1、無級變速器無前進(jìn)檔故障檢修、填空題I 電控機(jī)械無級自動變速器的結(jié)構(gòu)主要包括主動輪組；從動輪組；金屬帶；液 壓泵等基本部件。2. 主動輪組和從動輪組都由可動盤與固定盤組成。10.液壓泵有軸向和徑向的調(diào)整間隙。II .吸氣噴射泵的作用是為了保證充分冷卻離合器和制動器。二、判斷題(V) 1.無級變速器可允許變速比在最小和最大變速比之間無級調(diào)節(jié)。(X) 2.發(fā)動機(jī)輸出軸輸出的動力首先傳遞到 CVT的從動輪。(V) 3.在01J自動變速器中，兩組鏈輪裝置必須同時進(jìn)行調(diào)整，保證傳動鏈 始終處于張緊狀態(tài)。(X) 4.當(dāng)車輛怠速時，01J自動變速器中作為輔助減速擋輸入部分的行星齒 輪架是旋轉(zhuǎn)的。(X) 5.

2、01J自動變速器中，變速器輸出轉(zhuǎn)速傳感器 G195和G196其安裝相 位角差為45%。(X) 6. 01J自動變速器， 若G195和G196兩個傳感器都損壞， 可通過CAN 總線得替代值。(V) 7.轉(zhuǎn)矩傳感器的目的是根據(jù)要求建立起盡可能精確、安全的接觸壓力。(V) 8.液壓泵是供油系統(tǒng)的主要部件。(V) 9.無級變速器CVT采用傳動帶和工作直徑可變的主、 從動輪相配合傳遞 動力。(X) 10.廣州本田飛度CVT采用的是液壓式無級變速器。三、問答題1、簡述無級變速器的基本原理？答：無級變速器采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力， 可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機(jī)工

3、況的最佳匹配，提高整 車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性。3、簡述01J自動變速器中液壓泵徑向間隙的調(diào)整？答：徑向間隙調(diào)整功能是補(bǔ)償月牙形密封和齒輪副之間的徑向間隙。因此月 牙形密封在內(nèi)扇形塊和外扇形塊之間滑動。 內(nèi)扇形將壓力腔與齒輪密封，同時也 抑制外扇形徑向移動，外扇形將壓力腔與齒圈密封隔開，泵壓力在兩個扇形件間 流動。液壓泵壓力增加時，扇形件被更緊地壓向齒輪和齒圈，補(bǔ)償徑向間隙。ABS故障指示燈常亮故障檢修、填空題1. ABS液壓調(diào)節(jié)器有增壓；保壓；減壓三種工作狀態(tài)。2. 電子控制制動防抱死裝置主要由電控單元；液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；輪速傳感器心等 三部分組成。3. 防抱死制動系統(tǒng)的車輪速度傳感器利用電磁感應(yīng)

4、原理發(fā)出交流頻率信號。4. 制動防抱死裝置中有3個重要的繼電器是主電源繼電器； 油泵繼電器；電磁 閥繼電器。5. 四通道控制方式的制動防抱死裝置采用了4個車輪速度傳感器6 評價制動效能的主要評價指標(biāo)有制動距離；制動時間；制動減速度。7 車速傳感器主要由傳感器和齒圈組8. ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死而滑移，ASR是防止驅(qū)動輪原地不動而不停 的滑轉(zhuǎn)。9 傳感器頭從外形上可分為鑿式極軸車速傳感器；柱式極軸車速傳感器；菱形 極軸傳感器等。10液壓制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥；液壓泵；儲液器等組成。11 .可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器的基本結(jié)構(gòu)，主要由電磁閥；控制活塞；液壓泵；儲能器 組成。12按ECU所依據(jù)的控

5、制參數(shù)不同分類,ABS可分為以車輪滑移率為控制參數(shù)的 ABS以車輪角加速度為控制參數(shù)的 ABS13. ABS按制動壓力調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)不同分類：機(jī)械柱塞式 ABS電磁閥式ABS14. ABS按功能和布置形式不同分類：后輪 ABS四輪ABS15. ABS按控制通道數(shù)目分類：四通道式；三通道式；兩通道式；一通道式。16. 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動過程中，ECU控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電 磁線圈的電流大小，使 ABS處于升壓；保壓、減壓三種狀態(tài)。17. 豐田凌志LS400ABS制動壓力調(diào)節(jié)器中的3/3電磁閥主要由三位閥；電磁 線圈和單向閥等組成。19.本田車系A(chǔ)BS的制動壓力調(diào)節(jié)器由電磁閥；控制活塞、

6、油泵、儲能器、壓 力開關(guān)等組成。二、單項選擇題1. 菱形極軸式傳感器頭安裝位置是 A。A:徑向垂直于齒圈安裝B :軸向相切于齒圈C:以上兩個都正確D :以上兩個都錯誤2 .鑿式極軸式車速傳感器頭的安裝位置是 BoA:徑向垂直于齒圈安裝B :軸向相切于齒圈C:以上兩個都正確D :以上兩個都錯誤3. 為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈 間留有一定的空氣隙，約為BoA: 5mm B 1mm C D : 1um4. 汽車后輪上的車速傳感器一般固定在后車軸支架上，轉(zhuǎn)子安裝于CoA:車架B :輪轂C:驅(qū)動軸D:車輪轉(zhuǎn)向架5. 下列敘述不正確的是D。A:制動時，轉(zhuǎn)動方向盤，會

7、感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動。B:制動時，制動踏板會有輕微下沉。C:制動時，ABS繼電器不斷的動作，這也是 ABS正常起作用的正?，F(xiàn)象。D:裝有ABS的汽車，在制動后期，不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。6. 當(dāng)滑移率為100%寸，橫向附著系數(shù)降為A: 100% B 50% C 0 D:都不正確7. 為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感 器加注QA:機(jī)油B :工作液C :潤滑脂D : AT油8. 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間 A一個電磁閥，直接控制輪 缸的制動壓力。A:串聯(lián)B :并聯(lián)C:都可以D:以上答案均不正確9 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”

8、位置，此時電磁 線圈的通入電流為A。A： 0 B :較小電流C :最大電流D:均不正確10循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁 線圈的通入電流為BoA: 0 B :較小電流C :最大電流D:均不正確11 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁 線圈的通入電流為CoA: 0 B :較小電流C :最大電流D:均不正確12 車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下 D項不可能是故障原因。A:傳感頭臟污B :傳感頭與齒圈間隙不符要求C:線圈斷路D:制動盤磨損嚴(yán)重13裝有ABS系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出 B信號。A:電流B :頻率C :電阻D :電壓1

9、4裝有ABS系統(tǒng)的汽車進(jìn)行道路測試時，以下說法 B不正確。A:當(dāng)ABS燈亮?xí)r，ABS系統(tǒng)不工作B:制動時發(fā)生踏板海綿感是正?，F(xiàn)象C:制動時有一個回彈行程，即踏板反應(yīng)D:在干燥路面上裝有ABS系統(tǒng)的汽車制動距離相對較小15. 下列D最不可能是ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。A:在車輪傳感器中電氣接頭損壞 B :電磁閥電氣端子損壞C:控制裝置接頭松動D:車輪傳感器回路斷開16. 以下關(guān)于制動滑移率的說法，A正確。A:滑移率在15%20%之間時，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)B:車輪純滾動時滑移率為100%C:車輪純滑動時滑移率為0D:滑移率與附著系數(shù)無關(guān)四、判斷題(V) 1 .評價制動性能的指標(biāo)主

10、要有制動效能和制動穩(wěn)定性。(X) 2.制動效能主要取決于制動力的大小， 而制動力僅與制動器的摩擦力矩。(X) 3.縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時最大。(X) 4.地面制動力的最大值等于制動器制動力。(V) 5.汽車前輪上的傳感器一般固定在車輪轉(zhuǎn)向架上，轉(zhuǎn)子安裝在車輪輪轂 上、與車輪同步轉(zhuǎn)動。(V) 6. G傳感器有水銀型、擺型和應(yīng)變儀型。(V) 7.制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受 ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn) 車輪制動器制動壓力的自動調(diào)節(jié)。(X) 8.裝有制動真空助力器的制動系統(tǒng)，在進(jìn)行排氣操作前，首先要把制動 助力控制裝置接通，使制動系統(tǒng)處于助力狀態(tài)。(X) 9. ABS排氣時間要比

11、普通系統(tǒng)短，消耗的制動液也少。(X) 10.剛剛放出的制動液不能馬上添回儲液罐，需在加蓋的玻璃瓶中靜置 12小時以上，待制動液中的氣泡排盡后才能使用。(X) 11.汽車制動時產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無。(V) 12 車輪抱死時將導(dǎo)致制動時汽車穩(wěn)定性變差。(V) 13.電控ABS主要由傳感器、電子控制單元、和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。(V) 14.對于柱式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。(X) 15.對于鑿式極軸式傳感器來說，其安裝方式需將其軸垂直于齒圈。(X) 16.為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車 速傳感器加注機(jī)油。(V) 17.在可變

12、容積式壓力調(diào)節(jié)器中，常規(guī)制動時，電磁線圈無電流通過。(X) 18.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，減壓時，電磁線圈無電流通過。(X) 19.在可變?nèi)莘e式壓力調(diào)節(jié)器中，保壓時，電磁線圈無電流通過。(V) 20.本田車系A(chǔ)BS采用四傳感器/四輪獨(dú)立控制方式。(X) 21 .裝有ABS的汽車其制動距離總是小于未裝 ABS汽車的制動距離。(V) 22. ABS電控系統(tǒng)有故障時，汽車仍然能保持常規(guī)制動狀態(tài)。(V) 23.現(xiàn)代防抱死制動系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動提供安全保障。(X) 24. ABS防抱死制動系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，所以其制動距離會比普通 制動距離大。(V) 25. ABS控制系統(tǒng)采用了加速度傳感器

13、后，使汽車制動時滑移率的計算更 加精確。(V) 26.輪速越高其輪速傳感器信號頻率越高。五、綜合題1. 一輛新的配置ABS系統(tǒng)的轎車，ABS電腦與ABS閥體為集成型，ABS故障 報警燈亮。于是車主將車開到修理廠檢查，維修技師通過用解碼器檢測，有故障 碼顯示，為右后輪速度傳感器不良。檢查右后輪傳感器的齒圈及裝配均符合規(guī)定， 檢查傳感器線路也沒有問題。(1) 液壓制動系的ABS故障燈亮后，說明ABS系統(tǒng)已停止工作，該制動系統(tǒng) 的工作方式將變?yōu)槠胀ㄒ簤褐苿印?2) 你認(rèn)為故障原因可能是ABCA. 右后輪速感應(yīng)器故障B. 右后輪速感應(yīng)器插腳接觸不良C. ABS電腦不能接受右后輪速信號D. 右后輪速傳感

14、器線路開路(3) 你認(rèn)為應(yīng)該如何檢查和排除故障 ADA. 檢查線路上的插腳是否接觸良好B. 更換電腦總成C更換右后輪速傳感器線束D.用示波器在電腦插腳處檢測右后輪速信號是否正常(4) 根據(jù)檢杳結(jié)構(gòu)，作出判斷：如果檢杳線路的插腳接觸良好，再用示波器在 電腦插腳處檢測右后輪速信號是否正常，以判斷故障是電腦問題還是輪速傳感器 的問題。六、簡答題9. 簡述壓力調(diào)節(jié)器的故障檢查方法？答：1)用電阻表檢查電磁閥線圈的電阻，若電阻無窮大或過小，則電磁閥有 故障。2)加電壓實驗，將電磁閥加上其工作電壓，如不能正常動作，則應(yīng)更換。3)解體后檢查。ASR/ESP功能失效故障檢修一、填空題1. TRC液壓制動執(zhí)行器

15、中的制動執(zhí)行器由蓄壓器切斷電磁閥、制動總泵切斷電 磁閥、儲液缸切斷電磁閥和壓力開關(guān)或壓力傳感器四部分組成。2. 驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動車輪的牽引力來實現(xiàn)驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)控制的。3. ASR的基本組成有傳感器；ECU執(zhí)行機(jī)構(gòu)等。4. 汽車防滑差速器大致上可以分為強(qiáng)制鎖止式差速器和自動鎖止式差速器兩大 類。5. 防滑差速器的差動限制控制特性， 主要是根據(jù)節(jié)氣門開度、車速和,又ECU控制并改變差動限制離合器的壓緊力。6. ASR的傳感器主要是車輪車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器。7. ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)形式有單獨(dú)方式和組合方式兩種。8. ASR不起作用時，輔助節(jié)氣門處于全開位置，當(dāng)需要減少發(fā)動

16、機(jī)驅(qū)動力來控制車輪滑轉(zhuǎn)時，ASR控制器輸出信號使輔助節(jié)氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)工作，改變輔助節(jié)氣門開度。9. 節(jié)氣門驅(qū)動裝置由步進(jìn)電機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)組成。 步進(jìn)電機(jī)根據(jù)ASR控制器輸出 的控制脈沖轉(zhuǎn)動規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過傳動機(jī)構(gòu)帶動輔助節(jié)氣門轉(zhuǎn)動。10. ASR控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動機(jī)輔助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動機(jī)的輸出功率。11. TRC液壓制動執(zhí)行器中的泵總成由泵電動機(jī)和蓄壓器兩部分組成。二、單項選擇題1. 當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為A時，附著系數(shù)達(dá)到峰值。A: 20% B: 0 C: 100% D 50%2. 在下列防滑控制方式中，反映時間最短的是 BoA:發(fā)動機(jī)輸出功率控制B :驅(qū)動輪制動控制C:防滑差速鎖控制D :差速鎖與

17、發(fā)動機(jī)輸出功率綜合控制3. 帶有單獨(dú)方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，正常制動時 ASR不起 作用，電磁閥A，閥在左位，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。A:不通電B :半通電C :都不正確D:都正確4. 帶有單獨(dú)方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力保持過程：此時電 磁閥B,閥在中位，調(diào)壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動， 制動壓力保持不變。A:不通電B :半通電C :都不正確D:都正確5. 帶有單獨(dú)方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力降低過程：此時電 磁閥A,閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲液室接通，于是調(diào)壓缸右 腔壓力下降，制動壓力下降。A

18、:斷電B :半通電C :都不正確D:都正確6. 通過電控或氣控鎖止機(jī)構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為AoA:強(qiáng)制鎖止式B :自動鎖止式C:濕式差速器D:主動防滑差速器7. 在滑路面上自動增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為BoA:強(qiáng)制鎖止式B :自動鎖止式C:濕式差速器D:主動防滑差速器8. 防滑控制根據(jù)驅(qū)動輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和汽車 制動力進(jìn)行工作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動器相結(jié)合最 優(yōu)分配驅(qū)動輪驅(qū)動力的差速器為 CoA:強(qiáng)制鎖止式B :自動鎖止式C:濕式差速器D:主動防滑差速器9. 利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運(yùn)動狀態(tài)， 通過操縱加速踏板和制動

19、器，采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū) 動輪驅(qū)動力的差速器為DOA:強(qiáng)制鎖止式B :自動鎖止式C:濕式差速器D:主動防滑差速器10. 以下關(guān)于ASR系統(tǒng)說法正確的是BoA: ASR指的是制動防抱死系統(tǒng)B:只對驅(qū)動車輪實施制動控制C: ASR在汽車制動后車輪出現(xiàn)抱死時起作用D:以上答案均不正確三、判斷題(V) 1.ASR專用的信號輸入裝置是 ASR選擇開關(guān)、將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉，ASR 就不起作用。(X) 2.所謂的單獨(dú)方式是ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié) 構(gòu)上是一體的。(X) 3.中央差速器能把變速器輸出的動力可以按 2 : 1的比例分配到前后驅(qū)

20、 動輪上。(V) 4.中央差速器在車輪轉(zhuǎn)動時將前輪驅(qū)動軸和后輪驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速加以吸收。(V) 5.當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，差速限制機(jī)構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制 油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。(V) 6.發(fā)動機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制 和延遲點(diǎn)火控制。(V) 7. ASR控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動機(jī)輔助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動機(jī)的輸出 功率。(X) 8.豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑(ABS/TRC工作時，當(dāng)需要對驅(qū)動 輪施加制動力矩時：TRC的3個電磁閥都不通電。(X) 9.豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑(ABS/TRC工作時，當(dāng)需要對驅(qū)動輪 保持制動力矩時

21、：ABS的2個電磁閥通較大電流。(X) 10.豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑(ABS/TRC工作時，當(dāng)需要對驅(qū)動 輪減小制動力矩時：ABS的2個電磁閥通較小電流。(X) 11.豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑(ABS/TRC工作時，當(dāng)需要當(dāng)無需 對驅(qū)動輪施加制動力矩時： 各個電磁閥都通電且ECU控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動使副節(jié) 氣門保持開啟。(V) 12.防止車輪打滑的差速器，可自動控制汽車驅(qū)動輪打滑的防滑差速器。(V) 13.中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動力均勻分配前后驅(qū)動軸、吸 收前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速差。(V) 14.防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。 但在壞 路上行駛時，差速作用被

22、鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力， 產(chǎn)生足 夠的牽引力。(V) 15.差速限制機(jī)構(gòu)的功用為當(dāng)前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，按照轉(zhuǎn)速差控制 油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。(X) 16.滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百 分比。四、簡答題3. ASR的工作原理是怎樣的？答：ASR工作原理如下：車輪車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，輸送給電子控制單元ECU。ECU根據(jù)車輪車速傳感器的信號計算驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，控制器再綜合參考節(jié) 氣門開度信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、轉(zhuǎn)向信號等因素確定控制控制方式， 輸出控制

23、信號，使相應(yīng)的執(zhí)行器動作，將驅(qū)動車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。電控懸架不能自動調(diào)節(jié)的故障檢修、 填空題1. 電子控制懸架系統(tǒng)的功能有車高調(diào)整；減振器阻尼力控制；彈簧剛度控制。2. 電子控制懸架系統(tǒng)按傳力介質(zhì)不同可分為氣壓式；油壓式。按控制理論不同 可分為主動式；半主動式。3. 主動懸架根據(jù)頻帶和能量消耗的不同，可分為全主動式；慢全主動式。按驅(qū)動機(jī)構(gòu)和介質(zhì)不同可分為電磁閥驅(qū)動的油氣主動式懸架；由步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動的空氣主動式懸架。4. 汽車電子控制懸架系統(tǒng)主要由感應(yīng)汽車運(yùn)行狀況的各種傳感器、開關(guān)、電子 控制單元及執(zhí)行器組成。5. 汽車電子控制懸架系統(tǒng)應(yīng)用的傳感器有車高傳感器；車速傳感器；轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)

24、角傳感器；節(jié)氣門位置傳感器等。6. 汽車電子控制懸架系統(tǒng) 應(yīng)用的開關(guān)有模式選擇開關(guān)；制動燈開關(guān)；停車開關(guān) 和車門開關(guān)。7. 汽車電子控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有可調(diào)阻尼力減振器，可調(diào)節(jié)彈簧高度和 彈性大小的彈性元件等。8. 加速度傳感器常用的有差動變壓器式；鋼球位移式兩種。9. 車身高度傳感器常用的有片簧開關(guān)式高度傳感器；霍爾集成電路式高度傳感 器；光電式高度傳感器。10. 懸架電子控制單元的ECU 一般由輸入電路；微處理器、輸出電路和電源電 路等組成。11. 可調(diào)阻尼力減振器主要由缸筒；活塞；活塞控制桿；回轉(zhuǎn)閥等構(gòu)成。12 .車輪和車身狀態(tài)只能被動地取決于路面及行駛狀況以及汽車的彈性支承元 件、

25、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的懸架是被動式懸架。13. 根據(jù)行駛條件，隨時對懸架系統(tǒng)的剛度、減振器的阻尼力以及車身的高度和姿式進(jìn)行調(diào)節(jié)，使汽車的有關(guān)性能始終處于最佳狀態(tài)的懸架是主動懸架。、14. 僅對減振器的阻尼力進(jìn)行調(diào)節(jié)，有些還對橫向穩(wěn)定器的剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)的懸架 是半主動懸架。15. 懸架系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式有機(jī)械式；電子式兩種。二、單項選擇題1. 全主動式懸架的頻帶寬為B。A:大于5HZ B :大于15 HZ C :小于15 HZ D :小于5 HZ2. 慢全主動式懸架的頻帶寬為B。A:大于6HZ B : 3-6 HZ C :小于3 HZ D :以上均不正確3般情況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起，并

26、用軟軸與變速器 的輸出軸相連的傳感器是A。A:舌簧開關(guān)式和光電式車速傳感器 B :磁阻元件式C:磁脈沖式D:以上都正確4一般情況下，裝在變速器上通過蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感曰 Q器是 C。A: 舌簧開關(guān)式B :光電式車速傳感器C:磁阻元件式和磁脈沖式D:以上都正確5在模式選擇開關(guān)中，表示自動、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是A。A: Auto、Normal B : Auto、SportC: Manu、Normal D: Manu、Sport6 在模式選擇開關(guān)中，表示自動、運(yùn)動的運(yùn)行模式是BoA: Auto、Normal B : Auto、SportC: Manu、Normal D: Manu、S

27、port7 在模式選擇開關(guān)中，表示手動、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行模式的是CoA: Auto、Normal B : Auto、SportC: Manu、Normal D: Manu、Sport8 在模式選擇開關(guān)中，表示手動、運(yùn)動運(yùn)行模式的是DoA: Auto、Normal B : Auto、SportC: Manu、Normal D: Manu、Sport9 下列指示燈中，NORM表示的是AoA:高度控制指示燈B :剛度阻尼指示燈C:高度控制照明燈D :以上均不正確10. 下列指示燈中，LRC表示的是BoA:高度控制指示燈B :剛度阻尼指示燈C:高度控制照明燈D :以上均不正確11 .下列指示燈中，HEIGHT

28、表示的是CoA:高度控制指示燈B :剛度阻尼指示燈C:高度控制照明燈D :以上均不正確三、判斷題(V) 1.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高 度一定，車身保持水平。(V) 2.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時，可以使車高降低，以減 少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。(V) 3.裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時車身橫向搖動和 換檔時車身縱向搖動。(V) 4.半主動懸架可分為有級半主動式和無級半主動式兩種。(X) 5.無級半自主動懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應(yīng)對懸架阻尼 力進(jìn)行控制，并在幾秒內(nèi)由最小到最大，使車身的振動響應(yīng)始終被控制在某個范 圍之

29、內(nèi)。(X) 6.無級半自主動懸架需要外加動力源，消耗的能量多。(X) 7.無級半自主動懸架在轉(zhuǎn)向、起步、制動等工況時能對阻尼力實施有效的控制。（V） 8.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、 轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動速度。（）9.在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的 信號，判斷汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。（X） 10.在車輪打滑時，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速正確判斷車身側(cè)向力的大小。（V） 11.當(dāng)選擇手動檔時，懸架系統(tǒng)的阻尼力只有標(biāo)準(zhǔn)（中等）和運(yùn)動（硬） 兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。（X） 12.為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實現(xiàn)。（

30、V） 13.三菱GALANT轎車是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、高度傳感器、 G傳感器和壓力傳感器等5個傳感器來檢測汽車行駛狀態(tài)的。（X） 14.在檢測汽車電子控制空氣懸架時，當(dāng)用千斤頂將汽車頂起時，應(yīng)將高 度控制ON/OFF開關(guān)撥到ON位置。（V） 15.在檢測汽車電子控制空氣懸架時，在開動汽車之前，應(yīng)起動發(fā)動機(jī)將 汽車的高度調(diào)整到正常狀態(tài)。四、簡答題1. 汽車電子控制懸架系統(tǒng)的一般工作原理是怎樣的？答：利用傳感器（包括開關(guān)）把汽車行駛時路面的狀況和車身的狀態(tài)進(jìn)行檢 測，將檢測信號輸入計算機(jī)進(jìn)行處理，計算機(jī)通過驅(qū)動電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。2. 懸架電子控制單元

31、ECU的功能有哪些？答：（1）提供穩(wěn)壓電源（2）傳感器信號放大（3）輸入信號的計算（4）驅(qū)動 執(zhí)行機(jī)構(gòu)（5）故障診斷。電控動力轉(zhuǎn)向裝置助力轉(zhuǎn)向不足故障檢修一、填空題1. 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（4WS的后輪與前輪一起參與轉(zhuǎn)向，是一種提高車輛反應(yīng)性和 穩(wěn)定性的關(guān)鍵技術(shù)。2. 為了保證汽車轉(zhuǎn)向時，兩前輪純滾動而沒有橫向滑移，必須使汽車在轉(zhuǎn)彎時 各車輪繞同一轉(zhuǎn)向中心進(jìn)行轉(zhuǎn)向。3. 與常規(guī)液壓動力轉(zhuǎn)向系相比，電子控制的電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用電子控制 單元和電動機(jī)，通過減速機(jī)構(gòu)助推齒條運(yùn)動而代替了液壓助力系統(tǒng)。4. 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按控制方式不同，可分為傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制動力系 統(tǒng)。5. 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)動力源不同可分為液壓電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 和電動式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。6. 根據(jù)控制方式不同， 液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為控制式；反力控制 式和閥靈敏度控制式三種形式。7. 豐田凌志轎車電子控制動 力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有車速傳感器；電磁閥；整體式動 力轉(zhuǎn)向控制閥和動力轉(zhuǎn)向液壓泵；