1、中國第一汽車集團公司技術中心乘用車所建設項目二標段停車樓預制構件運輸與堆放方案編 號： 編制人： 審核人： 審批人： 發(fā)放號： 日 期： 中國建筑第八工程局有限公司CHINA CONSTRUCTION EIGHTH ENGINEERING DIVISION CORP.LTD施工組織設計（方案）報審表（R1001）工程名稱：中國第一汽車集團公司技術中心乘用車所建設項目二標段 報審表編號（審批部門填）：文件名稱停車樓預制構件運輸與堆放方案編制單位中建八局一汽項目部文件編號現(xiàn)行版本第一版編制人員項目經理審核意見： 項目經理： 年 月 日分公司主管部門審核（審批）意見： 簽字： 年 月 日分公司總工程

2、師審批意見： 簽字： 年 月 日總部主管部門審核意見： 簽字： 年 月 日總部總工程師審批意見： 簽字： 年 月 日一類建資z#目錄第一章 編制依據(jù)1第二章 工程概況12.1 工程地點12.2 工程名稱12.3 構件簡介12.4 工程重點、難點3第三章 組織機構及職責33.1 組織機構33.2 相關職責43.2.1 運輸小組負責人43.2.2 運輸小組組長43.2.3 各過程相關責任人4第四章 運輸計劃4第五章 作業(yè)準備55.1 人員準備55.2 機械準備55.3 其他材料準備5第六章 構件裝運66.1 裝車前準備66.2 構件裝、卸車66.3 構件的擺放及加固76.3.1 墻板的擺放及加固7

3、6.3.2 雙T板運輸擺放、加固96.3.3 單T板運輸擺放、加固106.3.4 L梁運輸擺放、加固106.3.5 倒T梁運輸擺放、加固116.3.6 樓梯運輸擺放、加固116.4 裝車后檢查126.5 運輸準備126.6 構件運輸126.6.1 車輛參數(shù)126.6.2 路線選擇12第七章 應急預案及處理137.1 組織保障137.2 基本應急措施147.3 應急預案147.3.1 天氣突變應急預案147.3.2 車輛故障應急預案157.3.3 道路緊急施工應急預案157.3.4 道路堵塞應急預案157.3.5 交通事故應急預案157.3.6 加固松動應急預案157.3.7 不可抗力應急預案1

4、5第八章 堆放168.1 構件堆放168.2 堆放17第九章 成品保護17第十章 安全保證措施1910.1 裝車1910.2 運輸20一類建資z#第一章 編制依據(jù)序號文件名稱編號類別1中華人民共和國道路安全法2超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定3道路交通事故處理辦法4吉林省道路運輸管理條例5吉林省道路運輸條例6吉林省道路交通安全法7混凝土結構工程施工規(guī)范GB50666-2011規(guī)范8裝配整體式混凝土剪力墻結構體系居住建筑技術規(guī)程DB22/T1779-2013地方標準9預應力混凝土雙T板06SG432-1建筑標準第二章 工程概況2.1 工程地點本工程擬建場地位于長春市汽車產業(yè)開發(fā)區(qū)東部，東風大街以北，

5、凱達北街以西，丙九街以南，大眾街以東所圍成的區(qū)域。2.2 工程名稱一汽技術中心乘用車所建設項目停車樓，為一類高層綜合樓的裙房，耐火等級一級。建筑占地面積11583.04m2,地上部分建筑面積78834.64 m2,建筑高度24米（主體部分檐口高度）。建筑上部結構體系為預制裝配式鋼筋混凝土結構體系。分地上和地下兩部分，地下部分共一層，為輔助用房等功能。地上部分共七層，為一類高層裙房，主要功能為停車樓。2.3 構件簡介本停車樓預制構件均采用飾面清水混凝土，由中建八局大連公司自行生產完成。其中墻板：1196（具體尺寸見 表1.3-1）、梁：511條（具體尺寸見 表1.3-2）、柱子：96根、雙T板：

6、1798塊（具體尺寸見 表1.3-3）?；炷量偭考s：15000 m3,鋼筋量：約880噸。表2.3-1 墻板類型匯總表序號型號數(shù)量序號型號數(shù)量序號型號數(shù)量1Q15009610Q3400819Q800162Q1200811Q39003220Q367583Q1250812Q3900a1621Q2500164Q2800413Q5150822Q2950165Q2400a1614Q3070823Q23006326Q24001615Q4250824Q2200967Q3100816Q2600s1225Q1350168Q1550817Q49503226Q97589Q1450818Q3075827PYZ184

7、表2.3-2 梁類型數(shù)量統(tǒng)計表序號型號數(shù)量類型序號型號數(shù)量類型1LL48507L13LL18007直梁2LL520021L14LL35507直梁3LL540014L15LL395042直梁4LL5700154L16LL42257直梁5LL597514L17LL450014直梁6LL740014L18LL47507直梁7PL71107L19LL48007直梁8PL239521T20LL54757直梁9PL49857T21LL550028直梁10PL591028T22LL660014直梁11PL736028T23PL586014直梁12PL776028T24PL666014直梁表2.3 雙T板型號

8、統(tǒng)計表序號型號數(shù)量類型序號型號數(shù)量類型1YTP-142異型11YTP-1142標準型2YTP-284標準型12YTP-1251異型3YTP-342異型13YTP-1321標準型4YTP-442異型14YTP-1428異型5YTP-542標準型15YTP-1428異型6YTP-642異型7YTP-71060標準型8YTP-8168異型9YTP-956異型10YTP-1042異型11PL736028T23PL586014直梁12PL776028T24PL666014直梁2.4 工程重點、難點本工程為7層混凝土預制結構停車樓，工程體量大，墻、板、梁、柱等構件3000余塊，其中超長、超寬構件較多。另外

9、，外墻要求采用清水混凝土，成品保護要求較高，且預制構件加工廠距離施工現(xiàn)場較遠，運輸難度大，對運輸車輛，吊具及人員安排、協(xié)調有較高的要求。第三章 組織機構及職責3.1 組織機構為確保停車樓的全部預制構件能夠安全順利的運輸完成，項目成立了預制構件運輸專門領導小組。運輸小組負責人 黃巍圖3.1-1 預制構件運輸組織機構圖運輸小組組長孫振宇構件卸放責任人何曉宇運輸?shù)缆穮f(xié)調人張磊構件裝載責任人楊占木3.2 相關職責3.2.1 運輸小組負責人序號職責1組織編制運輸施工專項方案、技術交底和工序。2是本小組質量、進度、安全的第一責任人。3負責協(xié)調公司總部生產資源和總部對現(xiàn)場服務的支持工作。4負責組織運輸施工進

10、度計劃的編制和實施工作。5負責做好與業(yè)主、設計院、監(jiān)理公司和各分包單位的協(xié)調工作。3.2.2 運輸小組組長序號職責1負責運輸全過程管理工作。 2負責現(xiàn)場安全保護、文明施工的預控管理。3進行安全教育和特殊工種的培訓，檢查持證上崗，并辦理入場證件。4負責現(xiàn)場安全保護、文明施工的預控管理。5掌握工期進度和主要材料的進場時間及需用量，督促物資部及時供應。6對出廠構件進行質量總體把控，嚴禁不合格產品出廠。3.2.3 各過程相關責任人序號職責1按照施工專項方案的總體要求對運輸進行施工管理，嚴格遵守各項操作規(guī)程，施工驗收規(guī)范及有關標準。 2按照國家有關規(guī)定對現(xiàn)場進行有關安全文明施工管理。3負責組織大、中、小

11、型施工機械設備協(xié)調管理，監(jiān)督維修和保養(yǎng)等后援保證工作。 4按照現(xiàn)場實際吊裝時間對運輸工期進行及時調整。5負責施工質量過程控制管理、檢驗和試驗管理。6負責對工程質量及安全事故進行調查，并向現(xiàn)場經理及總工程師提交調查結果和分析報告，根據(jù)處理方案監(jiān)督責任單位的整改情況。7及時配合其它職能部門的工作，提供可靠的工程信息資料。第四章 運輸計劃根據(jù)根據(jù)施工現(xiàn)場的吊裝計劃，提前一天將次日所需型號和規(guī)格的外墻板發(fā)運至施工現(xiàn)場，由于生產速度要快于安裝速度，需要將加工好的構件運送至現(xiàn)場臨時堆放點堆放，結合現(xiàn)場本工程停車樓工程工期目標可以控制為以下節(jié)點工期控制點。表4-1 停車樓工程構件運輸節(jié)點工期目標表項目開始時

12、間結束時間第一段構件吊裝、運輸2013年9月25日2013年10月30日第二段構件吊裝、運輸2014年3月10日2014年4月10日第三段構件吊裝、運輸2014年4月11日2014年5月10日第四段構件吊裝、運輸2014年5月11日2014年6月10日第五段構件吊裝、運輸2014年6月11日2014年7月30日第五章 作業(yè)準備5.1 人員準備崗位人數(shù)職責備注隊長1全面負責構件運輸?shù)母黜検乱苏{度2負責組織調配車輛，確保運輸滿足吊裝要求，解決構件運輸及裝卸過程中的各項事宜駕駛員20運輸車輛操作及保養(yǎng)，確保車輛正常使用裝卸工10配合吊車構件裝卸5.2 機械準備名稱型號（尺寸、載重量）數(shù)量用途備注行吊

13、10t2構件裝車行吊16t2構件裝車汽車吊70t2構件裝卸運輸車25m*3m6雙T板運輸運輸車16m*3m4墻、梁柱、樓梯運輸5.3 其他材料準備序號名稱規(guī)格數(shù)量備注1工字鋼I20*6m40根2木方50mm*100mm5m33硬橡膠墊20mm厚50m24繩索5反光條第六章 構件裝運6.1 裝車前準備預制構件裝車作業(yè)專業(yè)性強、安全責任大，是確保運輸安全的源頭關鍵環(huán)節(jié)。運輸作業(yè)領導小組應加強對裝車工作的領導，指派專人進行現(xiàn)場指揮，加強裝車作業(yè)組織，確保裝車質量。須遵循以下幾點要求：1、裝車前，須對構件標識進行檢查，標識是否清楚，質量是否合格，有無開裂、破損等現(xiàn)象；2、預制混凝土構件起吊時，混凝土強

14、度不小于混凝土設計強度的75%；3、須提前將場內運輸?shù)缆飞系恼系K物進行清理，保持道路暢通；4、提前對場外運輸路況進行核查，查看有無影響運輸作業(yè)的道路情況；5、裝車前，須準備好運輸所用的材料、人員、機械；6. 裝車作業(yè)人員上崗前必須進行培訓，接受技術交底，掌握操作技能和相關安全知識，作業(yè)前須按規(guī)定穿戴勞動保護用品；7. 裝車前須檢查確認車輛及附屬設備技術狀態(tài)良好，并檢查加固材料是否牢固可靠。8. 構件起吊前，確定構件已經達到吊裝要求得強度并仔細檢查每個吊裝點是否連接牢靠，嚴禁有脫扣、連接不緊密現(xiàn)象等。6.2 構件裝、卸車在裝車作業(yè)時必須明確指揮人員，統(tǒng)一指揮信號。根據(jù)吊裝順序合理安排構件裝車順序

15、，廠房內構件裝車采用生產線現(xiàn)有行吊進行裝車。裝卸車注意事項：1、裝車時需有專人指揮，行吊操作員嚴格遵守指揮人員指揮進行吊裝作業(yè)；2、平穩(wěn)起吊，以避免損失其構件棱角；3、裝車時需有專人配合裝車，調整墊木位置。緩慢下落，避免構件磕碰；4、對構件邊緣等易損部位進行可靠地成品保護。6.3 構件的擺放及加固6.3.1 墻板的擺放及加固受力計算墻板的運輸，首先要考慮墊木的擺放位置，需要對墻板進行受力驗算。對于運輸過程的動力系數(shù)，除我國公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范JTG D62-2004和鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范TB10002.3-2005取1.2外，其他標準多取1.5。另外

16、，美國設計手冊還強調，當?shù)缆繁砻?、運輸工具等條件偏于不利時，動力系數(shù)可采取更高數(shù)值。經綜合考慮，施工規(guī)范對運輸階段的動力系數(shù)取1.5?？紤]到動力系數(shù)與脫模系數(shù)一致，即墊木位置如與脫模吊鉤位置一致時，如若可以進行脫模起吊即滿足運輸墊木位置要求。圖6.3.1-1 墻板示意圖以墻a2NQ24墻板為例，鋼筋混凝土容重取25*10-6N/mm3，運輸階段動力系數(shù)取1.5，板厚t=300mm，a=2300mm，b=6375mm，l=700mm,則等效均布荷載qe為：qe=300*25*10-6*1.5=11.25*10-3（N/mm2）。由于0.5*2300=1150（mm）15t=15*300=4500

17、（mm），取計算寬度為1150（mm），最大彎矩為因此，板面最大拉應力為；考慮混凝土強度等級達到設計強度75%方可起吊運輸，即，按規(guī)范GB50010-2010中表4.1.3-2可得相應的，則有,滿足施工規(guī)范的要求，可以起吊運輸。墻板運輸擺放、加固圖故，構件運輸墊方加固方法、位置如圖：圖6.3.1-2 墻板的擺放 考慮到運輸車輛載重量及構件運輸難易程度，每車初步考慮運輸墻板2塊，單層布置，車底用工字鋼焊制鋼架，加大車底整體剛度，墊方長度應比構件邊緣短50mm，減小與構件角部的接觸，防止損壞。6.3.2 雙T板運輸擺放、加固圖6.3.2-1 雙T板的擺放考慮到運輸車輛載重量及構件運輸難易程度，每車

18、初步考慮運輸雙T板2塊，雙層布置。 6.3.3 單T板運輸擺放、加固圖6.3.3-1 單T板擺放示意圖考慮到運輸車輛載重量及構件運輸難易程度，每車初步考慮運輸雙T板2塊，單層布置。 6.3.4 L梁運輸擺放、加固圖6.3.4-1 L梁擺放示意圖 考慮到運輸車輛載重量及構件運輸難易程度，每車初步考慮運輸L梁4塊，雙層布置。 6.3.5 倒T梁運輸擺放、加固圖6.3.5-1 倒T梁擺放示意圖考慮到運輸車輛載重量及構件運輸難易程度，每車初步考慮運輸?shù)筎梁4塊，單層布置。 6.3.6 樓梯運輸擺放、加固圖6.3.3-1 樓梯擺放示意圖樓梯運輸須用夾板將折板樓梯的兩端部折板夾住進行運輸，每車考慮運輸樓梯

19、3跑，并列擺放。6.4 裝車后檢查1. 裝車后，須檢查貨物裝載加固是否符合相關規(guī)定要求。2. 使用的加固材料（裝置）規(guī)格、數(shù)量、質量和加固方法、措施、質量符合裝載加固方案。加固部位鏈接牢靠。預制構件底部與車板距離不小于145mm。3. 檢查完畢并確認預制構件裝載符合要求后，粘貼反光條及限速字樣。6.5 運輸準備場外公路運輸要先進行路線勘測，合理選擇運輸路線，并沿途具體運輸障礙制定措施。對承運單位的技術力量和車輛、機具進行審驗，并報請交通主管部門批準，必要時要組織模擬運輸。6.6 構件運輸6.6.1 車輛參數(shù) 序號項目名稱單位參數(shù)值備注1車輛長m25車輛寬m3載重量t25最小轉彎半徑m172車輛

20、長m16車輛寬m3載重量t25最小轉彎半徑m12 6.6.2 路線選擇構件預制場位于長春市寬城區(qū)青年路9116號，場內原為PC板生產線，所以其出場道路滿足我構件出場運輸要求。具體形式路線如下：從預制構件場出發(fā)沿青年路向東南行駛約2公里向右前方行駛沿北四環(huán)輔路行駛82米向右前方行駛沿北四環(huán)輔路行駛404米向左前方行駛沿北四環(huán)路行駛約9公里直行沿西四環(huán)向西南行駛約9公里向右前方行駛沿東風大街行駛約1公里進入環(huán)島沿紅旗廣場行駛160米繼續(xù)沿東風大街西行300米由西門進入施工現(xiàn)場。運輸?shù)缆肪鶠槭薪脊?，路面條件較好，車流量不大。道路全長約22公里。運輸路線如圖6.6.2-1圖6.6.2-1 運輸路線途

21、經五條公鐵立交橋、五條公路立交橋。橋下最低限高4.5米，最小限重55t。由于運輸路線為市郊環(huán)城道路，所以路面寬闊，其轉彎曲線半徑較大，能夠滿足我運輸車輛通行。第七章 應急預案及處理7.1 組織保障 項目部下設專門的應急支持小組，建立內部和外部溝通機制。項目經理親自指導、指揮應急支持小組的日常工作，直接聽取應急支持小組的各種報告。在特定的緊急狀況下將召集會議，組織臨時機構或者親赴現(xiàn)場處理，直至緊急狀況解除。各分組組長負責其職責范圍內應急預案措施的組織、落實、實施。應急預案支持小組機構關系總指揮王東副總指揮黃巍物資準備小組張世鵬安全處理小組賈浩華人員機械協(xié)調小組孫振宇曹全彬 曾運林陳庚 張志民 蔣

22、玉松張磊 何曉宇 楊占木7.2 基本應急措施針對影響業(yè)務正常運行典型的潛在風險因素，項目部將致力于通過采取“策劃、分析和提高作業(yè)水平”等措施予以防控。由于第三方責任、不可控因素等導致的實際發(fā)生的緊急情況時，將按照預先制定的應急預案，“即時報告、維護現(xiàn)場、請求支援、替換替代、調整計劃”等措施。必要時，項目部將臨時改變分工模式，由項目經理親自調配資源，消除或減輕緊急情況帶來的不利影響。項目部還將通過培訓，并制作便于攜帶的應急預案印刷品等方法，確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員熟悉本應急預案內容，進而在緊急情況發(fā)生時，采取最為恰當?shù)拇胧?.3 應急預案7.3.1 天氣突變應急預案如在運輸作業(yè)期間

23、遇天氣突變，如降雨等情況，及時對貨物進行遮蓋并對車輛采取防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。 7.3.2 車輛故障應急預案在運輸前，通知備用車輛及維修人員待命。如在途中運輸車輛出現(xiàn)故障，立即安排維修技術人員進行維修。如確定無法維修，及時調用備用車輛，采取緊急運輸措施，保證在最短時間內運抵指定地點。7.3.3 道路緊急施工應急預案對經過的路線進行反復勘察，并在構件起運前一天再次確認道路狀況，掌握運輸路線的詳細資料。盡管如此，仍難以完全避免因道路通行受阻情況。遇到此類情況，現(xiàn)場應及時采取補救措施。如難度較大項目經理將親赴現(xiàn)場，協(xié)調內外部資源，及時提出運輸路線整改方案，在施工部門配合下在最短的時間內

24、完成對施工道路進行整改，確保設備運輸順利通行。7.3.4 道路堵塞應急預案在構件運輸過程中遇到交通堵塞情況，服從當?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的協(xié)調指揮，加強交通管制。如遇集市或重大集會，應建議改變運輸計劃，或者尋求新的通行路線，保證順利通過。7.3.5 交通事故應急預案在運輸車輛發(fā)生交通事故時，現(xiàn)場人員及時保護事故現(xiàn)場，并上報項目經理及保險公司，說明情況，積極協(xié)調交警主管部門處理，必要時，協(xié)調交警主管部門在做好記錄的前提下“先放行后處理”。7.3.6 加固松動應急預案運輸過程中，因客觀原因導致捆扎松動的情況下，由隨從的質量監(jiān)控人員認真分析松動的原因，重新制定切實可行的加固方案，對構件進行重新加固。7.3.

25、7 不可抗力應急預案在運輸過程中有不可抗力的情況發(fā)生時，首先將運輸構件置于相對安全的地帶、妥善保管，利用一切可以利用的條件將事件及動態(tài)通知業(yè)主，并按照業(yè)主的授權開展工作。如果基本的通訊條件不具備，則做好相關記錄和設備的保管工作，直到與業(yè)主取得聯(lián)系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影響消除后，如果具備繼續(xù)運輸?shù)臈l件，項目部將在確保構件以及運輸人員安全的前提下，繼續(xù)實施運輸計劃。第八章 堆放由于預制構件為工廠標準化生產，不受天氣等原因限制，可以24小時不間斷作業(yè)。而施工現(xiàn)場吊裝作業(yè)受天氣等因素影響巨大。所以現(xiàn)在吊裝帶速度會嚴重滯后于生產速度。因此成品構件需考慮堆放問題。8.1 構件堆放由于加工場地狹

26、小，無法進行構件堆放，構件需要在現(xiàn)場進行臨時堆放，且為加快吊裝速度，運送進場的構件近可能的卸在離作業(yè)面較近的地方，以方便主吊吊裝作業(yè)。由于現(xiàn)在作業(yè)空間狹小，待吊構件只能沿墻一側，貼近墻堆放，以保證主吊的有效作業(yè)空間。待吊構件臨時堆放區(qū)如圖8.1-1圖8.1-1 待吊構件臨時堆放位置示意圖所吊構件無論是從質量上還是尺寸上或精度上，其吊裝難度都是相對較大的，而且吊裝作業(yè)又受天氣等因素影響較大，因此此預制裝配式停車樓的吊裝工程預計在今年內不能全部完成。為盡量減少因運輸原因對吊裝進度的影響和預制構件的越冬儲存，需在現(xiàn)場設置成品構件堆放區(qū)。現(xiàn)場成品構件堆放區(qū)如圖8.2-2圖8.1-2 現(xiàn)場構件存放區(qū)示意

27、圖8.2 堆放由于施工現(xiàn)場內為自然地面，在構件堆放前，我們需對基礎加以處理。首先對堆放區(qū)內進行整平，去除浮土并夯實；再采用35cm碎石回填1020cm，并將其夯實；最后才用C20混凝土澆筑2030cm地梁。地梁表面沿梁方向埋置510cm木方，以防止構件與地梁磕碰產生破損。構件達到現(xiàn)場，由管理人員之后，按吊裝順序將其堆放。堆放高度不宜超過5層。第九章 成品保護此工程構件為清水混凝土結構，可修復性較差。因此無論是在運輸還是堆放過程中，其成品保護都是十分關鍵的。裝運1、吊運構件必須有專人負責，使用合適的工夾具、索具，嚴格遵守吊運規(guī)則，以防止在吊運過程中發(fā)生震動、撞擊、變形、墜落或其它損壞。 2、裝載

28、時，必須有專人監(jiān)管，車上堆放牢固穩(wěn)妥，并增加必要捆扎，防止構件松動遺失。 3、在運輸過程中，保持平穩(wěn)，車輛裝運時對超長、超寬、超高物件運輸，必須由經過培訓且有豐富經驗的專職駕駛人員運送，并設押運人員負責特殊路段的指揮協(xié)調，同時在車輛上設置標記。 4、嚴禁野蠻裝卸，裝卸人員裝卸前，要熟悉構件的重量、外形尺寸，并檢查吊具、索具的情況，防止發(fā)生意外。 5、構件到達施工現(xiàn)場后，及時組織卸貨，分區(qū)堆放好，能轉運至工作面的盡快吊運至施工區(qū)段的相應位置，減少二次搬運。 6、現(xiàn)場采用吊車運送構件時，要注意周邊地形、空中情況、相鄰塔吊的運輸情況，防止發(fā)生構件碰撞事件。7、運輸過程中盡量選擇路面平坦，少坑包的路面

29、行駛。行駛速度不應過快，避免急轉彎、急剎車等狀況的出現(xiàn)。8、構件與支撐架均采用柔性連接。凡有可能產生磕碰的邊角均用棉氈包裹。9、墻體清水面用薄膜覆蓋，以避免清水面造成污染。10、鋼筋連接套管和預埋螺栓孔應采取封堵措施。11、構件在起吊、運輸過程中，邊角等易破損部位應加柔性橡膠墊防止損壞。堆放 1、堆放位置距行車道路不宜小于2m，如場地不能滿足的，可設置圍欄，將堆放場地和行車道路隔開。2、堆放是不宜過高，雙T板堆放高度不應超過五層。3、構件與支座連接處采用柔性連接，防止破損。4、構件堆放期間，用無污染五彩布將其覆蓋，以避免污染。5、堆放場地應有可靠地排水措施。成品構件角部保護措施示意圖第十章 安全保證措施10.1 裝車1、構件裝車時，不論平放、側放、豎放，相鄰構件間應接觸緊密或楔穩(wěn)，防止由于行車顛蕩導致傾側倒塌。多層堆疊，每層墊枋應在同一直線上，最大偏差不應超過墊枋橫截面寬度的一半。構件支承點按結構要求以不起反作用為準。2、起運物件，首先分清底面，按規(guī)定吊點起吊，兩個或兩個以上物件的面如互相不能平貼接觸者，不許捆成一束起吊。3、各種構件應按施工組織設計的規(guī)定分區(qū)堆放，各區(qū)之間應保持一定距離。堆放地點的土質要堅實，不得堆放在松土和坑洼不平的地方，防止下沉或局部下沉，引起傾側甚至構件破裂。4、不許將構件一端擱置在駕駛室的頂面。5、卸下構件