1、汽車檢測與維修復習重點1、我國汽車維護制度是什么？(1)日常維護屬于日常性作業(yè)，一般由駕駛員負責執(zhí)行，作業(yè)內(nèi)容是清潔、補給和安全檢視。(2)一級維護屬于定期強制性維護作業(yè)， 由專業(yè)修理工負責執(zhí)行， 作業(yè)內(nèi)容除包括日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑 ,緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。(3)二級維護屬于定期強制性維護作業(yè)， 由專業(yè)修理工負責執(zhí)行， 其作業(yè)內(nèi)容除一級維護作業(yè)外，以檢查、調(diào)整為主，并拆檢輪胎及進行輪胎換位。2、試述零件的磨損規(guī)律、零件的磨損機理包括哪幾方面的內(nèi)容？磨損規(guī)律：零件的磨損可分為磨合階段、穩(wěn)定磨損階段和劇烈磨損階段三個階段。零件的磨損機理：1.磨料磨損 :在摩擦副之間，由

2、于硬質(zhì)固體顆粒（磨料）的存在，使相對運動的零件表面之間產(chǎn)生磨損的現(xiàn)象，稱為磨料磨損。2.粘著磨損 :在摩擦副相對運動的過程中， 由于零件表面接觸點的粘著作用，使一個零件表面的材料轉移到另一個零件表面上的現(xiàn)象，稱為粘著磨損3.表面疲勞磨損 :兩零件的接觸面作滾動或帶有滑動的滾動時，零件表面材料疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象，稱為表面疲勞磨損。影響表面疲勞磨損的主要因素有：零件的材料、表面硬度、表面粗糙度和潤滑油的黏度等。4 腐蝕磨損 :零件在摩擦過程中， 由腐蝕和磨損共同作用導致零件表面物質(zhì)損失的現(xiàn)象，稱為腐蝕磨損。腐蝕磨損分為：氧化磨損、微動磨損、化學腐蝕磨損。3、氣缸磨損的檢測方法氣缸的磨損情況通

3、常是用量缸表來進行測量。具體測量方法如下：1）根據(jù)氣缸直徑大小，選用測量接桿，并將其固定在量缸表的下端。2）將千分尺調(diào)到被測氣缸的標準尺寸， 再將量缸表調(diào)整到千分尺的尺寸， 并使千分尺上的升縮桿有 2mm 左右的壓縮行程，再調(diào)整表盤，使表針對準“ 0”位。3）用量缸表測量第一道活塞環(huán)在上止點時對應的氣缸壁。通常要在與曲軸軸線平行和垂直的兩個方向上測量氣缸的磨損。4）同樣的方法測量氣缸中部和下部的氣缸磨損。 氣缸下部指離缸口下邊緣1020mm 處。4、活塞環(huán)的選配及安裝汽車發(fā)動機大修時， 舊活塞一般不再使用， 通常是更換新活塞， 同時選配新的活塞銷和活塞環(huán)。如果對發(fā)動機大修時，需要對活塞進行選配

4、，則應注意以下幾點：1）同一臺發(fā)動機上，應選用同一廠牌、同一修理級別、同一組活塞，以便保證材料、性能、質(zhì)量及尺寸的一致性。2）同組活塞直徑差應不超過0.025mm，質(zhì)量差一般不大于8g，否則，應重新選配。3）活塞頭部與裙部直徑差、裙部圓度、圓柱度公差應符合技術要求。5、連桿襯套的修配活塞銷與活塞銷襯套的正確配合，可通過對襯套的鉸削或鏜削等加工方法來實現(xiàn)。6、曲軸軸頸磨損的檢驗曲軸軸頸磨損的檢驗： 軸頸磨損檢驗的目的是確定曲軸是否需要磨修及磨修的修理尺寸大小。檢驗曲軸軸頸磨損量時， 是用外徑千分尺測量主軸頸及連桿軸頸的圓度和圓柱度偏差。測量時，用外徑千分尺先在油孔兩側測量，然后在同一橫斷面旋轉9

5、0再測量，最大直徑與最小直徑之差的一半為圓度偏差。在整個軸頸上測出磨損最小處的最大直徑與磨損最大處的最小直徑， 它們差值的一半為圓柱度偏差。當曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度或圓柱度偏差大于 0.0125mm 時，應按修理尺寸進行修磨。7、曲軸軸承的修配主軸承和連桿軸承在使用中的損壞，主要是磨損、疲勞剝落和燒熔。連桿軸承上半片，主軸承下半片，在氣體壓力、慣性力和離心力作用下，磨損尤為嚴重。發(fā)動機大修時，必須更換新軸承。1.軸承座孔的檢查與修正汽車發(fā)動機的曲軸主軸承和連桿軸承，多數(shù)采用滑動式的薄壁軸承，這種軸承很薄， 剛度很小，它的內(nèi)孔形狀和尺寸完全取決于軸承座孔形狀和尺寸，因此，在修配軸承前，應首先

6、檢查軸承座孔是否符合標準， 要求軸承座孔的圓度和圓柱度誤差不大于0.015mm。檢查和修正軸承孔的方法是：擦凈軸承座孔，裝上軸承蓋，按規(guī)定扭力扭緊固定螺栓，用量缸表檢查座孔的圓度和圓柱度誤差，超過規(guī)定時， 可在軸承蓋兩端堆焊加工或加墊調(diào)整，不允許銼修軸承蓋。檢查時，一般在接縫處兩邊各10mm 范圍內(nèi)不作要求。2.軸承的選配曲軸軸承規(guī)格除標準尺寸外，還有按內(nèi)徑縮小0.25mm 為一級修理尺寸的不同級別，以便修理時選用。選擇軸承時要根據(jù)曲軸軸頸修磨后的實際尺寸級別，選用同一修理尺寸級別的軸承。3.手工刮削軸承如果軸承與軸頸配合不符合要求時，要對其進行刮削，刮削需要注意以下事項：1）刮削軸承時，刮刀

7、要鋒利，動作要輕，刮面要小，刮量要少。刮刀與軸承表面約成3040，若角度過大易刮出凹陷和棱溝；用力過大，會造成局部刮量過大，使合金層的厚度差增大，縮短軸承使用壽命。3.手工刮削軸承2）手工刮削軸承對軸承的松緊度和接觸面積兩方面的要求，必須同時兼顧。因為，如果松緊度不合適，接觸面就失去了存在的意義；反之，若接觸面較差，即是松緊度一時感到合適，經(jīng)過磨合后，會使間隙增大，從而破壞了松緊度。3）刮削質(zhì)量的檢驗。接觸面：要求接觸印痕星點滿布，輕重一致，均勻分布在軸承表面的 75以上。松緊度：刮削后的軸承，多采用經(jīng)驗法進行檢驗。其方法是，在軸承表面涂抹一層機油，安裝在軸頸上，按規(guī)定扭力扭緊螺帽，用手甩動連

8、桿，應能旋轉一圈到一圈半；沿軸向扳動連桿，沒有間隙感為松緊度合適。4.曲軸軸向間隙的調(diào)整曲軸裝到氣缸體上之后， 應檢查其軸向間隙。 軸向間隙過大時， 曲軸工作時將產(chǎn)生軸向竄動，加速氣缸的磨損，影響配氣相位和離合器的正常工作。桑塔納發(fā)動機曲軸軸向間隙是靠第三道主軸承的止推片來保證的，檢查時：應將曲軸用撬棒撬至一端，再用厚薄規(guī)測量第三道曲柄與止推軸承之間的間隙。軸向間隙應為：0.140.35mm。如果間隙過大或過小，應該更換或修刮止推墊片來調(diào)整。如果發(fā)現(xiàn)止推軸承或墊片摩擦面拉傷、變色、翻邊等現(xiàn)象，應更換整套軸承或止推墊片。8、氣門桿與氣門導管的修配1. 氣門桿與導管配合間隙的檢查氣門桿與氣門導管配

9、合間隙的檢查通常是在拆卸清洗后進行， 檢查方法如圖所示。 將氣門桿提起到氣門導管端面一定高度 L （通常取 L 等于氣門長度的一半），用百分表的觸針抵在氣門頭部的邊緣，左右擺動氣門，百分表針擺差的一半即為氣門桿與導管的配合間隙。當配合間隙超過規(guī)定值時，應進行修配。氣門桿與導管配合間隙一般為0.02mm0.10mm，但排氣門的氣門導管可增大0.02mm0.03mm。過大，頂置式氣門會使氣缸蓋上部的機油經(jīng)氣門導管與氣門桿之間進入氣道而吸入氣缸；過小，則氣門桿受熱膨脹， 容易氣門桿卡住，運動失靈。2.氣門導管的鑲入與鉸配1）氣門導管的選擇與鑲入： 選用新氣門導管時， 要注意其內(nèi)徑應與氣門桿的尺寸相適

10、應，外徑與氣缸體或氣缸蓋承孔的配合應有一定的過盈。 選用時，可用新舊導管對比的方法來確定過盈量的大小，只要新選的導管比舊導管直徑大 0.01mm0.02mm 即為合適。鑲換氣門導管時， 先用銃頭壓出舊的氣門導管， 在選定的新氣門導管外徑涂一層薄機油， 將其用銃頭沖人或壓力機壓人導管承孔內(nèi)， 如圖所示，鑲入后要求導管的上端面距氣缸體平面的距離應符合規(guī)定（2）氣門桿與導管的鉸配：氣門導管鑲入后，與氣門桿的配合間隙要符合表3-1 的要求。若間隙過小，可用氣門導管鉸刀進行鉸削，如圖所示。鉸削時，應根據(jù)氣門桿直徑大小選擇和調(diào)整好鉸刀，進給量不能過大，鉸刀保持平正，邊鉸削邊試配，直至達到規(guī)定的配合間隙。將

11、氣門導管和氣門桿擦試干凈，在桿上涂一層薄機油， 放人導管內(nèi)上下拉動幾次， 這時氣門如能以自重徐徐下降，則認為配合適當，松緊適宜。9、燃油泵控制電路的檢測（L 、D 型）D 型 EFI 系統(tǒng)燃油泵控制電路檢測如果起動發(fā)動機燃油泵不工作，可用如下方法檢測：1）將點火開關置于ON 位置，用跨接線連接檢查連接器插座內(nèi)的B 和 FP 端子，燃油泵如果工作，則說明燃油泵及其線路沒有問題，否則應檢查燃油泵及相關電路。2）在點火開關置于ON 位置時，將回路斷開繼電器的FC 端子直接搭鐵，如果燃油泵工作，則說明問題在ECU，否則應檢查回路斷開繼電器相關線路。3）在點火開關置于 OFF 位置時，拔下分電器插頭，然

12、后將點火開關置于ON 位置，用傳感器模擬儀輸入轉速模擬信號，如果燃油泵工作， 說明問題在分電器及相關線路，應仔細檢查分電器。10、電腦點火系統(tǒng)的檢查（霍爾）電腦點火系統(tǒng)的檢查：1）曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢查2）點火線圈電阻的檢查：關閉點火開關，拔下點火線圈的連接線，用萬用表電阻檔檢測點火線圈的電阻，其阻值應符合要求，見表 4-9。如不符合要求，則須更換點火線圈。3）點火器的檢查：關閉點火開關，將點火線圈和點火器的導線連接器插接好，然后打開點火開關，用萬用表電壓檔或示波器檢查發(fā)動機ECU 端子間的電壓，其電壓值應該符合要求，見表 4-10。如不符合，則須更換點火器或發(fā)動機ECU。4）

13、IGT 和 IGF 的電壓檢查：關閉點火開關，拔下點火器的導線連接器，然后打開點火開關，用萬用表電壓檔檢查發(fā)動機ECU 的 IGF 端子與地之間的電壓， 標準電壓值為 4.55.0V。當起動發(fā)動機時， IGT 端子與地之間的電壓，標準電壓值為0.51.0V。霍耳點火系統(tǒng)的檢查：1）點火線圈的檢查：關閉點火開關，并拆除點火線圈上的導線，用萬用表電阻檔測量點火線圈初、次級繞組的電阻值，初級繞組電阻值應為 0.520.76；次級繞組電阻值應為2.43.5k。2）火花塞的檢查1）外觀檢查。火花塞電極不應有嚴重燒蝕，絕緣體不應有損傷，裙部不應有積炭。電極燒蝕嚴重或絕緣體破裂應更換，裙部積炭嚴重應進行清潔

14、。2）電極間隙的檢測。 火花塞電極的間隙應使用間隙量規(guī)進行測量，其值應為 0.81.1mm，不符合要求時，可彎曲側電極進行調(diào)整。3）跳火性能檢驗。將火花塞安裝到火花塞清潔試驗儀上，接好高壓線，打開針閥，使壓縮空氣穩(wěn)定在 1 MPa。按下開關，從反射鏡中觀察火花塞跳火情況?；鸹ㄟB續(xù)、穩(wěn)定，說明火花塞性能良好； 火花斷續(xù)或漂移不定， 甚至不跳火，說明火花塞存在故障， 應予更換。（3）高壓線的檢查：高壓線的常見損壞形式是漏電和斷路，其檢查方法是：1）高壓線從發(fā)動機上拆下，觀察其外表，如有破損、龜裂或有擊穿漏電的痕跡，應更換。2）檢測火花塞插頭的電阻，其值應為10.4k（屏蔽式）或 51.0 k（非屏

15、蔽式）。3）檢測中央高壓線和高壓分線的電阻，其值應為0.22.8 k和 0.67.4 k。4）分火頭和分電器蓋的檢查。拆下分電器蓋，將高壓線從分電器蓋上拔下，然后觀察分電器蓋中心炭極是否破裂， 側電極是否過度磨損或燒蝕， 電極周圍是否有炭跡， 分火頭有無裂紋和燒焦的痕跡。5）霍耳信號發(fā)生器的檢查。點火控制部分包括霍耳信號發(fā)生器和電子點火控制器，其故障判斷與檢查方法是：關斷點火開關，打開分電器蓋，轉動曲軸，使霍耳信號發(fā)生器的觸發(fā)葉輪離開空隙。拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端部距離氣缸體 57mm，然后接通點火開關， 用工具輕輕地轉動曲軸， 同時觀察中央高壓線端部與缸體間是否跳火， 如跳火，說明

16、霍耳信號發(fā)生器、電子點火控制器良好；如無電火花，但在點火線圈跳火性能試驗時火花正常，說明霍耳信號發(fā)生器或電子點火控制器有故障，應進一步對其進行檢查。6）電子點火控制器的檢查。檢查霍耳式電子點火控制器可采用就車旁路霍耳信號發(fā)生器的方法進行。7）霍耳信號發(fā)生器的檢查。打開分電器蓋，拔出中央高壓線并使其搭鐵，測量霍耳信號發(fā)生器輸入、輸出電壓，其方法如下：測量信號發(fā)生器輸入電壓時，用萬用表直流電壓擋測量插接件“”（紅黑線）與“”（棕白線）接線柱之間的電壓值，當接通點火開關時電壓表應顯示接近蓄電池電壓，一般約為11.211.5V。11、如何排除機油壓力過高、過低的故障1、機油壓力過高2)1）故障現(xiàn)象：發(fā)

17、動機運轉中機油壓力超過規(guī)定值；急加速時，機油濾清器濾芯向外竄油等。3)2）故障原因：機油黏度過大；限壓閥調(diào)整不當；潤滑油道堵塞；機油濾清器濾芯堵塞且旁通閥打不開；發(fā)動機軸瓦間隙過?。粰C油表和傳感器指示失準。4)3）故障排除：機油壓力過高，應檢查機油壓力表和傳感器工作是否正常；若其工作正常，則檢查機油黏度是否過大， 限壓閥彈簧彈力是否過大， 對于新裝的發(fā)動機還應檢查軸瓦間隙是否過??；若機油壓力突然升高， 則應檢查機油濾清器是否堵塞、 旁通閥是否卡死，若上述檢查良好，則多為潤滑系油道堵塞，應清理疏通。2、機油壓力過低1）故障現(xiàn)象 :機油壓力低于規(guī)定 ;機油壓力報警燈閃爍或報警器鳴響。2)故障原因：

18、機油油面過低 ;機油泵工作不良 ;機油黏度過低 ;限壓閥密封不良或彈簧彈力過小 ;潤滑油道漏油 ;發(fā)動機軸瓦間隙過大 ;集濾器濾網(wǎng)堵塞 ;壓力傳感裝置指示不準 ;汽油、冷卻液漏入曲軸箱內(nèi)。(3)故障排除：先檢查機油面高度、機油黏度和是否混入汽油或冷卻液 ;若機油量不夠 ,則查有無泄漏 ;若機油標號過低、黏度不夠 ,則更換高質(zhì)量機油 ;若混入汽油或冷卻液 ,需查明是否氣缸墊損壞 ?上述檢查正常， 則檢查壓力表和傳感器指示是否準確；若指示準確則拆下傳感器， 短時間啟動發(fā)動機，查看機油噴出是否有力；若噴出無力，應檢查濾清器旁通閥、限壓閥是否密封，限壓閥彈簧是否過軟；若正常則檢查集濾器濾網(wǎng)是否過臟堵塞

19、、油泵壓力是否過低；若機油噴出有力， 則檢查發(fā)動機軸瓦間隙是否過大。若發(fā)動機在運轉中， 機油壓力突然下降，應立即熄火，檢查潤滑油道有無嚴重泄漏，機油濾清器襯墊是否破損等。12、如何排除發(fā)動機溫度過高、過低的故障1、發(fā)動機水溫過高1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機水溫長時間處于 98以上 ,水溫報警指示燈閃爍； 冷卻液沸騰出現(xiàn)散熱器冒蒸汽。2）故障原因：冷卻系原因：百葉窗關閉或開度不足，風扇皮帶松弛、打滑，風扇離合器或溫控開關有故障等，使冷卻風量、風速不夠；散熱器外表面被臟物覆蓋或散熱片傾倒過多，水道中水垢沉積過多，散熱效果降低；散熱器蓋失效，水管老化凹癟或堵塞，水泵泵水量不夠，節(jié)溫器無法開啟，冷卻液少。環(huán)境

20、和使用因素： 長時間超負荷、 低速檔行駛；行駛道路崎嶇、 坡度過大；環(huán)境溫度過高；行駛地區(qū)海拔高度高。其他系統(tǒng)原因：點火時間提前角過小或過大，混合氣過濃或過低，配氣相位失準，發(fā)動機熱負荷增加；燃燒室積碳過多，發(fā)動機爆燃；氣缸墊密封不嚴，使冷卻液溫度過高。3）故障排除：若環(huán)境、使用因素所致 ,可縮短發(fā)動機連續(xù)工作時間 ,減少載重量；先檢查冷卻液量多少、有無泄漏，百葉窗是否打開，風扇轉動時刻、轉速是否正常，散熱器外表面有無被臟物覆蓋，水管是否老化凹癟；若正常則進行下列檢查：打開散熱器蓋啟動發(fā)動機 ,當發(fā)動機水溫達到 9095左右時 ,使發(fā)動機加速運轉 ,從散熱器加水口查看冷卻液流動情況：1）若流速

21、、流量很低，則為水管堵塞、水泵泵水量不夠或節(jié)溫器開啟高度不夠；如果冷車時，發(fā)動機升溫比正常時快，則多為水泵泵水量過低所致；如果散熱器上熱下涼，則多為水管堵塞；若水溫表指示溫度很高，而散熱器外部溫度很低，則多為節(jié)溫器打不開。2）若流速、流量正常，但水溫表指示溫度過高，而散熱器外部溫度過低，則多為水道水垢沉積過多所致； 散熱器中有大量氣泡出現(xiàn)， 則多為氣缸墊不密封或沖壞所致；若打開散熱器蓋后，發(fā)動機溫度恢復正常，則為散熱器蓋失效所致，應檢查進氣閥是否無法開啟，導致冷卻系形成真空，水泵泵水量減少，散熱效果降低，水溫升高。3）若以上檢查正常，則應檢查發(fā)動機燃燒狀況、點火提前角是否過大、混合氣濃度是否過

22、稀，燃燒室積碳是否過多。2、發(fā)動機水溫過低（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機工作很長時間，水溫低于85；發(fā)動機油耗增加，行駛無力（出現(xiàn)在冬季寒冷地區(qū)）。2）故障原因：節(jié)溫器失效不能關閉，冷卻液始終處于大循環(huán)狀態(tài)；百葉窗不能關閉或關閉不嚴；風扇運轉時機過早；風扇只能以高速轉動；水溫傳感器失效；環(huán)境溫度太低且逆風行駛。3）故障排除：先檢查百葉窗能否關閉，風扇運轉時機、轉速是否正常，水溫傳感器指示是否失準。若因環(huán)境溫度太低所致，可在散熱器前加保溫簾，加強保溫措施。打開散熱器蓋查看水流情況， 若水流正常， 散熱器溫度與暖風水管溫度相差不大， 則多為節(jié)溫器不能關閉所致。13、離合器打滑、分離不徹底的故障現(xiàn)象、原因及

23、排除離合器打滑1.故障現(xiàn)象1)當汽車空載起步時，完全放松離合器踏板，并踩下加速踏板，車輛仍不能起步或起步困難；2)汽車加速時發(fā)動機轉速升高，車速不能相應提高。3)汽車負載上坡時，離合器冒煙且有焦糊味；4)當拉緊駐車制動器，進行起步試驗時，發(fā)動機不熄火，離合器有焦糊味。2.故障原因： 1)離合器踏板自由行程太小，使離合器處于半接合半分離狀態(tài)，壓盤壓緊力減?。?2)離合器壓盤彈簧（或膜片彈簧）彈力降低過多或彈簧折斷，離合器壓盤壓緊力降低；3)離合器摩擦片磨損變薄，壓盤彈簧壓縮量減小，彈簧彈力降低，導致離合器壓盤壓緊力降低； 4)離合器與飛輪的固定螺栓松動，壓盤壓緊力降低；5)變速器第一軸漏油，摩擦

24、片上沾有油污，摩擦系數(shù)減小，導致摩擦力矩降低；6)離合器磨損發(fā)硬或鉚釘外露，造成摩擦系數(shù)減小，摩擦力降低。3.故障排除：發(fā)現(xiàn)離合器打滑后，應先檢查踏板自由行程，如無自由行程，則調(diào)整踏板自由行程至正常值； 如自由行程正常， 則檢查離合器與飛輪的緊固螺栓是否松動；然后檢查離合器壓緊彈簧是否變軟， 彈簧是否有斷裂現(xiàn)象； 再檢查摩擦片和壓盤是否磨薄，鉚釘是否外露，接觸表面是否燒蝕、硬化，并查看表面有無油污等。離合器分離不徹底1.故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉，踩下離合器踏板，原地掛檔有齒輪撞擊聲，且難以掛入；起步時容易導致發(fā)動機熄火。2.故障原因： 1）離合器踏板自由行程過大，當踩下踏板時壓緊彈簧不能充分壓

25、縮，壓盤對離合器片仍有一定壓緊力，導致二者不能完全分離。2）分離杠桿（或膜片彈簧）內(nèi)端不在同一平面上，踩下踏板時，壓盤移動相對離合器片發(fā)生傾斜， 導致二者不能完全分離。3）離合器片翹曲、鉚釘松脫或新?lián)Q的摩擦片過厚，以及從動盤正反面裝反等，當離合器分離時，因壓盤移動距離有限，導致主、從動盤之間仍有部分接觸，動力、扭矩傳遞不能完全切斷。 4）對于雙摩擦片式離合器，中間壓盤限位螺釘調(diào)整不當，導致離合器分離時，中間壓盤與一個摩擦片分離與另一個摩擦片卻相互接觸，動力、扭矩傳遞不能完全切斷。5）當踩下踏板時，離合器從動盤花鍵轂在變速器輸入軸上移動不靈活，造成主、從動盤之間仍有摩擦，使離合器不能完全分離。

26、6）對于液壓操縱式離合器，離合器油管漏油、主缸磨損或密封圈不密封、 工作缸磨損或密封圈漏油， 導致離合器油面過低或離合器系統(tǒng)進入空氣，液壓系統(tǒng)壓力不能有效傳遞， 工作缸對分離叉臂產(chǎn)生的作用力過低， 不能使主、從動盤完全分離。3.故障排除：先檢查踏板自由行程是否過大，若過大則給予調(diào)整；如正常則檢查分離杠桿內(nèi)端高度是否一致， 從動盤和壓盤是否翹曲， 壓緊彈簧彈力是否分布均勻； 對于雙片離合器應檢查中間壓盤限位螺釘是否調(diào)整得當； 對于液壓操縱系統(tǒng)油路是否滲入空氣等； 如仍不能排除則分解離合器進行檢修。14、變速器亂擋、跳擋現(xiàn)象、原因、排除變速器亂檔1、故障現(xiàn)象：汽車起步掛檔或行駛中換檔，實際所掛檔位

27、與所要掛的檔位不符。在離合器分離徹底的情況下，掛檔時掛不上或摘檔時摘不下。汽車起步掛檔時，一次掛入兩個檔位，導致車輛無法起步。2、故障原因：汽車起步掛檔或行駛中換檔，實際所掛檔位與所要掛的檔位不符。在離合器分離徹底的情況下，掛檔時掛不上或摘檔時摘不下。汽車起步掛檔時，一次掛入兩個檔位，導致車輛無法起步。3、故障排除：當實際所掛檔位與所要掛的檔位不符時：應檢查變速桿擺動角度是否超出正常范圍。若變速桿擺動角度正常， 則應檢查變速器操縱傳動機構是否變形或調(diào)整不當， 并對相應部位進行修復、調(diào)整和潤滑；如變速器操縱傳動機構正常，則檢查變速叉軸是否彎曲變形，并對變形零件進行修復或更換。 若變速桿擺動角度超

28、出正常范圍， 則應檢查變速桿球頭定位銷是否松曠、損壞或變速桿球頭是否磨損過大，如是則應對其修復或更換。當掛檔掛不上或摘檔摘不下時：先按所掛檔位不符故障的檢查步驟進行，如檢查都正常，則應檢查變速桿下端工作面是否磨損過大或變速叉軸導塊的導槽是否磨損過大， 以及變速叉有無嚴重磨損。當汽車起步掛檔時，一次掛入兩個檔位，則主要是變速叉軸互鎖銷磨損過大或損壞，失去互鎖作用，應更換或修復。變速器跳檔1、故障現(xiàn)象：汽車在行駛中，由于顛簸振動或車輛負荷改變，不經(jīng)換檔操作，變速桿從某檔位自動跳回空擋位置。2、故障原因：如表：位因法齒輪、齒套磨損過度變速器軸承磨損松曠及變速器齒輪變速器軸線之間平行度超限花鍵槽及第一

29、軸花鍵齒磨損過甚同步器散架同步器鎖銷松動同步器錐盤齒輪磨損過量變速叉軸磨損過量機構變速自鎖裝置失效變速桿變形變速叉磨損或變形縱傳動部分變形或磨損松曠變速器固定螺栓松動一軸與發(fā)動機曲軸同軸度超限15、變速器主要零件的檢修1.變速器殼體的檢修1）變速器殼體裂紋的檢修2）變速器殼體變形的檢修3）變速器殼體螺紋孔的檢修2.變速器蓋總成的檢修1）變速器蓋平面的檢修2）變速桿中部球節(jié)的座孔孔徑檢修3）變速器叉軸座孔磨損的檢修4）變速叉的檢修5）變速叉軸及其定位、互鎖裝置的檢修3.變速器齒輪的檢修1）齒輪的齒面有輕微斑點或表面擦傷時，可用油石修磨后繼續(xù)使用；若齒輪的嚙合面上出現(xiàn)明顯的疲勞麻點、麻面、斑痕、脫

30、落或階梯形磨損，甚至出現(xiàn)輪齒破碎等現(xiàn)象時，必須更換新件。2）固定齒輪或相配合的滑動齒輪，其齒長正常損傷不應超過全齒長的15，使用極限為 30。3）齒輪齒面的嚙合面中線應位于齒高的中部，嚙合面積不得低于工作面的2/3。4）齒輪嚙合間隙4.變速器軸的檢修1)軸彎曲的檢修軸頸磨損的檢修3)軸上花鍵的檢修5.變速器軸承的檢修1）滾針軸承的檢查2）圓錐滾子軸承的檢查3）球軸承的檢查6.同步器的檢修1）鎖環(huán)式同步器的檢修2）鎖銷式同步器的檢修16、驅(qū)動橋過熱的原因及排除方法1.故障現(xiàn)象：車輛在行駛一定里程（一般在50km 左右）后，用手摸驅(qū)動橋橋殼或軸承蓋處，感到燙手，難以忍受。2.故障原因1）驅(qū)動橋殼內(nèi)

31、齒輪油漏失，缺少潤滑油致使驅(qū)動橋過熱。2）調(diào)整時驅(qū)動橋主動錐齒輪軸承預緊力過大，使主動齒輪軸承座附近過熱。3）主減速器主、從動齒輪嚙合間隙過小，或軸承外圈松動滑轉，引起減速器殼附近過熱。4）差減速十字軸與行星齒輪燒結或卡滯，半軸齒輪與行星齒輪卡滯，汽車轉彎過多且有驅(qū)動橋或輪胎異響。3.故障排除1）驅(qū)動橋過熱比較嚴重時應拆檢驅(qū)動橋，并進行重新調(diào)整。2）加夠驅(qū)動橋齒輪潤滑油。17、方向盤游隙過大、轉向沉重現(xiàn)象、判斷及原因方向盤游隙過大1.故障現(xiàn)象：方向盤游隙是指前輪不發(fā)生偏擺時而方向盤所轉過的角度，其實質(zhì)是轉向器、轉向傳動裝置及各運動副之間配合間隙在方向盤上總的反映。2.方向盤上游隙的檢查方法：用

32、游隙檢查器檢查時，應使汽車的兩前輪處于直線行駛位置，將檢查器的刻度盤和指針分別夾在轉向管柱和方向盤上，然后向左（右）轉動方向盤至感到有阻力時記住指針所指位置，再反轉至感到有阻力時為止， 此時，指針在刻度盤上所劃過的角度，就是方向盤的游動間隙。3.判別方法：方向盤轉動時搖臂跟著轉動，說明轉向器是好的，故障在傳動機構；若方向盤轉動了許多而搖臂不跟隨轉動，說明故障在轉向器本身。4.故障原因游隙過大主要是轉向器和傳動機構各機件磨損過甚使配合間隙過大所致。（1）屬于轉向器部分的原因及排除方法1）蝸桿軸承磨損松曠，應對軸承預緊度重新調(diào)整。2）滾輪與滾輪臂軸間的軸承磨損松曠使徑向間隙過大，應更換軸承及軸承推

33、墊。3）搖臂軸與殼體襯套磨損過甚，配合間隙過大。4）蝸桿與蝸輪嚙合間隙過大，應重新調(diào)整。（2）屬于傳動機構部分的原因及排除方法1）輪轂軸承松曠，應對軸承預緊度給予調(diào)整；主銷襯套磨損松曠使配合間隙增大，應更換襯套。2）搖臂、轉向節(jié)臂、直拉桿臂等處固定大螺母松動，應給予緊固。3）橫、直拉桿處的球銷及固定大螺母松動等均應重新調(diào)整、緊固。18、轉向器的調(diào)整（循環(huán)球式）1.循環(huán)球式轉向器1）軸承預緊度的調(diào)整： 轉向軸軸承預緊度的調(diào)整是轉向器嚙合副能否正確調(diào)整的前提，預緊度正確與否直接影響嚙合副的嚙合間隙和方向盤的自由行程。循環(huán)球式轉向器軸承預緊度增減轉向器殼與下蓋之間的墊片來調(diào)整。增加墊片或旋出螺母，軸

34、承預緊度減小；減少墊片或旋入螺母，軸承緊度增加。調(diào)整好后，用手上下推動轉向軸不得有松曠感，轉向軸應轉動靈活，所需轉矩一般應不大于 0.8N?m。檢查方法，用彈簧秤拉方向盤或轉向軸測其拉力即可。2）嚙合副嚙合間隙的調(diào)整：嚙合副的嚙合間隙一般可以通過改變搖臂軸的軸向位置來調(diào)整。循環(huán)球式轉向器齒扇的輪齒基圓直徑是沿軸向變化的， 所以只要改變搖臂軸的軸向位置，就可以改變嚙合副的嚙合間隙。 調(diào)整嚙合間隙時應首先使嚙合副處于中間嚙合位置，然后通過旋動調(diào)整螺釘改變搖臂軸的軸向位置，使嚙合間隙合適。 最后用鎖緊裝置鎖死。嚙合間隙正常后，用力推動搖臂軸座無松曠感，在任何位置轉向盤應輕便靈活。19、制動不靈拖滯現(xiàn)

35、象、原因1.液壓制動傳動裝置制動不靈1）故障現(xiàn)象：汽車行駛中制動時， 駕駛員感到減速度??； 汽車緊急制動時， 制動距離長。2）故障原因1）制動主缸、制動輪缸、管路或管接頭漏油。2）制動主缸儲液室（罐）制動液不足或變質(zhì)（變稀或變稠）。3）制動管路中有空氣。4）制動主缸、制動輪缸的皮碗、活塞、缸壁磨損過甚。5）制動主缸進油孔、補償孔、儲液室（罐）通氣孔堵塞或活塞前貫通小孔堵塞。6）制動主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預緊力太小。7）制動主缸或制動輪缸皮碗老化、發(fā)粘、發(fā)脹。8）油管凹癟、軟管老化、發(fā)脹、內(nèi)孔不暢通或管路內(nèi)壁積垢太厚。9）增壓器、助力器效能不佳或失效。10）制動器踏板自由行程太大

36、。11）制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）的接觸面積太小，制動蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污及鉚釘頭外露。12）制動間隙調(diào)整不當。13）制動鼓磨損過甚或制動時變形嚴重。2.氣壓制動傳動裝置制動不靈1）故障現(xiàn)象：同液壓制動傳動裝置“制動不靈” 。2）故障原因1）制動踏板自由行程太大。2）制動控制閥或制動氣室膜片破裂。3）制動管路凹癟、內(nèi)壁積垢嚴重或軟管內(nèi)孔不暢通。4）儲氣筒氣壓不足或空壓機至儲氣筒管路不暢通。5）制動控制閥最大氣壓調(diào)整螺釘調(diào)整不當或平衡彈簧預緊力過小。6）制動管路漏氣或排氣閥關閉不嚴。7）制動氣室外推桿行程太小或太大。8）制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）接觸面積小或制動間隙調(diào)整不

37、當。9）制動蹄摩擦片質(zhì)量不佳或使用中表面硬化、油污、燒焦或鉚釘頭外露。10）制動鼓磨損過甚或制動時變形。11）制動蹄與支承銷或制動凸輪軸與其支承套銹蝕或卡滯。20、簡述車輪制動器蹄片間隙的全面調(diào)整方法，盤式制動器的檢修1）制動襯墊的檢修：制動襯墊的主要失效是磨損。磨損至極限或有不均勻磨損時應更換。大部分制動襯墊上裝磨損極限報警裝置，磨損到極限時警報燈即報警，應及時更換制動襯墊。否則會拉傷制動盤，甚至造成制動失靈。厚度不包括制動襯墊底板的厚度。2）制動盤檢修：制動盤的常見失效有磨損、翹曲變形和拉傷。1）制動盤磨損檢查。 制動盤磨損變薄至極限尺寸時應換新。制動盤厚度應在與制動塊接觸面中心處測量， 且在四周有不少于46 個測量點。各點厚度及厚度差均應在規(guī)定范圍內(nèi)。2）制動盤磨損檢修。盤式制動器制動塊與制動盤之間的總間隙僅有0.10mm，因此對制動盤的端面圓跳動要求嚴格，一般要求不大于0.050.10mm。（ 3）制動鉗殼體的檢修。制動鉗殼體應無裂紋，損壞和變形，否則應更換新件。21、ABS 警告燈亮時應如何排檢故障1.直觀檢查1）檢查手制動是否完全釋放。2）制動液是否滲漏，液面是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，制動液是否變質(zhì)。3）檢查所有ABS 系