1、交通運(yùn)輸學(xué)院交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)院班 級(jí)姓名田廣東學(xué) 號(hào)成績_指導(dǎo)老師交通工程 1002 班201000509高明霞2013 年 4 月 18 日1 / 44指導(dǎo)教師評(píng)語及成績指導(dǎo)教師評(píng)語成績導(dǎo)師簽字：年月日2 / 44蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì)任務(wù)書所在系：交通工程系課程名稱：交通規(guī)劃指導(dǎo)教師(簽名)：高明霞專業(yè)班級(jí)：交工1002班學(xué)生姓名：田廣東學(xué)號(hào)：201000509一、課程設(shè)計(jì)題目基于蘭州市局部路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析二、課程設(shè)計(jì)的目的將課程中所學(xué)的幾種非平衡交通分配模型，和實(shí)際路網(wǎng)抽象、小區(qū)劃分等結(jié)合起 來，提高理論與實(shí)踐相結(jié)合，將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐的綜合

2、能力，并加強(qiáng)和鞏固交通 分配部分的知識(shí)點(diǎn)。三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容和要求 (包括原始數(shù)據(jù)、技術(shù)參數(shù)、設(shè)計(jì)要求、工作量要求 等)3.1 原始數(shù)據(jù)蘭州市局部區(qū)域道路網(wǎng)幾何構(gòu)造及土地利用特征；所選局部區(qū)域的虛擬 OD 寸及 O交通量。3.2 技術(shù)參數(shù)3.2.1 路阻函數(shù)采用路阻函數(shù)理論模型計(jì)算路段行駛時(shí)間，為簡便起見忽略交叉口延誤。U0(1 0.94V/C) (V /C 0.9)UU0/(3.4V/C) (V /C 0.9)其中機(jī)動(dòng)車道單車道實(shí)用通行能力假定為 300 (pcu/h )，零流車速 U 可結(jié)合道路等級(jí)、 設(shè)計(jì)車速等查定。3.3.2 邊界條件所選路網(wǎng)規(guī)模節(jié)點(diǎn)數(shù)不小于 9,虛擬 O 作用點(diǎn)不

3、少于 3 個(gè)， 虛擬 OD 寸個(gè)數(shù)不小于 9, 虛擬OD交通量qij不小于 800 ( pcu/h ).3.3.3 分配模型0-1 分配法；容量限制-增量分配法；多路徑概率分配法3.3 設(shè)計(jì)要求1)以三人為小組，選定蘭州市一局部區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，獲取局部路網(wǎng)幾何特征和區(qū) 域內(nèi)土地利用和人口分布情況；2 )將選定的局部路網(wǎng)抽象為有向網(wǎng)絡(luò)并加以說明，標(biāo)出路段長度等參數(shù)，指出每 個(gè)節(jié)點(diǎn)和邊所代表的實(shí)際含義，如果有些節(jié)點(diǎn)為 OD 作用點(diǎn)，需說明原因。3 / 443） 根據(jù)局部區(qū)域的土地利用及人口分布特征，戈扮交通小區(qū)并說明劃分的依據(jù)和 原因。4） 對(duì)選定的局部路網(wǎng)，虛擬 0D 寸及 0交通量。5） 將虛擬

4、的 0 咬通量分配至抽象的道路網(wǎng)絡(luò)中，分別采用 0-1 分配法、容量限制- 增量分配法和多路徑概率交通分配法實(shí)現(xiàn)，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行比較分析。6） 若采用計(jì)算機(jī)編程實(shí)現(xiàn)，徐畫出程序流程圖并附程序。若以手工計(jì)算完成，則 需給出完整計(jì)算步驟。3.4 工作量要求1） 將虛擬的 O 咬通量，以三種方法分別在所選局部路網(wǎng)上進(jìn)行分配，每種方法的 計(jì)算過程需完整，另外以表格形式對(duì)三種方法所得結(jié)果進(jìn)行分析。2） 路網(wǎng)數(shù)據(jù)的調(diào)查、 抽象過程需， 以及分配計(jì)算過程需以文字、 圖表等形式詳細(xì) 闡述，形成思路清晰、可讀性強(qiáng)的設(shè)計(jì)報(bào)告。3） 嚴(yán)格按照課程要求格式進(jìn)行排版，形成的設(shè)計(jì)報(bào)告總頁數(shù)不小于20.四、工作進(jìn)度安排1）

5、4 月 9 日，星期二，準(zhǔn)備資料，實(shí)施調(diào)查；2） 4 月 11 日，星期四，進(jìn)行路網(wǎng)抽象、虛擬 OD 寸處理等前期工作，采用 0-1 分配法進(jìn)行分析計(jì)算；3） 4 月 16 日，星期二，采用容量限制-增量分配法和多路徑概率分配法進(jìn)行分析計(jì) 算，并比較分析三種方法所得結(jié)果；4 ） 4 月 18 日，星期四，整理計(jì)算結(jié)果，撰寫設(shè)計(jì)報(bào)告。五、主要參考文獻(xiàn)1王煒，交通規(guī)劃，北京：人民交通出版社，2007.2邵春福，交通規(guī)劃原理，北京：中國鐵道出版社， 2004.3陸化普，交通規(guī)劃理論與方法，北京：清華大學(xué)出版社，1998.4王煒等，交通工程學(xué)，南京：東南大學(xué)出版社，2003.審核批準(zhǔn)意見系主任（簽字）

6、年 月 日4 / 44目錄一、引言 . . 5二、課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容背景 . 52.1規(guī)劃區(qū)域路線圖 . 52.2區(qū)域網(wǎng)內(nèi)土地利用現(xiàn)狀 . 6三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 . 73.1 交通小區(qū)劃分 . 73.2 研究范圍內(nèi)各路段設(shè)計(jì)車速 . 83.3 交通小區(qū)之間出行交通量 . 93.4 對(duì)各路徑進(jìn)行交通分配 . 93.4.10-1 分配法 . 93.4.2容量限制 - 增量分配法 . 103.4.3多路徑概率分配法 . 19四、結(jié)果分析 . . 40五、參考文獻(xiàn) . . 42六、附錄 . . 435 / 44基于蘭州市局部路網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)的非平衡交通分配模型分析20 世紀(jì) 80 年代初，為適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)高

7、速發(fā)展的需要，我國開始了大規(guī)模的交通基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中，規(guī)劃技術(shù)一直貫穿始終。交通規(guī)劃是交 通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)與管理科學(xué)化的技術(shù)環(huán)節(jié)， 是國土規(guī)劃、城市總體規(guī)劃的重要組成部分。 交通規(guī)劃是制訂交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)計(jì)劃、選擇建設(shè)項(xiàng)目的主要依據(jù)，是確保交通運(yùn)輸系 統(tǒng)建設(shè)合理布局，有序協(xié)調(diào)發(fā)展，防止建設(shè)決策、建設(shè)布局隨意性、盲目性的重要手段。 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步， 面對(duì)不斷出現(xiàn)的新問題，交通規(guī)劃的理念、方法、 技術(shù)也在不斷地更新。二、課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容背景2.1規(guī)劃區(qū)域路線圖以甘肅省蘭州市城關(guān)區(qū)甘肅省政府附近的一片區(qū)域?yàn)槔肪€如圖1、2、3。（原地圖見附錄）圖 1 區(qū)域

8、路段實(shí)況圖引言6 / 44圖 2 區(qū)域路段抽象圖圖 3 路段行駛距離（km）2.2 區(qū)域網(wǎng)內(nèi)土地利用現(xiàn)狀研究范圍內(nèi)現(xiàn)狀用地主要以居民住宅用地、綠化用地、學(xué)校、商業(yè)用地、行政辦公 用地以及公共游樂場(chǎng)所為主。0.510.650.250.300.300.520.640.260.230.280.530.647 / 44圖 4 研究范圍土地利用現(xiàn)狀圖由上圖可知：研究范圍內(nèi)主要以商業(yè)用地和居民住宅用地為主，其次是政府辦公用 地和學(xué)校。人口主要分布在居民區(qū)和教育區(qū)。三、課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容3.1 交通小區(qū)劃分根據(jù)交通區(qū)劃分的以下幾項(xiàng)原則： 1 、同質(zhì)性：分區(qū)內(nèi)土地使用，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)等特 性盡量使其一致。 2 、

9、盡量以鐵路，河川等天然屏障作為分區(qū)界限。 3 、盡量不打破行 政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料。 4 、考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心（形 心）可取為路網(wǎng)中的節(jié)點(diǎn)。 5 、分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，中等城市不超過 50 個(gè)，大城市最多不 超過 100-150 個(gè)。數(shù)量太多將加重規(guī)劃的工作量， 數(shù)量太少又會(huì)降低調(diào)查和分析的精度。 6、分區(qū)中人口適當(dāng)，約 1-2 萬人，靠市中心分區(qū)面積小些，靠市郊的面積大些。7 、考慮到干道市匯集交通的渠道，因此一般不以干道作為分區(qū)界線，道路兩側(cè)同在一個(gè)交 通區(qū)也便于資料整理。8、對(duì)于已作過 0D 調(diào)查的城市，最好維持原已劃分的小區(qū) 9、 小區(qū)內(nèi)的出行次數(shù)不超過全區(qū)域內(nèi)出

10、行總數(shù)的 10-15。我們將整個(gè)區(qū)域劃分為 A、 B、 C D 四個(gè)交通小區(qū)。四個(gè)小區(qū)的土地使用經(jīng)濟(jì)、社會(huì)特性、居民出行方式基本一致，并 且以城市快速路、主干道、次干道為界。如圖 5 所示：8 / 44圖 5 交通小區(qū)劃分圖圖 6 交通小區(qū)劃分抽象圖在圖 6 所示的交通網(wǎng)絡(luò)圖中，交通節(jié)點(diǎn) 1、3、7、9 分別為 A、B、C、D 四個(gè) 0D 作 用點(diǎn)。每個(gè)節(jié)點(diǎn)代表的是道路交叉口， 0D 乍用點(diǎn)代表在其附近的交通小區(qū)人流以其為出 行的起點(diǎn)或終點(diǎn)。因?yàn)?1、3、7、9 分別在四個(gè)交通小區(qū)附近，因此以它們作為 0D 作用 點(diǎn)。3.2 研究范圍內(nèi)各路段設(shè)計(jì)車速根據(jù)調(diào)查得知：所選范圍內(nèi)主要道路的設(shè)計(jì)車速為

11、均 40km/hACD斗pC9 / 443.3 交通小區(qū)之間出行交通量四個(gè)交通區(qū)的出行 0D 矩陣如表 1 所示ABCDA080012001000B800010001200C120010000800D1000120080000D 矩陣(pcu/h )表 13.4 對(duì)各路徑進(jìn)行交通分配3.4.10-1 分配法(1)確定路段行駛時(shí)間。r1=0.8 ；r3=1 ；W=3.5r2=50X(W0-1.5)X0.01=50X(3.5-1.5)X0.01=1U0=voXr1X2Xr3=40X0.8X1X1=32(km/h)10 / 44(2)確定最短線路。最短線路0D 點(diǎn)對(duì)最短路線節(jié)點(diǎn)號(hào)0D 點(diǎn)對(duì)最短路線節(jié)

12、點(diǎn)號(hào)A B1 2 3C A7 4 1A C1 4 7C B7 4 1 2 3A D1 25 6 9C- D7 8 9B A32 1D- A9 6 5 2 1B C32 1 4 7D B9 6 3B D36 9D C9 8 722002200220022002800分配 0D 量。?C280010002100018001800*1000100010 / 4480080080080011 / 441200 2200圖 8 OD 量分配圖2容量限制-增量分配法本例采用三級(jí)分配制，第一次分配 0D 量的 40%第二次分配 30%第三次分配 30% 每次分配采用最短路分配模型，每分配一次，路權(quán)修正一次，

13、采用以下路阻函數(shù)模型對(duì) 路權(quán)進(jìn)行修正。U(1 0.94V/C)(V/C 0.9)U/(7.4V/C)(V/C 0.9)1、分割 0D表3ABCDA080012001000B800010001200C120010000800D100012008000表 4ABCDA0320480400B3200400480C4804000320D4004803200表 5ABCD012 / 44A0240360300B2400300360C3603000240D3003602400表 6ABCDA0240360300B2400300360C3603000240D3003602400分配第一份 0D:(1)計(jì)算走

14、行時(shí)間表 7OD 點(diǎn)對(duì)最短路線節(jié)點(diǎn)號(hào)0D 點(diǎn)對(duì)最短路線節(jié)點(diǎn)號(hào)(2)確定最短線路。 最短線路13 / 44A B1 2 3C- A7 4 1A C1 47C- B7 4 1 2 3A D1 25 6 9C- D7 8 9B A32 1D A9 6 5 2 1B C32 1 4 7D B9 6 3B D36 9D C9 8 7（3）分配 oca圖 10 分配交通量（pcu/h ）分配第二份 OD(1)確定路段行駛時(shí)間。r1=0.8 ; r3=1; W=3.5r2=50X(W0-1.5)X0.01=50X(3.5-1.5)X0.01=1Ub=vxr1X2Xr3=40X0.8X1X仁仁32(km/h)

15、U=U/(3.4X880/600)=6.42(km/h) t=4.77minU=5.04(km/h) t=2.98minU=32(km/h)t=0.56minU=6.42(km/h) t=6.07min880pc32032040040088088032032014 / 44(2)確定最短線路最短線路表 8OD 點(diǎn)對(duì)最短路線節(jié)點(diǎn) 號(hào) 分配交通 量OD 點(diǎn)對(duì)最短路線節(jié)點(diǎn) 號(hào) 分配交通 量A B1 23240C- A7852 1360A C1 2587360C- B78563300A D M 25893001PC-D:789240U=7.84(km/h) t=1.99minU=11.94(km/h)

16、 t=2.61minU=11.94(km/h) t=1.15minU=32(km/h) t=1.20mi nU=15.96(km/h) t=1.99minU=9.63(km/h) t=3.99minU=15.96(km/h) t=1.13minU=15.96(km/h) t=1.05min15 / 44B A32 1240D A9852 13001220B C36587300B D36589360DB98563360PDC987240 :(3)分配 OD 量。660900J32。1320660JF圖 12 分配交通量(pcu/h )對(duì)所有路段累加兩次分配交通量:2020960900D880pc

17、12201060960|V-880202011060880880132090011一106010601 F15 / 4413201220216 / 44圖 13 分配交通量(pcu/h ) 分配第三份 OD(1)確定路段行駛時(shí)間。r1=0.8 ; r3=1; W=3.5r2=50X(W0-1.5)X0.01=50X(3.5-1.5)X0.01=1U0=voXr1X2Xr3=40X0.8X1X1=32(km/h)11401140880U=6.42(km/h)U=2.80(km/h)U=32(km/h)U=6.42(km/h)U=5.88(km/h)U=5.33(km/h)U=5.33(km/h)

18、U=4.28(km/h)U=7.43(km/h)U=9.63(km/h)U=4.63(km/h)U=4.63(km/h)t=4.77mint=5.36mint=0.56mi nt=6.07mint=2.65mint=5.85mint=2.59mint=8.97mint=4.28mint=3.99mint=3.89mint=3.63min0.566.07pC3.898.9724017 / 44圖 14 路段行駛時(shí)間(min)(2)確定最短線路最短線路表 9OD 點(diǎn)對(duì)最短路線節(jié)點(diǎn) 號(hào)分配交通量OD 點(diǎn)對(duì)最短路線節(jié)點(diǎn) 號(hào) 分配交通 量A B1 23240C A7 4 1360A C1 47360C B:7 4 5 6 3300A D1 4569300C- D7 8 9240B A32 1240D- A9 6 5 4 1300B C36547300D B9 6 3360B D369360D C9 8 7240(3)分配 0D 量2.654.2824018 / 44圖 15 分配交通量(pcu/h )66066066024024060066066019 / 44對(duì)所有路段累加三次分配交通量:圖 16 分配交通量（pcu/