經(jīng)濟金融財務貿易詞庫：運輸區(qū)位論_第1頁
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經(jīng)濟金融財務貿易詞庫系列文庫運輸區(qū)位論經(jīng)濟金融是人類活動重要組成，在社會生產中有重要地位。本文提供“運輸區(qū)位論”的現(xiàn)代視點解讀，以供大家了解。運輸區(qū)位論美國經(jīng)濟學家胡佛(EHoover)提出的關于運輸費用和工廠區(qū)位的理論，是對韋伯工業(yè)區(qū)位理論中運輸成本理論的修正。韋伯理論中認為運輸成本與運距成正比例關系，故而運輸問題中主要考慮運量與運距。胡佛于1931年和1948年分別完成了區(qū)位理論和皮革制靴工業(yè)和經(jīng)濟活動的區(qū)位兩部著作，其中包括了對運輸成本和運輸結構影響工業(yè)區(qū)位的考察，據(jù)此修正了韋伯的結論。胡佛的運輸費用區(qū)分為裝卸費用和線路營運費用兩部分，后者與運距大致成正比，而前者不受運輸里程的影響，主要受裝卸費用的影響。在長途運輸?shù)臈l件下總的運費率是遞減的，即運費的增長和運距不成正比，運輸里程越長，單位運輸里程的運費越低。同時，如果運輸過程出現(xiàn)中斷，在中斷點(轉運點)將需要追加新的裝卸費用。轉運所造成的額外費用會抵消遠程運輸運費率遞減得到的節(jié)約。此外，普遍存在的回空現(xiàn)象使同一線路上的不同方向貨流量不同以至于運價也不同，運量較小的方向通常運價較低。胡佛把運輸中的中轉費用和回空問題稱之為運費率的形變。胡佛據(jù)此對韋伯的運輸模型進行了修正，提出了終點區(qū)位優(yōu)于中間區(qū)位的理論和轉運點區(qū)位理論。若生產經(jīng)營中不需要轉運，則在運輸線的各個終點設廠可取得最大的運費節(jié)約，終點區(qū)位優(yōu)于中間區(qū)位。

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