1、五邑大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院典型機(jī)械構(gòu)造課程報(bào)告摩托車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)原理結(jié)構(gòu)分析學(xué)院機(jī)電工程學(xué)院專(zhuān)業(yè)機(jī)械工程及自動(dòng)化學(xué)號(hào) AP1008姓名 指導(dǎo)教師 耿愛(ài)農(nóng)2013年3月27日說(shuō)明書(shū)一、摩托車(chē)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（一）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理:汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂 部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。四沖 程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。1. 進(jìn)氣沖程曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下比點(diǎn)移動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)已打開(kāi)。由于活塞的下 行，活

2、塞上方容積增大，產(chǎn)生真空吸力，燃泊和空氣經(jīng)化油器霧化混合成可燃混 合氣，經(jīng)進(jìn)氣門(mén)板吸入氣缸。活塞到下止點(diǎn)后，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣行程結(jié)束。2. 壓縮沖程 進(jìn)氣行程終了時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)均關(guān)閉?；钊麖南轮裹c(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)，使進(jìn)入氣缸的 可燃混合氣被壓縮，活塞待到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣的壓力可達(dá)I 470kPa以上，溫度 可達(dá)250 C一 300 C,為混合氣體的燃燒作功創(chuàng)造了良好的條件。這一行程活塞 到上止點(diǎn)結(jié)束。3. 作功沖程 當(dāng)壓縮行程活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞電極間產(chǎn)生電火花，待被壓縮的可燃混合氣點(diǎn)燃，燃燒的氣體迅速膨脹，使氣缸內(nèi)的瞬時(shí)壓力達(dá)2940kl）a 4410kPa ,溫度達(dá)1800 C 2000 C

3、,在高壓氣體的作用下，迫使活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn) 動(dòng)，活塞通過(guò)連桿，將高壓氣體的推力傳給曲軸使之旋轉(zhuǎn)作功，實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)變?yōu)?機(jī)械能。4. 排氣沖程 在作功行程最后，活塞被推到接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)，活塞由下止點(diǎn)向上止 點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸，活塞到上止 點(diǎn)后，排氣門(mén)關(guān)閉，這一行程結(jié)束。排氣行程結(jié)束時(shí)，一一個(gè)工作循環(huán)完成。只要曲軸連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣就能周而復(fù)始地循環(huán)進(jìn)行。其工作原理原理如圖1-1 :進(jìn)P壓縮作功fll：氣圖1-1發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理圖（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1、轉(zhuǎn)速高、升功率大發(fā)動(dòng)機(jī)的容積有一定的規(guī)定系列，如：; 25013女口； 7

4、50 和I 000等。國(guó)產(chǎn)50系列摩托車(chē)最大升量為502、小功率發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)(1) 廣泛采用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī).其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且制造成本低；為了提高進(jìn)氣量閥或旋轉(zhuǎn)圓盤(pán)閥進(jìn)氣系統(tǒng)來(lái)提高亢氣效率；(2) 采用風(fēng)冷卻.即利用摩托車(chē)行駛的迎風(fēng)進(jìn)行冷卻；(3) 單缸汽油機(jī)一舶采用蓄電池點(diǎn)火或磁電機(jī)點(diǎn)火；(4) 燃燒寶形狀一般采用半球形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)換氣效率高、熱損失小，適用高速 運(yùn)轉(zhuǎn)。功率發(fā)動(dòng)機(jī)這桿的大、小頭采用滾針軸承，適用高轉(zhuǎn)速；(5) 潤(rùn)滑方式采用摻油霧化潤(rùn)滑，這種簡(jiǎn)單潤(rùn)滑方式會(huì)導(dǎo)致活塞頂積炭增多、廢氣污染和潤(rùn)滑泊消耗量大u因此，現(xiàn)代摩托車(chē)上采用分離潤(rùn)滑裝置；(6) 小功率發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器一般沒(méi)有加速和省油

5、裝置；(7) 發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)架放男早臥式、直立式或前傾斜式。3、金屬材料采用質(zhì)量輕、散熱性好的鋁合金來(lái)制造機(jī)體發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口接頭結(jié)構(gòu)原理分析1、零件的結(jié)構(gòu)與作用這次我研究的是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口的接頭，其作用是把氣缸的排氣口和外部的排氣管 連接，使氣缸做工后的廢氣能夠順利排出。其結(jié)構(gòu)是由兩個(gè)成一定角度的孔連通， 兩孔端面一遍與發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口連接，另一端與排氣管連接，起到轉(zhuǎn)向作用，使排氣管可以安裝在適合的空間位置如圖 1,圖2（圖1）2、零件的工藝分析由于該零件結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，且其承受的強(qiáng)度不大，而連接面的精度要求比較高, 因此我們可以選擇硬度較低，易于加工的鋁鑄件作為它的毛坯，再經(jīng)過(guò)鉆孔，車(chē) 平面打磨等加工，得

6、到其成品零件。毛坯的鑄造我們只需把毛坯的大體模型鑄造出來(lái) （包括整體輪廓，大孔），要留有余量。 毛坯圖如圖3，圖4。我們可以米用砂型鑄造，由于兩個(gè)端面不平行，我們需要 以其剖面作為分型面，經(jīng)過(guò)制作木模-翻砂造型-熔化-澆注-落砂-去澆冒口 清理等工序，制造出毛坯。圖3圖4切削加工由于兩個(gè)端面和里面的孔是該零件精度要求比較高的面，其他部位可以先加工，因此其加工順序作如下安排：鉆四個(gè)小孔一一攻小面上兩孔的螺紋一一精銑大端面一一精銑大端面上的槽一一精銑小端面一一精鏜小面上的大孔一一精鏜大面上的孔一一檢驗(yàn)入庫(kù)拆裝總結(jié)雖然大一時(shí)有拆裝過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，但以前拆的比較匆忙，很多零部件的工作原理 都沒(méi)有搞清楚，這次

7、一開(kāi)始拆開(kāi)時(shí)，發(fā)現(xiàn)還有很多都不懂，只認(rèn)得一些大部件， 而它們的工作原理也沒(méi)有很清楚，但經(jīng)過(guò)這么多張嘴的討論，很多問(wèn)題都能得到 了解釋?zhuān)皇怯H手拆開(kāi)研究，真不知道外表看起來(lái)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)，里面的機(jī)構(gòu) 竟然結(jié)合的如此巧妙，任意一個(gè)凸起，曲面，凹槽都是經(jīng)過(guò)精細(xì)的計(jì)算才定下的, 每一個(gè)工作周期恰好能回到原來(lái)的位置，甚至是再小的一個(gè)螺釘，居然也能起到 非常關(guān)鍵的作用。印象最深的是發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，它由摩擦片、彈簧片、壓盤(pán)以及 動(dòng)力輸出軸組成，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，利用“離”與“合”來(lái)傳遞適量 的動(dòng)力給變速箱，其中各個(gè)部件結(jié)合的巧妙程度，真的讓我佩服那些機(jī)械設(shè)計(jì)師 的才華，我要看明白原理尚且這么困難，他們

8、到底是怎么憑借自己的想象而設(shè)計(jì) 出來(lái)的？看來(lái)我的水平還是太低，要再加把勁才能趕得上他們的步伐。二、柱塞泵的工作原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)柱塞泵的作用及工作原理軸向柱塞泵是采用配油盤(pán)配油，缸體旋轉(zhuǎn)，靠變量頭變量的斜盤(pán)式軸向柱塞 泵。該泵采用液壓靜力平衡的最佳油膜厚度設(shè)計(jì)，使缸體與配油盤(pán)、滑靴與變量 頭之間處于純液體摩擦下運(yùn)轉(zhuǎn)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、噪音低、效率高、壽命 長(zhǎng)和有自吸能力等優(yōu)點(diǎn)。軸向柱塞泵具有多種變量形勢(shì)滿足用戶的要求，它廣泛適用于機(jī)床鍛壓、冶 金、工程、礦山、船舶等機(jī)械及其他液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中。手把 2-斜盤(pán) 3-壓盤(pán) 懵履"柱塞曠缸體一配油盤(pán) 4伎動(dòng)軸斜盤(pán)式軸向柱塞泵由傳動(dòng)軸1帶動(dòng)缸體4旋轉(zhuǎn)，斜盤(pán)2和配油盤(pán)7是固定不動(dòng) 的。柱塞5均布于缸體6內(nèi)，柱塞的頭部靠機(jī)械裝置或在低壓油作用下緊壓在斜盤(pán) 上。斜盤(pán)法線和缸體軸線的夾角為 6b當(dāng)傳動(dòng)軸按圖示方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，柱塞一方面 隨缸體轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面，在缸體內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。顯然，柱塞相對(duì)