1、個人簡歷宋學忠個人簡歷宋學忠v1 1、1989.7 1990.101989.7 1990.10招遠市運輸集團汽車大修廠招遠市運輸集團汽車大修廠 汽車汽車維修實習維修實習v2 2、1990.101991.101990.101991.10招遠市運輸集團機務科招遠市運輸集團機務科 助工、助工、計量管理、設備管理、汽車駕駛員培訓學校實際教師計量管理、設備管理、汽車駕駛員培訓學校實際教師v3 3、1991.101992.101991.101992.10招遠市運輸集團貨運公司招遠市運輸集團貨運公司 助工、助工、汽車檢測、維修管理汽車檢測、維修管理v4 4、1992.112019.03 1992.11201

2、9.03 招遠市運輸集團汽車大修廠招遠市運輸集團汽車大修廠 副副廠長、工程師、維修業(yè)務管理、技術管理廠長、工程師、維修業(yè)務管理、技術管理 v5 5、2019.032019.03至今至今 煙臺南山學院煙臺南山學院 副教授副教授個人簡介個人簡介v2019年參與煙臺市青工技術大賽，并獲年參與煙臺市青工技術大賽，并獲得汽車修繕工競賽第一名，被共青團煙得汽車修繕工競賽第一名，被共青團煙臺市委、煙臺市勞動局、煙臺市交通委臺市委、煙臺市勞動局、煙臺市交通委等六家單位結合授予等六家單位結合授予“煙臺市新長征突擊煙臺市新長征突擊手標兵、手標兵、“煙臺市青年崗位能手標兵煙臺市青年崗位能手標兵榮譽稱號榮譽稱號v 2

3、019年勝利應聘北汽福田歐曼汽車營銷年勝利應聘北汽福田歐曼汽車營銷公司索賠主管師公司索賠主管師v2019年應聘南山學院副教授年應聘南山學院副教授v郵箱：郵箱：song-xuezhong163主講課程主講課程v 主講、 、 等課程，擔任汽車維修高級工培訓的實際及實訓指點教師。 專業(yè)論文第一作者v1 1、CA1092 v 2019 2019年年 第第1 1期期v2 2、 v 2019 2019年年 第第1212期期v3 3、DC6110A-1 v 2019 2019年年 第第7 7期期v4 4、 v 2019 2019年年 第第1 1期期v5 5、DC6110A v 2019 2019年年 第第1

4、 1期期v6 6、DC6110 v 2019 2019年年 第第2 2期期v7 7、 v 2019 2019年年 第第5 5期期v8 8、DC6113B-1B v 2019 2019年年 第第1 1期期v9、v 2019年年第第5期期v10、v 2019年年第第1期期v11、 v 2019年年第第2期期v12、v 2019年年第第3期期v13、v 2019年年第第5期期v14、v 2019年年第第1期期v15、v 2019 第三期第三期v16、v 2019第七期第七期v17、v 2019第一期第一期發(fā)動機可變氣門升程技術的現(xiàn)狀發(fā)動機可變氣門升程技術的現(xiàn)狀及開展及開展宋學忠發(fā)動機氣門升程發(fā)動機氣

5、門升程 1、發(fā)動機可變氣門升程技術、發(fā)動機可變氣門升程技術 發(fā)動機可變氣門升程技術可以在發(fā)動機不同轉速、不同負發(fā)動機可變氣門升程技術可以在發(fā)動機不同轉速、不同負荷時匹配適宜的氣門升程。荷時匹配適宜的氣門升程。 在低轉速、小負荷時運用較小的氣門升程，有利于加強進在低轉速、小負荷時運用較小的氣門升程，有利于加強進氣渦流強度，添加缸內紊流，提高熄滅速度，添加發(fā)動機的氣渦流強度，添加缸內紊流，提高熄滅速度，添加發(fā)動機的低速扭矩，改善冷啟動和降低油耗。低速扭矩，改善冷啟動和降低油耗。 高轉速、大負荷時運用較大的氣門升程，減少氣門節(jié)流損高轉速、大負荷時運用較大的氣門升程，減少氣門節(jié)流損失，提高充氣效率，可

6、以顯著提高進氣量，提高發(fā)動機在高失，提高充氣效率，可以顯著提高進氣量，提高發(fā)動機在高轉速、大負荷時的功率輸出并能降低發(fā)動機的燃油耗費，提轉速、大負荷時的功率輸出并能降低發(fā)動機的燃油耗費，提高燃油經濟性，降低高燃油經濟性，降低HC、NOx的排放的排放 v2、當前具有代表性的發(fā)動機可變氣門升程技術構、當前具有代表性的發(fā)動機可變氣門升程技術構造及性能比較造及性能比較v 2.1 本田本田i-VTECv 2.2 奧迪奧迪AVSv 2.3 BMW的的Valvetronic電子氣門技術電子氣門技術v 2.4 英菲尼迪英菲尼迪VVELv 2.5 菲亞特菲亞特Multiair電控液壓進氣系統(tǒng)電控液壓進氣系統(tǒng)2.

7、1 本田本田i-VTECv2.1.1本田發(fā)動機的可變氣門升程技術本田發(fā)動機的可變氣門升程技術i-VTEC是利用第三根搖臂和第三個凸輪來實現(xiàn)的。是利用第三根搖臂和第三個凸輪來實現(xiàn)的。v 1當發(fā)動機在中、低轉速時，三根搖臂處于當發(fā)動機在中、低轉速時，三根搖臂處于分別形狀，普通凸輪推進主搖臂和副搖臂來控制兩分別形狀，普通凸輪推進主搖臂和副搖臂來控制兩個進氣門的開閉，氣門升量較小。此時雖然中間凸個進氣門的開閉，氣門升量較小。此時雖然中間凸輪也推進中間搖臂，但由于搖臂之間是分別的，所輪也推進中間搖臂，但由于搖臂之間是分別的，所以兩邊的搖臂不受它控制，也不會影響氣門的開閉以兩邊的搖臂不受它控制，也不會影響

8、氣門的開閉形狀。形狀。v 2當發(fā)動機到達某一個設定的轉速時，電腦即當發(fā)動機到達某一個設定的轉速時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推進搖臂內的小活塞，會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推進搖臂內的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一同由高角度凸輪驅動，這使三根搖臂鎖成一體，一同由高角度凸輪驅動，這時氣門的升程和開啟時間都相應的增大了，使得單時氣門的升程和開啟時間都相應的增大了，使得單位時間內的進氣量更大，發(fā)動機動力也更強。位時間內的進氣量更大，發(fā)動機動力也更強。v 3當發(fā)動機轉速降到某一轉速時，搖臂內的液當發(fā)動機轉速降到某一轉速時，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，壓也隨之降低，活塞在回

9、位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。三根搖臂分開。v2.1.2本田的本田的VTEC系統(tǒng)也可對系統(tǒng)也可對DOHC雙頂置雙頂置凸輪軸的發(fā)動機的排氣氣門升程進展調理，凸輪軸的發(fā)動機的排氣氣門升程進展調理，這樣就使發(fā)動機在高轉速下排氣效果將更徹這樣就使發(fā)動機在高轉速下排氣效果將更徹底，可以和進氣門升程的調理協(xié)作來共同加底，可以和進氣門升程的調理協(xié)作來共同加強發(fā)動機的動力輸出。強發(fā)動機的動力輸出。v2.1.3 i-VTEC這種在一定轉速后忽然的動力這種在一定轉速后忽然的動力迸發(fā)極大的提升了駕駛樂趣，但缺陷那么是迸發(fā)極大的提升了駕駛樂趣，但缺陷那么是動力輸出不夠線性，動力的過渡不夠圓滑，動力輸出不夠線性，

10、動力的過渡不夠圓滑，這也是妨礙本田可變氣門升程技術提高的瓶這也是妨礙本田可變氣門升程技術提高的瓶頸，緣由是不能夠在凸輪軸上加上更多的凸頸，緣由是不能夠在凸輪軸上加上更多的凸輪來實現(xiàn)更多級的調理輪來實現(xiàn)更多級的調理 2.2奧迪奧迪AVSv2.2.1奧迪的奧迪的AVS可變氣門升程系統(tǒng)在設計理可變氣門升程系統(tǒng)在設計理念上與本田的念上與本田的i-VTEC有著異曲同工之妙，只有著異曲同工之妙，只是在實施手段上略有不同。是在實施手段上略有不同。v v 這套系統(tǒng)為每個進氣門設計了兩組不同角這套系統(tǒng)為每個進氣門設計了兩組不同角度的凸輪，同時在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽度的凸輪，同時在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽套筒。螺

11、旋溝槽套筒由電磁驅動器加以控制，套筒。螺旋溝槽套筒由電磁驅動器加以控制，用以切換兩組不同的凸輪，從而改動進氣門用以切換兩組不同的凸輪，從而改動進氣門的升程。的升程。v2.2.2 當發(fā)動機在高負載的情況下，當發(fā)動機在高負載的情況下，AVS系統(tǒng)系統(tǒng)將螺旋溝槽套筒向右推進，使升程較大的凸將螺旋溝槽套筒向右推進，使升程較大的凸輪得以推進氣門。在此情況下，氣門升程可輪得以推進氣門。在此情況下，氣門升程可到達到達11毫米，以提供熄滅室最正確的進氣流毫米，以提供熄滅室最正確的進氣流量和進氣流速，實現(xiàn)更加強勁的動力輸出。量和進氣流速，實現(xiàn)更加強勁的動力輸出。v 當發(fā)動機在低負載的情況下，為了追求發(fā)動機的節(jié)油性

12、能，此時AVS系統(tǒng)那么將凸輪推至左側，以較小的凸輪推進氣門。 v 2.2.3奧迪AVS系統(tǒng)中還有一個設計細節(jié)需求留意，那就是兩個進氣門無論是在普通凸輪還是在升程大的凸輪下的相位和升程是有差別的，也就是說兩個進氣門開啟和封鎖的時間以及升程并不一樣。v 這種不對稱的進氣設計是為了讓空氣在流經兩個進氣門后，同時配合特殊外型的熄滅室和活塞頂部，可以令混合氣在氣缸內實現(xiàn)翻轉和紊流，進一步優(yōu)化混合氣的形狀，提高燃油經濟性。v2.2.4奧迪奧迪AVS可變氣門升程系統(tǒng)在發(fā)動機可變氣門升程系統(tǒng)在發(fā)動機 v 700RPM至至4000RPM之間任務。之間任務。v 當發(fā)動機處于中間轉速區(qū)域進展定速巡當發(fā)動機處于中間轉

13、速區(qū)域進展定速巡航時，航時，AVS系統(tǒng)可以為車輛提供很好的節(jié)油系統(tǒng)可以為車輛提供很好的節(jié)油效果。效果。v2.2.5奧迪的奧迪的AVS可變氣門升程系統(tǒng)調理的氣可變氣門升程系統(tǒng)調理的氣門升程依然是兩段式的，沒有做到氣門升程門升程依然是兩段式的，沒有做到氣門升程的無級調理，所以對進氣流量的控制還不夠的無級調理，所以對進氣流量的控制還不夠準確，不夠圓滑。準確，不夠圓滑。2.3BMW的的Valvetronic電子氣門技術電子氣門技術v2.3.1BMW的的Valvetronic系統(tǒng)在傳統(tǒng)的配氣系統(tǒng)在傳統(tǒng)的配氣相位機構上添加了一根偏心軸，一個步進電相位機構上添加了一根偏心軸，一個步進電機和中間推桿等部件，該

14、系統(tǒng)借由步進電機機和中間推桿等部件，該系統(tǒng)借由步進電機的旋轉，再在一系列機械傳動后很巧妙的改的旋轉，再在一系列機械傳動后很巧妙的改動了進氣門升程的大小。動了進氣門升程的大小。v2.3.2當凸輪軸運轉時，凸輪會驅動中間推桿當凸輪軸運轉時，凸輪會驅動中間推桿和搖臂來完成氣門的開啟和封鎖。和搖臂來完成氣門的開啟和封鎖。v 當電機任務時，蝸輪蝸桿機構會首先驅動當電機任務時，蝸輪蝸桿機構會首先驅動偏心軸發(fā)生旋轉，然后中間推桿和搖臂會產偏心軸發(fā)生旋轉，然后中間推桿和搖臂會產生聯(lián)動，偏心軸旋轉的角度不同，最終凸輪生聯(lián)動，偏心軸旋轉的角度不同，最終凸輪軸經過中間推桿和搖臂頂動氣門產生的升程軸經過中間推桿和搖臂

15、頂動氣門產生的升程也會不同。在電機的驅動下，進氣門的升程也會不同。在電機的驅動下，進氣門的升程可以實現(xiàn)從可以實現(xiàn)從0.18mm到到9.9mm之間的無級變之間的無級變化如圖化如圖9所示。所示。v2.3.3相比本田相比本田i-VTEC、奧迪、奧迪AVS兩段式的氣門升兩段式的氣門升程系統(tǒng)，程系統(tǒng)，BMW Valvetronic系統(tǒng)可實現(xiàn)發(fā)動機氣系統(tǒng)可實現(xiàn)發(fā)動機氣門升程的無級調理，性能更為先進，其最大優(yōu)勢就門升程的無級調理，性能更為先進，其最大優(yōu)勢就是可以利用氣門升程來控制進氣量，這樣節(jié)氣門的是可以利用氣門升程來控制進氣量，這樣節(jié)氣門的作用就被弱化，大大降低了泵氣損失，同時發(fā)動機作用就被弱化，大大降低

16、了泵氣損失，同時發(fā)動機進氣遲滯的景象也會減輕，直接提升了發(fā)動機的呼進氣遲滯的景象也會減輕，直接提升了發(fā)動機的呼應速度。由于進氣不存在遲滯，因此發(fā)動機的點火應速度。由于進氣不存在遲滯，因此發(fā)動機的點火正時和配氣正時的配合也更為準確，最終發(fā)動機的正時和配氣正時的配合也更為準確，最終發(fā)動機的效率得到提升。效率得到提升。v2.3.4BMW的的Valvetronic技術曾經覆蓋了旗下的多技術曾經覆蓋了旗下的多款發(fā)動機，該技術可以讓發(fā)動機對駕駛者的意圖做款發(fā)動機，該技術可以讓發(fā)動機對駕駛者的意圖做出更迅捷的反響，同時經過發(fā)動機管理系統(tǒng)實現(xiàn)對出更迅捷的反響，同時經過發(fā)動機管理系統(tǒng)實現(xiàn)對氣門升程的準確控制，實

17、現(xiàn)了車輛在各種工況和負氣門升程的準確控制，實現(xiàn)了車輛在各種工況和負荷下的最正確動力匹配。荷下的最正確動力匹配。2.4 英菲尼迪英菲尼迪VVEL日產奢華品牌日產奢華品牌Infiniti英菲尼迪英菲尼迪 v2.4.1英菲尼迪的英菲尼迪的VVEL系統(tǒng)的任務原理與系統(tǒng)的任務原理與BMW的的Valvetronic類似，但在構造上稍有類似，但在構造上稍有不同。不同。VVEL系統(tǒng)運用一套螺套和螺桿的組合系統(tǒng)運用一套螺套和螺桿的組合實現(xiàn)了氣門升程的延續(xù)可調。實現(xiàn)了氣門升程的延續(xù)可調。v2.4.2在系統(tǒng)任務時，電機經過在系統(tǒng)任務時，電機經過ECU信號控制螺桿和信號控制螺桿和螺套的相對位置，螺套那么帶動搖臂、控制

18、桿等部螺套的相對位置，螺套那么帶動搖臂、控制桿等部件，最終改動氣門升程的大小。件，最終改動氣門升程的大小。v 當發(fā)動機在高轉速或者大負荷時，電機帶動螺桿當發(fā)動機在高轉速或者大負荷時，電機帶動螺桿轉動，套在螺桿上的螺套也會產生相應的橫向挪動，轉動，套在螺桿上的螺套也會產生相應的橫向挪動，與螺套聯(lián)動的機構使得控制桿逆時針或順時針發(fā)生與螺套聯(lián)動的機構使得控制桿逆時針或順時針發(fā)生旋轉。由于搖臂套在控制桿的偏心輪上，因此搖臂旋轉。由于搖臂套在控制桿的偏心輪上，因此搖臂的旋轉中心也會隨之上升或下降，從而到達改動氣的旋轉中心也會隨之上升或下降，從而到達改動氣門升程的目的。門升程的目的。v v2.4.3雖然整

19、個機構看起來比較復雜，摩擦副雖然整個機構看起來比較復雜，摩擦副也相對較多，但由于系統(tǒng)中的搖臂，控制桿也相對較多，但由于系統(tǒng)中的搖臂，控制桿和螺套等都是剛性銜接，沒有彈簧類的回位和螺套等都是剛性銜接，沒有彈簧類的回位機構，使得機構，使得VVEL系統(tǒng)即使在發(fā)動機高轉速情系統(tǒng)即使在發(fā)動機高轉速情況下也無需思索慣性的問題。況下也無需思索慣性的問題。 2.5 菲亞特菲亞特Multiair電控液壓進氣系電控液壓進氣系統(tǒng)統(tǒng)v2.5.1 Valvetronic和和VVEL的構造相對來說的構造相對來說比較復雜，而且復雜的配氣機構也會在一定比較復雜，而且復雜的配氣機構也會在一定程度上添加制造本錢。然而菲亞特的程度

20、上添加制造本錢。然而菲亞特的Multiair電控液壓進氣系統(tǒng)卻采用了一種相對獨特的電控液壓進氣系統(tǒng)卻采用了一種相對獨特的手段實現(xiàn)了氣門升程的無級調理，在技術上手段實現(xiàn)了氣門升程的無級調理，在技術上可謂另辟蹊徑。可謂另辟蹊徑。v v如圖如圖13所示，所示，Multiair最大的特點就是開創(chuàng)最大的特點就是開創(chuàng)性的運用了電控液壓控制系統(tǒng)來驅動氣門的性的運用了電控液壓控制系統(tǒng)來驅動氣門的正時和升程，雖然發(fā)動機為每缸正時和升程，雖然發(fā)動機為每缸4氣門的構造，氣門的構造，但是卻取消了進氣門一側凸輪軸，而排氣門但是卻取消了進氣門一側凸輪軸，而排氣門側的凸輪軸經過液壓機構來驅動進氣門。側的凸輪軸經過液壓機構來

21、驅動進氣門。v2.5.2Multiair系統(tǒng)的任務原理直接、簡單，系統(tǒng)的任務原理直接、簡單，進氣門由一個活塞、液壓腔和電磁閥完成驅進氣門由一個活塞、液壓腔和電磁閥完成驅動作用。氣門上方設計有一個液壓腔，液壓動作用。氣門上方設計有一個液壓腔，液壓腔一端與電磁閥相連，電磁閥那么經過腔一端與電磁閥相連，電磁閥那么經過ECU信號，根據工況的不同適時調理流向液壓腔信號，根據工況的不同適時調理流向液壓腔內的油量。由凸輪軸驅動的活塞經過推進液內的油量。由凸輪軸驅動的活塞經過推進液壓腔內的油液，控制氣門的開啟。系統(tǒng)只需壓腔內的油液，控制氣門的開啟。系統(tǒng)只需求控制液壓腔內的油量的多少即可以完成對求控制液壓腔內的油量的多少即可以完成對氣門升程的無級可調。氣門升程的無級可調。v2.5.3 簡單的構造不僅可以減小整個配氣機構簡單的構造不僅可以減小整個配氣機構的慣性，而且在高速運轉時，能量的損失也的慣性，而且在高速運轉時，能量的損失也更小。更小。v 電控加液壓的配合方式還讓電控加液壓的配合方式還讓Multiair系統(tǒng)擁系統(tǒng)擁有極快的呼應速度，因此可以實如今一個沖有極快的呼應速度，因此可以實如今一個沖程內多次開啟氣門的方式，使得在怠速和低程內多次開啟氣門的方式，使得在怠速和低負荷工況下?lián)碛懈叩南缧省Ｘ摵晒r下?lián)碛懈叩南缧?。v vMultiair最大的優(yōu)勢在于本錢，由于配氣機構最大的優(yōu)勢在于本錢，