡鉗型盤式制動(dòng)器使用單活塞。固定卡鉗型盤式制動(dòng)器既可以使用兩個(gè)活塞有可以使用四個(gè)活塞。制動(dòng)系統(tǒng)是由機(jī)械能，液壓能或氣壓能裝置驅(qū)動(dòng)的。在機(jī)械杠桿適合所有的汽車的駐車制動(dòng)器中使用。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，杠桿就會(huì)推動(dòng)制動(dòng)器主缸的活塞給制動(dòng)液施加壓力，制動(dòng)液通過油管流入輪缸。制動(dòng)液的壓力施加到輪缸活塞以使制動(dòng)片被壓到制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤上。如果松開踏板，活塞回到原來的位置上，回拉彈簧拉回制動(dòng)片，制動(dòng)液返回制動(dòng)主缸，這樣制動(dòng)停止。 - 9 汽車靜止不動(dòng)。如果車內(nèi)安裝的是獨(dú)立的駐車制動(dòng)器，那么駐車制動(dòng)器是由司機(jī)手動(dòng)的控制。駐車制動(dòng)器正常是當(dāng)車已經(jīng)停止時(shí)使用的。向后拉手閘，并把手柄卡在正確的位置上。現(xiàn)在，即使離開汽車也不用害怕它會(huì)自己滑走。如果司機(jī)要再次啟車時(shí)，他必須在松開手桿之前按下按鈕。在行車制動(dòng)器失靈的情況下，手閘必須能停住車。正因?yàn)檫@樣，手閘與腳閘分開，手閘使用的是繩索或杠桿而不是液力系統(tǒng)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是使汽車制動(dòng)更安全、更方便的制動(dòng)裝置，它既有調(diào)節(jié)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力來防止車輪被完全抱死的功能，又有防止輪胎在滑的路面上行駛或緊急停車時(shí)的滑動(dòng)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)最早應(yīng)用在航空飛行器上，而且在二十世紀(jì) 90 年代一些國(guó)內(nèi)的汽車內(nèi)也安裝了這種系統(tǒng)。近來，幾個(gè)汽車制造商引進(jìn)了更為復(fù)雜的防抱死系統(tǒng)。歐洲使用這種系統(tǒng)已有幾十年的時(shí)間，通過對(duì)其的調(diào)查，一位汽車制造商坦言，如果所有的汽車都安裝上防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)，一些權(quán)威人士預(yù)測(cè)這種系統(tǒng)會(huì)提高汽車的安全性。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可以在一秒鐘內(nèi)調(diào)節(jié)幾次制動(dòng)時(shí)車輪上的受力，使車輪的滑移受到控制，而且所有的系統(tǒng)基本上都以相同的方式完成。每個(gè)車輪都會(huì)有一個(gè)傳感器，電子控制裝置能連續(xù)檢測(cè)來自車輪傳感器傳來的脈沖電信號(hào)，并將它們處理轉(zhuǎn)換成和輪速成正比的數(shù)值；如果其中一個(gè)傳感器的信號(hào)不斷下降，那么這就表明了相應(yīng)的輪胎趨于抱死，這時(shí)電子控制裝置向該車輪的制動(dòng)器發(fā)出降低壓力的指令。當(dāng)信號(hào)顯示車輪轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常時(shí)，電子控制裝置會(huì)增加制動(dòng)器的液壓。這種循環(huán)像司機(jī)一樣調(diào)節(jié)制動(dòng)器，但它的速度更快，達(dá)到了每秒循環(huán)數(shù)次。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)除了上面基本操作，還有兩個(gè)特點(diǎn)。首先，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力上升到使輪胎抱死或即將抱死的時(shí)候，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)才會(huì)啟動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)在正常情況下，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)停止運(yùn)作。其次，如果防抱死制動(dòng)系統(tǒng)有問題時(shí)，制動(dòng)器會(huì)獨(dú)立地繼續(xù)運(yùn)行。但控制板上的指示燈亮起提醒司機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)問題。目前歐洲汽車生產(chǎn)商，如：寶馬、奔馳、寶時(shí)捷等廣泛使用的是波許（抱死制動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)基本組成包括車輪轉(zhuǎn)速傳感器，電子控制裝置和調(diào)節(jié)裝置。每個(gè)有一個(gè)向電子控制裝置發(fā)出車輪轉(zhuǎn)動(dòng)情況的信號(hào)的傳感器，它一般由磁感應(yīng)傳感頭和齒圈組成。前面的傳感器安在輪轂上，齒圈安在輪網(wǎng)上。后面的傳感器安在后部的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上，齒圈安在輪軸上。傳感器本身是纏繞電磁核的電線 - 10 - 圈，電磁核才線圈的周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)。當(dāng)齒圈的齒移動(dòng)到磁場(chǎng)時(shí)，就會(huì)改變線圈的電流。電子控制裝置會(huì)監(jiān)測(cè)這種變化，然后判斷車輪是否即將抱死。電子控制裝置有三個(gè)作用，即：信號(hào)的處理，編輯和安全防護(hù)。信號(hào)的處理起到轉(zhuǎn)換器的作用，它是將接受的脈沖電信號(hào)處理轉(zhuǎn)換成數(shù)值，為編輯做準(zhǔn)備。編輯就是分析這些數(shù)值，計(jì)算出需要制動(dòng)壓力。如果檢測(cè)出車輪即將抱死，電控裝置就會(huì)計(jì)算出數(shù)值向調(diào)節(jié)裝置發(fā)出指令。當(dāng)接受到電子控制裝置的指令后，液壓執(zhí)行裝置會(huì)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的液壓的大小。調(diào)節(jié)裝置能保持或減小來自制動(dòng)主缸的液壓，而裝置本身是不能啟用制動(dòng)器的。這種裝置有三個(gè)高速率的電磁

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