1、第六章 飛行運(yùn)行1. 一級(jí)航行通告中，A)項(xiàng)應(yīng)填寫(xiě)_A. 設(shè)施、空域或報(bào)告情況所在地的機(jī)場(chǎng)或飛行情報(bào)區(qū)4字地名代碼B. 設(shè)施、空域或報(bào)告情況所在地的3字地名代碼C. 設(shè)施、空域或報(bào)告情況所在地的大寫(xiě)的漢語(yǔ)拼音2. 一級(jí)航行通告中，B)項(xiàng)應(yīng)填寫(xiě)_A. 該通告內(nèi)容結(jié)束的日期和時(shí)間B. 該通告內(nèi)容開(kāi)始生效的日期和時(shí)間C. 填寫(xiě)該通告的日期和時(shí)間3. 一級(jí)航行通告C)項(xiàng)中填寫(xiě)了“PERM”，這表明_A. 該通告的有效時(shí)間為永久B. 該通告的結(jié)束時(shí)間待進(jìn)一步通知C. 該通告的有效時(shí)間為預(yù)計(jì)1個(gè)月4. 對(duì)于一級(jí)航行通告C)項(xiàng)中含有“EST”的通過(guò)，下列說(shuō)法中正確的是_A. 表示該資料為永久性資料B. 需要

2、以后再發(fā)布一個(gè)航行通告以取消或代替C. 到預(yù)計(jì)時(shí)間后自行失效5. 關(guān)于“NOTAMC”，下列說(shuō)法中正確的是_A. NOTAMC表示該通告為一份新的NOTAMB. NOTAMC表示該通告代替其他NOTAMC. NOTAMC表示該通告為取消NOTAM6. 系列號(hào)和識(shí)別標(biāo)志為“A0034/98 NOTAMC A0106/97”的一級(jí)航行通告，表示_A. A0034/98有效，A0106/97無(wú)效B. A0106/97有效，A0034/98無(wú)效C. 這兩份航行通告均失效7. 系列號(hào)和識(shí)別標(biāo)志為“A0024/98 NOTAMR A0137/97”的一級(jí)航行通告，表示_A. A0024/98有效，A013

3、7/97無(wú)效B. A0137/97有效，A0024/98無(wú)效C. 這兩份航行通告均失效8. 如果一份關(guān)于炮射的NOTAM的D)項(xiàng)中填入了“0800-1000”，則表示_A. 炮射時(shí)間為B)項(xiàng)和C)項(xiàng)時(shí)間段內(nèi)每天8時(shí)至10時(shí)以外的時(shí)間B. 炮射時(shí)間為B)項(xiàng)和C)項(xiàng)時(shí)間段內(nèi)每天8時(shí)至10時(shí)C. 炮射時(shí)間為每天8時(shí)至10時(shí)，與B)項(xiàng)和C)項(xiàng)無(wú)關(guān)9. NOTAM中表述的為該NOTAM的正文內(nèi)容的是_A. A)項(xiàng)B. D)項(xiàng)C. E)項(xiàng)10. C系列一級(jí)航行通告采用的時(shí)制為_(kāi)A. 北京時(shí)間B. 世界協(xié)調(diào)時(shí)C. 發(fā)電地址所在地的當(dāng)?shù)貢r(shí)間11. A系列一級(jí)航行通告采用的時(shí)制為_(kāi)A. 北京時(shí)間B. 世界協(xié)調(diào)時(shí)

4、C. 發(fā)電地址所在地的當(dāng)?shù)貢r(shí)間12. 雪情通告的標(biāo)志是_A. NOTAMSB. SNOTAMC. SNOWTAM13. 雪情通告的最長(zhǎng)有效時(shí)間為_(kāi)A. 24hB. 12hC. 4h14. 國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃于3月12日時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù)，航空公司應(yīng)于何時(shí)向空中交通管制單位提交該航班的飛行預(yù)報(bào)的申請(qǐng)？A. 至少在3月12日11時(shí)30分前B. 至少在3月12日11時(shí)前C. 至少在3月11日15時(shí)前15. 國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃于3月15日13時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù)，按規(guī)定向空中交通管制單位提交了飛行預(yù)報(bào)申請(qǐng)后，但直到3月15日上午8時(shí)30分仍沒(méi)有得到相關(guān)批復(fù)，則意味著該航班_A. 不能正常執(zhí)行B. 能正常執(zhí)行C. 須再次

5、申請(qǐng)直到得到批復(fù)為止16. 國(guó)內(nèi)某航班計(jì)劃于3月12日時(shí)執(zhí)行飛行任務(wù)，則其航空器駕駛員及其代理人應(yīng)當(dāng)于何時(shí)向起飛機(jī)場(chǎng)的空中交通服務(wù)報(bào)告室提交飛行計(jì)劃？A. 3月12日11時(shí)前B. 3月12日11時(shí)30分前C. 3月11日15時(shí)前17. 向空中交通服務(wù)報(bào)告室提交的飛行計(jì)劃的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括_A. 航空器呼號(hào)、航班號(hào)、航空器型別號(hào)、但不包括機(jī)組人員名單B. 航空器呼號(hào)、航班號(hào)、航空器型別號(hào)和機(jī)組人員名單等C. 航空器呼號(hào)、航班號(hào)、航空器型別號(hào)等、但不包括航空器注冊(cè)登記標(biāo)志18. 向空中交通服務(wù)報(bào)告室提交的飛行計(jì)劃的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括_A. 航空器的特殊設(shè)備、巡航速度、預(yù)計(jì)起飛時(shí)間和與機(jī)飛行時(shí)間B. 巡航高度

6、、起飛機(jī)場(chǎng)、目的地機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)以及應(yīng)急安排等C. 飛行航線、航空器國(guó)籍和登記標(biāo)志、油量和艙單19. 某旅客在旅行途中遭遇車(chē)禍，需要得到立即救助，一通用航空公司受命執(zhí)行該救援任務(wù)，則該飛行的飛行預(yù)報(bào)和計(jì)劃應(yīng)_A. 提前1h申請(qǐng)B. 隨時(shí)申請(qǐng)，但須得到批準(zhǔn)C. 隨時(shí)申請(qǐng)，而且不必得到批準(zhǔn)20. 按照儀表飛行規(guī)則（IFR）飛行的航空器，要求改為按目視飛行規(guī)則（VFR）飛行的，_A. 如果天氣條件允許，可在任意一點(diǎn)改為VFR飛行B. 應(yīng)當(dāng)事先向有關(guān)空中交通管制單位報(bào)告，得到許可后方可改變C. 可有飛行員自主決定實(shí)施何種飛行21. 按IFR飛行的航空器駕駛員及其代理人，應(yīng)向哪個(gè)單位提交飛行計(jì)劃？A.

7、民航地區(qū)管理局調(diào)度室B. 起飛機(jī)場(chǎng)的空中交通報(bào)告室C. 負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)仫w行的區(qū)域管制中心22. 在為一架B737飛機(jī)選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，備降機(jī)場(chǎng)距起飛機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間應(yīng)滿足_A. 該機(jī)在正常巡航速度、無(wú)風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過(guò)1hB. 該機(jī)在1發(fā)實(shí)效的巡航速度、無(wú)風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過(guò)2hC. 該機(jī)在1發(fā)實(shí)效的巡航速度、無(wú)風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過(guò)1h23. 在為一架MD11飛機(jī)選擇起飛備降場(chǎng)時(shí)，備降機(jī)場(chǎng)距起飛機(jī)場(chǎng)的飛行時(shí)間應(yīng)滿足_A. 該機(jī)在正常巡航速度、無(wú)風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過(guò)1hB. 該機(jī)在1發(fā)實(shí)效的巡航速度、無(wú)風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不超過(guò)2hC. 該機(jī)在1發(fā)實(shí)效的巡航速度、無(wú)風(fēng)條件下的飛行時(shí)間不

8、超過(guò)1h24. 選擇起飛備降機(jī)場(chǎng)適應(yīng)考慮的因素有_A. 備降機(jī)場(chǎng)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)和天氣條件B. 航線最低安全高度和至起飛機(jī)場(chǎng)的距離C. A和B25. 起飛備降機(jī)場(chǎng)的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)為_(kāi)A. 該機(jī)場(chǎng)公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)B. 該機(jī)場(chǎng)公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)中MDA/DA增加30m，VIS增加800mC. 該機(jī)場(chǎng)公布的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)26. 在哪種情況下必須選擇起飛備降場(chǎng)？A. 起飛機(jī)場(chǎng)的天氣條件低于公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)B. 當(dāng)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間的天氣預(yù)報(bào)符合起飛機(jī)場(chǎng)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)C. 當(dāng)目的地機(jī)場(chǎng)的天氣處于邊緣狀況時(shí)27. 參考附圖6-16-4，某B737-300型飛機(jī)執(zhí)行成都至鄭州的航班任務(wù)，但因鄭州天氣突然不夠著陸標(biāo)準(zhǔn)

9、而將備降洛陽(yáng)，洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備一切正常，這時(shí)洛陽(yáng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)必須滿足_A. 能見(jiàn)度800m，云高60mB. 能見(jiàn)度2400m，云高180mC. 能見(jiàn)度3200m，云高221m28. 某B737-300型飛機(jī)執(zhí)行成都至大連的航班任務(wù)，以首都機(jī)場(chǎng)為備降場(chǎng)，則其備降的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)為_(kāi)A. 云高為該機(jī)場(chǎng)不同跑道進(jìn)近程序的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的最低下降高（MDH）或決斷高（DH）（取較高值）增加60m；能見(jiàn)度為不同跑道近進(jìn)程序的著陸最低能見(jiàn)度（取較高值）增加800mB. 云高為該機(jī)場(chǎng)不同跑道進(jìn)近程序的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的最低下降高（MDH）或決斷高（DH）（取較低值）增加60m；能見(jiàn)度為不同跑道近進(jìn)程序的著陸最低能見(jiàn)度

10、（取較低值）增加800mC. 能見(jiàn)度2400m，云高120m29. 某B737-300型飛機(jī)執(zhí)行成都至大連的航班任務(wù)，以首都機(jī)場(chǎng)作為航路備降場(chǎng)，首都機(jī)場(chǎng)滿足備降機(jī)場(chǎng)簽派放行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的有效期為_(kāi)A. 該機(jī)場(chǎng)預(yù)達(dá)時(shí)刻前后各1hB. 該機(jī)場(chǎng)最晚時(shí)刻前1hC. 該機(jī)場(chǎng)最早預(yù)達(dá)時(shí)刻前1h至最晚預(yù)達(dá)時(shí)刻后1h30. 對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航空器，當(dāng)預(yù)期的目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)的天氣處于邊緣條件時(shí)，簽派員或機(jī)長(zhǎng)應(yīng)采取的特殊行動(dòng)為_(kāi)A. 列出1個(gè)天氣預(yù)報(bào)不是邊緣天氣的機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)B. 為航空器額外增加1h的燃油C. 應(yīng)當(dāng)再指定1個(gè)備降機(jī)場(chǎng)31. 對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)行的航空器，在簽派放行單上通常_A. 至少列出1個(gè)目的地

11、備降機(jī)場(chǎng)B. 至少包括2個(gè)目的地備降機(jī)場(chǎng)C. 可以不選擇目的地備降機(jī)場(chǎng)32. 如附圖6-1所示，某B737飛機(jī)執(zhí)行的航班任務(wù)，預(yù)計(jì)正午12時(shí)到達(dá)該機(jī)場(chǎng)，天氣預(yù)報(bào)表明，該機(jī)場(chǎng)在10：50至13：30期間，云高900m，能見(jiàn)度為4800m，則_A. 仍須至少指定1個(gè)目的地備降機(jī)場(chǎng)B. 不需要制定目的地備降機(jī)場(chǎng)C. 只有該飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控時(shí)，才可以不選擇目的地備降機(jī)場(chǎng)33. 參考附圖6-16-4，某B737-300型飛機(jī)執(zhí)行成都至鄭州的航班任務(wù)，洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備一切正常，選擇洛陽(yáng)機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，洛陽(yáng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)必須滿足_A. 能見(jiàn)度800m，云高60mB. 能見(jiàn)

12、度2400m，云高180mC. 能見(jiàn)度3200m，云高221m34. 某國(guó)際航班的飛行時(shí)間為7h，則_A. 如果目的地機(jī)場(chǎng)預(yù)達(dá)時(shí)間前后1h內(nèi)，天氣預(yù)報(bào)表明云高高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高600m、而且能見(jiàn)度在4800m以上、運(yùn)營(yíng)飛機(jī)與簽派室之間建立了獨(dú)立可靠的通信系統(tǒng)進(jìn)行全程監(jiān)控，那么不需要指定目的地備降機(jī)場(chǎng)B. 如果目的地機(jī)場(chǎng)預(yù)達(dá)時(shí)間前后1h內(nèi)，天氣預(yù)報(bào)表明云高高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高600m、而且能見(jiàn)度在4800m以上，而且飛機(jī)有足夠的燃油，那么1h不需要指定目的地備降機(jī)場(chǎng)C. 需要1個(gè)備降機(jī)場(chǎng)35. 當(dāng)不需要為國(guó)際航班指定目的地備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，在預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1h的時(shí)間內(nèi)，目的地機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度應(yīng)滿足_A.

13、 能見(jiàn)度4800mB. 能見(jiàn)度4800m或最低的適用能見(jiàn)度加3200m，取其中較大者C. 最低的適用能見(jiàn)度3200m36. 當(dāng)不需要為國(guó)際航班指定目的地備降機(jī)場(chǎng)時(shí)，在預(yù)計(jì)到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)刻前后至少1h的時(shí)間內(nèi)，目的地機(jī)場(chǎng)的云高應(yīng)滿足_A. 如果能見(jiàn)度滿足要求，則可不考慮云高B. 高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高600mC. 高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高600m或高于MDA/DA450m，取較高者37. 航空器駕駛員已得到空中交通管制許可時(shí)，不得偏離該許可，除非_A. 臨時(shí)改變飛行計(jì)劃B. 在緊急情況下或?yàn)榱藢?duì)機(jī)載防撞系統(tǒng)的警告做出反應(yīng)C. 得到公司運(yùn)行控制部門(mén)的許可38. 當(dāng)飛行員收到與法規(guī)相違背的空中交通管制放行許可時(shí)，應(yīng)采取

14、的行動(dòng)為_(kāi)A. 把許可全文復(fù)誦B. 從空管員那里請(qǐng)求澄清C. 不接受許可39. 被空中交通管制部門(mén)給予緊急情況優(yōu)先權(quán)的機(jī)長(zhǎng)，在民航局要求時(shí)，必須在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)提交一份該次緊急情況運(yùn)行的詳細(xì)報(bào)告？A. 24hB. 48hC. 72h40. 每個(gè)機(jī)長(zhǎng)在緊急情況下或?yàn)榱藢?duì)機(jī)載防撞系統(tǒng)的警告作出反應(yīng)而偏離空中管制許可或指令時(shí)，必須_A. 盡快將偏離情況和采取的行動(dòng)通知空中交通管制部門(mén)B. 盡快將偏離情況和采取的行動(dòng)通知公司運(yùn)行控制部門(mén)C. A和B41. 起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常_A. 用能見(jiàn)度表示B. 須用能見(jiàn)度和云高表示C. 用能見(jiàn)度和爬升梯度表示42. A320型飛機(jī)在某跑道起飛時(shí)，需要看清并避開(kāi)距離起飛離

15、場(chǎng)末端1200m、高90m的一個(gè)電視塔，那么此時(shí)的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為_(kāi)A. 能見(jiàn)度1700m，云高150mB. 能見(jiàn)度5000m，云高120mC. 能見(jiàn)度2000m，云高150m43. B737-400型飛機(jī)，如果使用較低的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)起飛，則起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中的RVR數(shù)值應(yīng)由_A. 接地區(qū)RVR控制B. 接地區(qū)和跑道中部RVR控制C. 接地區(qū)、跑道中部和跑道停止端RVR控制44. B737-400型飛機(jī)，如果在沒(méi)有跑道中線標(biāo)志和中線燈的跑道，使用較低的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)起飛，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不小于跑道視程（RVR）/能見(jiàn)度_A. 1600mB. 800mC. 600m45. 當(dāng)由于安全原因，一架B737-4

16、00型飛機(jī)備將到一個(gè)國(guó)內(nèi)沒(méi)有規(guī)定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)、而且沒(méi)有被列入運(yùn)行規(guī)范的機(jī)場(chǎng)時(shí)，那么在該機(jī)場(chǎng)起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)為_(kāi)A. 云高/能見(jiàn)度等于或高于240m/3200mB. 云高/能見(jiàn)度等于或高于270m/2400mC. A或B都可46. 非精密直線進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括_A. 云高和能見(jiàn)度B. 云高、能見(jiàn)度和最低下降高/高度C. 能見(jiàn)度和最低下降高/高度47. ILS下滑到不工作時(shí)，確定的最低下降高不得低于_A. 60mB. 75mC. 90m48. 當(dāng)直線進(jìn)近的最后進(jìn)近航端下降梯度大于6.5%時(shí)，應(yīng)當(dāng)_A. 建立目視盤(pán)旋進(jìn)近B. 建立類ILS進(jìn)近C. 建立飛精密進(jìn)近49. 目視盤(pán)旋進(jìn)近適用于_A. 最后進(jìn)

17、近航跡與跑道中線延長(zhǎng)線交角大于15°（A、B類飛機(jī)大于30°）的情況B. 直線著陸的下降梯度大于6.5%的情況C. A或B均可50. 類精密進(jìn)近是指_A. 決斷高60m，RVR550m的任何精密進(jìn)近B. 決斷高60m，最低能見(jiàn)度800m或RVR550m的任何精密進(jìn)近C. 決斷高60m或以上，最低能見(jiàn)度800m（RVR550m）或以上的精密進(jìn)近51. 類精密進(jìn)近的標(biāo)準(zhǔn)包括_A. DA/H和RVRB. DA/H和VIS/RVRC. MDA/H和VIS/RVR52. 類精密進(jìn)近的DH以確定的超障高（OCH）為計(jì)算依據(jù)，但由此確定的DH不得低于航空器飛行手冊(cè)所載明的該航空器儀表飛行

18、允許的最低高度/高，也不得低于使用精密進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)施完全參照儀表能達(dá)到的最低高度/高，而且不得低于_A. OCH+15mB. OCH+30mC. 允許機(jī)組可以使用的最低決斷高53. 在精密進(jìn)近中規(guī)定的決斷高為_(kāi)A. 飛機(jī)主輪至跑道入口平面的高B. 飛行員的眼睛至跑道入口平面的高C. 下滑接收天線至跑道入口平面的高54. 某大型飛機(jī)的下滑接收天線至著陸主輪的垂直距離為6m，在ILS基準(zhǔn)高為14m的跑道作進(jìn)近時(shí)，有增加場(chǎng)外接地的危險(xiǎn)，因此將該飛機(jī)的決斷高提高為_(kāi)A. 75mB. 90mC. 120m55. ILS航道偏置時(shí)，其進(jìn)近的決斷高（DH）不低于_A. 75mB. 90mC. 120m56.

19、類精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)的RVR_A. 以接地區(qū)（TDZ）RVR為準(zhǔn)，跑道中部和跑道停止端的RVR報(bào)告作為參考B. 以接地區(qū)（TDZ）和跑道中部RVR為準(zhǔn)，跑道停止端的RVR報(bào)告作為參考C. 以接地區(qū)（TDZ）和跑道中部RVR為準(zhǔn)57. 對(duì)于沒(méi)有RVR報(bào)告的跑道，精密進(jìn)近最低標(biāo)準(zhǔn)_A. 以跑道方向的能見(jiàn)度為準(zhǔn)B. 以氣象能見(jiàn)度為準(zhǔn)C. 不得實(shí)施精密進(jìn)近58. 類精密進(jìn)近使用的RVR最低標(biāo)準(zhǔn)小于800m時(shí)，必須滿足_A. 機(jī)長(zhǎng)在所飛機(jī)型上已獲得了超過(guò)100h的機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)驗(yàn)B. 機(jī)長(zhǎng)在所飛機(jī)型上已獲得了超過(guò)100h的機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)驗(yàn)，而且機(jī)長(zhǎng)和副駕駛已經(jīng)受到了類運(yùn)行的理論教育C. 機(jī)長(zhǎng)在所飛機(jī)型上已獲得了超

20、過(guò)100h的機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)驗(yàn)，而且機(jī)長(zhǎng)和副駕駛已經(jīng)受到了類運(yùn)行的理論教育59. 類精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括_A. 決斷高（DH）和RVRB. 決斷高（DH）和RVR或VISC. RVR或VIS60. 在何種條件下，飛行員在收到著陸機(jī)場(chǎng)低于最低著陸標(biāo)準(zhǔn)的天氣預(yù)報(bào)后，可以繼續(xù)儀表進(jìn)近到?jīng)Q斷高？A. 在雷達(dá)環(huán)境下實(shí)施儀表進(jìn)近B. 當(dāng)飛行員切入航向道以后C. 當(dāng)飛行員開(kāi)始儀表進(jìn)近的最后進(jìn)近階段后61. 對(duì)于非精密進(jìn)近，如果報(bào)告的能見(jiàn)度小于規(guī)定的最低能見(jiàn)度，則_A. 應(yīng)當(dāng)立即開(kāi)始復(fù)飛程序B. 應(yīng)當(dāng)保持進(jìn)近航跡和MDA/MDH至復(fù)飛點(diǎn)，如果在復(fù)飛點(diǎn)可以取得目視參考則可以實(shí)施目視著陸，否則應(yīng)開(kāi)始復(fù)飛程序C. 應(yīng)當(dāng)

21、保持進(jìn)近航跡和MDA/MDH至復(fù)飛點(diǎn)開(kāi)始復(fù)飛程序62. 在飛機(jī)脫離儀表進(jìn)近航跡實(shí)施目視機(jī)動(dòng)飛行過(guò)程中，飛行員應(yīng)當(dāng)_A. 持續(xù)看到跑道或其他能識(shí)別跑道的標(biāo)志B. 將航跡保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，并保持規(guī)定的最低下降高度/高（MDA/H）C. A和B63. 在進(jìn)近過(guò)程中，飛機(jī)到達(dá)MDA/MDH或者DA/DH以前，如果進(jìn)近不穩(wěn)定時(shí)，則_A. 如果沒(méi)有遇到嚴(yán)重顛簸，則可以繼續(xù)進(jìn)近B. 如果僅僅是機(jī)載設(shè)備的原因，則可以繼續(xù)進(jìn)近C. 不得再繼續(xù)進(jìn)近64. 在非精密進(jìn)近中規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)至跑道入口的距離較長(zhǎng)時(shí)，任何時(shí)候機(jī)長(zhǎng)下降至MDA/MDH飛越復(fù)飛點(diǎn)以前，_A. 不允許下降至MDA/MDH以下B. 如果確信下降過(guò)程

22、中不會(huì)失去目視參考，則允許下降至MDA/MDH以下C. 如果有任何懷疑，必須在飛越復(fù)飛點(diǎn)后果斷復(fù)飛65. 類精密進(jìn)近規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括橫排燈或者入口燈，并且至少應(yīng)當(dāng)有_A. 6個(gè)連續(xù)的進(jìn)近燈B. 6個(gè)連續(xù)的跑道燈C. 6個(gè)連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合66. 在非精密進(jìn)近中，如無(wú)進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括_A. 跑道入口B. 接地點(diǎn)C. 著陸方向標(biāo)67. 在非精密進(jìn)近中，如有進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考可以為橫排燈或者入口燈以及_A. 7個(gè)連續(xù)的進(jìn)近燈B. 7個(gè)連續(xù)的跑道燈C. 7個(gè)連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合68. 在非精密進(jìn)近過(guò)程中，飛機(jī)最后進(jìn)近至MDA/MDH時(shí)不能取得規(guī)定的

23、目視參考，則_A. 保持MDA/MDH復(fù)飛點(diǎn)，并在復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛B. 保持MDA/MDH復(fù)飛點(diǎn)，如果在復(fù)飛點(diǎn)取得了目視參考，則可以繼續(xù)下降著陸C. 必須立即開(kāi)始復(fù)飛69. 精密進(jìn)近過(guò)程中，飛機(jī)最后進(jìn)近至DA/H時(shí)不能取得規(guī)定的目視參考，則_A. 保持DA/DH復(fù)飛點(diǎn)，并在復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛B. 保持DA/DH復(fù)飛點(diǎn)，如果在復(fù)飛點(diǎn)取得了目視參考，則可以繼續(xù)下降著陸C. 必須立即開(kāi)始復(fù)飛70. 當(dāng)在NDB臺(tái)上空等待時(shí)，出航計(jì)時(shí)應(yīng)_A. 從正切NDB電臺(tái)開(kāi)始B. 從轉(zhuǎn)至出航航向開(kāi)始C. 從正切NDB電臺(tái)或轉(zhuǎn)至出航航向開(kāi)始，以發(fā)生較晚者為準(zhǔn)71. 如附圖6-3所示，一架B737-800型飛機(jī)在NDB上空以最低等待

24、高度等待時(shí)，其出航時(shí)間通常應(yīng)為_(kāi)A. 1minB. 1.5minC. 出航時(shí)間與空中交通流量有關(guān)72. 如附圖6-5所示，一架B737-300型飛機(jī)在VOR上空等待時(shí)，其出航時(shí)間應(yīng)為_(kāi)A. 1minB. 1.5minC. 出航時(shí)間與空中交通流量有關(guān)73. 如附圖6-5所示，一架B757-200型飛機(jī)自O(shè)MBON點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)，需在機(jī)場(chǎng)VOR上空等待，則其加入等待的方法為_(kāi)A. 平行加入B. 偏置加入C. 直接加入74. 如附圖6-5所示，一架B757-200型飛機(jī)自P142點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)，需在VOR上空等待，則其加入等待的方法為_(kāi)A. 平行加入B. 偏置加入C. 直接加入75. 如附圖6-6所示，一架B757

25、-200型飛機(jī)自P52點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)，需在NDB臺(tái)進(jìn)行等待，則其加入等待的方法為_(kāi)A. 平行加入B. 偏置加入C. 直接加入76. 標(biāo)準(zhǔn)等待航線程序，入航磁航跡為55°，一架飛機(jī)以185°向臺(tái)磁航向加入等待，則其加入方法應(yīng)為_(kāi)A. 平行加入B. 偏置加入C. 直接加入77. 標(biāo)準(zhǔn)等待航線程序，出航磁航跡為55°，一架飛機(jī)以185°向臺(tái)磁航向加入等待，則其加入方法應(yīng)為_(kāi)A. 平行加入B. 偏置加入C. 直接加入78. 在等待程序的轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎率和坡度分別應(yīng)為_(kāi)A. 3°/s或者25°，取小者B. 3°/s或者30°

26、，取小者C. 3°/s或者20°，取小者79. 在目視盤(pán)旋的轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎率和坡度分別應(yīng)為_(kāi)A. 3°/s或者25°，取小者B. 3°/s或者30°，取小者C. 3°/s或者20°，取小者80. 下列航圖中，用于起飛和著陸之間飛行中使用的有_機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖航路圖 區(qū)域圖 目視進(jìn)近圖 精密進(jìn)近地形圖 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場(chǎng)圖儀表進(jìn)近圖A. B. C. 81. 下列航圖中，僅用于作計(jì)劃的有_機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖機(jī)場(chǎng)障礙物B型圖 機(jī)場(chǎng)障礙物C型圖儀表進(jìn)近圖 精密進(jìn)近地形圖 航空?qǐng)D航空路圖A. B. C. 82. 下面表明

27、標(biāo)示的標(biāo)高不精確的是_A. 187±B. ±187C. （187）83. 一張完整的機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖中，一側(cè)的起飛航徑區(qū)末端的水平坐標(biāo)為4900m，所標(biāo)繪的障礙物也都在此范圍內(nèi)，這表明_A. 在4900m以遠(yuǎn)的重要障礙物為孤立障礙物B. 在4900m以遠(yuǎn)處再?zèng)]有其他重要障礙物C. 圖紙?zhí)?，沒(méi)有畫(huà)出4900m以遠(yuǎn)處的重要障礙物84. 參見(jiàn)附圖6-7，該圖的垂直比例尺應(yīng)為_(kāi)A. 1：20000B. 1：2000C. 1：150085. 在機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖中，跑道中線延長(zhǎng)線某點(diǎn)至起飛離場(chǎng)末端的距離為1km，則該點(diǎn)處起飛航徑區(qū)的寬度為_(kāi)A. 680mB. 250mC. 430m8

28、6. 在機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖中，跑道中線延長(zhǎng)線上距起飛離場(chǎng)末端的距離200m和400m的地方分別有兩個(gè)高為3m（號(hào)）和5m（號(hào)）的障礙物，則_A. 號(hào)是重要障礙物，號(hào)不是重要障礙物B. 號(hào)不是重要障礙物，號(hào)是重要障礙物C. 兩者都為重要障礙物87. 機(jī)場(chǎng)障礙物A型圖，在某跑道中線延長(zhǎng)線上距起飛離場(chǎng)末端400m的地方有一條河，當(dāng)輪船通過(guò)時(shí)其桅桿高為5m，則該輪船_A. 是重要障礙物，產(chǎn)生陰影B. 不是重要障礙物，不產(chǎn)生陰影C. 是重要障礙物，但不產(chǎn)生陰影88. 在附圖6-7中，標(biāo)號(hào)處所示的“1.8”指_A. 有一個(gè)障礙物高1.8mB. 跑道端標(biāo)高1.8mC. 起飛航徑區(qū)寬180m89. 在附圖6-7

29、中，標(biāo)號(hào)處所示的方位、距離的基準(zhǔn)是_A. 遠(yuǎn)端跑道入口中點(diǎn)，距離為障礙物至該點(diǎn)的直線距離B. 遠(yuǎn)端跑道入口中點(diǎn)，距離為障礙物至該點(diǎn)的垂直距離C. 起飛航徑區(qū)起端中點(diǎn)，距離為障礙物至該點(diǎn)的垂直距離90. 在附圖6-7中，標(biāo)號(hào)處所示的障礙物的標(biāo)高為_(kāi)A. 28mB. 23mC. 18m91. 在附圖6-7中，標(biāo)號(hào)處所示的障礙物，其陰影為A. 水平面B. 1.2的斜面C. 2.5的斜面92. 在附圖6-7中，標(biāo)號(hào)處所示的0為垂直坐標(biāo)的零點(diǎn)，該零點(diǎn)的基準(zhǔn)是_A. 機(jī)場(chǎng)平面B. 平均海平面C. 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)93. 附圖6-7中跑道的長(zhǎng)度為_(kāi)A. 2400mB. 2500mC. 2700m94. 某機(jī)場(chǎng)27

30、號(hào)跑道的長(zhǎng)為2800m，末端的凈空道和停止道的長(zhǎng)分別為 200m 和60m，則27號(hào)跑道的可用起飛距離為_(kāi)A. 2860mB. 2800mC. 3000m95. 某機(jī)場(chǎng)27號(hào)跑道的長(zhǎng)為2800m，末端的凈空道和停止道的長(zhǎng)分別為 200m 和60m，則09號(hào)跑道可用起飛距離為_(kāi)A. 3000mB. 2800mC. 不能確定96. 關(guān)于精密進(jìn)近地形圖，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是_A. 該圖提供在劃定的最后進(jìn)近階段區(qū)域內(nèi)詳細(xì)的地形剖面資料B. 該圖使航空器經(jīng)營(yíng)部門(mén)能估計(jì)地形對(duì)利用無(wú)線電高度表確定決斷高度的影響C. 是在精密進(jìn)近階段使用的航圖97. 提供精密進(jìn)近地形圖的跑道應(yīng)具備的條件是該跑道具有_A. 或類

31、精密進(jìn)近程序B. 類精密進(jìn)近程序C. 類精密進(jìn)近程序98. 精密進(jìn)近地形圖平面圖上的等高線的間隔為_(kāi)A. 5mB. 3mC. 1m99. 在附圖6-8中，36R跑道ILS的RDH為_(kāi)A. 16.5mB. 15mC. 16m100. 在附圖6-8中，標(biāo)號(hào)處標(biāo)繪了幾個(gè)進(jìn)近燈，這是因?yàn)開(kāi)A. 除處外前后均未安裝進(jìn)近燈B. 只有處的幾個(gè)進(jìn)近燈的高與跑道中線延長(zhǎng)線中心剖面相差超過(guò)±3mC. 處的幾個(gè)進(jìn)近燈對(duì)進(jìn)近引導(dǎo)起到了決定作用101. 在附圖6-8中，標(biāo)號(hào)周?chē)奶摼€表示_A. 建筑物的高在中心剖面上的投影B. 建筑物高出中心剖面3m以上C. 以上說(shuō)法都對(duì)102. 參見(jiàn)附圖6-8中標(biāo)號(hào)處，下列

32、說(shuō)法中正確的是_A. 有鐵路穿過(guò)了跑道中心延長(zhǎng)線，火車(chē)通過(guò)時(shí)火車(chē)與中心剖面的高差超過(guò)了3mB. 有鐵路穿過(guò)了跑道中心延長(zhǎng)線，火車(chē)通過(guò)時(shí)火車(chē)與中心剖面的高差超過(guò)了1mC. 活動(dòng)障礙物不會(huì)對(duì)精密進(jìn)近造成影響103. 在附圖6-8中，標(biāo)號(hào)處所示的許多短線表示_A. 該處水渠的內(nèi)坡較陡B. 該處水渠有時(shí)會(huì)有船只通過(guò)C. 該處所示的水渠為高出地面的，其外坡為陡坡104. 精密進(jìn)近地形圖在平面圖上的地物或地形上的任何物體與中心線剖面的高度相差多少米，可能影響什么高度表的應(yīng)標(biāo)出？A. ±3，無(wú)線電高度表B. ±1，無(wú)線電高度表C. ±3，氣壓式高度表105. 精密進(jìn)近地形圖，平

33、面圖上的等高線的基準(zhǔn)是_A. 機(jī)場(chǎng)標(biāo)高B. 接地區(qū)標(biāo)高C. 跑道入口標(biāo)高106. 航路圖中，禁區(qū)的識(shí)別標(biāo)志字母為_(kāi)A. PB. RC. D107. 航路圖中，危險(xiǎn)區(qū)的識(shí)別標(biāo)志字母為_(kāi)A. PB. RC. D108. 航路圖中，限制區(qū)的識(shí)別標(biāo)志字母為_(kāi)A. PB. RC. D109. 在航路圖中，強(qiáng)制報(bào)告點(diǎn)的符號(hào)是_A. B. C. 110. 在附圖6-9中，標(biāo)號(hào)處所示，“288”的真實(shí)值約為_(kāi)A. 2880mB. 2880ftC. 288m111. 在附圖6-9中，標(biāo)號(hào)處所示，花垣VOR的頻率為_(kāi)A. 241MHzB. 112.0MHzC. 頻道57X112. 在附圖6-9中，標(biāo)號(hào)處所示，其中

34、的“5493”表示_A. 高頻通信頻率B. 中頻通信頻率C. 甚高頻通信頻率113. 在附圖6-9中，標(biāo)號(hào)處所示，大足機(jī)場(chǎng)為_(kāi)A. 軍用機(jī)場(chǎng)B. 民用機(jī)場(chǎng)C. 軍民合用機(jī)場(chǎng)114. 在附圖6-9中，標(biāo)號(hào)處所示，該航路為_(kāi)A. 目視航路B. 臨時(shí)航路C. 儀表航路115. 參見(jiàn)附圖6-9中，成都管制區(qū)屬于_A. 昆明情報(bào)區(qū)B. 成都情報(bào)區(qū)C. 廣州情報(bào)區(qū)116. 參見(jiàn)附圖6-9中，“H19”航路百色至貴陽(yáng)段，航跡004°，其起點(diǎn)為_(kāi)A. 百色NDB臺(tái)B. 百色VOR臺(tái)C. 百色DME臺(tái)117. 如附圖6-9所示，貴陽(yáng)管制區(qū)的備用甚高頻管制頻率為_(kāi)A. 122.2MHzB. 125.35

35、MHzC. 3464MHz118. 參見(jiàn)附圖6-9中，“綦江”處的導(dǎo)航臺(tái)有_A. NDB/VOR/DMEB. NDB/DMEC. VOR/DME119. 參見(jiàn)附圖6-9中，貴陽(yáng)VOR（KWE）至銅仁NDB的航路距離為_(kāi)A. 133kmB. 155kmC. 288km120. 參見(jiàn)附圖6-9中，貴陽(yáng)VOR(KWE)至銅仁NDB的航路最低安全飛行高度為_(kāi)A. 3200mB. 2500mC. 2400m121. 在附圖6-9中，標(biāo)號(hào)處所示的“ZP R74”的含義是_A. 蘭州情報(bào)區(qū)第74號(hào)訓(xùn)練區(qū)B. 昆明情報(bào)區(qū)第74號(hào)限制區(qū)C. 成都情報(bào)區(qū)第74號(hào)禁區(qū)122. 參見(jiàn)附圖6-9中標(biāo)號(hào)處所示，可知_A.

36、 昭通機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)高為1926mB. 昭通機(jī)場(chǎng)的跑道長(zhǎng)為1926mC. 昭通機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為1926m123. 如附圖6-9中標(biāo)號(hào)處所示，“古柏場(chǎng)”報(bào)告點(diǎn)_A. 只用于J508航路B. 只用于J516航路C. 只用于J518航路124. 如附圖6-9中標(biāo)號(hào)處所示，該區(qū)域邊界指的是_A. 飛行情報(bào)區(qū)邊界B. 高空管制區(qū)邊界C. 終端管制邊界125. 關(guān)于區(qū)域圖，下列說(shuō)法中正確的是_A. 在區(qū)域圖上可以查到機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制頻率B. 在區(qū)域圖上可以查到空中走廊及其編號(hào)C. 以上都對(duì)126. 在附圖6-10中，標(biāo)號(hào)處所示的反白字符“”表示_A. 由此進(jìn)近廣州機(jī)場(chǎng)可進(jìn)行類進(jìn)近B. 二號(hào)走廊C. 須聽(tīng)從第二

37、管制扇區(qū)的指揮127. 在附圖6-10中，標(biāo)號(hào)所示符號(hào)表示_A. 高要導(dǎo)航臺(tái)至平州導(dǎo)航臺(tái)距離為73mB. 該走廊為由高要至平州的單向走廊C. A和B128. 在附圖6-10中，標(biāo)號(hào)處所示，與其中DME相匹配的導(dǎo)航設(shè)備是_A. ILSB. VORC. NDB129. 附圖6-10中由平州至識(shí)別標(biāo)志為“FO”的NDB的航跡為_(kāi)A. 202°B. 022°C. 209°130. 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖通?？s寫(xiě)為_(kāi)A. STARB. SIDC. ENR131. 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖通?？s寫(xiě)為_(kāi)A. STARB. SIDC. ENR132. 標(biāo)有過(guò)渡高和過(guò)渡高度層的航圖有_A. 航路圖、

38、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場(chǎng)圖B. 機(jī)場(chǎng)圖、儀表進(jìn)近圖C. 儀表進(jìn)近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場(chǎng)圖133. 標(biāo)有扇區(qū)最低安全高度（MSA）的航圖有_A. 航路圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場(chǎng)圖B. 機(jī)場(chǎng)圖、儀表進(jìn)近圖C. 儀表進(jìn)近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)/離場(chǎng)圖134. 附圖6-11為_(kāi)A. 儀表進(jìn)近圖B. 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖C. 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖135. 在附圖6-11中，標(biāo)號(hào)處所示的航路代號(hào)中的“A”表示_A. 進(jìn)場(chǎng)航路B. 離場(chǎng)航路C. 導(dǎo)航臺(tái)識(shí)別標(biāo)志136. 附圖6-12為_(kāi)A. 儀表進(jìn)近圖B. 標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖C. 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖137. 在附圖6-12中，標(biāo)號(hào)處所示的航路代號(hào)中的“D”表示_A. 進(jìn)場(chǎng)航路B. 離場(chǎng)航路C. 導(dǎo)航臺(tái)

39、識(shí)別標(biāo)志138. 在附圖6-13中，標(biāo)號(hào)處所示的障礙物高為（398），該障礙高的基準(zhǔn)是_A. 機(jī)場(chǎng)平面B. 平均海平面C. 08號(hào)跑道的入口標(biāo)高139. 如附圖6-13中標(biāo)號(hào)處所示，與該DME相匹配的導(dǎo)航設(shè)備為_(kāi)A. VORB. ILSC. NDB140. 如附圖6-13中標(biāo)號(hào)處所示，該扇區(qū)的劃分的中心是_A. 識(shí)別標(biāo)志為“SYX”的VOR臺(tái)B. 識(shí)別標(biāo)志為“K”的VOR臺(tái)C. 識(shí)別標(biāo)志為“WL”的VOR臺(tái)141. 附圖6-13中標(biāo)號(hào)處所示為20公里的距離圈，該距離圈的中心是_A. 機(jī)場(chǎng)DMEB. APR（機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)）C. 識(shí)別標(biāo)志為“WL”的VOR臺(tái)142. 附圖6-13中標(biāo)號(hào)處所示的障礙物

40、標(biāo)高為793，將其換算成高應(yīng)為_(kāi)A. 766.3mB. 774.5mC. 819.7m143. 附圖6-13中標(biāo)號(hào)處所示的定位點(diǎn)信息“D11.3 IKK”，則_A. 該定位點(diǎn)到電臺(tái)的平距為11.3NMB. 該定位點(diǎn)到電臺(tái)的斜距為11.3NMC. 該定位點(diǎn)到電臺(tái)的斜距為11.3km144. 參見(jiàn)附圖6-13中標(biāo)號(hào)處所示的定位點(diǎn)信息“D11.3 IKK”，下列說(shuō)法正確的是_A. 表示該點(diǎn)距DME臺(tái)11.3NMB. “IKK”為ILS的識(shí)別標(biāo)志C. 以上都對(duì)145. 參見(jiàn)附圖6-13，B類飛機(jī)最后進(jìn)近時(shí)的MDA（最低下降高度）為： _A. 460mB. 470mC. 478.5m146. 參見(jiàn)附圖6

41、-13，最后進(jìn)近時(shí)飛機(jī)的下滑角應(yīng)為_(kāi)A. 2.8°B. 3.0°C. 3.2°147. 附圖6-14中，標(biāo)號(hào)處所示的“LMM”指的是_A. 外指點(diǎn)標(biāo)處的NDBB. 中指點(diǎn)標(biāo)處的NDBC. 中指點(diǎn)標(biāo)和與其安裝在一起的NDB148. 附圖6-14中標(biāo)號(hào)處所示為20公里的距離圈，該距離圈的中心是_A. DMEB. APR（機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)）C. THR（跑道入口）149. 如附圖6-14中標(biāo)號(hào)處所示，B737-200型飛機(jī)沿281°航跡正常進(jìn)近時(shí)，其平均下降率應(yīng)為_(kāi)A. 2.42m/sB. 4.0m/sC. 5.2m/s150. 參見(jiàn)附圖6-14中標(biāo)號(hào)處所示的障礙物

42、，該障礙物_A. 以場(chǎng)壓為基準(zhǔn)的B. 圖幅內(nèi)的最高障礙物C. MSA的控制障礙物151. 參見(jiàn)附圖6-14，該圖在確定MSA時(shí)劃分成_A. 1各扇區(qū)B. 2各扇區(qū)C. 3各扇區(qū)152. 在附圖6-15中，標(biāo)號(hào)處所示的“HET”表示_A. 機(jī)場(chǎng)三字代碼B. VOR識(shí)別標(biāo)志C. ILS識(shí)別標(biāo)志153. 如附圖6-15中標(biāo)號(hào)處所示，飛機(jī)進(jìn)近時(shí)，在該航段的平均下降梯度約為_(kāi)A. 5.3B. 2.8C. 6.2154. 附圖6-15中標(biāo)號(hào)處所示的IAF為_(kāi)A. DME定位點(diǎn)B. VOR/DME定位點(diǎn)C. NDB/DME定位點(diǎn)155. 附圖6-15中標(biāo)號(hào)處所示，“D3.1 HET”是指_A. 中間進(jìn)近定位

43、點(diǎn)距機(jī)場(chǎng)DME為3.1NMB. 中間進(jìn)近定位點(diǎn)距機(jī)場(chǎng)DME為3.1NMC. 最后進(jìn)近定位點(diǎn)距機(jī)場(chǎng)DME為3.1NM156. 附圖6-15中標(biāo)號(hào)處缺少的數(shù)據(jù)應(yīng)為_(kāi)A. 0：33B. 0：32C. 0：31157. 附圖6-15中標(biāo)號(hào)缺少的數(shù)據(jù)應(yīng)為_(kāi)A. 該航跡為雷達(dá)引導(dǎo)航跡B. 紅色航路C. VOR徑向線158. 附圖6-15中標(biāo)號(hào)處缺少的數(shù)據(jù)應(yīng)為_(kāi)A. 4.5B. 4.8C. 5.0159. 附圖6-15中標(biāo)號(hào)處缺少的數(shù)據(jù)應(yīng)為_(kāi)A. 580B. 640C. 680160. 參見(jiàn)附圖6-15，飛機(jī)正常過(guò)最后進(jìn)近定位點(diǎn)時(shí)的高為_(kāi)A. 450mB. 250mC. 310m161. 附圖6-15標(biāo)題里

44、“VOR/DME RWY08”表示_A. 使用該圖作最后進(jìn)近時(shí)用到的導(dǎo)航設(shè)備為VOR/DMEB. 使用該圖作起始進(jìn)近時(shí)用到的導(dǎo)航設(shè)備為VOR/DMEC. 使用該圖作中間進(jìn)近時(shí)用到的導(dǎo)航設(shè)備為VOR/DME162. 參見(jiàn)附圖6-16中標(biāo)號(hào)所示，從該點(diǎn)至機(jī)場(chǎng)VOR，正常進(jìn)近時(shí)的下降梯度約為_(kāi)A. 6.99B. 2.76C. 4.63163. 附圖6-16中標(biāo)號(hào)處所示的“SDF”表示_A. 定位點(diǎn)的名稱B. 梯級(jí)下降定位點(diǎn)C. 電臺(tái)呼號(hào)164. 附圖6-16中標(biāo)號(hào)處所示的“TH”為_(kāi)A. 過(guò)渡高B. 過(guò)渡高度層C. 跑道入口165. 參見(jiàn)附圖6-17所示，基線轉(zhuǎn)彎程序，B737-300型飛機(jī)進(jìn)近時(shí)的

45、平均出航下降率為_(kāi)A. 5m/sB. 3.5m/sC. 4m/s166. 附圖6-18中標(biāo)號(hào)處所示的虛線表示_A. 復(fù)飛以后再進(jìn)近時(shí)的航跡剖面B. 小飛機(jī)的進(jìn)近剖面C. 下滑臺(tái)不工作時(shí)采用的進(jìn)近剖面167. 參見(jiàn)附圖6-18，B737-400型飛機(jī)，采用反向程序進(jìn)近時(shí)，出航轉(zhuǎn)彎的時(shí)機(jī)為_(kāi)A. R358°,D10.0TAJB. R352°,D10.0TAJC. 出航2min168. 如附圖6-19中標(biāo)號(hào)處所示“GS99”表示_A. 過(guò)該點(diǎn)地速應(yīng)為99m/sB. 過(guò)該點(diǎn)高度為99mC. 過(guò)該點(diǎn)高為99m169. 如附圖6-19中標(biāo)號(hào)處所示，RA大于DH3米，是因?yàn)開(kāi)A. 這是假

46、定飛機(jī)的RA接收天線低于GP接收機(jī)天線的數(shù)值B. RA為無(wú)線電高度表讀數(shù)，DH為決斷高C. 以上都對(duì)170. 如附圖6-20所示，03號(hào)跑道的著陸方向?yàn)開(kāi)A. 024°B. 026°C. 030°171. 如附圖6-20所示，進(jìn)近中的飛機(jī)正常過(guò)中間進(jìn)近定位點(diǎn)的高為1350米，這個(gè)高度的基準(zhǔn)是_A. 機(jī)場(chǎng)平面B. 平均海平面C. 跑道入口標(biāo)高172. 如附圖6-21中標(biāo)號(hào)處所示，該定位點(diǎn)為_(kāi)A. NDB/NDB交叉定位點(diǎn)B. NDB/VOR交叉定位點(diǎn)C. VOR/VOR交叉定位點(diǎn)173. 如附圖6-21所示，在等待航線內(nèi)的“”指_A. 1號(hào)等待航線B. 等待高度層只

47、有一層C. 出航時(shí)間為1min174. 如附圖6-21所示，在等待航線內(nèi)標(biāo)繪的“(1500)”指_A. 最低等待高度層B. 最高等待高度層C. 標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度175. 附圖6-22中標(biāo)號(hào)處所示的符號(hào)表示_A. 飛機(jī)要走“Z”型以調(diào)配進(jìn)近沖突B. 該進(jìn)近航跡再圖中沒(méi)有全依比例尺標(biāo)繪C. 這張圖是半依比例尺的176. 儀表進(jìn)近圖中，表示復(fù)飛點(diǎn)的是_A. IFB. FAFC. MAPt177. 儀表進(jìn)近圖中某定位點(diǎn)的定位信息是“R185° PEK”，則_A. 該定位點(diǎn)在識(shí)別標(biāo)志為PEK的VOR電臺(tái)的185°徑向線B. 該定位點(diǎn)在識(shí)別標(biāo)志為PEK的NDB電臺(tái)的185°徑向線

48、C. 該定位點(diǎn)在以識(shí)別標(biāo)志為PEK的VOR電臺(tái)為引導(dǎo)的185°航跡上178. 儀表進(jìn)近圖中，IF表示_A. 起始進(jìn)近定位點(diǎn)B. 中間進(jìn)近定位點(diǎn)C. 最后進(jìn)近定位點(diǎn)179. 如附圖6-23中標(biāo)號(hào)處所示，該地理坐標(biāo)指的是_A. 跑道幾何中心的地理坐標(biāo)B. 機(jī)場(chǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)的地理坐標(biāo)C. 主降方向跑道入口的地理坐標(biāo)180. 如附圖6-23中標(biāo)號(hào)處所示，“ATIS 128.6”指_A. 空中交通綜合系統(tǒng)頻率為128.6MHzB. 可供機(jī)載測(cè)試儀表系統(tǒng)頻率為128.6MHzC. 自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)頻率為128.6MHz181. 如附圖6-23中標(biāo)號(hào)處所示，“TWR118.1”指_A. 塔臺(tái)管制頻率118.1MHzB. 進(jìn)近管制頻率118.1MHzC. 區(qū)域管制頻率118.1MHz182. 附圖6-23中標(biāo)號(hào)處“PAPI”指的是_A. 精密進(jìn)近航道指示器B. 由兩排燈組成的進(jìn)近坡度指示器C. 由三排燈組成的進(jìn)近坡度指示器183. 如附圖6-23中標(biāo)號(hào)所示，由此可知_A. 用于03號(hào)跑道的凈空道長(zhǎng)200m，寬150mB. 用于21號(hào)跑道的凈空道長(zhǎng)200m，寬150mC. 用于21號(hào)跑道的停止道長(zhǎng)200m，寬150m184. 如附圖6-23中標(biāo)號(hào)所示，由此可知_A. 用于03號(hào)跑道的停止道長(zhǎng)