1、開發(fā)區(qū)物流建設doc16 開發(fā)區(qū)物流業(yè)必要性和意義 隨著分工在各個行業(yè)和更為廣闊空間層面上不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)自誕生以來就不斷蓬勃發(fā)展，至上世紀90年代，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在發(fā)達國家和地區(qū)國民經(jīng)濟領域占據(jù)了十分重要地位，譬如1996年英國物流產(chǎn)值占GDP比重已經(jīng)達到1063，而歐洲工業(yè)化國家社會物流總成本一般相當于國內(nèi)生產(chǎn)總值12左右?？梢哉f，在現(xiàn)代經(jīng)濟一體化和科技迅猛發(fā)展時代，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)對促進和維持經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)部和不同經(jīng)濟區(qū)域間聯(lián)系、降低社會生產(chǎn)總成本、推動國家和地區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展等方面具備了不可替代作用。作為21世紀“新興產(chǎn)業(yè)”、“黃金產(chǎn)業(yè)”，物流業(yè)對社會經(jīng)濟和企業(yè)經(jīng)營越來越散發(fā)出其強

2、大影響力，從而日益受到廣泛關注。當前，物流業(yè)發(fā)展程度已成為衡量一個國家、地區(qū)綜合國力和現(xiàn)代化程度重要標志。開發(fā)區(qū)作為各地經(jīng)濟發(fā)展較為活躍區(qū)域，加快物流發(fā)展就顯得更為重要和迫切。現(xiàn)代物流既是調整產(chǎn)業(yè)結構、激發(fā)新增長點重要手段，更是吸引外商投資、鑄就區(qū)域發(fā)展核心競爭力現(xiàn)實途徑。 1物流業(yè)對開發(fā)區(qū)調整產(chǎn)業(yè)結構重要據(jù)點。一般來講，開發(fā)區(qū)第二產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中所占份額往往較大，而開發(fā)區(qū)第二產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，這就說明三產(chǎn)業(yè)潛力大，空間大。如何調整產(chǎn)業(yè)結構，盡快盤大盤強三產(chǎn)，主攻點之一就是現(xiàn)代物流業(yè)。因為現(xiàn)代物流業(yè)是一個勞動密集型、資金密集型、技術密集型長鏈條產(chǎn)業(yè)，它輻射面大，帶動力強。同時，現(xiàn)代物流業(yè)也是一個新興

3、增長點。據(jù)一份來自世界銀行報告稱：如果中國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例，由目前167降低到15，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本。節(jié)本就是增效。 2一流物流業(yè)也是吸引外商特別是跨國公司巨大磁場?？鐕局饕橇⒆闳蚺渲蒙a(chǎn)資源，對物流更加關注。目前，開發(fā)區(qū)之間競爭越來越激烈，已從政策轉向綜合環(huán)境競爭。而現(xiàn)代物流業(yè)就是打造核心競爭力、營造綜合環(huán)境諸要素中最有份量因素之一。目前，許多外商考察投資環(huán)境已把物流環(huán)境作為必備考察內(nèi)容，并以此作為投資決策重要因素之一。 3現(xiàn)代物流既是開發(fā)區(qū)企業(yè)內(nèi)部挖潛新型利潤源，更是企業(yè)決勝外部商戰(zhàn)競爭力。企業(yè)追求利潤內(nèi)在驅動力，需要物流業(yè)加快發(fā)展。一方面，它

4、可以縮短生產(chǎn)周期。如機械行業(yè)原料進廠到成品出廠，只有5時間是被加工活動所占用，其它95時間則是倉儲、運輸或在加工線上等待時間。另一方面，它也可以壓縮庫存。據(jù)一些行業(yè)統(tǒng)計，企業(yè)75流動資金被材料費所占用，減少庫存對減少流動資金當然能起顯著作用。另外，它還可以促進快速交貨、保持供應鏈連續(xù)穩(wěn)定、帶動企業(yè)管理水平提高、降低物流費用等等。正因為如此，物流引起了企業(yè)界高度重視，被稱為“第三個利潤源”、“末開發(fā)黑大陸”、“企業(yè)腳下金礦”。而且，企業(yè)通過物流外包，也有利于打破傳統(tǒng)“大而全”、“小而全”模式，有利于剝離輔業(yè)，做強主業(yè)，集中力量提升自己核心競爭力。開發(fā)區(qū)尤其是高新區(qū)工業(yè)結構重要特征就是高新技術行業(yè)

5、所占比重較大，高新技術行業(yè)如加上完善物流業(yè)作保證，則企業(yè)在國際市場上競爭力將大大增強。 4產(chǎn)品大進大出格局，需要物流業(yè)大力支撐。在商品流通中，物流是伴隨著商流而產(chǎn)生，但它又是商流物質內(nèi)容和物質基礎。物流支撐著經(jīng)濟生活中大多數(shù)交易行為，是所有商品交易得以實現(xiàn)重要保障，正是有了物流活動保障，交易行為才能在正確時間和空間最終得以實現(xiàn)。創(chuàng)造了貨物和服務時間和地點效用。開發(fā)區(qū)作為外向型經(jīng)濟前沿陣地，進出口貿(mào)易占很大比重。如無錫新區(qū)2002年進出口總額近50億美元，外貿(mào)依存度高達250，是全省平均水平5倍，其中出口依存度為120，進口依存度為129。國際物流相對于國內(nèi)物流要求更高，其涉及面廣，環(huán)節(jié)多，手續(xù)

6、多，影響因素多，尤其需要強有力物流平臺來支撐?？梢哉f，發(fā)達物流業(yè)是企業(yè)開展國際貿(mào)易前提和保證。 另外當前世界現(xiàn)代物流業(yè)正處于生命周期發(fā)展期，物流市場可謂方興未艾。世界經(jīng)濟一體化打破了國界，生產(chǎn)專業(yè)化打破了廠界，使全球采購得以盛行。一位德國專家曾經(jīng)預言，未來世界只有三種人：生產(chǎn)者、消費者、物流者。因此，開發(fā)區(qū)必須順應大勢，趕上這班車，并且要坐在這班車前面。 二我國開發(fā)區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀 1物流園區(qū)規(guī)劃現(xiàn)狀：2001年，中央六部委聯(lián)合印發(fā)關于加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展若干意見。意見要求各地政府必須做好兩項工作：首先，在硬環(huán)境方面，政府應承擔起規(guī)劃物流中心(或物流基地、物流園區(qū))網(wǎng)絡布局、輻射網(wǎng)絡專用線等基

7、礎性工作；其次，引導企業(yè)和科研機構加強科技創(chuàng)新力度，實施標準化工程，廣泛應用標準化、系列化、規(guī)范化運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設施及條形碼等技術。依據(jù)意見精神，各地方政府相繼推出城市物流規(guī)劃，其中物流園區(qū)建設是規(guī)劃中重要內(nèi)容。 深圳最早提出物流園區(qū)(基地)建設，深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出要重點建設六大物流園區(qū)。 1依托深港西部物流市場前灣物流園區(qū)，它是一個綜合物流園區(qū)；2鹽田港、機場航空、平湖物流基地和龍華物流園區(qū)。這四個園區(qū)使深圳市逐漸形成為珠三角乃至全國對國際貨運樞紐格局，它有集裝箱、空運、公鐵、水鐵聯(lián)運等多種渠道； 3此外還有筍崗清水河物流園區(qū)，它是一個面向全

8、市配送中心型物流園區(qū)?？倎碚f是要形成特區(qū)內(nèi)以西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗清水河物流園區(qū)、鹽田港區(qū)物流園區(qū)為內(nèi)圈層，特區(qū)外以龍華物流園區(qū)、航空港物流園區(qū)、平湖物流園區(qū)為外層現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)圈。 上海準備重點發(fā)展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)。 1外高橋物流園區(qū)，屬港區(qū)一體化貿(mào)易型園區(qū)(為進出口貿(mào)易) 2浦東空港物流園區(qū)，屬航空口岸型； 3西北綜合物流園區(qū)，屬陸路口岸型。 北京目標是形成三個巨型綜合物流基地扇形輻射區(qū)，以便北京成為亞太地區(qū)重要物流樞紐城市。 其布局為：閻村王佐鐵路、公路貨運樞紐性物流園區(qū)；通州馬駒橋公路、海運國際貨運樞紐型物流園區(qū)；順義天竺航空、公路貨運樞紐型物流園區(qū)；十八里店物流配送區(qū)

9、(北京物流港)。 廣州規(guī)劃了三大、五小共八個園區(qū)。 1黃埔(國際樞紐)物流園區(qū)，它面向珠三角、港澳臺和日本、韓國、東南亞；2南沙(國際樞紐)物流園區(qū)，它面向港鐵聯(lián)運，遠洋集裝箱貨運； 3廣州空港物流園區(qū)，著重于國際航空、國內(nèi)航空貨運。 此外還有五個依托廣州、面向全國綜合型物流園區(qū)。 總來看，“三大”是以國際貿(mào)易為服務對象，“五小”是以內(nèi)貿(mào)服務為主。 天津將規(guī)劃開發(fā)區(qū)工業(yè)物流園區(qū)、保稅區(qū)國家物流園區(qū)、南疆散貨物流中心、空港國際物流區(qū)、交通局貨運物流中心五大物流園區(qū)。寧波市物流發(fā)展規(guī)劃按照經(jīng)濟合理性、環(huán)境合理性和突出重點、適度超前原則，確定寧波市“一主六副”7個物流園區(qū)布局。江蘇省物流發(fā)展綱要提出

10、全省區(qū)域物流布局采用“物流樞紐城市綜合物流園區(qū)專業(yè)物流中心”模式，構架四大物流樞紐、十大綜合物流園區(qū)。此外，全國其他很多地區(qū)都有物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃。 2開發(fā)區(qū)物流發(fā)展優(yōu)勢和特點： （1）政策優(yōu)勢。物流業(yè)發(fā)展涉及到多個產(chǎn)業(yè)部門，為發(fā)展物流業(yè)制定協(xié)調一致綜合性產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，創(chuàng)造物流業(yè)發(fā)展政策環(huán)境是十分重要，中國開發(fā)區(qū)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了有效政策保障。大部分開發(fā)區(qū)都將物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，給予一定政策扶持，并逐步建立和健全物流行業(yè)管理制度，對行業(yè)從業(yè)審批、經(jīng)營規(guī)范、經(jīng)營范圍、經(jīng)營方式等進行明確界定。開發(fā)區(qū)政策制定比較超前，分析其物流現(xiàn)狀可為其他區(qū)域制定正確物流政策提供有益借鑒。 （2）區(qū)位優(yōu)勢。中國

11、開發(fā)區(qū)大多位于沿海、沿河或是主要交通要道附近，交通方面具有海陸空三位一體立體交通樞紐。良好交通優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢為物流運輸、倉儲、配送提供了便利條件，因此企業(yè)原材料運輸方式采用多式聯(lián)運，產(chǎn)品大多銷往海外或是中國沿海地區(qū)。多數(shù)開發(fā)區(qū)具備了“九通一平”，即道路、熱力、供水、排水、排污、電力、電訊、燃氣、衛(wèi)星線路等九通和土地平整，這為物流業(yè)發(fā)展打下了良好基礎。開發(fā)區(qū)具有政府海關直通有利條件，為物流業(yè)發(fā)展提供了便捷通道服務。開發(fā)區(qū)信息化程度比其他區(qū)域發(fā)達，一般都開通了寬帶信息網(wǎng)絡、電子政務、呼叫服務中心等信息化工程，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心大多已開始建設，區(qū)域信息化環(huán)境比較完善，數(shù)字化、網(wǎng)絡化水平比較高。 （3）經(jīng)

12、濟優(yōu)勢。開發(fā)區(qū)外資、合資企業(yè)產(chǎn)值占經(jīng)濟總產(chǎn)值比重要遠遠高于其他區(qū)域。外資企業(yè)經(jīng)營規(guī)范，外包觀念很強。主動尋找第三方物流企業(yè)服務，為發(fā)展物流業(yè)創(chuàng)造了很好基礎條件。開發(fā)區(qū)大多呈現(xiàn)出第二產(chǎn)業(yè)為主產(chǎn)業(yè)結構特征。強勁發(fā)展制造業(yè)為開發(fā)區(qū)物流發(fā)展提供了廣闊市場；現(xiàn)代物流發(fā)展將進一步降低以制造業(yè)為代表開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營成本，增強開發(fā)區(qū)競爭能力。開發(fā)區(qū)具有先進物流理念和快速發(fā)展經(jīng)濟背景，分析其物流現(xiàn)狀對進一步改善開發(fā)區(qū)物流環(huán)境、吸引投資提供了準確定位。 3開發(fā)區(qū)物流發(fā)展問題和缺點 （1）首先在物流管理方面，由于長期以來，受計劃經(jīng)濟影響，物流社會化程度較低，物流管理體制混亂，部門、地區(qū)間各自為政，許多企業(yè)各自追求“小

13、而全、大而全”，“產(chǎn)、供、銷一體化”，“倉儲、運輸一條龍”，物流過程浪費驚人，不利于社會化專業(yè)分工。一方面一些部門或地區(qū)因季節(jié)性儲運設施不足，大興倉儲，另一方面大量儲運設施閑置未用，成為附屬物。這種分散多元化物流格局，導致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通和集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，資金嚴重浪費，物流企業(yè)和物流組織總體水平較低。 （2）儲運結構不合理。運輸設施嚴重不足，主要運輸通道供需矛盾依然突出，鐵路負擔過重，水運和公路運輸沒有得到充分發(fā)揮；倉儲設施從總量上看較多，但大量是五、六十年代陳舊設施，結構不合理，社會倉庫利用率低，專用物流設備和工具依然落后

14、，包裝技術、包裝設備、包裝材料急需改進。倉儲設施陳舊、運輸能力不足、儲運損失率高、效率低，形成了開發(fā)區(qū)物流發(fā)展“瓶頸”。 （3）中國企業(yè)物流發(fā)展單一，導致重復建設，作業(yè)效率不高，由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成物流行業(yè)管理上存在條塊分割、部門分割、重復建設等問題，使全社會難以形成綜合性物流服務。近年來，隨著連鎖商業(yè)發(fā)展，連鎖商業(yè)企業(yè)自建配送中心，無法形成規(guī)模型配送，造成倉儲、配送資源浪費，經(jīng)濟效益差。同時社會上又有相當數(shù)量倉庫設施閑置，造成投資上重復與浪費?，F(xiàn)有物流配送企業(yè)(中心)由于效益偏差，服務欠缺，故在層次上仍處于物流配送初級階段。尚不具備現(xiàn)代化、全球化、新型物流配送企業(yè)特

15、征。 （4）相比較西方發(fā)達國家，物流管理手段落后，信息化建設滯后和物流行業(yè)人才匱乏。由于利益沖突和信息不暢通等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，導致資金沉淀，發(fā)生大量倉儲費用。信息聯(lián)網(wǎng)和電子商務發(fā)展滯后，目前政府管理部門信息共享，企業(yè)間商務交易網(wǎng)絡平臺建設都剛剛起步，實際應用十分有限，很難適應現(xiàn)代化物流實際需求。 （5）物流發(fā)展外部環(huán)境建設尚須完善?？v觀開發(fā)區(qū)物流發(fā)展，雖然具有旺盛市場需求，但是整個物流系統(tǒng)還沒有形成規(guī)?；?、系統(tǒng)化，存在著物流服務理念、信息系統(tǒng)、運輸環(huán)節(jié)、政府部門協(xié)調等問題，造成了開發(fā)區(qū)物流供應效率不足，無法滿足開發(fā)區(qū)物流需求。整體上缺少宏觀、系統(tǒng)、協(xié)調開

16、發(fā)區(qū)物流發(fā)展戰(zhàn)略，物流市場面臨著條塊分割、行業(yè)界限造成部門隔閡，阻礙著各物流子系統(tǒng)能力協(xié)調。 三我國開發(fā)區(qū)物流發(fā)展趨勢 隨著世界經(jīng)濟全球化，現(xiàn)代技術水平提高和內(nèi)部管理加強，企業(yè)從可控生產(chǎn)領域內(nèi)降低成本空間越來越小，而在生產(chǎn)領域以外采購、運輸、倉儲、包裝、代理、配送等環(huán)節(jié)上卻大有潛力。企業(yè)間競爭優(yōu)勢已由節(jié)約原材料“第一利潤源泉”和提高勞動生產(chǎn)率“第二利潤源泉”，轉向建立高效物流系統(tǒng)“第三利潤源泉”。 現(xiàn)代物流業(yè)是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間整個供應鏈，運用現(xiàn)代組織方式和管理技術，對包括運輸、倉儲、包裝、流通加工、信息、營銷策劃和顧客服務等物流環(huán)節(jié)進行一體化高效管理和經(jīng)營新興產(chǎn)業(yè)。其核心是用系統(tǒng)思想

17、來優(yōu)化企業(yè)原料、產(chǎn)品運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)資源配置，以達到在盡可能低總成本條件下，實現(xiàn)既定顧客服務水平目標，并創(chuàng)造價值。目前開發(fā)區(qū)物流發(fā)展呈現(xiàn)物流一體化、物流國際化、第三方物流、供應鏈管理一體化和實體集聚化趨勢。 （1）物流一體化 所謂物流一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費者供應鏈整體化和系統(tǒng)化。物流一體化是物流業(yè)發(fā)展高級和成熟階段，物流業(yè)高度發(fā)達、物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條領導者和協(xié)調者，并為社會提供全方位物流服務。亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效供應鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯經(jīng)濟效益。

18、 物流一體化實現(xiàn)基礎是現(xiàn)代物流技術成熟和廣泛應用，以及現(xiàn)代化信息管理和信息交換。物流技術一般是指與物流要素活動有關所有專業(yè)技術總稱，包括各種操作方法、管理技能等。當計算機網(wǎng)絡技術應用普及后，物流技術中綜合了許多現(xiàn)代技術，如GIS(地理信息系統(tǒng))、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、BAR CODE(條形碼)等等。國內(nèi)很多開發(fā)區(qū)都非常重視發(fā)展高新技術產(chǎn)業(yè)，開發(fā)區(qū)實現(xiàn)物流一體化也更具有相當技術優(yōu)勢。 （2）物流國際化 世界經(jīng)濟一體化加快，電子商務全球推廣，使國際物流在整個商務活動中占有舉足輕重地位。進入80年代以后，世界進出口貿(mào)易額快速增長。在國際貿(mào)易快速增長中，跨國公司起到了積極

19、作用?？鐕緩?980年1.5萬家，發(fā)展到1995年4萬家，目前跨國公司掌握著全球生產(chǎn)總值40%左右，國際貿(mào)易50%60%份額，國際技術貿(mào)易60%70%份額，科學研究與投資80%90%份額?？鐕就ㄟ^全球化向其他發(fā)達地區(qū)和發(fā)展中國家擴展，可以使其增加收入和利潤，這種擴展需要把全球化生產(chǎn)與全球化營銷綜合起來，并由各國子公司獨立經(jīng)營階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，且通過綜合物流支持來開辟新業(yè)務，對國際物流提出了更高要求。 所謂國際物流，就是組織貨物在國際間合理流動，其實質是按國際分工協(xié)作原則，依照國際慣例，利用國際化物流網(wǎng)絡，物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物國際間流動與交換，以促進區(qū)

20、域經(jīng)濟發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際物流總目標是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務，與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，國際物流具有國際性、復雜性、風險性等特點。 目前，國際物流概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)企業(yè)所普遍接受，國際物流通過選擇最佳方式與路徑，以最低費用和最小風險，保質、保量、適時將商品從某國供方運到另一國需方，實現(xiàn)其自身時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營需求。 （3）第三方物流 物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流，第三方物流占有率與物流產(chǎn)業(yè)水平之間有關非常緊密相關性。第三方物流是隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展，是物流業(yè)專業(yè)化重要形式，其發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。所謂第三方物流，

21、即物流專業(yè)化，是指由物流勞務供方、需方之外第三方，去完成物流服務物流運作方式。第三方，就是指提供部分或全部企業(yè)物流功能服務一個外部提供者。第三方物流是一個新興領域，已得到越來越多關注。從戰(zhàn)略重要性角度看，第三方物流活動范圍和相互之間責任范圍較之一般物流活動者有所擴大，通常建立關系目是為了發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟以使雙方都獲利。 由于供應鏈全球化，物流活動變得越來越復雜，物流成本越來越高，資金密集程度也越來越高。讓獨立第三方物流企業(yè)承包物流工作對企業(yè)帶來益處已十分明顯，第一，可以集中精力處理企業(yè)核心業(yè)務發(fā)展主業(yè)；第二，可減少物流活動中固定資產(chǎn)投資；第三，可以大大降低物流活動流動成本，提高效率；第四，可以增加

22、靈活性，滿足個性化需求；第五，可以減少庫存，實現(xiàn)零庫存，節(jié)省費用；第六，可以提供更多相關服務，并按合同承擔相關責任；第七，可以提高顧客服務水平。 第三方物流企業(yè)與傳統(tǒng)物流企業(yè)區(qū)別:第一，第三方物流整合一個以上物流功能；第二，第三方物流服務供應商一般不保有存貨；第三，運輸設備、倉庫等雖然可以由兩方中任一方擁有，但一般都由三方公司控制；第四，外部供應者可提供全部勞動力與管理服務；第五，可提供諸如存貨管理、生產(chǎn)設備、組裝與集運輸?shù)确矫嫣厥夥铡?(4)供應鏈管理一體化 在電子商務環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟一體化、網(wǎng)絡化趨勢，當前供應鏈系統(tǒng)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展，傳統(tǒng)商業(yè)渠道和模式正在向實現(xiàn)電子商務

23、模式轉變。電子商務為供應鏈管理開辟了一個嶄新世界，它全面采用電腦和網(wǎng)絡支持企業(yè)及其客戶之間交易活動；電子商務幫助企業(yè)拓展市場，B2B、B2C電子商務拉近企業(yè)與客戶之間距離；電子商務促進企業(yè)合作，建立企業(yè)與客戶之間業(yè)務流程無縫集成。電子商務將會為企業(yè)帶來更低價格、更高生產(chǎn)率、更低勞動成本和更多商業(yè)機會。 所謂供應鏈，是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流控制，將產(chǎn)品生產(chǎn)和流通中涉及原材料供應商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及最終消費者連成一體功能網(wǎng)鏈結構模式。在這個網(wǎng)絡中，每個貿(mào)易伙伴既是其客戶供應商，又是其供應商客戶。他們既向上游貿(mào)易伙伴訂購產(chǎn)品，又向其下游貿(mào)易伙伴供應產(chǎn)品。供應鏈不僅是一條

24、連接供應商到用戶物料鏈，而且是一條價值增值鏈。 供應鏈一體化目在于協(xié)調傳統(tǒng)各職能領域，而傳統(tǒng)職能部門一般都傾向于保持自己職能優(yōu)勢，這種組織結構阻礙了供應鏈一體化發(fā)展和成功。供應鏈管理一體化實現(xiàn)，要把供應商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商等供應鏈上所有環(huán)節(jié)都聯(lián)系起來進行優(yōu)化，使生產(chǎn)資料以最快速度，通過生產(chǎn)、分銷環(huán)節(jié)變成增值產(chǎn)品，到達有需求消費者手中。這不僅降低了成本，減少了社會庫存，而且使社會資源得到優(yōu)化配置，更重要是通過信息網(wǎng)絡、組織網(wǎng)絡實現(xiàn)了生產(chǎn)及銷售有效連接和物流、信息流、資金流合理流動。它目標是提高整個供應鏈運行速度、效益及附加值，為整個供應鏈上伙伴帶來巨大經(jīng)濟效益。 （5）實體集聚化 物流業(yè)發(fā)

25、展到一定階段時所產(chǎn)生新興物流集疏方式就是物流園區(qū)。在德國乃至于整個歐洲，日益激烈市場競爭迫使各個企業(yè)在生產(chǎn)及銷售環(huán)節(jié)盡力降低成本及費用支出，尤其是在定購原材料到向客戶分發(fā)最終產(chǎn)品供應鏈環(huán)節(jié)，節(jié)約成本強烈要求帶來了發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)巨大機遇。隨著物流產(chǎn)業(yè)興起，原來相互分割、缺乏合作倉儲、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)企業(yè)逐漸走向聯(lián)合，專業(yè)性物流配送經(jīng)營實體及園區(qū)貨物配送轉運中心應運而生。伴隨著物流業(yè)進一步發(fā)展，國外企業(yè)逐漸意識到配送轉運中心分散建設、各自為戰(zhàn)帶來資源浪費，政府也發(fā)現(xiàn)這種方式不利于充分發(fā)揮城市總體規(guī)劃功能。作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然產(chǎn)物，開發(fā)區(qū)物流園區(qū)建設是大勢所趨。 四對策和建議 1、明確基本思路和功能

26、定位 根據(jù)開發(fā)區(qū)實際狀況和功能要求，開發(fā)區(qū)發(fā)展物流業(yè)基本思路應該是：以現(xiàn)代物流理念為指導，以構筑信息平臺為關鍵，堅持高起點規(guī)劃，高標準建設，完善基礎設施，提升服務功能，合理整合現(xiàn)有物流資源，大力引進先進物流企業(yè)，推進現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展。 功能定位要圍繞“口岸物流”，著重發(fā)展快速通關、現(xiàn)代倉儲和跨國公司區(qū)域配送等功能，形成集電子商務、進出口貿(mào)易、國際貨運代理于一體供應鏈。 2、著重抓三大支撐點，構筑發(fā)展平臺 通關：開發(fā)區(qū)企業(yè)，基本上都涉及進出口業(yè)務。發(fā)展開發(fā)區(qū)物流業(yè)，關鍵在提升通關速度。提升通關速度，首先要從管理上著手，進一步強化“為企業(yè)服務”理念，處理好監(jiān)管與服務關系。其次要從體制著手，熨平口岸海關與其它海關通關落差。同時要從技術上著手，在海關支持下，大力推廣EDI報關。 信息：信息是現(xiàn)代物流核心要素?，F(xiàn)代物流是建立在信息平臺上，沒有信息化，就沒有物流現(xiàn)代化。要促進開發(fā)區(qū)企業(yè)運用現(xiàn)代信息管理技術，如ERP、MRP等在內(nèi)部物流管理中應用，全面提高企業(yè)信息管理水平。在此基礎上，幫助物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)信息資源共享和連通，打造一流物流信息平臺，為物流信息系統(tǒng)暢通和高效創(chuàng)造條件。 人才：物流是社會科學和自然科學也即管理科學和工程技術科學之間交叉學科，它不僅吸納和使用著許多代表當今先進水平現(xiàn)代化管理