1、 一論文發(fā)表專家中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)<L VAWVt/.qikanv/ang.nefk 論文發(fā)表專家一中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)<L VAWVt/.qikanv/ang.nef新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論文：中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)路徑與對一、國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景及現(xiàn)狀（一）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景及意義隨著城市化、工業(yè)化進(jìn)程加速，汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，國際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益 明顯。發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是緩解石油資源短缺的重要舉措，是全球汽車工業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同 選擇。首先從資源方面來看，如圖1和圖2所示，隨著石油價(jià)格長期上升趨勢明顯，油價(jià)日益高漲已成為經(jīng)濟(jì)不能承受之重，同時(shí)

2、隨著世界和中國汽車保有量迅速攀升，對石油消耗造成嚴(yán)重負(fù)擔(dān)。其次從環(huán)境方面來看，能源大量消耗帶來溫室氣體排放問題，是造成氣候變化的主要原因，近年來各 國排放標(biāo)準(zhǔn)不斷嚴(yán)格，以減少汽車對全球氣候變暖影響。在此背景下，以節(jié)能減排為重要目標(biāo)的新能源汽車技術(shù)不斷取得突破，并逐步形成以能源、機(jī)電新技 術(shù)為支撐，多種新能源為動力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲能材料及相關(guān)服務(wù)等領(lǐng)域，具有 巨大市場潛力的新興產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)快速突破、競相發(fā)展的態(tài)勢。新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是未來世界汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，是各國家和汽車制 造廠商的共同戰(zhàn)略選擇。大力發(fā)展新能源汽車，加快推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，

3、既是有效應(yīng)對能源和 環(huán)境挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇，縮短與先進(jìn)國家差距，實(shí)現(xiàn)汽 車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措。中國汽車工業(yè)必須積極行動起來，參與到這場全球性的新能源汽車的競爭 中去，勇于迎接挑戰(zhàn)，才能抓住這次難得的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)中國汽車業(yè)的跨越式發(fā)展。（二）國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀美國、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國家對新能源汽車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略岀發(fā)， 頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國新能源汽車工業(yè)發(fā)展，以期提升本國汽車工業(yè)國際競爭力，在 全球汽車工業(yè)新一輪競爭中占據(jù)有利地位。1. 美國。當(dāng)前國際上車用替代燃料主要是乙醇和生物柴油等非化石

4、類燃料，美國一直致力于提高乙醇 以及生物柴油等可再生資源使用量，以生物乙醇汽車為核心，近年來美國燃料乙醇生產(chǎn)和消費(fèi)量都處于快速上升中，其主要需求就來自于替代汽車燃料。2007年1月24日，美國總統(tǒng)前布什發(fā)表國情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國應(yīng)努力在未來1 0年之內(nèi)將汽油使用量降低 20%。2008年12月，14家美國電池和先進(jìn)材料企業(yè)，在阿岡實(shí)驗(yàn)室的支持下，成立了先進(jìn)交通運(yùn)輸用電池生產(chǎn)國家聯(lián)盟，以提高美國車 用鋰離子電池制造實(shí)力。目前美國把充電式混合動力汽車作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌，聯(lián)邦政 府為推進(jìn)充電式混合動力汽車計(jì)劃，斥資140億美元支持動力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)

5、，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消費(fèi)者購車補(bǔ)貼和政府采購。同時(shí)，美國能源部下屬的國家實(shí)驗(yàn)室以及電池制造業(yè)聯(lián)盟在 肯塔基州設(shè)立了研發(fā)和制造中心，目標(biāo)是為充電式混合動力車提供高性能的鋰電池組。這些新能源政策， 更加明確了研發(fā)節(jié)能減排新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。2. 日本。近年來，面對日趨嚴(yán)峻的能源形勢和巨大的減排壓力，日本汽車制造產(chǎn)業(yè)正在醞釀一場重大 技術(shù)革命，以節(jié)能環(huán)保的新能源汽車開發(fā)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車。目前日本新能源汽車發(fā)展迅速，技術(shù)相對成 熟，市場需求增多，逐步進(jìn)入全面推廣階段，有望成為未來日本汽車產(chǎn)業(yè)的新引擎。日本混合動力汽車領(lǐng) 域獨(dú)樹一幟并已形成產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)注重鼓勵燃料電池和生物燃料的發(fā)展，豐田、本田、日

6、產(chǎn)等日本廠商的 混合動力汽車不僅在國內(nèi)熱銷，在國際市場上也令其他國家廠商望其項(xiàng)背。同時(shí)日本鼓勵并重視燃料電池 和生物燃料的發(fā)展，計(jì)劃在 5年內(nèi)斥資2090億日元開發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車用電池，以及氫燃料電池科技；2007年著手生物燃料的普及，擬在 2011年單年度生產(chǎn)生物燃料5千萬升。為了進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2009年4月1日起實(shí)施了 綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、 混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。3. 歐洲國家。歐洲歷來重視節(jié)能和減排，重視生物燃料的開發(fā)應(yīng)用，憑借歐洲汽車廠商在柴油發(fā)動機(jī) 上強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢，

7、歐洲在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車在乘用車總銷量中的比重已超過50%。歐盟在2003年發(fā)布了歐洲未來氫能圖景，并制訂了歐盟氫能發(fā)展路線圖。歐盟委員會于2007年1月公布了 新歐洲能源政策”，目標(biāo)是到2020年，將溫室效應(yīng)氣體排放量降低到至少低于1990年的20%，將能源消耗中可再生能源的比例提高到20 %;同時(shí)將今后7年歐盟能源領(lǐng)域的研究開發(fā)預(yù)算提高50 %。除歐盟委員會外，歐洲各國政府也根據(jù)本國情況制定了大量的政策和措施，旨在推動新能源汽車的 開發(fā)和消費(fèi)。二、國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)分析（一）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的成就我國新能源汽車已具備一定的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。十五”

8、計(jì)劃以來，國家制定了新能源汽車科技規(guī)劃,并在863”項(xiàng)目等國家項(xiàng)目的支持下，在選擇具體的新能源汽車道路時(shí)采取了多管齊下的策略，對各種可行 的技術(shù)都予以一定的支持，上海 811所、同濟(jì)大學(xué)、清華大學(xué)等幾十家單位，把新能源汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)列為重點(diǎn)課題，對各種主要技術(shù)路線進(jìn)行了跟蹤研究，取得了階段性成果。中國式僅次于日本的全球第二大鋰電池生產(chǎn)國，產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)好，生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多， 具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。中信國安盟固利、比亞迪等企業(yè)已投資十多億元，建設(shè)磷酸鐵鋰 貨錳酸鋰動力電池的生產(chǎn)能力，比克、力神、北大先行、威力克、寰宇、海霸、萬向等企業(yè)也在加快投資。 今年來，鎖著電

9、動汽車的發(fā)展，國產(chǎn)電動汽車電機(jī)性能有了較大提高，自主開發(fā)的車用電機(jī)效率大大提高，部分產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到中國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)的電動汽車中。通過近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，我國在動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步，純電動汽車和插電式混合動力汽 車開始小規(guī)模投放市場。燃料電池技術(shù)水平不斷提高，燃料電池汽車示范考核逐步深入。通過實(shí)施不斷嚴(yán) 格的乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化和優(yōu)化設(shè)計(jì)等節(jié)能技術(shù)，我國汽 車平均油耗明顯降低。混合動力汽車開始進(jìn)入市場，極大促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級。天然氣汽車技 術(shù)基本成熟，初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場規(guī)模。（

10、二）中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的制約因素分析近年來，中國新能源汽車產(chǎn)量迅速增加，汽車質(zhì)量快速提升，研發(fā)步伐明顯加快，具備了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的 基本條件。但總體來看，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于起步階段，尚有許多問題亟待解決，主要包括：一是亟待攻克的技術(shù)瓶頸。目前我國新能源汽車技術(shù)水平還比較低，國內(nèi)電動車面臨著電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問題。動力蓄電池同時(shí)涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破。然而，我國在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程質(zhì)量和成本控制等方面，與國外先進(jìn)水平仍有較大差距，電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)

11、 業(yè)化存在的最大難點(diǎn)。二是沒有形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈。目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)能力比較薄弱，沒有建立起從科研、設(shè)計(jì)到設(shè)備制造的比較完備的產(chǎn)業(yè)體系 ，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)有待進(jìn)一步加強(qiáng)，特別是消費(fèi)者所必需的充電站等配套基礎(chǔ)設(shè) 施建設(shè)嚴(yán)重滯后，新能源汽車有關(guān)測試和試驗(yàn)的技術(shù)規(guī)范不健全，產(chǎn)品認(rèn)證體系亟待加強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢，嚴(yán)重阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。三是新能源大規(guī)模供應(yīng)體系尚未建立。按照科學(xué)的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有三個(gè)階段： 找到可以大規(guī)劃提供的新能源；實(shí)現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應(yīng)；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能 源?？梢姡瑔渭冊谛履茉雌嚰夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，并成功進(jìn)行示范運(yùn)行，并不能解決能源供應(yīng)問題，目前中國

12、大規(guī)模的清潔能源供應(yīng)體系遠(yuǎn)未建立，國家還沒有制定出新能源大規(guī)模供應(yīng) 和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計(jì)劃，從而使得新能源汽車的長久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應(yīng)這一物 質(zhì)基礎(chǔ)。四是直接惠及消費(fèi)群體的政策扶持力度還不夠。新能源汽車的發(fā)展靠的是市場的需求，而市場需求的主題是消費(fèi)群體，目前，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)有一部分政策支持，但是這些政策大多都是針對源頭生產(chǎn)企業(yè)的，對于廣大新能源汽車消費(fèi)群體，國家并沒有制定完善的 政策，及時(shí)的給予補(bǔ)貼，由于目前的新能源汽車售價(jià)普遍比傳統(tǒng)汽車高出1至2倍，甚至數(shù)倍，在這種情況下，如果國家補(bǔ)貼缺位，市場需求無法興起。五是國內(nèi)各類生產(chǎn)要素沒有得到有效整合。目前我國新能源汽車企業(yè)大多各自為

13、戰(zhàn)，行業(yè)協(xié)會和中介機(jī)構(gòu)的作用得不到發(fā)揮，缺乏必要的資源整合與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，低水平重復(fù)建設(shè)較多，資源浪費(fèi)現(xiàn)象比較普遍。如何充分發(fā)揮市場配置資源的作用，有效整合發(fā)展新能源汽車的各類要素和資源，在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間建立起對新能源汽車的良好預(yù)期，是我國發(fā)展新能 源汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的一個(gè)重要任務(wù)。六是企業(yè)缺乏自主核心技術(shù)。我國新能源汽車合資企業(yè)多，進(jìn)入九十年代以來，我國多 數(shù)汽車企業(yè)走上了合資發(fā)展的道路，合資一方面解決了我國汽車企業(yè)的發(fā)展資金來源問題， 同時(shí)也方便了我們了解世界產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，但是，造成了國內(nèi)研發(fā)實(shí)力的弱化，企業(yè)越來越依賴國外技術(shù)，造成本國技術(shù)空心，企業(yè)自身核心技術(shù)缺失，和國外企業(yè)差距較大，

14、在當(dāng)前的發(fā)展新能源汽車的潮流下，必將為我國企業(yè)帶來的巨大的挑戰(zhàn)。三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑分析新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多種技術(shù)路徑并存，而混合動力、純電動和燃料電池驅(qū)動是其發(fā)展的三個(gè)基本選擇?；旌蟿恿ζ嚹壳耙呀?jīng)產(chǎn)業(yè)化，但相對于日漸枯竭的石油資源而言，終究是個(gè)替代方案，不可能長久；純電動汽車也已經(jīng)邁出產(chǎn)業(yè)化的步伐，但技術(shù)瓶頸較多；燃料電池驅(qū)動是最終解決方案。新能源汽車將沿著鎳氫一一鋰電一一燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈將圍繞最為核心的電池業(yè)務(wù)展開，并逐步延伸至電氣系統(tǒng)（驅(qū)動電機(jī)、控制系統(tǒng)）、整車（乘用車、客車）以及上游資源（鋰、鎳、稀土）領(lǐng)域。新能源 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要集中在純電

15、動汽車和油/電混合動力汽車上。因這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面的較高可行性，有望成為下一階段新能源汽車的主流。屆時(shí)世界汽車將擺脫依靠石油能源的時(shí)代，進(jìn)入單一的新能源汽車時(shí)代。（一）鋰電池是新能源汽車電池的首選目前主要的新能源電池產(chǎn)品有鎳氫電池、鉛酸電池和鋰電池等品種。鉛酸電池是目前應(yīng)用最廣泛、技術(shù)最成熟，并且唯一大批量生產(chǎn)和應(yīng)用的動力電池，主要用于汽車和電動自行車。鎳氫電池已成功應(yīng)用于豐田混合動力汽車，目前應(yīng)用較為成熟的動力電池，搭載鎳氫電池的混合動力汽車全球銷量已超過170萬輛。離子電池具有重量輕、儲能容量大、功率大、無污染、壽命長、自放電系數(shù)小、溫度適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，已開始逐漸取代酸鉛和鎳氫電

16、池， 成為目前世界上大多數(shù)汽車企業(yè)的首選目標(biāo)和主攻方向，全球已有20余家主流企業(yè)進(jìn)行車載鋰離子動力電池研發(fā)。鎳氫電池以其成本優(yōu)勢占據(jù)了電池容量要求不高的混合動力電池市場，能量密度小、續(xù)航能力差。鋰離子單體電池已經(jīng)完全達(dá)到實(shí)用水平，但成組應(yīng)用技術(shù)尚不成熟，導(dǎo)致動力電池成本高，壽命較短。我們認(rèn)為鎳氫電池是未來23年過渡產(chǎn)品，最終目標(biāo)是鋰電池和燃料電池。具備優(yōu)越性能的鋰電池材料已經(jīng)面世，但由于制造工藝和設(shè)備的限制，成品率較低，若成品率達(dá)到80%，成本即可降低30%50%。未來23年鋰離子動力電池實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?產(chǎn)，成本大幅降低之時(shí)，就是鎳氫電池和鉛酸電池被淘汰之日。（二）永磁材料是汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)突

17、破口汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：永磁化、數(shù)字化、集成化。傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動部件變速箱在新能源汽車中將被電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)取而代之，但新能源汽車同時(shí)也對電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)提出更高效率要求、溫度耐受要求和更低成本要求。電機(jī)及控制系統(tǒng)作為關(guān)鍵的驅(qū)動部件，在整車的成本比重約占15%，從新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢看，永磁同步驅(qū)動電機(jī)， 控制系統(tǒng)及功能單元數(shù)字化，電機(jī)與變速箱、電機(jī)與發(fā)動機(jī)、電機(jī)與電子部件集成一體化是 汽車電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展方向。隨著混合動力汽車和純電動汽車的快速發(fā)展，永磁驅(qū)動電機(jī)將迎來一個(gè)更為快速發(fā)展的時(shí)期，其發(fā)展發(fā)展趨勢也將呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：高功率密度、高轉(zhuǎn)矩密度、高可控性、高效率、 高性能

18、高價(jià)格比等，以滿足新能源汽車的實(shí)際需求。目前，新能源汽車電機(jī)制造壁壘不高， 短期內(nèi)控制系統(tǒng)是瓶頸，仍然需要加大研發(fā)力度，尋找突破口。四、促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策建議針對國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中村存在的問題分析，通過構(gòu)建新能源汽車技術(shù)研發(fā)平臺，建立關(guān)鍵零部件自主研發(fā)體系，加大研發(fā)力度突破技術(shù)瓶 頸，不斷完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系并加快充電設(shè)施建設(shè)步伐，同時(shí)加強(qiáng)政府引導(dǎo)力度，建設(shè)促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境，不斷推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。第一，加強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)研發(fā)力度。集中全行業(yè)科技資源，同時(shí)要加強(qiáng)國際間交流與合作，建立合作開發(fā)機(jī)制，在共性基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域，

19、積極利用國際資源；開展 系統(tǒng)集成、動力總成、電磁兼容、高壓安全、動力電池等關(guān)鍵技術(shù)研究，加快建立先進(jìn)的整 車設(shè)計(jì)與開發(fā)流程。突破動力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。加快推進(jìn)動 力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化；突破和掌握高效動力總成、汽車輕量化、低阻零部件等 先進(jìn)節(jié)能技術(shù)。突破機(jī)電耦合、能量回收等混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)混合動力專用發(fā)動 機(jī)自主研發(fā)和生產(chǎn)；突破電動化總成控制系統(tǒng)（電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、制動能量回饋控制系 統(tǒng)）、整車分布式控制系統(tǒng)，掌握基于新型電機(jī)集成驅(qū)動的底盤動力學(xué)控制、整車控制系統(tǒng)、智能交通、車網(wǎng)融合等前沿技術(shù)。第二，積極推進(jìn)新能源汽車試點(diǎn)示范。深入開展節(jié)能與新能源

20、汽車試點(diǎn)示范，進(jìn)行產(chǎn)品 試驗(yàn)驗(yàn)證和技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價(jià)，提升產(chǎn)品技術(shù)水平；研究配套鼓勵政策，探索建立具有商業(yè)可行 性的市場推廣模式，協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施；擴(kuò)大市場規(guī)模，形成試點(diǎn)帶動技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的良性循環(huán)機(jī)制，建立有利于公平競爭的開放市場環(huán)境。加強(qiáng)公共服務(wù)領(lǐng)域的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)，以公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、城市物流用車和企業(yè)通勤車輛等為 重點(diǎn)，加快推廣節(jié)能與新能源汽車，逐步擴(kuò)大試點(diǎn)規(guī)模，積極推動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼 試點(diǎn)。探索裸車”銷售、電池租賃、整車租賃等多種推廣模式，建立新能源汽車租賃服務(wù)、 二手車交易、電池梯次利用與回收再利用體系。第三，加快充電設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初