1、一、鐵路運(yùn)輸?shù)幕纠碚摚ㄒ唬╄F路貨運(yùn)的基本流程鐵路是現(xiàn)代化運(yùn)輸系統(tǒng)，運(yùn)輸生產(chǎn)組織嚴(yán)密，規(guī)章制度周全。就貨運(yùn)營業(yè)方面而言， 托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人除了要遵守中華人民共和國鐵路法外，還要共同執(zhí)行鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定及其引伸的一些規(guī)則和辦法，如鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則、鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則、鐵路重來重去和大宗貨物直達(dá)列車運(yùn)輸組織管理辦法、鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則、鐵路貨物裝載加固規(guī)則、鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃管理辦法、鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則、鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸辦法、鐵路貨物運(yùn)輸雜費(fèi)管理辦法、統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程、鐵路和水路貨物聯(lián)運(yùn)規(guī)則等?；咀鳂I(yè)過程如下圖：用 戶 鐵 路（托運(yùn)人、收貨人） （承 運(yùn) 人）受理、

2、審核訂單提出貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單- 填寫運(yùn)單、辦理托運(yùn)車站內(nèi)勤受理運(yùn)單、外勤受理貨物- 車站制票收款、裝車掛運(yùn)搬入貨物、繳納運(yùn)輸費(fèi)用- 將領(lǐng)貨憑證遞交收貨人用列車中途運(yùn)行、編解作業(yè)用- 到站卸車、發(fā)出到貨催領(lǐng)通知單收貨人查詢到貨情況- 到站內(nèi)勤交付票據(jù)、外勤交付貨物辦理領(lǐng)貨手續(xù)并領(lǐng)取貨物用- （二）鐵路直達(dá)運(yùn)輸?shù)母拍铊F路專用線是指由企業(yè)或者其他單位管理的與國家鐵路或者其他鐵路線路接軌的岔線。鐵路直達(dá)運(yùn)輸是為加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)速度，以編組和開行直達(dá)列車為手段而采取的一種運(yùn)輸組織方式。直達(dá)列車是由裝車站或編組站編成，以規(guī)定的牽引重量和長度，至少通過一個(gè)編組站不需改編的列車，固定貨物發(fā)到站，固定發(fā)收

3、貨人，固定車次開行的始發(fā)整列貨物列車。開行直達(dá)列車可加速車輛周轉(zhuǎn)，減少中間站的調(diào)車作業(yè)時(shí)間。直達(dá)列車的運(yùn)輸組織工作的基本要求：統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，逐級負(fù)責(zé)，精心組織，全力確保，嚴(yán)明獎懲。直達(dá)列車的貨源以煤炭、石油、礦石、鋼鐵、焦炭、糧食等大宗品類物資為基礎(chǔ)，要求貨源具有穩(wěn)定的流量與流向。直達(dá)列車發(fā)收貨人應(yīng)是關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的重點(diǎn)企業(yè)或鐵路大客戶，要全年固定，發(fā)貨人要具有穩(wěn)定的貨源，收貨人要有整列的接貨能力和一定的儲存場地。直達(dá)列車在運(yùn)輸組織上實(shí)行“五確?！保创_保配車、裝車、掛運(yùn)、放行和卸車。除遇特殊情況報(bào)鐵道部批準(zhǔn)外，不得隨意停、限裝，不得（分界口）拒接，不得途中保留。二、新沙公司火車疏運(yùn)的現(xiàn)狀自

4、2004年月日實(shí)施道路交通安全法以來，交管部門加大了對公路的“治超”。由于標(biāo)準(zhǔn)噸位公路運(yùn)輸受運(yùn)輸價(jià)格、成本等因素影響，煤炭、礦石公路運(yùn)輸量受到限制。其中一部分港區(qū)煤炭由公路轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，進(jìn)一步加大了港區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫?。目前廣州港煤炭碼頭具有鐵路運(yùn)輸能力。由于從珠三角往北的京廣線運(yùn)輸能力緊張，往東無鐵路直接連通沿海地區(qū)，往西則通道少，線路標(biāo)準(zhǔn)低，列車運(yùn)行速度慢，造成進(jìn)出廣州港的鐵路通道不順暢，加上鐵路運(yùn)輸能力長期飽和，使廣州港煤炭、礦石鐵路運(yùn)力難以滿足市場需要。隨著廣州港能源、原材料等大宗散貨吞吐量的快速增長，迫切需要一種更加快捷有效的運(yùn)輸方式來滿足疏港需求。新沙港務(wù)有限公司隸屬廣州港集團(tuán)，是華

5、南地區(qū)最大的內(nèi)陸港口，現(xiàn)已建成3.5萬噸級泊位10個(gè)， 最大可停泊11萬噸級輪船，設(shè)備先進(jìn)，裝卸、倉儲、疏運(yùn)快捷便利，年吞吐量達(dá)3600萬噸以上，占整個(gè)廣州港集團(tuán)的五分之一強(qiáng)。新沙公司的貨物主要通過船舶、汽車、火車進(jìn)行疏運(yùn)。在鐵路運(yùn)輸中擔(dān)當(dāng)承運(yùn)人協(xié)助方的角色。火車疏運(yùn)是近兩年新沙公司貨運(yùn)疏運(yùn)效率的增長點(diǎn)所在。而為了提高鐵路貨物的疏運(yùn)效率，廣州港集團(tuán)公司與廣鐵集團(tuán)協(xié)商后，決定在廣州港集團(tuán)公司開通鐵路直達(dá)運(yùn)輸（即港口俗稱“專列”），為檢驗(yàn)廣州港集團(tuán)公司開通鐵路直達(dá)運(yùn)輸?shù)目尚行?，首先選定在新沙公司作為試行點(diǎn)。新沙公司的港口鐵路專線連通全國各地，是擁有強(qiáng)大的鐵路聯(lián)運(yùn)能力。下文將從新沙公司疏運(yùn)現(xiàn)狀、存在

6、問題及解決方法等方面分析其火車卡的疏運(yùn)情況。在2010年01-02月，在新沙公司操作的鐵路直達(dá)運(yùn)輸共有46列，現(xiàn)根據(jù)新沙公司的作業(yè)情況對直達(dá)運(yùn)輸及非直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐瓿汕闆r作如下分析：(一） 港內(nèi)直達(dá)運(yùn)輸完成的詳細(xì)情況1、直達(dá)運(yùn)輸完成情況表一：1月份直達(dá)運(yùn)輸完成情況序號車卡到港時(shí)間到港卡數(shù)實(shí)裝卡數(shù)實(shí)裝噸數(shù)作業(yè)方式船名貨物堆放位置作業(yè)總用時(shí)平均每節(jié)卡用時(shí)港外完成情況備注裝卡節(jié)數(shù)裝貨噸數(shù)109日16:5620181118.19流程幸運(yùn)14場894.94201252210日18:4320201227.18流程幸運(yùn)14場1105.5241465311日21:2020191183.40流程威名07場1156.

7、05211303412日18:4420191182.07流程威名07場1819.53342064超出規(guī)定時(shí)間61分鐘514日18:0220171050.09流程威名14場1036.06291758616日00:5120181104.20流程威名14場884.89291787713日19:0020181106.02流程友順04場1327.33291758超出規(guī)定時(shí)間12分鐘817日10:3120191174.59流程友順04場975.11332003918日18:2720201226.56汽車友順15場1507.5362195超出規(guī)定時(shí)間30分鐘1019日13:5620181102.16汽車友順

8、15場1146.333219481120日17:1720191174.54汽車友順15場1357.11342058超出規(guī)定時(shí)間15分鐘1221日16:2220201250.46汽車友順42場1386.9311834超出規(guī)定時(shí)間18分鐘合計(jì)24022513899.4614526.4535221425表二：2月份直達(dá)運(yùn)輸完成情況序號港內(nèi)作業(yè)情況港外作業(yè)情況備注到港時(shí)間到港卡數(shù)實(shí)裝卡數(shù)實(shí)裝噸數(shù)作業(yè)用時(shí)平均用時(shí)作業(yè)方式出貨船名作業(yè)卡數(shù)裝貨噸數(shù)出貨船名15日11:5220181103.08 140 7.78 僑通友順321937幸運(yùn)港內(nèi)超時(shí)20分鐘26日12:0720191164.82 128 6.74

9、 僑通友順201214幸運(yùn)港內(nèi)超時(shí)8分鐘37日11:3020201224.14 155 7.75 僑通友順382307幸運(yùn)港內(nèi)超時(shí)35分鐘47日18:2920171040.72 131 7.71 僑通友順332008幸運(yùn)港內(nèi)超時(shí)11分鐘58日16:3120181102.40 119 6.61 僑通友順311889幸運(yùn)609日14:551513815.75 92 7.08 流程2幸運(yùn)633846幸運(yùn)709日19:481514858.38 77 5.50 流程2幸運(yùn)231420幸運(yùn)810日16:1020171061.09 100 5.88 流程2幸運(yùn)311889皇冠911日13:471515919

10、.65 73 4.87 流程2幸運(yùn)10608幸運(yùn)1011日13:5820201223.98 125 6.25 僑通友順9563皇冠港內(nèi)超時(shí)5分鐘1112日10:3820201232.14 112 5.60 僑通友順382306皇冠1212日16:001514873.92 90 6.43 僑通友順201223皇冠1312日16:0020171064.10 83 4.88 流程2幸運(yùn)1413日05:402014856.90 95 6.79 流程2幸運(yùn)14856皇冠1513日05:021514856.28 113 8.07 僑通友順1613日10:5520181104.10 110 6.11 流程2

11、幸運(yùn)231416皇冠1713日21:0020181126.48 141 7.83 僑通友順191155皇冠港內(nèi)超時(shí)21分鐘1814日07:4820201224.50 162 8.10 僑通幸運(yùn)231406皇冠港內(nèi)超時(shí)42分鐘1915日10:2820191172.761628.53僑通友順4242幸運(yùn)港內(nèi)超時(shí)42分鐘2018日10:3320201234.88 154 7.70 僑通友順251540福建港內(nèi)超時(shí)34分鐘2118日17:382014856.57 162 11.57 僑通皇冠231399皇冠港內(nèi)超時(shí)42分鐘2219日10:051010613.16 85 8.50 僑通友順291760福

12、建2319日10:051010613.07 77 7.70 流程1皇冠6362皇冠2419日18:401515921.91 150 10.00 流程2皇冠171028皇冠港內(nèi)超時(shí)30分鐘2519日18:4020191162.78 180 9.47 僑通卡特琳娜港內(nèi)超時(shí)60分鐘2620日12:001914857.23 122 8.71 僑通卡特琳娜523171福建港內(nèi)超時(shí)2分鐘2721日05:152016979.88 142 8.88 僑通卡特琳娜15911皇冠港內(nèi)超時(shí)22分鐘2823日15:512016981.00 129 8.06 僑通皇冠332012皇冠港內(nèi)超時(shí)9分鐘2923日11:071

13、513796.35 133 10.23 流程2卡特琳娜462797皇冠港內(nèi)超時(shí)13分鐘3023日15:291513805.31 334 25.69 流程2卡特琳娜10608福建港內(nèi)超時(shí)214分鐘3124日00:571515919.35 203 13.53 流程2皇冠261577皇冠港內(nèi)超時(shí)83分鐘3224日06:0020191171.58 172 9.05 僑通皇冠181099皇冠港內(nèi)超時(shí)52分鐘合計(jì)61455634218.18 4503 8.10 76046313按照廣州港集團(tuán)公司與廣鐵集團(tuán)協(xié)商的作業(yè)時(shí)間，在1月完成的12列鐵路直達(dá)的港內(nèi)操作中，共有8列是利用系統(tǒng)流程進(jìn)行裝貨的，直達(dá)運(yùn)輸中流

14、程利用率達(dá)66.67,其中有2列超出直達(dá)運(yùn)輸要求的完成時(shí)間，超出時(shí)間規(guī)定的列次占系統(tǒng)流程完成列次的25%；另有4列是利用汽車平臺進(jìn)行裝貨的，共有3列超出直達(dá)運(yùn)輸要求的完成時(shí)間，占平臺裝卡列次的75%。在2月完成的34個(gè)專列中，有13個(gè)專列是利用卡樓流程進(jìn)行裝貨的，占專列總量的38.23%，其中4列超出規(guī)定時(shí)間，占流程裝卡量的30.07%；汽車完成的專列21個(gè)，其中16個(gè)專列超出規(guī)定時(shí)間，占汽車裝卡量的76.19%。對比兩個(gè)月的完成情況，流程利用率偏低是造成作業(yè)時(shí)間較長的主要原因，在1月完成的所有直達(dá)運(yùn)輸中，貨物均堆存于系統(tǒng)堆場可利用流程裝卡的堆場內(nèi)，流程利用率達(dá)到66.67%，但2月完成的專列

15、中，因“友順”堆存于42場，加上其他因疏卸沖突利用汽車平臺裝卡的，只有13個(gè)專列是利用流程完成的，占直達(dá)運(yùn)輸總量的38.25%，比上月下降了28.42%。2、直達(dá)運(yùn)輸港內(nèi)作業(yè)詳細(xì)情況從作業(yè)時(shí)間方面來說，車卡從鐵路分公司交付新沙后，1月份基本能在接到通知的10分鐘內(nèi)進(jìn)行拉卡，拉卡作業(yè)基本能在20分鐘內(nèi)完成，除初期有少部分卡在拉好卡不能馬上裝貨外，后期基本能拉好卡即進(jìn)行裝貨作業(yè)，從上可得在車卡作業(yè)中的準(zhǔn)備工作中對車卡影響較小；在5列超時(shí)作業(yè)的車卡中，基本是裝貨作業(yè)中造成時(shí)間的延誤。而2月份則顯得有所松懈，在34個(gè)專列中,共有19列超出規(guī)定時(shí)間，除因貨物輕加減慢造成作業(yè)用時(shí)長的有5列，因鐵路原因的有

16、2列，其他均因港口原因造成作業(yè)用時(shí)長，其中機(jī)械故障造成作業(yè)用時(shí)長的有6列（4列斗輪機(jī)壞，1列汽車爆尾板），因裝貨質(zhì)量不合格造成延時(shí)的3列，因司機(jī)操作不熟練造成延時(shí)的有1列，因堆場、地磅有其他車輛作業(yè)造成延時(shí)的有2列。同時(shí)，在作業(yè)過程中的銜接上也顯得有所松懈，如在鐵路交付我司后，拉卡工作不能緊湊進(jìn)行，其中有4列更是超過10分鐘后才開始拉卡；在拉好卡后，有8列不能及時(shí)進(jìn)行裝貨，從開始拉卡到開始裝貨用時(shí)超過30分鐘。（二） 非專列作業(yè)的情況1、1、2月份非專列作業(yè)情況在新沙公司發(fā)運(yùn)的非直達(dá)運(yùn)輸作業(yè)中，除石化廠為非電煤外，其他的均為電煤，應(yīng)該說其重要程度不亞于直達(dá)運(yùn)輸，但由于在認(rèn)識上的不足，雖然按直達(dá)

17、運(yùn)輸?shù)囊髞砺鋵?shí)各項(xiàng)工作，但實(shí)際卻存在較大的差距。在目前所完成的98列非直達(dá)運(yùn)輸中，符合直達(dá)運(yùn)輸時(shí)間要求的只有22列，占非直達(dá)運(yùn)輸?shù)?2.44%。2、造成非直達(dá)運(yùn)輸作業(yè)效率慢的原因主要有：1）貨物質(zhì)量輕，加減慢造成作業(yè)用時(shí)長；2）貨物粘性強(qiáng)堵塞漏斗，作業(yè)速度慢或需轉(zhuǎn)換作業(yè)方式；3）地磅或作業(yè)堆場外提車輛多，影響作業(yè)效率；4）機(jī)械故障或生產(chǎn)信息系統(tǒng)反映慢，影響作業(yè)效率；5）作業(yè)場地限制作業(yè)機(jī)械，如發(fā)往石化廠的“五洲二號”輪貨物在開始發(fā)運(yùn)時(shí)，由于堆場只能一臺斗車作業(yè)，影響作業(yè)效率；6）作業(yè)機(jī)械不足，如汽車平臺裝卡時(shí)，時(shí)有車輛不足12臺的情況出現(xiàn)；7）溝通信息不及時(shí)，時(shí)有鐵路分公司清好卡才通知的情況

18、出現(xiàn)，目前已通過協(xié)議要求鐵路公司在非專列運(yùn)輸中從新港車站發(fā)車時(shí)通知新沙聯(lián)運(yùn)組，以做好前期的準(zhǔn)備工作；上述原因只是造成作業(yè)效率慢的客觀原因，但主觀原因主要是各部門對非專列的重視程度仍需提高，如放卡氣、流程準(zhǔn)備、車輛準(zhǔn)備等工序仍需進(jìn)一步提高，從而實(shí)現(xiàn)港內(nèi)作業(yè)效率的切實(shí)提高。三、目前火車卡疏運(yùn)存在的問題在新沙公司目前的火車卡疏運(yùn)操作中，發(fā)現(xiàn)仍存在不足，歸納起來主要因素有如下方面：（一）信息延誤（內(nèi)部、鐵路、電腦等信息傳遞）。具體有鐵路方面存在預(yù)報(bào)信息不準(zhǔn)確的情況，如車卡發(fā)車信息報(bào)到新沙聯(lián)運(yùn)組后，車卡卻較長時(shí)間不到港，造成新沙人員、機(jī)械在現(xiàn)場待工時(shí)間長，影響作業(yè)人員積極性?；蜍嚳ǖ礁鄄磐ㄖ斐尚律彻?/p>

19、司準(zhǔn)備工作不到位影響作業(yè)效率，如2月11日、15日各一列卡到港才收到通知，分別造成延時(shí)60、50分鐘。也有港口方面的原因，如倉庫員、中控室需待接收到書面通知書才安排作業(yè)，如1月24日現(xiàn)場倉庫員接收到裝卡指令遲，造成作業(yè)超時(shí)32分鐘；2月28日亦是裝卡指令遲造成作業(yè)超時(shí)30分鐘；1月9日開拖遲、開裝遲，造成作業(yè)超時(shí)110分鐘；1月31日司機(jī)待收到裝卡指令才拉卡，造成超時(shí)50分鐘。因此原因造成作業(yè)超時(shí)的1月有4列，2月有4列。（二）設(shè)備故障（卡樓、斗輪機(jī)、皮帶、汽車、地磅、停電等）。如在流程作業(yè)的專列中，1月有三列作業(yè)時(shí)發(fā)生港口機(jī)械故障，其中對作業(yè)時(shí)間造成影響的有兩列，且影響均較大，2月有6列因機(jī)

20、械故障（含流程與汽車）造成影響效率，且影響均較為嚴(yán)重。在港內(nèi)的所有火車作業(yè)中，1月有12列因系統(tǒng)流程故障影響作業(yè)效率，超時(shí)多的有94分鐘，少的也達(dá)到25分鐘。2月因系統(tǒng)流程故障、其他機(jī)械故障影響作業(yè)效率的有17列。（三）車多塞磅，加減慢，車少不夠周轉(zhuǎn), 堆場遠(yuǎn)， 堆場窄小。1月因此原因影響作業(yè)效率的有15列，2月因此原因影響作業(yè)效率的有38列，是2月裝卡效率下降的主要因素。一是由于港口作業(yè)多，車隊(duì)作業(yè)難以兼顧，為保證其他作業(yè)，經(jīng)常是少量汽車固定裝卡，其他車輛是兼顧裝卡作業(yè)，造成影響作業(yè)效率；二是因鐵路信息在2月出現(xiàn)多次誤報(bào)，造成作業(yè)車隊(duì)浪費(fèi)運(yùn)力，對作業(yè)信息的準(zhǔn)確性失去信心，在接到作業(yè)信息后顯得

21、有點(diǎn)消極。（四）工作失誤（聯(lián)運(yùn)，倉庫，鐵路員，車隊(duì)業(yè)務(wù)員報(bào)到遲，交接班延誤）。1月因此原因造成作業(yè)超時(shí)的有15列；2月24列，也是造成火車卡作業(yè)效率比一月有所下降的主要原因之一，此類原因應(yīng)說主要是港內(nèi)各部門對車卡作業(yè)的重視程度有所放松所造成的。（五）貨物質(zhì)量，粘度問題。如“友順”輪貨物在裝車時(shí)，由于貨物質(zhì)量輕，汽車加減速度較慢，且在平臺作業(yè)時(shí)，有時(shí)因卡型等問題（如卡號為42、43開頭的卡長度比其他字母開頭的卡約短1米，另目前有較多的70噸卡到港，亦對三車裝一卡的作法影響較大），造成貨物沖落到路軌，造成需清干凈路軌才能再作業(yè)，對作業(yè)效率影響較大。1月因此原因造成作業(yè)超時(shí)的有8列，2月因此原因造成

22、作業(yè)超時(shí)的有13列，這是個(gè)客觀因素，如焦炭、部分進(jìn)口煤質(zhì)量輕，裝卡效率受到影響是港口無法控制的，港口只有通過改進(jìn)工藝將影響縮減到最少，如焦炭盡量利用2號卡樓作業(yè)，而1號卡樓作業(yè)則可能造成物料沖出火車卡，從而影響作業(yè)效率。（六）皮帶，卡樓有余煤，余礦待放空。1月因此原因的有2列，1列是因中途改變裝貨計(jì)劃造成需放空卡樓料倉；2月亦有1列卡因此原因造成作業(yè)超時(shí)，此種狀況在今后亦難以避免，只有盡量減少；如加強(qiáng)作業(yè)計(jì)劃，避免作業(yè)過程中計(jì)劃的變更、充分利用作業(yè)間隔放空卡樓余料，避免車卡到港才放空的狀況的出現(xiàn)。（七）卸船裝駁延誤起流程。因此原因造成作業(yè)超時(shí)的1月有1列，2月亦有1列，2月這列是因卸船直通裝卡

23、造成貨料不足。（八）技術(shù)問題造成偏重，沖爆卡需要翻卡或斗車協(xié)助平卡。1月有4列卡因此原因造成作業(yè)超時(shí)，主要是汽車作業(yè)時(shí)貨物灑落路軌需清理，或卡樓作業(yè)偏重需重新平整。2月亦有6列卡因此原因造成影響作業(yè)效率。四、對新沙公司火車疏運(yùn)作業(yè)的相關(guān)建議（一）加強(qiáng)卡源的信息準(zhǔn)確性。信息在產(chǎn)生、傳遞和接受過程中容易出現(xiàn)少許知識差，造成信息捕捉、判斷、甄別能力的差異，使信息主體處于不應(yīng)有的被動狀態(tài)。建于此原因的基礎(chǔ)，樹立有效機(jī)制加強(qiáng)信息準(zhǔn)確性顯得尤為重要。針對新沙公司貨物吞吐量逐年遞增迅速發(fā)展的具體操作情況，應(yīng)建立定點(diǎn)、定時(shí)、定車號的專列運(yùn)載模式，以提高專列定點(diǎn)作業(yè)的計(jì)劃性，從而新沙公司能提前做好充分準(zhǔn)備，切實(shí)

24、保證專列運(yùn)輸作業(yè)的效率。另外按新沙公司與鐵路分公司的約定，當(dāng)非專列作業(yè)時(shí)，火車卡從墩美發(fā)車時(shí)，鐵路分公司需將發(fā)車信息提前預(yù)報(bào)新沙公司聯(lián)運(yùn)組，但仍時(shí)有預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確、車卡到港才報(bào)信息等情況出現(xiàn)，對作業(yè)運(yùn)作造成一定的不利影響，今后需進(jìn)一步加強(qiáng)與鐵路分公司的溝通，減少類似情況的重復(fù)出現(xiàn)，導(dǎo)致貨物延誤交付的情況。（二）加大港內(nèi)作業(yè)比例量，提高專列往返速度效率。專列即是火車直達(dá)運(yùn)輸，其起用的目的主要是為加速車輛周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)速度，歸結(jié)到其核心便是效率、收益問題。從新沙公司的實(shí)際情況來說，港內(nèi)系統(tǒng)流程使用率的高低直接可影響到其裝卡數(shù)量的總效率。鐵路分公司由于考慮效率問題，在車卡停放的安排上，除了一路安排在新沙

25、公司港區(qū)內(nèi)的裝卡線外，其他的均選擇安排在港區(qū)外作業(yè)，但當(dāng)港區(qū)內(nèi)無作業(yè)時(shí)，鐵路車卡分公司在的安排仍是全部安排在港區(qū)外作業(yè)，而無安排部分卡源到港區(qū)內(nèi)作業(yè)，這既造成新沙公司生產(chǎn)成本的增大，又減少機(jī)械設(shè)備的利用率，更會造成客戶貨物損耗的增加，應(yīng)考慮提高專列在港區(qū)內(nèi)的裝貨量。具體包括下面幾點(diǎn)：1、鐵路分公司增加在新沙站的牽引車的數(shù)量，以減少掛解卡時(shí)間，從而加快輕、重卡的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)。2、新沙公司盡快開發(fā)44場所在行走線斗車裝卡的可行性研討，增加港內(nèi)散裝貨物裝車點(diǎn)。（三）加強(qiáng)港外貨物的保管的安全性。對于作為貨物疏運(yùn)保管方的港口行業(yè)來說，對于客戶除了要在規(guī)定時(shí)間完成貨運(yùn)裝卸的承諾外，還必須確保期所承運(yùn)貨運(yùn)在受承

26、運(yùn)方保管時(shí)的安全性。它是港口給予客戶信譽(yù)保證的一個(gè)重要方面。目前新沙公司征得客戶同意后將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到港外備裝卡，但無對貨物的保管進(jìn)行監(jiān)控（目前主要是通過地磅出港，按過磅數(shù)與港外裝卡數(shù)量比較，達(dá)到貨物數(shù)量的監(jiān)控）。由于港外堆場的條件問題，其保管安全性較差，且港外堆場裝卡操作人員與裝貨客戶不同，在貨物保管的責(zé)任心上亦可能存在不足，如日常檢查中發(fā)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)通道上有較多的灑漏貨物，港外堆場需督促才進(jìn)行清掃，這既可能造成貨物的損耗，亦可能造成安全隱患（特別是球礦灑漏在路面）。建議新沙公司加強(qiáng)對港外堆場的管理力度，如加派門崗、倉庫員等對貨物進(jìn)行監(jiān)管、監(jiān)控作業(yè)效率和質(zhì)量等。（四）加強(qiáng)與鐵路部門關(guān)于發(fā)貨計(jì)劃的溝通。發(fā)貨計(jì)劃的制定在節(jié)省成本及確保疏運(yùn)效率上起到了至關(guān)重要的作用，發(fā)貨計(jì)劃的制定也是下步工作的基礎(chǔ)和指引，如何保證發(fā)貨計(jì)劃的合理性和有效性，在很大程度上依賴于港口方與鐵路部門的溝通。如近期由于韶鋼生產(chǎn)需要，對“福建”輪貨物利用較少，因而要求港方減少發(fā)貨量，但由于該輪貨物全部轉(zhuǎn)放于港外堆場，方便操作，鐵路公司經(jīng)常要求港外全部裝運(yùn)該輪貨物，不按港方的要求進(jìn)行配裝，影響