1/65空氣動(dòng)力學(xué)習(xí)題集1空氣的組成為答案CA78氮,20氫和2其他氣體B90氧,6氮和4其他氣體C78氮,21氧和1其他氣體D21氮，78氧和1其他氣體2在大氣層內(nèi)，大氣密度答案CA在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。B隨高度增加而增加。C隨高度增加而減小。D隨高度增加可能增加，也可能減小。3對(duì)于空氣密度如下說(shuō)法正確的是答案BA空氣密度正比于壓力和絕對(duì)溫度B“空氣密度正比于壓力，反比于絕對(duì)溫度”C“空氣密度反比于壓力，正比于絕對(duì)溫度”D空氣密度反比于壓力和絕對(duì)溫度4絕對(duì)溫度的零度是答案CA273FB273KC273CD32F5大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)答案BA隨高度增加而增加。B隨高度增加而減小。C在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變。D隨高度增加也可能增加，也可能減小。6“一定體積的容器中，空氣壓力”答案DA與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成反比D與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度積成正比7“一定體積的容器中，空氣壓力”答案DA與空氣密度和攝氏溫度乘積成正比B與空氣密度和華氏溫度乘積成反比2/65C與空氣密度和空氣攝氏溫度乘積成反比D與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比8流體的粘性系數(shù)與溫度之間的關(guān)系是答案BA液體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。B氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。C液體的粘性系數(shù)與溫度無(wú)關(guān)。D氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而降低。9對(duì)于具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)向左側(cè)滑行時(shí)機(jī)頭會(huì)（B）A不變B左轉(zhuǎn)C右轉(zhuǎn)B不定10假設(shè)其他條件不變，空氣濕度大答案BA空氣密度大，起飛滑跑距離長(zhǎng)B空氣密度小，起飛滑跑距離長(zhǎng)C空氣密度大，起飛滑跑距離短D空氣密度小，起飛滑跑距離短11增加垂直安定面的面積產(chǎn)生的影響答案BA增加升力B增加側(cè)向穩(wěn)定性C增加縱向穩(wěn)定性D增加縱向操縱性。12“對(duì)于音速，如下說(shuō)法正確的是”答案CA“只要空氣密度大，音速就大”B“只要空氣壓力大，音速就大”C“只要空氣溫度高，音速就大”D“只要空氣密度小，音速就大”13從地球表面到外層空間，大氣層依次是答案AA對(duì)流層、平流層、中間層、電離層和散逸層B對(duì)流層、平流層、電離層、中間層和散逸層C對(duì)流層、中間層、平流層、電離層和散逸層D對(duì)流層、平流層、中間層、散逸層和3/65電離層14對(duì)流層的高度，在地球中緯度地區(qū)約為答案DA8公里。B16公里。C10公里。D11公里。15在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度答案AA隨高度增加而降低。B隨高度增加而升高。C隨高度增加保持不變。D先是隨高度增加而升高，然后再隨高度增加而降低。16國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣物理參數(shù)的相互關(guān)系是答案BA溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比D密度不變時(shí)，壓力和溫度成反比17國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣規(guī)定海平面的大氣參數(shù)是答案BAP1013PSIT15OC1225KG/M3BP1013HPAT15OC1225KG/M3CP1013HSIT25OC1225KG/M3DP1013HPAT25OC06601KG/M318在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關(guān)系答案AA與壓力成正比。B與壓力成反比。C與壓力無(wú)關(guān)。D與壓力的平方成正比。19一定質(zhì)量的完全氣體具有下列特性答案BA溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比D密度不變時(shí)，壓力溫度成反比20推算實(shí)際大氣情況下的飛行性能，將基于下列哪條基準(zhǔn)，對(duì)飛行手冊(cè)查出的性能數(shù)據(jù)進(jìn)行換算答案A4/65A溫度偏差B壓力偏差C密度偏差D高度偏差21對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是答案AA上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)B左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)C沿著飛行方向的陣風(fēng)D逆著飛行方向的陣風(fēng)22“利用風(fēng)洞吹風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是”答案BA連續(xù)性假設(shè)B相對(duì)性原理C牛頓原理D熱力學(xué)定律23非定常流是指答案BA流場(chǎng)中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)相同B流場(chǎng)中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)隨時(shí)間變化C流場(chǎng)中各點(diǎn)的空氣狀態(tài)參數(shù)不隨時(shí)間變化D流場(chǎng)中空氣狀態(tài)參數(shù)與位置無(wú)關(guān)24當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過(guò)一個(gè)階梯管道時(shí)，已知其截面積A13A2則其流速為答案CAV19V2BV29V1CV23V1DV13V225流體的連續(xù)性方程答案BA只適用于理想流動(dòng)。B適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。C只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。D只適用于可壓縮流體的穩(wěn)定管流。26流體在管道中穩(wěn)定低速流動(dòng)時(shí)，如果管道由粗變細(xì)，則流體的流速答案AA增大。B減小。C保持不變。D可能增大，也可能減小。27對(duì)于任何速度的氣流，連續(xù)性方程是答案C5/65A流過(guò)各截面的氣流速度與截面積乘積不變B流過(guò)各截面的體積流量相同C流過(guò)各截面的質(zhì)量流量相同D流過(guò)各截面的氣體密度相同28當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知答案BA流速大的地方，靜壓大B流速大的地方，靜壓小C流速大的地方，總壓大D流速大的地方，總壓小。29計(jì)算動(dòng)壓時(shí)需要哪些數(shù)據(jù)答案CA大氣壓力和速度B空氣密度和阻力C空氣密度和速度D空氣密度和大氣壓30流管中空氣的動(dòng)壓答案DA僅與空氣速度平方成正比B僅與空氣密度成正比C與空氣速度和空氣密度成正比D與空氣速度平方和空氣密度成正比31亞音速氣流流過(guò)收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化答案CA速度增大，壓強(qiáng)增大。B速度降低，壓強(qiáng)下降。C速度增加，壓強(qiáng)下落。D速度降低，壓強(qiáng)增大。32“在伯努利方程中，密度單位為千克/立方米，速度單位為米/秒，動(dòng)壓?jiǎn)挝粸椤贝鸢窩A公斤力/平方米B水柱高C牛頓/平方米D磅/平方英寸33伯努利方程的使用條件是答案DA只要是理想的不可壓縮流體B只要是理想的與外界無(wú)能量交換的流體C“只要是不可壓縮，且與外界無(wú)能量交換的流體”6/65D必須是理想的、不可壓縮、且與外界無(wú)能量交換的流體34當(dāng)不可壓氣流連續(xù)流過(guò)一個(gè)階梯管道時(shí)，已知其截面積A12A24A3則其靜壓為答案BAP1P2P3BP1P2P3CP1P2P335“對(duì)低速氣流，由伯努利方程可以得出”答案CA“流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓也增加”B“流管截面積減小，空氣靜壓增加”C“流管內(nèi)氣流速度增加，空氣靜壓減小”D不能確定36關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的答案CA動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B動(dòng)壓和靜都作用在任意方向C動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向D靜壓作用在流體的流動(dòng)方向，動(dòng)壓作用在任意方向37流體的伯努力利定理答案AA適用于不可壓縮的理想流體。B適用于粘性的理想流體。C適用于不可壓縮的粘性流體。D適用于可壓縮和不可壓縮流體。38測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從答案CA左翼尖到右翼尖。B機(jī)身中心線到翼尖。C前緣到后緣。D最大上弧線到基線。39機(jī)翼的安裝角是答案BA翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角。B翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾的銳角。C翼弦與水平之間所夾的銳角。D機(jī)翼焦點(diǎn)線與機(jī)身軸線的夾角。7/6540機(jī)翼的展弦比是答案DA展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比。B展長(zhǎng)與翼根弦長(zhǎng)之比。C展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比。D展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比。41機(jī)翼前緣線與垂直機(jī)身中心線的平面之間的夾角稱為機(jī)翼的答案CA安裝角。B上反角。C后掠角。D迎角。42水平安定面的安裝角與機(jī)翼安裝角之差稱為答案CA迎角。B上反角。C縱向上反角。D后掠角。43翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱為答案BA相對(duì)彎度。B相對(duì)厚度。C最大彎度。D平均弦長(zhǎng)。44翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱為答案AA相對(duì)彎度。B相對(duì)厚度。C最大厚度。D平均弦長(zhǎng)。45影響翼型性能的最主要的參數(shù)是答案BA前緣和后緣。B翼型的厚度和彎度。C彎度和前緣。D厚度和前緣。46飛機(jī)的安裝角是影響飛機(jī)的性能的重要參數(shù)，對(duì)于早期的低速飛機(jī)，校裝飛機(jī)外型是答案AA增大安裝角叫內(nèi)洗，可以增加機(jī)翼升力B增大安裝角叫內(nèi)洗，可以減小機(jī)翼升力C增大安裝角叫外洗，可以減小機(jī)翼升力D增大安裝角叫外洗，可以增加機(jī)翼升力47民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)答案CA相對(duì)厚度20到30B相對(duì)厚度5到108/65C相對(duì)厚度10到15D相對(duì)厚度15到2048民航飛機(jī)常用翼型的特點(diǎn)答案CA最大厚度位置為10到20B最大厚度位置為20到35C最大厚度位置為35到50D最大厚度位置為50到6549增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)參數(shù)答案DA厚度和機(jī)翼面積B翼弦長(zhǎng)度和展弦比C彎度和翼展D厚度和彎度50機(jī)翼的壓力中心答案BA迎角改變時(shí)升為增量作用線與翼弦的交點(diǎn)B翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線的交點(diǎn)C翼弦與最大厚度線的交點(diǎn)。D在翼弦的1/4處51飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱為答案BA全機(jī)重心。B全機(jī)的壓力中心。C機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)。D全機(jī)焦點(diǎn)。52飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是答案AA與相對(duì)氣流速度垂直。B與地面垂直。C與翼弦垂直。D與機(jī)翼上表面垂直。53機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱為答案DA機(jī)翼的安裝角。B機(jī)翼的上反角。C縱向上反角。D迎角。54飛機(jī)飛行的迎角為答案CA飛行速度在飛機(jī)對(duì)稱面上的投影與水平面的夾角B飛機(jī)縱軸與水平面的夾角9/65C飛行速度在飛機(jī)對(duì)稱面上的投影與飛機(jī)縱軸的夾角D飛行速度與飛機(jī)縱軸的夾角。55層流翼型的特點(diǎn)是答案BA前緣半徑大，后部尖的水滴形B前緣半徑小，最大厚度靠后C前緣尖的菱形D前后緣半徑大，中間平的板形56產(chǎn)生下洗是由于答案CA分離后出現(xiàn)旋渦的影響B(tài)轉(zhuǎn)捩點(diǎn)后紊流的影響C機(jī)翼上下表面存在壓力差的影響D迎角過(guò)大失速的影響57氣流沿機(jī)翼表面附面層類型的變化答案BA可由紊流變?yōu)閷恿鰾可由層流變?yōu)槲闪鰿一般不發(fā)生變化D紊流、層流可交替變化58在機(jī)翼表面的附面層沿氣流方向答案CA厚度基本不變B厚度越來(lái)越薄C厚度越來(lái)越厚D厚度變化不定59在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置答案BA將隨著飛行速度的提高而后移B將隨著飛行速度的提高而前移C在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變D與飛行速度沒(méi)有關(guān)系60飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是答案BA減小摩擦阻力。B減小干擾阻力。C減小誘導(dǎo)阻力。D減小壓差阻力。10/6561飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么因素有關(guān)答案BA與大氣可壓縮性。B與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及同氣流接觸的飛機(jī)表面面積。C僅與大氣的溫度。D僅與大氣的密度。62減小干擾阻力的主要措施是答案BA把機(jī)翼表面做的很光滑B部件連接處采取整流措施C把暴露的部件做成流線型D采用翼尖小翼63下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的答案DA物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小。B物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大。C壓差阻力與最大迎風(fēng)面積無(wú)關(guān)。D物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越大。64下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的答案AA增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力。B把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導(dǎo)阻力。C在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力。D提高飛機(jī)的表面光潔度可以減小誘導(dǎo)阻力。65下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的答案DA干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的。B在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力。C誘導(dǎo)阻力是由空氣的粘性引起的。11/65D干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力。66后緣襟翼完全放出后，在其他條件不變時(shí)，機(jī)翼面積增大30，阻力系數(shù)增到原來(lái)的3倍則答案CA阻力增大到原來(lái)的33倍B阻力增大到原來(lái)的19倍C阻力增大到原來(lái)的39倍D阻力增大到原來(lái)的43倍67翼尖小翼的功用是答案CA減小摩擦阻力。B減小壓差阻力。C減小誘導(dǎo)阻力。D減小干擾阻力。68隨著飛行速度的提高，下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的答案DA誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力增大B誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C誘導(dǎo)阻力增大，廢阻力減小D誘導(dǎo)阻力減小,廢阻力增大69表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比答案AA最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大B相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小C同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大D相同迎角下升力系數(shù)，阻力系數(shù)都加大70飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系答案CA與空速成正比。B與空速無(wú)關(guān)。C與空速的平方成正比。D與空速的三次方成正比。71根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同時(shí)，答案CA阻力不變B阻力減小C阻力也隨著增大D阻力先增大后減小。72當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)答案BA升力突然大大增加，而阻力迅速減小。B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。12/65C升力和阻力同時(shí)大大增加。D升力和阻力同時(shí)大大減小。73對(duì)于非對(duì)稱翼型的零升迎角是答案BA一個(gè)小的正迎角。B一個(gè)小的負(fù)迎角。C臨界迎角。D失速迎角。74飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱為答案AA零升迎角。B失速迎角。C臨界迎角。D零迎角。75飛機(jī)在平飛時(shí)，載重量越大其失速速度答案AA越大B越小C與重量無(wú)關(guān)D對(duì)應(yīng)的失速迎角愈大76當(dāng)NY（載荷系數(shù)）大于1時(shí)，同構(gòu)成，同重量的飛機(jī)答案AA失速速度大于平飛失速速度B失速速度小于平飛失速速度C失速速度等于平飛失速速度D兩種狀態(tài)下失速速度無(wú)法比較77為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角可以達(dá)到答案DA最大升力系數(shù)和臨界迎角B最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的限定值C小于最大升力系數(shù)的限定值和臨界迎角D小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值78關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確答案CA在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小B最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角C升阻比隨迎角的改變而改變D機(jī)翼設(shè)計(jì)使升阻比不隨迎角變化而變化13/6579飛機(jī)重心位置的表示方法是答案AA用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。B用重心到平均幾何弦前緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。C用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。D用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和機(jī)體長(zhǎng)度之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。80在相同飛行速度和迎角情況下，表面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力答案CA大于基本翼型升力B等于基本翼型升力C小于基本翼型升力D不確定81飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響答案DA增大了飛機(jī)重量，使起飛困難B增大了飛行阻力，使所需發(fā)動(dòng)機(jī)推力大幅增加C增大了臨界攻角，使飛機(jī)易失速D相同迎角，升力系數(shù)下降82“飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度”答案DA只取決于飛機(jī)的飛行速度（空速）B只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貱只取決于飛機(jī)飛行的高度D和飛機(jī)飛行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)83超音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后答案DA速度增加，壓強(qiáng)增大。B速度降低，壓強(qiáng)下降。C速度增加，壓強(qiáng)下降。D速度降低，壓強(qiáng)增大84“為了使亞音速氣流加速到超音速，應(yīng)使用的流管是”答案CA收縮流管。B擴(kuò)張流管。C先收縮后擴(kuò)張的流管。先D擴(kuò)張后收縮的流管。14/6585飛機(jī)飛行時(shí)對(duì)周圍大氣產(chǎn)生的擾動(dòng)情況是答案BA擾動(dòng)產(chǎn)生的波面是以擾動(dòng)源為中心的同心圓。B產(chǎn)生的小擾動(dòng)以音速向外傳播。C只有馬赫錐內(nèi)的空氣才會(huì)受到擾動(dòng)。D如果不考慮擾動(dòng)波的衰減，只要時(shí)間足夠長(zhǎng)周圍的空氣都會(huì)受到擾動(dòng)。86在激波后面答案AA空氣的壓強(qiáng)突然增大。B空氣的壓強(qiáng)突然減小、速度增大。C空氣的密度減小。D空氣的溫度降低。87從氣流什么參數(shù)的變化可以判斷激波對(duì)氣流流動(dòng)產(chǎn)生阻力答案AA通過(guò)激波后空氣的溫度升高。B通過(guò)激波后氣流的速度下降。C通過(guò)激波后空氣的靜壓升高。D通過(guò)激波后氣流的動(dòng)壓下降。88“飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增加，飛機(jī)飛行馬赫數(shù)”答案BA保持不變。B逐漸增加C逐漸減小。D先增加后減小。89飛機(jī)的飛行馬赫數(shù)等于臨界馬赫數(shù)時(shí)，機(jī)翼上表面答案BA首先出現(xiàn)局部激波。B首先出現(xiàn)等音速點(diǎn)。C流場(chǎng)中形成局部超音速區(qū)。D局部激波誘導(dǎo)附面層分離90飛機(jī)機(jī)翼采用相對(duì)厚度、相對(duì)彎度比較大的翼型是因?yàn)榇鸢窧A可以減小波阻。B得到比較大的升力系數(shù)。C提高臨界馬赫數(shù)。D使附面層保持層流狀態(tài)。91激波誘導(dǎo)附面層分離的主要原因是答案B15/65A局部激波前面超音速氣流壓力過(guò)大。B氣流通過(guò)局部激波減速增壓形成逆壓梯度。C局部激波前面亞音速氣流的壓力低于局部激波后面氣流的壓力。D局部激波后面的氣流壓力過(guò)小。92當(dāng)飛機(jī)飛行速度超過(guò)臨界速度之后，在機(jī)翼表面出現(xiàn)了局部激波，答案CA“在局部激波的前面形成了局部超音速區(qū)域，飛機(jī)進(jìn)入超音速飛行?！盉局部激波是斜激波。C隨著飛行速度的繼續(xù)提高，局部激波向后移。D在局部激波的后面仍為亞音速氣流，飛機(jī)仍處于亞音速飛行。93當(dāng)飛機(jī)飛行馬赫數(shù)超過(guò)臨界馬赫數(shù)之后，答案AA局部激波首先出現(xiàn)在上翼面。B局部激波首先出現(xiàn)在下翼面。C只在上翼面出現(xiàn)局部激波。D隨著飛行速度的繼續(xù)提高，局部激波向前移動(dòng)。94飛機(jī)進(jìn)入超音速飛行的標(biāo)志是答案DA飛行馬赫數(shù)大于臨界馬赫數(shù)。B在機(jī)翼上表面最大厚度點(diǎn)附近形成了等音速點(diǎn)。C在機(jī)翼上表面形成局部的超音速區(qū)。D機(jī)翼表面流場(chǎng)全部為超音速流場(chǎng)。95關(guān)于飛機(jī)失速，下列說(shuō)法哪些是正確的答案DA飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙。B亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速。C高亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)激波失速。D在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。16/6596隨著飛機(jī)飛行馬赫數(shù)的提高，翼型焦點(diǎn)位置答案AA在跨音速飛行階段變化比較復(fù)雜。B連續(xù)變化，從25后移到50。C連續(xù)變化，從50前移到25。D一直保持不變。97機(jī)翼渦流發(fā)生器的作用答案BA產(chǎn)生渦流增大壓差阻力使飛機(jī)減速B將附面層上方氣流能量導(dǎo)入附面層加速氣流流動(dòng)C下降高度時(shí)產(chǎn)生渦流以減小升力D產(chǎn)生的渦流使擾流板的使用效果加強(qiáng)98翼刀的作用答案BA增加機(jī)翼翼面氣流的攻角B減小氣流的橫向流動(dòng)造成的附面層加厚C將氣流分割成不同流速的區(qū)域D將氣流分割成不同流動(dòng)狀態(tài)的區(qū)域99后掠機(jī)翼在接近失速狀態(tài)時(shí)答案BA應(yīng)使翼尖先于翼根失速，失速狀態(tài)減小B應(yīng)使翼根先于翼尖失速，利于從失速狀態(tài)恢復(fù)C調(diào)整兩側(cè)機(jī)翼同時(shí)失速，效果平均，利于采取恢復(fù)措施D應(yīng)使機(jī)翼中部先失速而不影響舵面操作，利于控制失速100層流翼型的特點(diǎn)是前緣半徑比較小，最大厚度點(diǎn)靠后，它的作用是答案AA使上翼面氣流加速比較緩慢，壓力分布比較平坦，可以提高臨界馬赫數(shù)。B使上翼面氣流很快被加速，壓力分布比較平坦，可以提高臨界馬赫數(shù)。C上翼面氣流加速比較緩慢，在前緣形成吸力峰，可以提高升力系數(shù)。D使上翼面氣流很快被加速，在前緣形成吸力峰，可以提高升力系數(shù)。17/65101對(duì)于后掠機(jī)翼而言答案AA翼尖首先失速比翼根首先失速更有害B翼根首先失速比翼尖首先失速更有害C翼尖首先失速和翼根首先失速有害程度相等D翼尖和翼根失速對(duì)飛行無(wú)影響102后掠機(jī)翼接近臨界迎角時(shí)，下列說(shuō)法那一個(gè)正確答案BA機(jī)翼的壓力中心向后移，機(jī)頭上迎，迎角進(jìn)一步增大。B機(jī)翼的壓力中心向前移，機(jī)頭上仰，迎角進(jìn)一步增大。C機(jī)翼的壓力中心向后移，機(jī)頭下沉，迎角減小。D機(jī)翼的壓力中心向前移，機(jī)頭下沉，迎角減小。103下面的輔助裝置哪一個(gè)能防止翼尖失速答案BA擾流版B翼刀和鋸齒型前緣C整流片D前緣襟翼104采用后掠機(jī)翼提高臨界馬赫數(shù)的原因是答案BA后掠角使氣流產(chǎn)生了沿機(jī)翼展向的流動(dòng)。B經(jīng)翼型加速產(chǎn)生升力的有效速度減小了。C翼根處附面層的厚度比翼梢處附面層的厚度薄。D形成了斜對(duì)氣流的激波。105當(dāng)氣流流過(guò)帶有后掠角的機(jī)翼時(shí)，垂直機(jī)翼前緣的氣流速度答案AA是產(chǎn)生升力的有效速度。B在沿機(jī)翼表面流動(dòng)過(guò)程中，大小不發(fā)生變化。C大于來(lái)流的速度。D會(huì)使機(jī)翼翼梢部位的附面層加厚。106當(dāng)氣流流過(guò)帶有后掠角的機(jī)翼時(shí)，平行機(jī)翼前緣的速度答案D18/65A沿機(jī)翼展向流動(dòng)，使機(jī)翼翼梢部位附面層的厚度減小。B被用來(lái)加速產(chǎn)生升力。C小于來(lái)流的速度，所以臨界馬赫數(shù)提高了。D使后掠機(jī)翼的失速特性不好。107小展弦比機(jī)翼在改善飛機(jī)空氣動(dòng)力特性方面起的作用是答案CA同樣機(jī)翼面積的情況下，減小機(jī)翼的相對(duì)厚度，加速上翼面流氣的速度，提高臨界馬赫數(shù)。B同樣機(jī)翼面積的情況下，加大機(jī)翼的相對(duì)厚度，提高升力系數(shù)。C同樣機(jī)翼面積的情況下，減小機(jī)翼的相對(duì)厚度，減小波阻。D同樣機(jī)翼面積的情況下，減小機(jī)翼的展長(zhǎng)，提高臨界馬赫數(shù)。108空氣對(duì)機(jī)體進(jìn)行的氣動(dòng)加熱，答案DA是由于氣流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ軐?duì)機(jī)體表面進(jìn)行的加熱B氣動(dòng)載荷使機(jī)體結(jié)構(gòu)發(fā)生變形而產(chǎn)生的溫度升高C在同溫層底部飛行時(shí)不存在D是由于氣流的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮軐?duì)機(jī)體表面進(jìn)行的加熱。109“研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，”答案DA以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱面B以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面C以壓力中心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱面D以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱面110使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為答案B19/65A傾斜力矩B俯仰力矩C偏航力矩D滾轉(zhuǎn)力矩。111使飛機(jī)繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為答案CA俯仰力矩B縱向力矩C偏航力矩D滾轉(zhuǎn)力矩。112使飛機(jī)繞縱軸側(cè)傾的力矩稱為答案DA俯仰力矩B縱向力矩C偏航力矩D滾轉(zhuǎn)力矩。113飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則答案AA作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡。B作有在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡。C作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。D作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩也不平衡。114飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿足答案DA升力等于重力，推力等于阻力。B升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩。C推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩。D升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩。115下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷答案DA重力B氣動(dòng)力C發(fā)動(dòng)機(jī)推（拉）力D慣性力116對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，答案BA升力一定等于重力。B作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系。C發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力。D只需作用在飛機(jī)上外載荷的合力等于零20/65117如果作用在飛機(jī)上的外載荷不滿足沿立軸的力的平衡方程，則答案BA飛機(jī)速度的大小會(huì)發(fā)生，速度的方向保持不變。B飛機(jī)速度的方向會(huì)發(fā)生變化。C飛機(jī)一定產(chǎn)生曲線飛行，飛機(jī)重心向上移。D飛機(jī)一定產(chǎn)生曲線飛行，飛機(jī)重心向下移。118“在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過(guò)程中，飛機(jī)的升力”答案AA為飛機(jī)的曲線運(yùn)動(dòng)提供向心力。B等于飛機(jī)的重量。C大于飛機(jī)的重量并一直保持不變。D等于飛機(jī)重量和向心力之和。119在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡答案AA一定是直線的。B一定是水平直線的。C是直線的或是水平曲線的。D是水平直線或水平曲線的。120飛行中飛機(jī)承受的氣動(dòng)升力等于答案AA載荷因數(shù)NY乘以飛機(jī)重力B載荷因數(shù)NY減L再乘以飛機(jī)重力C載荷因數(shù)NY加L再乘以飛機(jī)重力D飛機(jī)重力除以載荷因數(shù)NY121空氣動(dòng)力學(xué)中所用的載荷因數(shù)NY等于答案AA升力比重力B升力比阻力C升力比推力D推力比阻力。122飛機(jī)定常水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，NY答案BA等于LB隨傾斜角度增大而增大C大于LD隨傾斜角度增大而減小。123當(dāng)飛機(jī)減速至較小速度水平飛行時(shí)答案AA增大迎角以提高升力B減小迎角以減小阻力21/65C保持迎角不變以防止失速D使迎角為負(fù)以獲得較好的滑翔性能124飛機(jī)巡航速度是答案BA升阻比最小對(duì)應(yīng)的平飛速度。B每公里耗油量最小的飛行速度。C飛行阻力最小對(duì)應(yīng)的速度。D在平飛包線外的一個(gè)選定速度。125飛機(jī)在某一高度進(jìn)行勻速巡航飛行時(shí)，答案DA發(fā)動(dòng)機(jī)推（拉）力和飛機(jī)飛行距離的乘積就是平飛所需功率。B平飛所需功率只與飛機(jī)的平飛速度有關(guān)。C平飛所需功率只與發(fā)動(dòng)機(jī)推（拉）力的大小有關(guān)D發(fā)動(dòng)機(jī)推（拉）力和平飛速度的乘積就是平飛所需功率。126“某飛機(jī)在一定高度以一定的迎角進(jìn)行勻速巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的重量越大，”答案AA平飛所需速度越大。B平飛所需速度越小。C平飛所需速度不變。D平飛所需速度是增大還是減小不確定。127在其它條件不變的情況下，飛機(jī)平飛所需速度與巡航高度的關(guān)系是答案BA平飛所需速度與巡航高度無(wú)關(guān)。B巡航高度越高，平飛所需速度越大。C巡航高度越高，平飛所需速度越小。D隨著巡航高度的增加，平飛所需速度先是增加然后減小。128飛機(jī)的最大平飛速度，答案AA取決于平飛所需推力（或所需功率）和額定狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力（或可用功率）。22/65B與飛行高度無(wú)關(guān)。C在低空飛行時(shí)受發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的限制。D在高空飛行時(shí)受到飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制。129飛機(jī)的最小平飛速度，答案CA隨著高度的增加而減小。B應(yīng)該比失速速度小一些。C受到最大升力系數(shù)的限制。D與發(fā)動(dòng)機(jī)的可用推力無(wú)關(guān)。130飛機(jī)的平飛包線中，右面的一條線表示最大平飛速度隨高度的變化情況答案CA在低空受結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，飛機(jī)的飛行速度要比最大平飛速度大B在高空受結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，飛機(jī)的最大平飛速度將減小C在高空飛機(jī)的最大平飛速度受到發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的限制D在低空受到發(fā)動(dòng)機(jī)可用推力的限制。131飛機(jī)的平飛速度范圍可用飛行包線表示出來(lái)，從飛行包線可以看出答案DA隨著高度的增加，最大平飛速度和最小平飛速度減小，平飛速度范圍減小B隨著高度增加，最小平飛速度和最大平飛速度增加，平飛速度范圍減小C隨高度增加，最小平飛速度減小，最大平飛速度增加，平飛速度范圍減小D隨高度增加，最小平飛速度增加，最大平飛速度減小，平飛速度范圍減小。132在飛機(jī)的平飛包線圖中，左面的一條線表示最小平飛速度隨高度的變化情況答案BA這條線上各點(diǎn)的速度小于對(duì)應(yīng)高度上的失速速度23/65B線上各點(diǎn)的速度大于對(duì)應(yīng)高度上的失速速度C線上各點(diǎn)的速度等于對(duì)應(yīng)高度上的失速速度D在低空小于飛機(jī)失速速度，在高空大于失速速度。133飛機(jī)起飛著陸時(shí)通常采取答案BA順風(fēng)起飛和著陸B(tài)逆風(fēng)起飛和著陸C順風(fēng)起飛逆風(fēng)著陸D逆風(fēng)起飛和順風(fēng)著陸134正常操縱飛機(jī)向左盤(pán)旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確答案BA左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)B左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)C左機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)D左右機(jī)翼飛行擾流板都不動(dòng)。135飛機(jī)正常平飛轉(zhuǎn)彎時(shí)，向心力的作用是答案BA改變飛行速度的大小B改變飛行速度的方向C使飛機(jī)機(jī)頭對(duì)準(zhǔn)來(lái)流D防止飛機(jī)掉高度。136在飛機(jī)進(jìn)行正常轉(zhuǎn)彎時(shí)，答案DA飛機(jī)的飛行速度不變B首先要使飛機(jī)傾斜，以便使升力與飛機(jī)重量平衡C首先要使飛機(jī)傾斜，使升力等于轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的向心力D要增大迎角。137飛機(jī)進(jìn)行正常轉(zhuǎn)彎時(shí)，答案A24/65A升力在水平方向上的分量為飛機(jī)轉(zhuǎn)彎提供向心力B飛機(jī)升力小于飛機(jī)重力C應(yīng)減小迎角，防止飛機(jī)掉高度D應(yīng)加大推力以減小轉(zhuǎn)彎半徑。138關(guān)于飛機(jī)正常轉(zhuǎn)彎的傾斜角度下列說(shuō)法哪些是正確的答案CA傾斜角度超過(guò)一定值會(huì)造成水平轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生側(cè)滑B只要飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許傾斜角度越大越好C傾斜角度越大所需要的飛行迎角越大D傾斜角度與飛機(jī)的結(jié)構(gòu)受力無(wú)關(guān)。139操縱飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎時(shí)，哪些舵面應(yīng)協(xié)同工作答案DA方向舵和升降舵B方向舵和前緣縫翼C方向舵和副翼D方向舵、副翼和升降舵。140飛機(jī)的爬升角是指答案AA飛機(jī)上升軌跡與水平面之間的夾角B飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角C飛機(jī)上升軌跡和縱軸之間的不夾角D飛機(jī)縱軸與水平線之間的夾角141飛機(jī)的爬升率答案CA受到飛機(jī)臨界迎角的限制B只取決于爬升角大小C是單位時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)等速上升的高度。D隨著高度的增加，逐漸加大。142飛機(jī)沿傾斜向上直線等速上升時(shí)，答案CA作用在飛機(jī)上的外載荷是平衡力系，所以升力等于飛機(jī)重力。B作用在飛機(jī)上的外載荷是平衡力系，推力等于阻力。C推力大于阻力，是平衡力系。25/65D升力小于飛機(jī)重力，外載荷不是平衡力系。143飛機(jī)在高空無(wú)動(dòng)力勻速滑翔，如何獲得最大下滑率（飛行距離/高度）答案AA調(diào)整迎角，獲得最大升阻比B只能增大迎角，增大升力C調(diào)整迎角，減小升阻比D只能減小迎角，減小阻力144高速飛機(jī)機(jī)翼采用的翼型是答案BA相對(duì)厚度比較小，相對(duì)彎度比較大，最大厚度點(diǎn)靠后的薄翼型。B相對(duì)厚度比較小，相對(duì)彎度比較小，最大厚度點(diǎn)靠后的薄翼型。C相對(duì)厚度比較小，相對(duì)彎度比較小，最大厚度點(diǎn)靠前的薄翼型。D相對(duì)厚度比較小，相對(duì)彎度比較大，最大厚度點(diǎn)靠前的薄翼型。145比較而言哪種后緣襟翼增升效果大答案CA后退式襟翼B分裂式襟翼C富勒襟翼D開(kāi)縫式襟翼146采用空氣動(dòng)力作動(dòng)的前緣縫翼答案BA小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動(dòng)力的吸力打開(kāi)。B大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動(dòng)力的吸力打開(kāi)。C大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動(dòng)力的壓力打開(kāi)。D小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動(dòng)力的壓力打開(kāi)。147簡(jiǎn)單襟翼的增升原理是答案BA增大了機(jī)翼面積。B增大了翼型的彎度。C減少了翼型的阻力。D增大了翼型與氣流的相對(duì)流速。26/65148克魯格襟翼位于答案AA機(jī)翼根部的前緣B機(jī)翼翼尖的前緣C機(jī)翼翼根的后緣D機(jī)翼翼尖的后緣149克魯格襟翼在使用中如何加大翼型彎度答案AA前緣部分下表面向前張開(kāi)一個(gè)角度B前緣部分向下偏轉(zhuǎn)C前緣部分與機(jī)翼分離向前伸出D前緣部分下表面向內(nèi)凹入150前緣縫翼的主要作用是答案AA放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角B增大機(jī)翼升力C減小阻力D改變機(jī)翼彎度151失速楔的作用答案AA使機(jī)翼在其位置部分先失速B使機(jī)翼在其位置部分不能失速C使機(jī)翼上不產(chǎn)生氣流分離點(diǎn)，避免失速D使整個(gè)機(jī)翼迎角減小，避免失速152屬于增升裝置的輔助操縱面是答案CA擾流板B副翼C前緣襟翼D減速板153放出前緣縫翼的作用是答案CA巡航飛行時(shí)延緩機(jī)翼上表面的氣流分離B改善氣流在機(jī)翼前緣流動(dòng)，減小阻力。C增加上翼面附面層的氣流流速D增大機(jī)翼彎度，提高升力154分裂式增升裝置增升特點(diǎn)是答案BA增大臨界迎角和最大升力系數(shù)B增大升系數(shù)，減少臨界迎角C臨界迎角增大D臨界迎角增大，最大升力系數(shù)減小27/65155附面層吹除裝置的工作原理答案DA吹除并取代附面層使氣流穩(wěn)定B在附面層下吹入氣流防止附面層與翼表面的摩擦C在附面層上方吹出一層氣流，防止附面層加厚D將氣流吹入附面層加速附面層流動(dòng)，防止氣流分離156前緣襟翼的作用是答案DA增加機(jī)翼前緣升力以使前緣抬升，增加迎角提高機(jī)翼升力B使壓力中心位置移動(dòng)而使飛機(jī)縱向平衡C在起飛著陸時(shí)產(chǎn)生抬頭力矩改變飛機(jī)姿態(tài)D增加翼型彎度，防止氣流在前緣分離157前緣襟翼與后緣襟翼同時(shí)使用因?yàn)榇鸢窤A消除前緣氣流分離使后緣襟翼效果加強(qiáng)B在前緣產(chǎn)生向前的氣動(dòng)力分量以抵消后緣襟翼產(chǎn)生的阻力C前緣襟翼伸出遮擋氣流對(duì)后緣襟翼的沖擊避免結(jié)構(gòu)損壞D減緩氣流到達(dá)后緣襟翼的速度避免后緣襟翼氣流因高速而分離。158當(dāng)后緣襟翼放下時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確答案CA只增大升力B只增大阻力C即可增大升力又可增大阻力D增大升力減小阻力。159飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度，是因?yàn)榇鸢窩A放下的角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加B放下角度比較大時(shí)機(jī)翼的阻力系數(shù)增加升力系數(shù)不增加28/65C放下角度比較小時(shí)，升力系數(shù)增加的效果比阻力系數(shù)增加的效果大D放下角度較小時(shí)，升力系數(shù)增加效果小于阻力系數(shù)增加的效果。160使用前緣縫翼提高臨界迎角的原理是答案CA加快機(jī)翼上表面的氣流流速，在前緣形成吸力峰B減小機(jī)翼下表面的氣流流速，增大上下壓力差C加快附面層內(nèi)氣流流速，使分離點(diǎn)后移D加快附面層內(nèi)氣流流速，使分離點(diǎn)前移。161為了使開(kāi)縫式后緣襟翼起到增升的作用襟翼放下后，形成的縫隙從下翼面到上翼面應(yīng)該是答案DA逐漸擴(kuò)大B保持不變C先減小后擴(kuò)大D逐漸減小。162利用增大機(jī)翼彎度提高升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致答案AA機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，減小臨界迎角B機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角C機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角D機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，加大臨界迎角。163增升裝置的增升原理有答案AA增大部分機(jī)翼弦長(zhǎng)B使最大厚度點(diǎn)后移C使最大彎度點(diǎn)后移D減小機(jī)翼的迎風(fēng)面積。164使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí)，臨界迎角減小的主要原因是放下后緣29/65襟翼時(shí)，答案AA增大了機(jī)翼的彎度B增大了機(jī)翼的面積C在上下翼面之間形成了間隙D在上下翼面之間形成了多條縫隙。165增大機(jī)翼彎度增大機(jī)翼升力的原理是答案BA使附面層保持層流狀態(tài)B加快機(jī)翼前緣上表面氣流流速C加快機(jī)翼后緣氣流流速D推遲附面層分離。166描述飛機(jī)在空中姿態(tài)的姿態(tài)角有答案BA迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角B滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角D迎角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角。167下列說(shuō)法哪個(gè)正確答案CA空速向量總是在飛機(jī)對(duì)稱面內(nèi)B空速向量總是在飛機(jī)縱軸方向C空速向量就是在飛機(jī)運(yùn)動(dòng)速度方向上D空速向量總是沿機(jī)翼翼弦方向168飛行側(cè)滑角為答案CA飛機(jī)縱軸與地面坐標(biāo)AXD的夾角B飛行速度與地面坐標(biāo)AXD的夾角C空速向量與飛機(jī)對(duì)稱面的夾角D飛機(jī)縱軸在水平面上的投影與地面坐標(biāo)AXD的夾角。169飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸的穩(wěn)定性答案CA橫軸B立軸C縱軸D偏航軸。170飛機(jī)的方向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸的穩(wěn)定性答案B30/65A橫軸B立軸C縱軸D俯仰軸。171如果飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性則它一定具有答案AA靜穩(wěn)定性B靜不穩(wěn)定性C中立穩(wěn)定性D不具有穩(wěn)定性。172關(guān)于穩(wěn)定性下列說(shuō)法哪個(gè)正確答案CA靜穩(wěn)定性越大，飛機(jī)越容易控制B飛機(jī)具有靜穩(wěn)定性則必有動(dòng)穩(wěn)定性C飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性則必有靜穩(wěn)定性D飛機(jī)動(dòng)穩(wěn)定性與靜穩(wěn)定性無(wú)關(guān)。173飛機(jī)運(yùn)動(dòng)為衰減運(yùn)動(dòng)，說(shuō)明答案CA飛機(jī)不具有靜穩(wěn)定性，但有動(dòng)穩(wěn)定性B飛機(jī)不具有動(dòng)穩(wěn)定性，但有靜穩(wěn)定性C飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性，也有靜穩(wěn)定性D飛機(jī)不具有動(dòng)穩(wěn)定性，也沒(méi)有靜穩(wěn)定性。174焦點(diǎn)在重心之后，向后移動(dòng)焦點(diǎn)，飛機(jī)的操縱性答案CA與此無(wú)關(guān)B增強(qiáng)C減弱D先增強(qiáng)后減弱。175飛機(jī)繞橫軸的穏定性稱為答案AA縱向穩(wěn)定性B方向穩(wěn)定性C側(cè)向穩(wěn)定性D偏航穩(wěn)定性。176飛機(jī)縱向穩(wěn)定性的大小主要取決于答案DA副翼B方向舵C襟翼D飛機(jī)重心與焦點(diǎn)的相對(duì)位置。177為了使飛機(jī)保持縱向穩(wěn)定性答案AA飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)之前B飛機(jī)的重心在焦點(diǎn)之后C重心與焦點(diǎn)重合D與焦點(diǎn)和重心相對(duì)位置無(wú)關(guān)。31/65178飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪個(gè)穩(wěn)定性有影響答案AA縱向和方向穩(wěn)定性B只對(duì)縱向穩(wěn)定性C側(cè)向穩(wěn)定性D對(duì)穩(wěn)定性沒(méi)有影響。179下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)縱向穩(wěn)定性答案DA增加飛機(jī)重量B增加機(jī)翼面積C增加垂直尾翼面積D增加水平尾翼面積。180如果駕駛員向前推駕駛桿答案AA升降舵向下偏，飛機(jī)低頭B升降舵向上偏，飛機(jī)低頭C升降舵向下偏，飛機(jī)抬頭D升降舵向上偏，飛機(jī)抬頭。181飛機(jī)飛行的俯仰角為答案BA飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角B飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C飛行速度與水平面的夾角D翼弦線與水平面的夾角。182翼尖縫翼對(duì)飛機(jī)穩(wěn)定性和操作性的作用答案CA使氣流方向橫向偏移流向翼尖，造成副翼氣流流量加大增加操作效果B增加向上方向氣流，增大氣流厚度C減小機(jī)翼前緣氣流分離使副翼氣流平滑D補(bǔ)償兩側(cè)機(jī)翼氣流不均，使氣動(dòng)力均衡183下列說(shuō)法哪個(gè)正確答案AA為減小阻力，一般側(cè)滑角為零B在任何情況下著陸，側(cè)滑角都必須為零C有側(cè)滑角時(shí)，飛機(jī)必產(chǎn)生俯仰運(yùn)動(dòng)D飛行阻力與側(cè)滑角無(wú)關(guān)。184具有上反角機(jī)翼的飛機(jī)在發(fā)生側(cè)滑時(shí)答案A32/65A在側(cè)滑方向的機(jī)翼產(chǎn)生的升力更大B側(cè)滑反方向的機(jī)翼產(chǎn)生的升力更大C兩側(cè)機(jī)翼的升力都增加D兩側(cè)機(jī)翼的升力都減少。185對(duì)具有大后掠角的飛機(jī)，下面哪種情況可減小滾轉(zhuǎn)力矩答案AA下反角B上反角C平機(jī)翼D與上下反角無(wú)關(guān)。186與直機(jī)翼相比，后掠機(jī)翼對(duì)側(cè)向靜穩(wěn)定性的影響是答案BA減少側(cè)向靜穩(wěn)定性B增加側(cè)向靜穩(wěn)定性C對(duì)側(cè)向靜穩(wěn)定性無(wú)影響D視迎角的大小而變化。187對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是答案CA飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B水平尾翼C垂直尾翼D機(jī)翼的后掠角。188垂直尾翼影響飛機(jī)方向穩(wěn)定性的因素答案CA垂直尾翼的面積B垂直尾翼沿縱軸到全機(jī)重心的距離C垂直尾翼沿縱軸到全機(jī)重心的距離和垂直尾翼的面積D垂直尾翼沿立軸到全機(jī)重心的距離。189方向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后答案BA產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)飛行姿態(tài)C產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零D產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)飛行姿態(tài)。190對(duì)具有靜穩(wěn)定性的飛機(jī)，向左側(cè)滑時(shí)其機(jī)頭會(huì)答案B33/65A保持不變B向左轉(zhuǎn)C向右轉(zhuǎn)D轉(zhuǎn)向不定。191駕駛員右偏方向舵，飛機(jī)將答案DA向左滾并向左轉(zhuǎn)B向右滾并向右轉(zhuǎn)C向右滾并向左轉(zhuǎn)D向左滾并向右轉(zhuǎn)。192駕駛員蹬左側(cè)腳蹬答案AA方向舵向左偏，機(jī)頭向左轉(zhuǎn)B方向舵向左偏，機(jī)頭向右轉(zhuǎn)C方向舵向右偏，機(jī)頭向左轉(zhuǎn)D方向舵右偏，機(jī)頭向右轉(zhuǎn)。193飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性和方向穩(wěn)定性之間答案BA互相獨(dú)立B必須匹配適當(dāng)C側(cè)向穩(wěn)定性好，方向穩(wěn)定性就差D方向穩(wěn)定性好，側(cè)向穩(wěn)定性就好。194當(dāng)飛機(jī)的方向穩(wěn)定性效應(yīng)大于側(cè)向穩(wěn)定性效應(yīng)時(shí)，將存在答案AA急盤(pán)旋下降的趨勢(shì)B荷蘭滾的趨勢(shì)C急盤(pán)旋下降和荷蘭滾的趨勢(shì)D滾轉(zhuǎn)趨勢(shì)195飛機(jī)出現(xiàn)荷蘭滾時(shí)答案AA方向穩(wěn)定性小于橫向穩(wěn)定性B方向穩(wěn)定性大于橫向穩(wěn)定性C方向穩(wěn)定性等于橫向穩(wěn)定性D與兩個(gè)穩(wěn)定性的匹配無(wú)關(guān)。196飛機(jī)離開(kāi)原來(lái)位置，運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)振蕩，下面哪個(gè)結(jié)論正確答案BA飛機(jī)不具有靜穩(wěn)定性，但是具有動(dòng)穩(wěn)定性B飛機(jī)具有靜穩(wěn)定性，但不能判定是否具有動(dòng)穩(wěn)定性C飛機(jī)不具有動(dòng)穩(wěn)定性和靜穩(wěn)定性34/65D不能判定具有靜穩(wěn)定性或動(dòng)穩(wěn)定性。197關(guān)于荷蘭滾下面說(shuō)法哪個(gè)正確答案BA是一種滾轉(zhuǎn)的收斂模態(tài)B來(lái)回滾轉(zhuǎn)，左右偏航的振蕩運(yùn)C急盤(pán)旋下降D是一個(gè)周期很長(zhǎng)，衰減很慢的運(yùn)動(dòng)模態(tài)。198如果飛機(jī)短周期性運(yùn)動(dòng)阻尼不足，在下述哪種飛行狀態(tài)更危險(xiǎn)答案AA著陸B(tài)巡航C加速D下滑。199民用航空飛機(jī)的橫側(cè)向擾動(dòng)運(yùn)動(dòng)三種模態(tài)按危險(xiǎn)性由大到小順序?yàn)榇鸢窧A滾轉(zhuǎn)阻尼、荷蘭滾、螺旋B荷蘭滾、螺旋、滾轉(zhuǎn)阻尼C螺旋、滾轉(zhuǎn)阻尼、荷蘭滾D荷蘭滾、滾轉(zhuǎn)阻尼、螺旋。200飛行中操作擾流板伸出答案BA增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力B阻擋氣流的流動(dòng)，增大阻力增加飛機(jī)抬頭力矩C輔助飛機(jī)爬開(kāi)D飛機(jī)爬升時(shí)補(bǔ)償機(jī)翼彎度以減小氣流分離201屬于減升裝置的輔助操縱面是答案AA擾流板B副翼C前緣襟翼D后緣襟翼202控制飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的舵面是答案CA副翼B方向舵C升降舵D擾流板。203控制飛機(jī)繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)的舵面是答案D35/65A襟翼B升降舵C副翼D方向舵。204控制飛機(jī)繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)的舵面是答案DA方向舵B升降舵C地面擾流板D副翼。205如果駕駛員左轉(zhuǎn)駕駛盤(pán)答案CA左副翼向上偏，右副翼向上偏B左副翼向下偏，右副翼向上偏C左副翼向上偏，右副翼向下偏D左副翼向下偏，右副翼向下偏206如果駕駛員左轉(zhuǎn)駕駛盤(pán)并同時(shí)拉桿答案BA左副翼向上升降舵向下B左副翼向上升降舵向上C左副翼向下升降舵向上D左副翼向下升降舵向下。207如果一駕飛機(jī)上裝有內(nèi)側(cè)副翼和外側(cè)副翼，則答案BA高速時(shí)使用外側(cè)副翼B高速時(shí)使用內(nèi)側(cè)副翼C低速時(shí)使用內(nèi)側(cè)副翼D高速時(shí)使用內(nèi)外側(cè)副翼。208副翼差動(dòng)是指對(duì)應(yīng)駕駛盤(pán)同樣的位移答案AA副翼向上偏的角度比向下偏的角度大B副翼向下偏的角度比向上偏的角度大C副翼向上偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)滯后于向下偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)D副翼向下偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)滯后于向上偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。209造成副翼反效的根本原因是答案DA副翼零位校裝的偏差過(guò)大B副翼偏轉(zhuǎn)角度與操作輸入不符C左右副翼偏轉(zhuǎn)角度差偏離設(shè)計(jì)值D機(jī)翼剛度不足產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。210對(duì)操縱面進(jìn)行重量平衡可以使用答案CA集中配重的方法，它的防顫振效果好B分散配重的方法，但它會(huì)增加36/65阻力C分散配重方法，在高速飛機(jī)上得到廣泛使用D集中配重方法，它會(huì)增加重量。211飛行中，受到擾動(dòng)機(jī)翼彎曲上、下振動(dòng)。如果副翼重心位于轉(zhuǎn)軸的后面，答案DA就會(huì)產(chǎn)生機(jī)翼彎曲副翼顫振，導(dǎo)致機(jī)翼結(jié)構(gòu)的破壞。B當(dāng)飛行速度小于顫振臨界速度時(shí)，減振力就小于激振力，機(jī)翼彎曲副翼顫振，導(dǎo)致機(jī)翼機(jī)構(gòu)的破壞。C當(dāng)飛行速度小于顫振臨界速度時(shí)，減振力小于激振力，機(jī)翼彎曲振動(dòng)會(huì)很快收斂。D當(dāng)飛行速度大于顫振臨界速度時(shí)，減振力小于激振力，就會(huì)發(fā)生機(jī)翼彎曲副翼顫振。212安裝在舵面上的隨動(dòng)補(bǔ)償片的構(gòu)造通常是答案BA補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在舵面的后部，補(bǔ)償片的搖臂通過(guò)剛性連桿與舵面上的搖臂相連B補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在舵面的后部，補(bǔ)償片的搖臂通過(guò)剛性連桿與前面固定翼面上的搖臂相連C補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在固定翼面的后部，補(bǔ)償片的搖臂通過(guò)剛性連桿與舵面上的搖臂相連D補(bǔ)償片的轉(zhuǎn)軸支持在固定翼面的后部，補(bǔ)償片的搖臂通過(guò)柔性連桿與舵面上的搖臂相連。213彈簧補(bǔ)償片對(duì)舵面進(jìn)行氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)膭?dòng)作是答案AA當(dāng)操縱力達(dá)到一定值后，隨動(dòng)補(bǔ)償片就開(kāi)始向舵面偏轉(zhuǎn)相反的方向偏轉(zhuǎn)B當(dāng)操縱力達(dá)到一定值后，隨動(dòng)補(bǔ)償片就開(kāi)始向舵面偏轉(zhuǎn)相同的方向偏轉(zhuǎn)37/65C只要舵面一偏轉(zhuǎn)，隨動(dòng)補(bǔ)償片就向相反方向偏轉(zhuǎn)D只要舵面一偏轉(zhuǎn)，隨動(dòng)補(bǔ)償片就向相同方向偏轉(zhuǎn)。214既可起氣動(dòng)補(bǔ)償又可起配平作用的是答案AA隨動(dòng)配平補(bǔ)翼B配平調(diào)整片C固定調(diào)整片D隨動(dòng)補(bǔ)償片。215利用軸式補(bǔ)償方法減小鉸鏈力矩的原理是答案AA將舵面軸后移，減小了轉(zhuǎn)軸到舵面氣動(dòng)力合力的距離B轉(zhuǎn)軸后移增大了轉(zhuǎn)軸到舵面氣動(dòng)力合力的距離C使轉(zhuǎn)軸前移，減小轉(zhuǎn)軸到氣動(dòng)力合力的距離D使轉(zhuǎn)軸前移，增大轉(zhuǎn)軸到氣動(dòng)力合力的距離。216隨動(dòng)補(bǔ)償片對(duì)舵面進(jìn)行氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)膭?dòng)作是答案CA當(dāng)操縱力達(dá)到一定值后，隨動(dòng)補(bǔ)償片就開(kāi)始向舵面偏轉(zhuǎn)相反的方向偏轉(zhuǎn)。B當(dāng)操縱力達(dá)到一定值后，隨動(dòng)補(bǔ)償片就開(kāi)始向舵面偏轉(zhuǎn)相同的方向偏轉(zhuǎn)。C只要舵面一偏轉(zhuǎn)，隨動(dòng)補(bǔ)償片就向相反的方向偏轉(zhuǎn)。D只要舵面一偏轉(zhuǎn)，隨動(dòng)補(bǔ)償片就向相同的方向偏轉(zhuǎn)。217現(xiàn)代飛機(jī)副翼上常用的氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)男褪綖榇鸢窤A內(nèi)封補(bǔ)償B軸式補(bǔ)償和伺服補(bǔ)償片C角式補(bǔ)償D隨動(dòng)補(bǔ)償片218下面關(guān)于后掠角不正確的是B_A產(chǎn)生升力的有效速度可以降低B后掠機(jī)翼可延緩失速C后掠機(jī)翼可減小波阻D后掠角越大，提高臨界馬赫數(shù)的效果越明顯38/65219彈簧補(bǔ)償片對(duì)舵面進(jìn)行氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)脑硎谴鸢窪A改變傳動(dòng)桿的長(zhǎng)度來(lái)控制進(jìn)行補(bǔ)償?shù)牟倏v力的大小。B改變操縱桿的長(zhǎng)度來(lái)控制進(jìn)行補(bǔ)償?shù)牟倏v力的大小。C改變操縱搖臂的安裝角度來(lái)控制進(jìn)行補(bǔ)償?shù)牟倏v力的大小。D調(diào)定彈簧的初張力來(lái)控制進(jìn)行補(bǔ)償?shù)牟倏v力的大小。220如果維護(hù)不當(dāng)，內(nèi)封補(bǔ)償?shù)牟ＡР寄p漏氣，則答案BA操縱副翼的桿力會(huì)過(guò)輕。B操縱副翼的桿力會(huì)過(guò)重。C影響副翼的差動(dòng)操縱。D增加飛行阻力。221下列關(guān)于氣動(dòng)補(bǔ)償?shù)哪莻€(gè)說(shuō)法是正確的答案BA隨動(dòng)補(bǔ)償片偏轉(zhuǎn)方向與舵面偏轉(zhuǎn)方向相同。B內(nèi)封補(bǔ)償面不會(huì)降低舵面的操縱效率。C角式補(bǔ)償?shù)淖饔檬欠乐癸w機(jī)尾翼發(fā)生顫振。D配平調(diào)整片的作用是降低飛機(jī)的阻力。222由于小擾動(dòng)，機(jī)翼發(fā)生彎曲變形，產(chǎn)生上下的振動(dòng)。如果安裝在機(jī)翼上的副翼的重心在轉(zhuǎn)軸之后，答案BA副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力總是與機(jī)翼振動(dòng)方向一致，是減振力。B副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力總是與機(jī)翼振動(dòng)方向一致，是激振力。C副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力總是與機(jī)翼振動(dòng)方向相反，是激振力。D副翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加氣動(dòng)力總是與機(jī)翼振動(dòng)方向相反，是減振力。223現(xiàn)代民航機(jī)使用安裝角可變的水平安定面其功用是答案B39/65A增加飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性B實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的縱向配平C實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的橫向配平D配合襟翼系統(tǒng)增加飛機(jī)升力。224飛機(jī)載重量大時(shí)，調(diào)整水平安定面配平，水平安定面前緣答案AA下偏以增加機(jī)翼迎角提高升力B上偏以增加升力平衡重力C下偏以保持飛機(jī)縱軸水平狀態(tài)D上偏以使縱向力矩平衡。225在飛機(jī)升降舵上安裝的隨動(dòng)調(diào)整片的功用是答案CA實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的縱向配平B保證飛機(jī)的縱向安定性C減小升降舵的鉸鏈力矩D驅(qū)動(dòng)升降舵偏轉(zhuǎn)226對(duì)于對(duì)稱剖面翼型，隨迎角的增加，壓力中心答案BA向前移動(dòng)B位置不變C向后移動(dòng)D可能前移或后移。227飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系答案AA空氣密度成正比。B空氣密度無(wú)關(guān)。C空氣密度成反比。D空氣密度的平方成正比。228下面對(duì)于氣體壓力的說(shuō)法不正確的是CA是由氣體分子不規(guī)則熱運(yùn)動(dòng)引起的B是由氣體的重力造成的C隨著高度增加氣體壓力先不變化而后逐漸減小D規(guī)定在海平面溫度為15的大氣壓力為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓229云對(duì)飛機(jī)的飛行影響是_D_A降低駕駛員的目測(cè)能力40/65B可能會(huì)使飛機(jī)操縱性變差C可能會(huì)造成