1、東苕溪特大橋施工總結(jié)第一章工程概況宣杭鐵路增建二線工程東苕溪特大橋， 位于杭州市余杭區(qū)仁和鎮(zhèn)及湖州市德清縣交界處, 橫跨東苕溪（斜交角度20 度），一跨過河。全橋均位于直線上，橋式布置為2132m預應力砼簡支梁 +1112m下承式提籃拱 +(232m+1 24m+8 32m ） 預應力砼簡支梁，橋梁中心里程： dk189+905.78 ，全長 1171。13m. 主橋為采用尼爾森體系的提籃式鋼管混凝土系桿拱橋, 是本合同段的控制性工程。鋼管拱肋采用 l計=112m ，f=22.4m，f/l=1：5，m=1.347的懸鏈線， 在橫橋向內(nèi)傾 13 度，形成提籃式；吊桿布置為斜吊桿, 間距 8m ，

2、系梁采用單箱三室整體式縱梁體系. 建設(shè)單位為 : 上海鐵路局宣杭復線工程建設(shè)指揮部設(shè)計單位為：鐵道第四勘察設(shè)計院監(jiān)理單位為：上海華東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司施工單位為：中鐵大橋局集團有限公司一、橋梁設(shè)計標準（一）鐵路等級： i 級（二）正線數(shù)目：雙線（三）限制坡度 : 上行 6，下行 4（四）牽引種類 : 內(nèi)燃（五)設(shè)計水位：百年一遇洪水位+7。05 （六）設(shè)計最高通航水位: +3 。15m （七)通航標準：內(nèi)河級航道標準（八）地震烈度 : 度橋梁限界：“橋限 -2 國家標準（予留電氣化條件），設(shè)計速度160km/小時，線間距 4。2m. 二、地質(zhì)、水文、氣象、地震、交通條件1、地質(zhì)橋址地下水具有

3、溶出性、弱侵蝕性。主橋附近基巖為弱風化安山巖，巖面標高約30。6m(實際巖面標高 -27。5m 左右), 覆蓋層自上而下依次為流塑性淤泥質(zhì)粘土、硬塑性粉質(zhì)粘土、硬塑粘土及強風化安山巖，厚度較大. 表層有部分拋填片石 . 2、水文本段河道為級航道，要求航道凈寬45m ，凈高 5m,最高通航水位 3.12m，設(shè)計水位（h1）7.05m,設(shè)計流速 1。40m/s. 橋址上游側(cè)多處采石場，該航道為石料水上運輸?shù)奈ㄒ煌ǖ?, 石料運輸船只（多為載重約600t 的機駁）過往頻繁。其右岸（杭州岸 ) 為西險大塘，按百年一遇標準設(shè)計建造。橋址處堤頂標高8。10m ，橋下堤頂凈空 2.2m. 東苕溪特大橋設(shè)計按

4、國家級內(nèi)河航道標準，采用通航凈寬 38.0m，凈高 5.0m，最高通航水位 3。15m 。設(shè)計水位（ h1 )7。05m ，設(shè)計流速 1。40m/s。橋址地下水具有溶出性、弱侵蝕性。線路穿越杭州一級水源保護區(qū)，橋址下游300m為杭州市祥符橋水廠取水點, 再下游 400m為獐山水廠取水點。3、氣象宣杭鐵路沿線氣候溫和。浙北地區(qū)雨量充沛，屬北溫帶海洋性氣候, 平均降雨量在13001400mm 之間，洪水季節(jié)為5 月至 9 月。4、地震地震基本烈度取值為度。5、交通、水電、通訊及其它條件本橋位處通往各村鎮(zhèn)的交通道路狀況良好，有水泥路面 , 瀝青路面，大部分泥結(jié)碎石路面，均可作為進場道路 . 另根據(jù)施

5、工需要 , 沿橋梁上游側(cè)修建一條場內(nèi)施工便道，以滿足場內(nèi)材料運輸需要 ; 東苕溪兩岸設(shè)簡易碼頭，陸上施工便道可與水運船只連通。本工程附近水資源較為豐富，可滿足生產(chǎn)和生活用水；工程所在地區(qū)電力系統(tǒng)也較發(fā)達, 可滿足鐵路施工用電需要。三、主橋設(shè)計情況1、主橋結(jié)構(gòu)形式采用尼爾森體系的提籃式鋼管砼系桿拱橋，在鐵路上為首次采用，它的成功建成將填補國內(nèi)大跨度鐵路系桿拱橋的空白. 主跨基礎(chǔ)21#位于德清縣東苕溪防洪大堤上， 22墩位于杭州市西險大塘防汛通道上?；A(chǔ)設(shè)計為15-1。5m鉆孔樁基礎(chǔ). 2、鋼管拱：鋼管拱采用無推力拱體系，拱腳采用16 束 19-75 予應力體外索平衡鋼管拱水平推力。鋼管拱拱肋采用

6、懸鏈線線型，啞鈴型鋼管砼截面. 截面高度 h=3。0m ，等高布置 , 鋼管直徑為 1000mm ，由厚 16mm 的鋼板卷制而成，每根拱肋的兩鋼管之間用=16mm 的腹板連接，每隔一段距離設(shè)置加勁板，拱肋管內(nèi)灌注c50級微膨脹砼，拱肋分 5 節(jié)段拼裝 , 每節(jié)段重量約 80t. 3、系梁：系梁按整體箱型布置，采用單箱3 室，予應力砼箱形截面（系梁在懸澆過程中為鋼筋砼結(jié)構(gòu)）。橋面寬15m ，梁高 2.5m.系梁共分為 15 節(jié)段， 1、1#塊 8。0m ，2#、2塊 7.5m，標準節(jié)段 8m ，合攏段 5m 。其中 1#、1塊采用支架現(xiàn)澆施工，2#-7，2 7# 節(jié)段及合攏段采用掛籃對稱懸臂澆

7、注施工. 四、全橋工程量工程項目說明單位數(shù)量基礎(chǔ)開挖土方基坑深 h，0h3m,有水， 有擋m37737 挖土方基坑深 h，3h6m,有水， 有擋m33137 基坑回填回填土m35182 挖基坑回填c15 混凝土m3875 基坑抽水弱水流m39336 草袋圍堰m32580 基礎(chǔ)1.0/1。5mc25 鋼筋混凝土鉆孔樁粘性土流塑，粉土軟塑m 3799/236 1.0/1。5mc25 鋼筋混凝土鉆孔樁粘性土硬塑m 1039/188 1.0/1.5mc25 鋼筋混凝土鉆孔樁風化巖m 1753.8/72 1.0/1。5mc25 鋼筋混凝土鉆孔樁堅石m 431/40 c25 鋼筋混凝土承臺m33888.4

8、 承臺鋼筋級鋼筋kg 114825.28 樁徑 1。2/1。8 鋼護筒制作、埋設(shè)、拆除m 728/322 鉆孔樁鋼筋級鋼筋kg 374608。 04 c15 混凝土擴大基礎(chǔ)m3303.40 碎石錐體下?lián)Q填m3680.00 路基填料錐體下?lián)Q填m32800。00 c15 混凝土承臺底墊層m3248.10 墩臺身c15 混凝土墩、臺身m3654。80 c20 鋼筋混凝土頂帽m332。50 c25 鋼筋混凝土道碴槽m347.40 級鋼筋道碴槽kg 657.00 級鋼筋道碴槽kg 1595.80 c20 混凝土臺頂、托盤m3272.70 c25 鋼筋混凝土墩、臺身m31380.24 級鋼筋墩身kg 96

9、28。60 級鋼筋墩身kg 40890.27 c25 鋼筋混凝土頂帽、托盤m3714.40 級鋼筋頂帽、托盤kg 10906。80 級鋼筋頂帽、托盤kg 34585。30 c40 鋼筋混凝土墊石m384.20 級鋼筋墊石kg 3527。80 級鋼筋墊石kg 11795.60 部梁后張法預應力混凝土梁直線，跨度32m孔62 112m 提籃拱直線，跨度116m孔1 及橋面后張法預應力混凝土梁直線 , 跨度 24m孔2 鋼支座tk-yzm200/tkyzm280 個8/248護輪軌單線m 2372。2 鋪設(shè)彎軌及梭頭一座橋2 雙側(cè)鋼立柱鋼欄桿梁上及臺上1.05m 人行道板kg 159023。 07

10、1.05 人行道板 (鋼筋）kg 28915.232 1.05 人行道板 (c20 混凝土）m3146 雙線梁間步板鋼筋kg 11389。66 c20 混凝土m340。97 避車臺人行道兩側(cè)設(shè)置個68 泄水管個1520 圍欄一個橋墩34 吊籃每側(cè)64 細石混凝土橫向聯(lián)結(jié)m3102.76 57 波紋管橫向聯(lián)結(jié)m 2981.68 鋼筋橫向聯(lián)結(jié)kg 15567。2 橫向預應力鋼筋橫向聯(lián)結(jié)kg 21155。2 高強精軋螺紋鋼筋錨具橫向聯(lián)結(jié)套2288 連接板 c50 混凝土橋面連接m350。22 連接板鋼筋橋面連接kg 6280。6 鐵蓋板梁間連接kg 18706 隔板聯(lián)接板梁間連接kg 92。8 檢查

11、梯個68 機械化養(yǎng)路平臺個2 通信信號電纜槽300mm 150mm 鋼制電纜槽m 1200.2 擋碴塊 c20 混凝土 /級鋼筋m3/kg 87。64/11501 附屬工程m5 漿砌片石錐體、石裙及檢查臺階/河岸護砌m3270。6/2000 碎石墊層錐體 /河岸護砌m3101。2/700 填滲水性土錐體及臺后m33053.3 50cm 粉噴樁加固l=6 。8m 根/m330/2244 航道標志 /橋燈處/盞2/16挖土局部改溝m3770 夯填土方局部改路m36000 碎石路面局部改路m31400 c15 片石混凝土改移灌渠m360 第二篇施工組織方案一、施工總體方案針對橋址處地質(zhì)特點，鉆孔以旋

12、轉(zhuǎn)鉆機為主并配備一定數(shù)量的沖擊鉆機，主橋21#墩鉆孔樁采用沖擊鉆成孔、22墩采用液壓旋轉(zhuǎn)鉆機成孔.21 墩承臺采用鋼板樁圍堰法施工 ;22# 墩承臺在枯水期直接進行開挖支護施工。墩身( 帽) 模板采用精制大塊鋼模板，主體結(jié)構(gòu)內(nèi)不設(shè)對拉筋， 支架由鋼管腳手架和貝雷梁構(gòu)成, 現(xiàn)場綁扎鋼筋 , 墩身和帽梁分開施工。 為方便主橋施工， 21、22墩簡支梁墩帽部分待主橋主體結(jié)構(gòu)施工完畢后再行施工。提籃拱施工采用纜索吊機及扣索塔架懸拼施工方案，纜索吊機跨度布設(shè)為（98m+239m+98m)，雙線吊重 80t（240t ）. 吊機塔架分別布設(shè)于20墩和 25#墩位處。鋼管拱肋為工廠制造、 廠內(nèi)半跨立體預拼，

13、通過陸路運輸?shù)浆F(xiàn)場后進行短線法分段組拼，預拼場設(shè)置在東苕溪南岸23#24#墩之間，鋼管拱肋節(jié)段的組拼和正式安裝均由纜索吊機負責吊裝。 扣索塔架布置在提籃拱主墩處。 拱肋內(nèi)混凝土采用輸送泵由拱腳向拱頂壓送. 提籃拱系梁按設(shè)計要求采用兩套掛籃由拱腳處向跨中方向?qū)ΨQ現(xiàn)澆施工. 二、施工順序及步驟施工順序及步驟詳見東苕溪特大橋施工順序示意圖(一、二、三、四）。第三篇下部結(jié)構(gòu)施工一、下部結(jié)構(gòu)簡介東苕溪特大橋全長1171.13 米，中心里程為dk189+901.78 ，共計 34個墩臺。其中 , 主墩 21#、22墩各為 15 根1.5m 鉆孔樁， 33#臺為 12 根1.0m 鉆孔樁， 0#臺為擴大基礎(chǔ)

14、 , 其余各墩均為 8 根1。0m鉆孔樁 ,全橋鉆孔樁為 276根。樁基依次穿過地層為 : 淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、風化及弱風化花崗斑巖、 安山巖等 , 引橋橋臺為雙線t型橋臺，橋墩為雙線圓端形板式橋墩，墩身厚 120cm(主墩除外 )，圓端部分半徑為 60cm ，高度從 350cm 550cm不等，帽梁除 24、25#墩為高低帽梁外 , 其余尺寸均一致 . 針對橋址處地質(zhì)特點，鉆機選型以旋轉(zhuǎn)鉆機為主并配備一定數(shù)量的沖擊鉆機，鉆頭主要采用三翼或四翼刮刀鉆頭和菠蘿鉆頭聯(lián)合鉆進成孔；排碴采用泵吸正循環(huán)的鉆孔工藝。在墩臺沿線集中排碴池， 最后用汽車外運，鉆孔成孔并清孔后，采垂直導管灌進入水下混凝土灌注

15、。旋轉(zhuǎn)鉆采用gps-150/gps-200鉆機. 二、鉆孔樁施工1、場地平整東苕溪特大橋0#21墩位于湖州側(cè) , 在進行鉆孔樁施工前，應對墩位處進行回填平整 , 要求平整后平臺頂面標高不低于樁頂標高且高于水面1.0m, 頂面外邊緣到孔中心距離不小于 2.0m，且平臺放坡不大于1： 1；22#33墩在杭州市境內(nèi)， 位于池塘內(nèi)，施工前回填池塘到頂標高為樁頂標高且高于水面1.0m，壓實后進行鉆孔樁施工 .2、護筒制作及埋設(shè)根據(jù)東苕溪特大橋鉆孔樁情況, 護筒采用 1。8m和1.3m兩種，長度要求不小于2m ，板厚采用 =6mm鋼板制成。由于本橋墩處于池塘農(nóng)田中，地表層為粘土及軟塑性粘土，應先在樁位處挖

16、至護筒底50cm ，然后在坑底回填50cm厚粘土，分層夯實，將護筒放入坑內(nèi)，精確對位，然后再回填粘土固定，重新測量, 滿足要求后鉆機就位鉆孔。3、泥漿拌制及排放0#10、11#21#、22#25#、2633墩采取合用一個泥漿池，泥漿池用沙袋砌筑，統(tǒng)一布置于橋中線右側(cè)施工便道右邊，泥漿池設(shè)沉碴池和循環(huán)池兩部分, 在池內(nèi)設(shè)塑料布 , 防止泥漿外泄，污染環(huán)境。為了更好地使泥漿護壁， 保證成孔質(zhì)量， 我們采用優(yōu)質(zhì)的粘土來拌制泥漿, 在鉆孔過程中，如果泥漿指標超標，調(diào)制泥漿至規(guī)定后再行鉆孔；在鉆孔完畢后，要求泥漿指標符合要求后，方能進行水下砼灌注，泥漿指標如下：比重： 1。051.15 粘度： 1622

17、秒含砂率 : 4膠體率： 95ph值6.5 4、鋼筋籠制造鋼筋進場時，應具備鋼筋出廠證明及材質(zhì)證書。進場后，抽樣檢查，并填寫鋼筋試驗表格，檢驗合格， 方可使用 . 對于抽樣檢查不合格的鋼筋， 將該批鋼筋退貨 . 場內(nèi)設(shè)置專門的鋼筋存放場地 , 各種鋼筋按型號及品種分類存放。本橋鋼筋籠采取胎具成型 , 加強箍與主筋連接采用焊接；普通箍筋與主筋采取綁扎連接, 綁扎時，注意箍筋間距符合要求, 保證箍筋均勻整齊，使鋼筋籠外形美觀。主筋與主筋采取雙面搭接焊接， 搭接長度不小于5d。加工鋼筋籠前， 取焊接試件，進行試拉，合格后，方可進行鋼筋籠制造。5、鉆孔施工待樁基護筒埋設(shè)以后，將gps-200鉆機架設(shè)到

18、位，保證、鉆孔轉(zhuǎn)盤中心與護筒中心 （樁中心 ) 偏差 10mm, 傾斜度 1%,在鉆孔過程中 , 應經(jīng)常用水平尺檢測鉆孔的傾斜度,發(fā)現(xiàn)有傾斜后及時進行調(diào)整，確保成孔的垂直度。開孔時采用低壓、慢轉(zhuǎn)，小泵量正常循環(huán)低速鉆進，泵量3050m3/h, 保證孔壁完整和開孔垂直，對于松散土質(zhì)鉆進過程中 , 轉(zhuǎn)速控制在 1530 轉(zhuǎn)/ 分, 保持孔內(nèi)水位并經(jīng)常檢查泥漿比重 , 在鉆到要求標高后，要進行檢查, 檢查內(nèi)容包括孔深、孔徑、傾斜度,孔深檢查可用鉆桿計算長度或用測繩檢測，孔徑和傾斜度用特制檢孔器檢測. 合格后，方可提鉆進行清孔， 清孔采用換漿法清孔， 使孔底沉淀清除干凈， 使沉渣厚度不超過規(guī)范規(guī)定值。

19、鉆孔中存在問題及處理解決方法: 循孔中存在的問題 : i 、坍孔：坍孔的表征是孔內(nèi)水位突然下降，孔口冒細密的水泡，出渣時顯著增加，而不見進尺，鉆機負荷顯著增加等。原因如下：a、泥漿比重不夠或泥漿其它性能不符合要求，使孔壁未形成堅實泥皮. b、孔內(nèi)水頭高度不夠。c、提住鉆頭鉆進，旋轉(zhuǎn)速度過快, 空轉(zhuǎn)時間過長 . d、清孔后泥漿比重、粘度等指標降低，泥漿吸出后未及時補漿。e、吊入鋼筋骨架時碰撞孔壁. 、鉆孔偏斜a、鉆孔中遇到孤石或探頭石，擴孔較大處鉆頭擺向偏向一方b、在有傾斜度的軟硬地界交界處, 鉆頭受力不均 . c、鉆桿彎曲 , 接頭不正，鉆機底座未安置水平或產(chǎn)生不均勻沉陷。、掉鉆落物原因分析：

20、 鉆進時強提強扭 , 鉆桿接頭不良或疲勞破壞易引起鉆頭掉入孔中，另外因操作不當時，也易使孔上鐵件等雜物掉入孔中，對于小鐵件可用磁鐵打撈. 對于鉆頭打撈方法較多，應根據(jù)具體情況而定，主要有：打撈叉、打撈鉤、偏鉤、鉆錐平鉤等，對于重量較大的鉆頭，根據(jù)具體情況采用潛水、千斤活套等。另外，尚有糊鉆、擴孔、偏孔、卡鉆、鉆桿折斷, 鉆孔漏漿等，均與此幾種情況有聯(lián)系。對于漏漿主要原因：護筒埋設(shè)太淺, 回填不密實或護筒接縫不嚴密, 或水頭過高 ,我們采取的辦法： 對旋轉(zhuǎn)鉆加稠泥漿或倒入粘土慢速轉(zhuǎn)動，對沖擊鉆用投片石反復沖擊增加護壁，對護筒本身漏漿可用棉絮堵塞. 鉆孔中存在地質(zhì)巖層與設(shè)計有不符的地方: 東苕溪特

21、大橋湖州鉆孔樁采用沖擊鉆，杭州岸采用旋轉(zhuǎn)鉆，由于地質(zhì)情況復雜，旋轉(zhuǎn)鉆、菠蘿鉆壓最大達到2030mpa,但能持續(xù)三、四尺進尺甚無，鉆頭損壞，沖擊鉆也是一樣 , 進尺甚微，使我施工一度陷入困境，全線共鉆機十九臺，但進度上不去，后經(jīng)項目部與設(shè)計院聯(lián)系設(shè)計院來專人進行實地考察后，派勘探大隊對地質(zhì)情況進行了補勘探。并對巖樣經(jīng)技術(shù)簽定部門， 最后設(shè)計院對東苕溪特大橋鉆孔樁樁長進行了統(tǒng)一變更，具體墩號如下： 218#墩、28墩。6、終孔驗收清孔前必須進行終孔檢查, 檢查內(nèi)容應包括孔深、孔徑、傾斜度、孔深檢查可用鉆桿或測繩，孔徑與傾斜度用特制的檢孔器。7、鋼筋籠吊裝鉆孔樁的鋼筋籠整體吊裝，主筋接頭按規(guī)定錯開，

22、錯開間距不小于35d。主筋接頭采用焊接接頭。鋼筋籠按長線法施工確保主筋位置準確. 鋼筋籠保護層用 c25混凝土墊塊制作 , 以確保鋼筋籠不致于插入孔壁，使鋼筋籠保護層滿足設(shè)計及規(guī)范要案求。鋼筋籠到位后臨時固定， 防止脫落，同時也有效制止鋼筋籠在鉆孔樁灌注混凝土過程中上浮現(xiàn)象。8、水封導管吊裝鉆孔樁填充混凝土時使用250mm 卡口式垂直提升導管 , 水封導管使用前，均應調(diào)直、組裝、試壓、編號進行試壓，要求試驗壓力達到7kg/cm2, 接壓 3045 分鐘不漏水，不滲水方可使用 . 在清孔達到泥漿要求后， 鋼筋籠下放到位后 , 即可下放導管， 導管下放到位后 , 與孔深進行比較 , 孔底與管底落差

23、相差3040cm為宜， 并用導管進行二次清孔，達到要求后進行水下砼灌注. 9、清孔清孔目的是抽、換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴和沉淀物，盡量減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留過厚沉淀物，而降低樁的承載力. 其次，清孔還為灌注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，使測深正確，灌注順利，確?；炷凉嘧①|(zhì)量。本工程鉆孔樁均為摩擦樁， 終孔后 , 迅速清孔， 不停歇過久 , 避免導致泥漿、 鉆碴沉淀增多，造成清孔工作的困難甚至坍孔。清孔時, 采用換漿法清孔，使孔底沉淀清除干凈, 使沉碴厚度不超過規(guī)范規(guī)定值。10、灌注水下混凝土本橋鉆孔樁為 c25水下混凝土，由于每樁混凝土數(shù)量743，故采用 1 臺 1000l的拌合機 . 產(chǎn)量為

24、 25353/h ，由混凝土攪拌車運輸至孔位處， 12汽車吊機配合進行混凝土的灌注。灌注水下混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，鉆孔經(jīng)成孔質(zhì)量檢驗合格、監(jiān)理簽證后方可開始灌注工作。使用砍球法灌注水下混凝土. 開灌前應檢查分析擴孔率，以確保灌注漏斗內(nèi)儲存的混凝土及吊斗內(nèi)的混凝土總量滿足砍球要求，砍球后孔內(nèi)混凝土能及時將導管底端埋入深度不小于1。灌注過程連續(xù)進行，因故中途停灌間歇時間不能太長. 停歇后，觀察混凝土的流動性， 并檢查已拌合混凝土的陷度，如不合格 , 將該批次混凝土倒掉。若停歇過程過長, 必要時采用人工方法小批量向?qū)Ч軆?nèi)灌注合格的混凝土，防止導管內(nèi)混凝土離析及陷度損失過大，造成堵管而導致水封

25、失敗。 在灌注過程中要防止混凝土拌合物從漏斗頂溢出， 和從漏斗外掉入孔底， 使水泥凝結(jié)導致測深不準確和填充質(zhì)量下降 . 灌注過程中，注意觀察管內(nèi)混凝土面下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導管的提升和拆除. 緩慢提升導管，預防導管掛鋼筋籠，如導管接頭掛鋼筋骨架時可轉(zhuǎn)動導管, 使其脫開鋼筋骨架后移到鉆孔中心. 正常灌注時導管埋深控制在 1，不允許發(fā)生導管進水、接頭漏水及導管堵塞事故。11、樁身檢測及樁頭處理待樁身混凝土達到強度后，進行樁基檢測. 樁頂混凝土浮漿應清除干凈, 直至露出有均勻石子的良好混凝土為止, 樁頂埋入承臺的長度應符合設(shè)計要求，如樁頂標高不夠時，應按施工接縫

26、處理，樁頭處理完畢后，應做竣工測量 , 包括樁頂?shù)母叱?、平面位置及樁的傾斜度的測量。三、承臺施工承臺采用人工配合挖掘機放坡開挖，坑底尺寸較承臺底面大小每邊大80cm ，放坡坡度為 1：1，開挖后采用在邊緣設(shè)集水溝用潛水泵排水, 對于 21#墩因位于東苕溪大堤半側(cè)，施工時又是汛期 , 故采用簡易槽鋼，內(nèi)加鋼模板鋼板樁圍堰施工（詳見21墩承臺施工方案示意圖 )。22墩承臺可在枯水期直接進入開挖施工。鋼筋由車間下料加工，運至現(xiàn)場綁扎安裝. 承臺模板使用組合鋼摸板，模板背帶上設(shè)置對拉筋。模板安裝前進行表面清理，涂脫模劑。混凝土由現(xiàn)場混凝土工廠生產(chǎn)供應, 混凝土拌合嚴格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水

27、及外加劑計量準確， 保證拌合時間 . 混凝土澆注水平分層進行, 每層厚度不超過30cm ?；炷寥肽：蠹皶r振搗，振搗時間適當，不欠振、過振、漏振。承臺混凝土澆筑一次完成 , 及時養(yǎng)護以防止收縮裂紋。承臺澆注前埋設(shè)降溫水管、布設(shè)測溫元件。對 21#、22墩大體積砼承臺采取下列措施：優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計測時水位1.2111嚴格選擇與控制粗、細骨料規(guī)格和質(zhì)量。根據(jù)需要采取原材料降溫措施。在承臺上布置冷卻管 , 通過循環(huán)冷卻水，攜帶大量水化熱, 降低內(nèi)部溫升，監(jiān)護養(yǎng)護時間為 14 天。用薄層澆注方法，嚴格控制分層厚度不大于30cm ，保證在初凝時間內(nèi)上層混凝土覆蓋下層混凝土?；炷翝沧⑼戤叧跄安捎枚?/p>

28、次趕壓抹光，控制表面收縮裂紋, 減少水分蒸發(fā)?；炷脸跄螅訌姳?、保濕養(yǎng)護，先在其表面覆蓋一層薄膜，一層草袋，再一層薄膜，最后一層草袋 . 5。墩身帽施工5。1 鋼筋工程墩身施工前進行承臺與墩身接觸面混凝土鑿毛處理。在承臺上放出十字線及外圍尺寸線，控制好墩身及帽梁中心及鋼筋長度,上口由鋼管支架定位， 以保證墩身鋼筋骨架成型后垂直。鋼筋由人工從加工場運至現(xiàn)場進行焊接、綁扎制作鋼筋骨架。安裝時各種鋼筋的位置應嚴格按設(shè)計要求 , 以確保鋼筋間距滿足混凝土澆筑要求. 綁扎成型的骨架要檢測其軸線偏位情況。鋼筋驗收合格后方可進行模板施工。5。2 模板工程墩身及帽梁模板采用鋼模，鋼模在制作、拼裝過程中應

29、嚴格控制平整度,相鄰兩塊基本無高低差且最大不得大于1mm 。模板鋼模在現(xiàn)場內(nèi)平地拼裝，清理除銹后，涂刷色拉油脫模劑。自檢鋼模平整度、尺寸，驗收合格后方可使用，然后由吊機整體吊裝定位. 墩身鋼模由承臺上的預埋鋼筋和木楔固定，在上部四角用纜風繩拉緊 , 配合鋼管支架固定，確保鋼模在澆筑時穩(wěn)定。墩身及帽梁模板安裝時由吊機配合， 模板接縫用玻璃膠補平 . 順橋向在帽梁模板的兩側(cè)豎向設(shè)型鋼組或貝雷桁架，上下用32 拉桿拉緊。模板安裝完成后應對帽梁模板四角標高進行測量，確保帽梁標高準確。5。3 混凝土澆筑混凝土的澆筑采用吊機配合吊斗進料，并設(shè)置溜管或串桶以避免砼的離析. 澆筑時水平分層澆筑，每層不大于30

30、cm,插入式振搗棒逐層振搗，振搗次序從內(nèi)到外 , 每振搗點應控制振搗時間， 四周加密振搗， 但應防止過振或漏振 . 在澆筑過程中， 注意觀察鋼模穩(wěn)定情況， 如發(fā)生漏漿或炸?，F(xiàn)象 , 則立即停止?jié)仓?, 及時處理 . 澆筑時應連續(xù)澆筑 , 不設(shè)施工縫 , 如因故間斷 , 其間斷時間不大于下層砼的初凝時間或能重塑的時間。混凝土澆筑完畢后 , 對裸露面及時進行處理（修整、拉毛或收漿抹平），并對混凝土進行養(yǎng)護。澆筑墩身及帽梁混凝土前應按設(shè)計要求預留檢查梯、支座螺栓、圍欄等的孔洞及吊籃、機械化養(yǎng)路平臺等的預埋件。5。4 拆模. 墩身及帽梁砼養(yǎng)護23 天后，可拆除鋼模 , 拆模時采用吊機配合， 應防止模板

31、晃動而損傷墩身及帽梁砼面, 拆除后的鋼模及時進行清理、 涂油及拼裝,并要求堆放平穩(wěn)，以防變形。拆模后，用塑料薄膜纏包墩身，四周用木條帖住，用鐵絲扎緊，既可解決砼的自養(yǎng)問題，又可防止墩身及帽梁被損壞。6。支座安裝測量放樣定出支座中線，檢驗預埋地腳螺栓位置，合格后方可安裝。用吊機配合將支座安裝 , 用水平尺檢驗支座水平。東苕溪特大橋系梁施工技術(shù)總結(jié)1. 工程概況東苕溪特大橋主橋為112 m 下承式系桿拱橋，拱肋截面為啞鈴形，拱肋在橫橋向內(nèi)傾 13，形成提籃式 , 拱肋內(nèi)填筑 c50砼，由中間一道 x形撐和兩邊各一道一字撐、 k字橫撐聯(lián)系兩拱肋，形成空間結(jié)構(gòu). 系梁采用單箱三室縱、 橫雙向預應力混凝

32、土箱梁， 吊桿布置成斜吊桿， 間距 8m ，拱肋、吊桿中心線與水平面夾角為77。系梁共分為 15 節(jié)段，1#、1塊長 8。0m ，2、2塊長 7。5m(橫橋向?qū)挾扔?16.0m漸變?yōu)?15。0m ） ，標準節(jié)段長 8m(橫橋向?qū)挒?15m ）, 合攏段長 5m 。箱梁梁高 2.5m。底板厚度為 28cm ，頂板厚度為 30cm ，邊腹板厚度為 35cm ，中腹板厚度為 30cm 。底板在 2.98m 范圍內(nèi)上抬 0。5m以減少風阻力 .吊點處設(shè)橫梁，橫梁厚度為0.4m0。6m ，每個箱梁均設(shè)進人孔 .梁內(nèi)縱向設(shè) 36 束 1275 預應力筋 .橫向在底板設(shè) 375、475 的橫向預應力筋，橫隔

33、板上設(shè)975 預應力筋。2。施工工藝流程施工工藝流程詳見施工工藝流程圖3. 現(xiàn)澆段施工拱腳實體段與系梁端部1節(jié)段實體部分分兩次整體現(xiàn)澆，第一次系梁全部澆筑完成 , 拱腳澆至拱肋臨時鉸下的設(shè)計二次澆筑線; 第二次立模澆筑拱腳剩余部分 . 采用支架現(xiàn)澆，采用鋼管樁基礎(chǔ) , 其上拼裝萬能桿件立柱；模板采用竹膠模板?，F(xiàn)澆段施工中， 預應力布置錯中管復雜 , 與鋼管拱拱腳鋼管沖突， 部分預應力互相沖突大，預應力布置與定位不符。為保證主體結(jié)構(gòu)受力，經(jīng)設(shè)計院同意，在預應力與拱管中突出的選擇在拱管間穿過，制筋時用人型焊接在拱管上同時保證焊縫， 現(xiàn)澆段系桿索 16 束, 縱向預應力孔道 39 個，縱向預應力鋼鉸

34、線孔道2 束，縱向預力 12 束，橫向預應力36 束, 交錯布組拼安裝掛籃安裝外側(cè)模加工外側(cè)模綁扎底腹板鋼筋鋼筋加工安裝底腹板預應力管道安裝內(nèi)模綁扎頂板鋼筋鋼筋加工安裝頂板預應力管道預埋件安裝混凝土澆筑養(yǎng)護橫向預應力張拉壓漿吊桿安裝、張拉掛籃走行系梁合攏縱向預應力張拉、壓漿混凝土拌制下一懸系梁施工工藝流程圖置，施工時堅持預應力為主原則，拱管次之，為保預應力孔道的支撐, 在現(xiàn)澆主體孔中，共布置16 種預埋件，系桿鋼管預埋件，錨端材料預埋件，橋面排水管布置，人行道鋼筋布置, 欄桿及避車臺布置，走道平臺布置，防迷流布置 , 拱口布置、支撐布置、臨時固結(jié)張拉端布置, 掛籃卷揚機布置等預埋件。部分預埋件

35、如檢查走道平臺和槽口預埋鐵板分別與系桿槽及縱向預應力沖突，經(jīng)設(shè)計方同意作了部分挪動，保證預應力與系桿位置準確；在支座處 32 精扎螺紋錨筋與拱管底部沖突,將錨筋適當彎曲與拱管連接?，F(xiàn)澆段砼澆注前支座清渣成為施工難點，因現(xiàn)澆段施工時間較長積累殘渣較多且因支座處密布5 層鋼筋網(wǎng)片，清渣時現(xiàn)場選擇適當割除部分12 鋼筋，掏渣、清渣，確保支座底干凈。施工中確保預應力筋定位牢固、位置準確，預埋拱管精確定位，各預埋件、鋼筋等嚴格按設(shè)計圖紙布置. 考慮現(xiàn)澆實體段鋼筋密集，未布置散熱管. 砼澆注：外側(cè)模設(shè)置 5 層拉桿，豎間距 50cm,橫向間距 60cm,確保施工安全、順利。 （原因，現(xiàn)場無加固設(shè)備 , 設(shè)

36、置空間有限），澆注前降低原材料溫度和選擇低溫開盤，以減小水泥水化熱，主橋現(xiàn)澆段澆注采用泵車灌注為主和纜索吊機輔助, 振搗時特別注意支座處和系桿錨端及預應力兩端的振搗，邊振搗邊人工敲擊，并從外觀上觀察拉桿孔均是否振出漿，在振搗不到位處 , 鋸洞振搗，確保砼密實。澆注完畢 , 養(yǎng)護 14天, 土工布覆蓋頂面， 灑水養(yǎng)生，并將拱腳預埋鋼管灌滿水，循環(huán)降溫，將系桿預埋套管及縱向預留波紋管道通水以達到降溫散熱的目的， 3 天后拆側(cè)模，用土工布覆蓋灑水養(yǎng)護。拱腳處預埋鋼管的定位由測量組與技術(shù)室共同合作，復核定位的坐標，并由測量人員與現(xiàn)場施工人員配合將拱腳預埋鋼管定位，前期由于勁性骨架不牢固導致拱腳預埋管多

37、次跑位，甚至澆注在砼澆注前整個現(xiàn)澆段骨架還可擺動 , 為此我們在原設(shè)計基礎(chǔ)上增加數(shù)噸型鋼及鋼筋以確保定位牢固。4。懸澆段施工4.1 掛籃安裝及走行根據(jù)鋼管拱及箱梁特點，采用吊索式掛籃( 掛籃由公司設(shè)計事務所設(shè)計，結(jié)構(gòu)部分詳見掛籃設(shè)計圖“宣杭設(shè)g 0125”) ，利用已架好的鋼管拱拱肋作為掛籃前吊掛著力點，后吊掛則直接作用于已成梁段砼上，結(jié)構(gòu)受力簡單明確。掛籃主要由以下幾個系統(tǒng)組成：底模平臺、吊掛調(diào)整系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、模板系統(tǒng)等。在拱肋砼灌注并達到設(shè)計規(guī)定強度后（90% ） ， 即張拉靠拱腳段扣索 （即原扣索一） , 單根扣索張拉力500kn,之后安裝掛籃 . 掛籃的拼裝利用2400kn纜索吊機及

38、 16t 汽車吊機作為輔助設(shè)備進行。根據(jù)現(xiàn)場情況, 為方便施工, 應在系桿索安裝前， 在杭州岸大堤上提前預先拼裝完成兩個掛籃底模平臺, 然后用纜索吊機通過分配梁輔助整體吊裝底模平臺至安裝位置，將底模平臺的后端承重點轉(zhuǎn)移至現(xiàn)澆支架的前排鋼管柱上，前端承重點通過鋼絲繩轉(zhuǎn)移至扣索塔架上 .掛籃走行 (以 2塊掛籃走行為例）：（1）系梁 2#塊砼澆注完畢，待砼達到一定強度后，按照設(shè)計圖紙要求在系梁頂面安裝掛籃下滑道, 同時，下降掛籃一定高度。(2 ）掛籃前方設(shè)置臨時吊掛，臨時吊掛分配梁b設(shè)在前下橫梁后方3米處，同時將掛籃前方沿縱橋水平方向用2 臺 10t 倒鏈鎖定在 2#系梁上。（3) 將前吊帶從前下

39、橫梁中抽出, 將拱上分配梁移至3塊節(jié)段的位置，安裝好走行框梁及滑輪，并將24mm 鋼絲繩走 6 后經(jīng)梁面轉(zhuǎn)向滑車連于梁面 5 噸卷揚機 . (4 ）啟動卷揚機，使掛籃前方由上、下框梁滑車組斜向懸吊，抽出掛籃前方的臨時吊帶。（5)纜索吊機吊住掛籃后下橫梁，使后下橫梁懸空。(6 ）緩慢放松 2 臺 10t 倒鏈，將掛籃前移約1.7m，再次鎖定倒鏈 . （7）在后下橫梁上焊接后掛鉤鉸座, 安裝后掛鉤 . (8 ）下降掛籃 , 使后掛鉤落在滑道上，在滑道上安裝頂推裝置。（9）緩慢放松 2 臺 10t 倒鏈, 在掛籃自行前移停止后 , 用頂推千斤頂推動掛籃到 3節(jié)段位置，安裝前后吊帶，提升掛籃并錨固好.

40、 （10）掛籃走行到位后，測量好底模標高，并調(diào)整到設(shè)計高程（含預抬值） 。走行結(jié)束。在掛藍走行過程中， 認真觀察滑道偏位走行情況, 對正走行，由卷揚機牽引，按照掛藍設(shè)計圖紙布置上框梁位置及預留孔位置，針對實際做了具體改動，把原后吊帶改成精扎螺紋鋼，并適當移動預留孔的位置。掛籃的拆除在系梁合攏段施工完畢前后進行, 其中杭州側(cè)掛籃在7節(jié)段施工完后拆除，而宣城側(cè)掛籃在合攏段施工完畢后拆除。拆除時用纜索吊機通過分配梁吊住掛籃底模平臺，在拆除其它聯(lián)系后，由纜索吊機直接吊往南岸大堤頂后再拆除。4.2 鋼筋工程鋼筋由車間下料加工，纜索吊機和人工運至系梁上進行綁扎，先綁扎底板鋼筋，再綁扎腹板和隔板鋼筋，安裝內(nèi)

41、模，最后綁扎頂板鋼筋. 4。3 預應力施工本橋系梁內(nèi)縱向設(shè)36 束 1275 預應力筋 , 橫向在底板設(shè) 375、475 的橫向預應力筋，橫隔板上設(shè)975 預應力筋。在支架現(xiàn)澆的實體段內(nèi)，系梁頂部與底部均配有橫向預應力束，頂部為375，底部為 375、475 兩種。預應力系統(tǒng)安裝時 ,預應力管道及錨具定位須準確，同時須定位牢靠。預應力波紋管管道以鋼筋網(wǎng)片定位，定位網(wǎng)片須與主體鋼筋焊接，定位網(wǎng)可采用 u形卡和 h形網(wǎng)架等結(jié)構(gòu)， 直線段按照每 50cm設(shè)置一道，曲線段每隔 30cm設(shè)置一道。預應力管道安裝時，遇到與鋼筋等相沖突的情況時，必要時將鋼筋等適當挪位。波紋管接頭處的連接管宜采用大一個直徑級

42、別的同類管道，其長度宜為被連接管道內(nèi)徑的57 倍，外用膠帶纏裹緊密，防止水泥漿的滲入。砼施工時，波紋管孔道采用芯棒保護，以保證成孔質(zhì)量。芯棒采用比孔道內(nèi)徑小 510mm 的厚壁橡膠管，在澆筑前穿入 , 混凝土澆筑過程中及澆筑后經(jīng)常反復抽拔，以防止漏漿凝固，在混凝土初凝后將芯棒拔出。按設(shè)計要求，待砼強度達到設(shè)計強度的80% 及以上時 , 方可進行橫向預應力張拉 . 縱向預應力待合攏段混凝土達到強度后, 再張拉。張拉時，應按0初應力（ 10% 20% ）k1.03k（持荷 2min) 錨固的步驟進行張拉施工, 并按同步驟進行伸長量測量，并計算鋼絞線最終伸長量, 確定其伸長量值與理論值誤差在6% 范

43、圍內(nèi)。張拉后應及時進行壓漿。在孔道壓漿前，對孔道及其接頭嚴格檢查,保證有足夠的密封性能。 核對壓漿孔和排氣孔的準確位置, 以壓力水對孔道進行沖洗。孔道壓漿應按從下而上的順序進行，并且應連續(xù)進行。長索采用分段壓漿嘴和排氣孔，從最低處壓入，壓漿最后階段需讓出口處冒出與壓入時的水泥漿濃度相同的漿液，并且流出漿液的噴射時間11s 后，才能將出漿口封閉。然后繼續(xù)壓漿。維持水泥漿壓力0.7 mpa 至少 10s 后，才能將進漿口封閉 , 停止壓漿，在水泥漿凝固前，不得松動封閉的進、出口。針對部分張拉不合格的預應力我們采取退錨、開刀, 然后再張拉， 對壓漿存在問題的預應力束我們采取多點壓注以確保壓通、壓滿4

44、.4 吊桿安裝及張拉系梁節(jié)段砼強度達到設(shè)計要求并按要求張拉、壓漿系梁節(jié)段橫向預應力后，開始安裝系梁節(jié)段對應的吊桿。吊桿安裝按照由上而下的方向進行，即從拱頂往系梁方向穿，采用上端纜索吊機吊掛, 下端麻繩牽引。安裝時，用纜索吊機吊住吊桿上錨頭（帶螺母）, 下錨頭（不帶螺母）穿過對應的鋼管拱上預埋管，此前，在吊桿錨座上、預埋管下口及系梁預埋管上口處安放厚膠皮，防止吊桿穿掛時被管口的棱角刮傷。 吊桿穿入系梁后 ,擰上螺母 ,吊桿上錨頭采用千斤頂按設(shè)計要求進行張拉。采用千斤頂張拉時 , 應在千斤頂與錨座之間設(shè)置撐腳，留出緊固螺母的空間。吊桿張拉時，應按照對稱施工的原則，全橋上、下游方向以及南、北方向均應

45、同步、對稱進行. 吊桿張拉完畢，應按設(shè)計要求安裝減震塊、防水罩、錨頭保護罩，并向保護罩內(nèi)注入防腐油脂進行錨頭防腐。4.5 混凝土施工混凝土通過砼運輸車運抵現(xiàn)場后采用泵機泵送施工。澆筑方式采用水平分層，每層厚度不大于30cm,拱腳處因鋼筋較密 , 在澆筑過程中尤其注意振搗。應配備和選用30、50、100 等三種不同直徑振搗器并備有應急竹纖和鋼纖，以確?；炷琳駬v密實。砼澆注順序應該按照從跨中向墩頂?shù)姆较蜻M行澆筑。須格外加強振搗的部位： 拱腳段鋼筋密集區(qū) ; 鋼管拱肋拱腳預埋段附近區(qū)域；有預埋件區(qū)域 ; 預應力錨具區(qū)域；支座頂。這些區(qū)域須經(jīng)有經(jīng)驗的振搗操作人員在混凝土澆筑基本完成后，以振搗棒重新進

46、行深入細致的振搗，以保證這些重點區(qū)域混凝土的密實?；炷翝仓瓿珊?，覆麻袋灑水養(yǎng)生，且養(yǎng)生時間不能少于7 天。4.6 合攏在合攏段施工中 , 根據(jù)設(shè)計給出張拉400t 拉壓力，布置鎖定型鋼，上下板各布置四道分配梁, 選擇低溫合攏，先一邊焊接在預埋鐵板上, 另一端在低溫時一小時內(nèi)全部焊接完閉，鎖定后澆注c50砼，至此全橋系梁施工全部完畢。東苕溪特大橋鋼管拱加工制造技術(shù)總結(jié)1. 工程概況東苕溪特大橋位于杭州市余杭區(qū)及湖州德清縣交界處，橫跨東苕溪（斜交 20 度) ，主橋為一孔 112m （凈跨）鋼管砼提籃式系桿拱橋，主拱采用懸鏈線方程，矢跨比為 1/5， 懸鏈系數(shù) m=1 。 347。 拱肋斷面采

47、用 4 根100016的焊接直縫管，由 16 毫米的鋼板卷制而成，兩鋼管通過腹板（16）焊接而成為鋼管拱， 拱肋為啞鈴形截面 . 每隔一段距離， 在鋼管內(nèi)設(shè)加勁環(huán)和加勁角鋼、在腹板中焊接拉筋。拱肋在橫橋向向內(nèi)傾13 度，形成提籃式 . 內(nèi)部填筑 c50微膨脹混凝土。拱頂處兩拱肋中心距3.32 米, 拱腳處兩拱肋中心距 12.82 米。兩拱肋間共設(shè)5 道橫撐, 分別為兩 k形橫撐，兩一字橫撐，一個 x形拱頂橫撐。 橫撐由 500和300 的圓形鋼管組成， 管內(nèi)不填混凝土.材質(zhì)主要為 q345q-d 。其它加勁及輔助結(jié)構(gòu)材質(zhì)為q235或 20#碳鋼, 全橋共 352噸. 2。制造工藝流程工藝流程詳

48、見施工工藝流程圖3。施工準備3。1 鋼管拱在制造前，繪制全部零件加工圖、單元構(gòu)件圖、節(jié)段構(gòu)成圖、拱肋節(jié)段組拼圖，編制組拼工藝,焊接工藝 , 涂裝工藝、運輸方案工地架設(shè)方案等技術(shù)文件。3。2 原材料進廠后按下述規(guī)定進行驗收. 鋼材應符合下列規(guī)定：（1)q235鋼應符合碳素結(jié)構(gòu)鋼 （gb700 ）的規(guī)定 . (2)q345qd鋼應符合橋梁用結(jié)構(gòu)鋼 （yb/t10)的規(guī)定。（3）鋼材應有質(zhì)量證明書，并符合設(shè)計要求。施工準備鋼板下料卷制單元管拼接主弦管拱肋制作立體試拼涂裝發(fā)運制作胎架制作胎架制作胎架風撐制造鋼管拱制造施工工藝流程圖（4）鋼材表面質(zhì)量應符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準. （5)鋼材進廠后，按有關(guān)規(guī)定

49、必須進行復驗, 復驗合格方可下料。（6)焊接材料應符合 碳鋼焊條 （gb5117 ） 、 低合金焊條 (gb5118） 、碳鋼藥芯焊絲（gb10045 ） 、 熔化用焊絲（gb/t14657 94） 、 二氧化碳氣體保護焊用焊絲 （gb8110 ）的規(guī)定 , 焊劑應符合碳素鋼埋弧焊用焊劑 （gb5293 ） 、 低合金鋼埋弧焊用劑（gb12470 ）的規(guī)定。出廠有合格證書，按批量抽檢復驗 , 合格方可使用。焊接材料應按有關(guān)規(guī)定存放，明確分類堆放 ,按工藝要求烘烤3。3 進行必要的焊接工藝評定 , 根據(jù)本橋鋼管拱的設(shè)計要求,從各種形式的接頭中選擇有代表性的板厚組合進行工藝試驗，( 見下表), 并

50、組織相關(guān)部門專家進行焊接工藝評審，通過后方能施焊。焊接工藝評定試驗一覽表編號板厚接頭位置簡圖焊接方法電流 (a) 電壓（ v) 焊接工位gm-001 16+16 鋼管縱縫co2氣體保護焊打底, 反面清根， 埋弧自動焊200220 650750 25 31 平焊gt 002 16+16 鋼管環(huán)縫手工電弧焊，鋼襯墊110 140 2022 2226 仰焊gs-003 16+16 腹板與鋼管熔透角焊縫co2氣體保護焊 , 鋼襯墊210 25 平焊gs-004 16+12 橫撐鋼管與拱肋鋼管熔透角焊縫co2氣體保護焊270 30 仰焊gy-005 16+16 腹板與鋼管熔透角焊縫co2氣體保護焊 ,

51、鋼襯墊210 25 平焊gy 006 16+12 橫撐鋼管與拱肋鋼管熔透角焊縫co2氣體保護焊270 30 仰焊對對接接頭試件分別進行拉伸實驗（1 件)、焊縫金屬拉伸實驗 (1 件） 、接頭側(cè)彎實驗 (1 件，彎曲角 =180） 、v型缺口低溫（ -20）沖擊實驗 (缺口開在焊縫中心及融合線外1mm 處隔 3 個） 、接頭硬度實驗（ 1 件）熔透角接接頭和角接接頭試件分別進行焊縫金屬拉伸實驗（1 件） 、接頭硬度實驗（ 1 件） 。3。4 上崗操作人員已進行培訓和考核，取得證書，從事相應的工作；檢測儀器、計量、測量手段齊全，經(jīng)二級計量單位鑒定. 4。下料4.1板材下料采用數(shù)控切割機，少量需加工

52、板材可用剪板機和半自動切割機下料，管材相貫線部位采用計算機放樣手工切割下料，板材氣割在-045專用平臺上進行。4.2 剪切下料的邊緣應整齊，無毛刺、反口、缺肉等缺陷. 采用數(shù)控精密切割下料的零件 , 切割表面的粗糙度不低于25m,切割表面不允許有崩坑，塌角半徑 r0。5mm 。零件外形尺寸號料允許偏差為1。0mm. 施工體會：零部件板應盡量避免接料，因焊接變形易造成零部件板不平整和出現(xiàn)十字焊縫、 t 形焊縫。5。卷制單元管5.1根據(jù)制作工藝對鋼板進行整平、除銹、銑邊、開坡口等處理、焊接坡口須符合要求 . 卷管時卷管方向應與鋼板壓延方向一致，采用w1140 3000 型卷板機卷制鋼管。5。2 焊

53、接鋼管縱縫，按工藝要求焊接，焊完24 小時后對焊縫進行檢查。首先全面進行外觀檢查 , 在達到規(guī)范要求后進行100% 超聲波檢測， 對 t形焊縫及超聲波認為的疑問之處，應以x 射線拍片檢查；所有焊縫均需做10以上的 x射線拍片檢查，焊縫質(zhì)量達到gb50202 2001 的一級焊縫要求.發(fā)現(xiàn)問題及時按焊縫修補工藝進行補焊。5.3 焊接后, 對橢圓度超標的鋼管進行校圓，校圓可通過卷板機卷壓和千斤頂頂撐進行校圓，控制誤差3mm 以內(nèi)。5.4 安裝管內(nèi)加勁鋼箍，單元管編號. 6. 拼接主弦管6.1 制作拼裝平臺， 利用型鋼、 角鋼、鋼板制作平臺 , 平臺應結(jié)實牢固，通過水準儀測點，使平臺平整度偏差不超過

54、2mm 。6.2放樣。依照設(shè)計圖紙上鋼管拱主弦管的坐標，在計算機上放出主弦管端點坐標和單元管的靠位點坐標。 （上弦管放上弧線的靠位點，下弦管放下弧線的靠位點）如圖一所示。然后通過坐標, 利用測量儀器放出各點，用沖錘在平臺上充點做標記,誤差 1mm 。靠位拱肋鋼管鋼管節(jié)段下緣中點（靠位點）鋼管上緣線檢測點連接型鋼龍骨墩定位型鋼靠位定位型鋼拱肋鋼管平臺鋼管對接處( 圖一）6.3 焊接靠位撐 . 用型鋼和角鋼在靠位點上焊接靠位撐。6。 4 拼接鋼管 . 將第一個單元管吊入胎架,通過端點和靠位點精確定位，對鋼管進行抄平; 再將第二個單元管吊入胎架，相鄰兩鋼管縱焊縫錯開200mm ，與第一個單元管管口對

55、齊, 利用靠位對線形進行調(diào)整, 再抄平 , 直到合格為止，利用連接鋼板將兩單元管進行臨時固結(jié), 依次拼接其余單元管；整條鋼管拼接完畢后，對線形和拼裝接頭進行整體檢查，整體線形誤差不超過 2mm ，拼裝偏差不超過 2mm ，錯邊不超過 3mm 。檢查合格后才可以焊接對接環(huán)縫。6.5 焊接。按照焊接工藝要求進行焊接, 焊接環(huán)縫時采取對稱焊接，防止焊接變形過大對線形的影響。6。6 焊接結(jié)束后，對焊縫進行外觀檢查和檢測，合格后方可進行下步工序。7. 拱肋制作7.1 胎架制作同 6。1 條。7.2 放樣. 在計算機上放出 3/5 拱肋上的弦管靠位點和吊桿定位點。算出各點的坐標值 (x,y) ，在胎架平臺

56、上做出原點、x、y 軸，用測量儀器在胎架上放出各點，用沖釘做好標志，劃出拱肋上弧線、下弧線、端線和吊桿控制線 . 在靠位點上焊接靠位撐和腹板平臺. 如圖二所示 . 7.3 將拱肋 1 上弦管吊入胎架，調(diào)整線形，使上弦管與靠位偏差不超過3mm ，再吊入拱肋 2 上弦管，調(diào)整線形和對接管口，通過臨時法蘭與拱肋 1 上弦管栓接，依次吊入拱肋 3 上弦管, 最后檢查上弦管整體線形和對接接頭，合格后才能進行下步工序。7。4 吊入下腹板，與上弦管進行臨時連接, 注意間隙和腹板寬度。左側(cè)坐標原點(0,0)腹板拱肋弦管腹板平臺上弦管靠位下弦管靠位下弦管靠位錨墊板上頂點中心龍骨墩上弦管靠位吊桿預埋鋼管中心線拱肋

57、鋼管圖二7。5 依次吊入 3 個下弦管，上弦管與靠位偏差不超過3mm 。7.6 通過吊桿套管控制線和儀器測量定出吊桿孔中心點, 通過計算機放出吊桿孔相貫線樣板，利用樣板劃出吊桿孔線，進行開孔，安裝吊桿套管，將吊桿套管與主弦管焊接在一起。安裝、焊接腹腔內(nèi)角鋼、拉桿和隔倉板。7.7 安裝上腹板，焊接拉桿 , 按照焊接工藝焊接腹板對接焊縫和腹板與弦管的角焊縫 . 焊接完畢 24 小時后進行檢測。7。8 拱肋節(jié)段下胎架 , 翻身, 焊接下腹板。7。9 安裝弦管內(nèi)十字撐，吊桿上錨板等小部件。8。立體試拼8.1 立拼胎架制作 . 利用浮箱和型鋼搭設(shè)，根據(jù)坐標通過測量儀器放出靠位點，靠位點誤差不得超過3mm

58、 ，在靠位點上安裝靠位板 , 靠位板為 77度的直角三角形 . 如圖三所示 . 8。2 試拼。將拱肋節(jié)段依次吊入胎架，拱肋傾斜靠在靠位板上，與靠位板密貼，間隙不得超過 3mm ，拱肋節(jié)段通過螺栓進行連接，注意管口對接，錯臺不得超過 3mm 。用測量儀器檢查拱肋線形和傾角，合格后進行下步工序 . 浮箱(5 )(4 )(3 )(2 )浮箱浮箱浮箱浮箱浮箱浮箱浮箱詳0（0，0,0 ）1詳321圖三8。3 安裝風撐基頭和風撐。風撐與拱肋的相貫基頭，通過計算機在鋼板上放樣相貫線，再卷制為風撐基頭，通過儀器定出風撐基頭中心和相貫線，再定位風撐基頭，安裝風撐，注意接頭錯邊不得超過3mm ，檢查風撐位置和線形

59、，合格后方能施焊，焊接24 小時后方能檢測，檢測合格后, 將風撐和拱肋節(jié)段依次吊下胎架。風撐焊縫全部焊接完畢后，試拼的拱肋和風撐節(jié)段才可以從胎架上吊下，防止風撐焊接變形過大. 8.4 對拱肋和風撐節(jié)段進行外觀檢查，進行外觀打磨處理. 9。涂裝9.1 噴砂除銹。本橋鋼管拱設(shè)計除銹標準為st2.0 級，為了達到良好的噴涂效果，除銹標準提高為sa2.5 級。噴砂除銹前應先把合格的磨料裝入砂罐，檢查配套設(shè)備的連接性能和壓力儀表的準確性能，理順噴砂管道 .操人員穿好防護衣，整好噴砂槍頭，以準備工作就緒后，再開動機器, 打開噴砂閥門，開始噴砂 . 噴砂氣體壓力值控制在0.50。7mpa間. 噴砂槍嘴離被噴

60、射的構(gòu)件表面可控制在150200mm 之間。噴射角度應控制在6075度間為宜 ,避免 90 度直角噴射，以防砂粒嵌入基體表面。噴嘴移動速度要靈活掌握 ,對于焊接縫處、斑銹點多的地方移動速度要慢， 浮銹處移動宜稍快，直至達到 sa2。5 級為止。噴砂后的表面一定要用干燥空氣吹或吸的方法凈化處理，處理過的表面應無油脂、無銹、無污物，金屬基體露出均勻一致的灰白色 , 粗糙度均勻9。2 噴涂油漆。本橋鋼管拱防腐涂裝體系為：環(huán)氧富鋅底漆,2 道, 干膜厚度 80um ；環(huán)氧云鐵中間層， 2 道，干膜厚度 80um ；xvflon 氟碳面漆，2 道，干膜厚度80um 。其中頭五道油漆在工廠內(nèi)進行，最后一道