1、技能大比武理論題庫(kù)1. ATS界面上顯示站臺(tái)旁邊紅色菱形表示： 。答：站臺(tái)緊急關(guān)閉2. 14號(hào)線列車VOBC允許退行的最大距離為 米。答：53. ZC子系統(tǒng)主要組成設(shè)備： 、 、 、 、 、 。答：PU處理單元、CC通信控制器、FSTM容錯(cuò)和安全管理單元、交換機(jī)、ZCM(ZC維護(hù)機(jī))、KVM（多功能電腦切換單元）4. 14號(hào)線電源系統(tǒng)主要組成、 、 、 、 。答：電源屏、UPS、穩(wěn)壓器、電池組5. 14號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)中，車-地?zé)o線通信使用的是 GHz頻段。答：2.46. 14號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)中，SDH設(shè)備主要有 種型號(hào)。其型號(hào)分別為 和 。答：兩；OSN1500；OSN25007. 14號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)

2、中，骨干網(wǎng)設(shè)備采用 型結(jié)構(gòu)連接。答：環(huán)8. 科安達(dá)-提芬巴赫TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)軌旁設(shè)備主要由 、 、 組成；室內(nèi)計(jì)軸運(yùn)算器主要由 、 、 、 、 等組成。答：車輪傳感器、軌旁電纜接線盒、計(jì)軸電纜；電源板、放大板、計(jì)軸板、輸出板、復(fù)零板9. TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)與聯(lián)鎖等信號(hào)系統(tǒng)的接口通過 來承擔(dān)。答：輸出板10. TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)具備哪些功能（ABCDE）A、松動(dòng)識(shí)別 B、方向鑒別C、監(jiān)測(cè)診斷 D、軸數(shù)統(tǒng)計(jì)E、空閑、占用狀態(tài)等輸出11. 14號(hào)線相敏軌道電路接收電壓與局部電源電壓的相位角度范圍： 。答：0±30°12. 14號(hào)線相敏軌道電路的分路電阻為 ，測(cè)量分路殘壓不

3、大于 。答：0.15；AC3.5V13. 四線制道岔控制電路中ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)反位向定位轉(zhuǎn)換去線是 。答：X114. 四線制道岔控制電路中 線為道岔表示專用線。答：X3 15. BTM 主機(jī)箱插板由左至右依次是 、 、 、 、 、 、 、 、 、 。答：記錄器電源板、記錄板、通信版、通信版、通信版、通信版、解碼板、接收板、發(fā)射板、電源板16. 應(yīng)答器依據(jù)功能分 種，分別為： 、 、 、 、 。答：5種；VB（可變有源應(yīng)答器）、IB（填充有源應(yīng)答器）、WB（輪徑校對(duì)無(wú)源固定應(yīng)答器）、FB（無(wú)源固定應(yīng)答器）、LDR（環(huán)形有源應(yīng)答器）17. 車次窗上方顯示藍(lán)色“S”表示 。答：列車處于跳停狀態(tài)18

4、. 在ATS工作站上，當(dāng)列車的方向/模式狀態(tài)顏色顯示為黃色時(shí)，表示列車此時(shí)以 模式運(yùn)行。答：CM19. 列車折返方式： 、 、 。答：人工換端、自動(dòng)換端、無(wú)人折返20. 列車處于AM模式下，如果此時(shí)連續(xù)丟失兩個(gè)應(yīng)答器，那么列車會(huì) ；當(dāng)列車停穩(wěn)后，MMI會(huì)提示 。答：實(shí)施緊急制動(dòng)；要求進(jìn)入RM模式21. 6、如下圖所示，紅色箭頭指示的是 速度。黃色箭頭指示的是 速度。答：緊急制動(dòng)觸發(fā)；ATP推薦22. ZC的主要功能： 。答：ZC 主要負(fù)責(zé)根據(jù)CBTC 列車所匯報(bào)的位置信息以及聯(lián)鎖所排列的進(jìn)路和軌道占用/空閑信息，為其控制范圍內(nèi)的CBTC 列車計(jì)算生成移動(dòng)授權(quán)（MA），保證其控制區(qū)域內(nèi)CBTC

5、列車的安全運(yùn)行。23. 直流電源部分主要為信號(hào)設(shè)備提供 、 、 、 電源。答：DC24V、DC-48V、DC2460V、DC220V24. 14號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，劃分為： 、 、 、 、 五個(gè)獨(dú)立的虛擬局域網(wǎng)。答：ATC紅；ATC藍(lán)；ATS1；ATS2；維護(hù)網(wǎng)25. DCS系統(tǒng)中骨干網(wǎng)的帶寬是 。答：1000Mbps26. DCS系統(tǒng)中每個(gè)局域網(wǎng)的帶寬是 。答：100Mbps27. TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)采用循環(huán)計(jì)軸，最大計(jì)軸數(shù)為 。答：409628. TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)由空閑轉(zhuǎn)為占用檢測(cè)的應(yīng)變響應(yīng)時(shí)間為 ，由占用轉(zhuǎn)為空閑檢測(cè)的應(yīng)變響應(yīng)時(shí)間為 。答：100ms；700ms29. 繼電器線圈的

6、圖形符號(hào)識(shí)別： 圖一 圖二 圖三 圖四3*、·· 圖五 圖六答：無(wú)極繼電器；無(wú)極加強(qiáng)繼電器；有極繼電器；偏極繼電器；整流式繼電器；時(shí)間繼電器30. 接近鎖閉： 。答：進(jìn)路鎖閉后，車已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，稱為進(jìn)路的接近鎖閉31. VOBC中ATO的發(fā)送給TMS的牽引/制動(dòng)速度模擬電流為 、其中有效電流值 。答：0-20mA；4-18mA32. 計(jì)軸設(shè)備系統(tǒng)主要作用是 。答：用于監(jiān)控軌道區(qū)段的占用/空閑狀態(tài)33. TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)電源機(jī)箱由 、 、 組成。答：DC24V電源板、DC12V電源板、監(jiān)視板34. TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)車輪傳感器感應(yīng)車輪的原理是（C）A、紅外線感應(yīng) B、

7、切割磁力線產(chǎn)生交變磁場(chǎng)C、輪緣檢測(cè)產(chǎn)生脈沖 D、以上答案都是35. 聯(lián)鎖系統(tǒng)中IPS單元（或聯(lián)鎖處理單元，即IPS）的硬件板卡有那些： 、 、 、 、 、 。答：VLE板、VPS板、I/OBUS2板、I/OBE2板、VIIB板、VOOB板。36. 是聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全型動(dòng)態(tài)監(jiān)視機(jī)構(gòu)，獨(dú)立于VLE板面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面的安全檢查。答：VPS板；37. 聯(lián)鎖系統(tǒng)通過安全檢查后勵(lì)磁 ，用以證明系統(tǒng)自檢正常。答：VRD38. 14號(hào)線軌道電路采用什么制式： 。答：50HZ相敏軌道電路39. VOBC的BTM系統(tǒng)由 、 兩部分組成。答：BTM主機(jī)、車載天線40. 應(yīng)答器能正確接收并按順序傳遞由最多不超過 個(gè)應(yīng)答

8、器組成的一組應(yīng)答器的信息。應(yīng)答器組中任意 個(gè)應(yīng)答器故障時(shí)，BTM不丟失其他非故障應(yīng)答器的信息。答：8、1-741. 按動(dòng)作電流分類，可分為 和 。答：直流繼電器、交流繼電器42. 按接點(diǎn)結(jié)構(gòu)分類，可分為 接點(diǎn)繼電器和 接點(diǎn)繼電器。答：普通、加強(qiáng)43. 列車輪徑信息的標(biāo)準(zhǔn)范圍為 。答：770mm-850mm44. ATS子系統(tǒng)與外專業(yè)的 、 、 、 、 設(shè)備有接口。答：PIS、廣播、無(wú)線調(diào)度、時(shí)鐘、綜合監(jiān)控（ISCS）45. VOBC的測(cè)速定位設(shè)備有： 、 、 。答：速度傳感器、測(cè)速雷達(dá)、BTM或BTM天線46. ATO駕駛模式啟動(dòng)條件： 、 、 、 、 。答：（列車處于CM/AM模式）；（列車

9、預(yù)設(shè)最高模式為BLOC_AM或CBTC_AM）、（方向手柄在向前位，且牽引/制動(dòng)手柄在零位）、（ATO設(shè)備工作正常）、 （列車未實(shí)施緊急制動(dòng)）47. 北京地鐵十四號(hào)線各ATS工作站使用的操作系統(tǒng)是 。答：windows XP48. 在有岔的非設(shè)備集中站設(shè)置的ATS工作站為 ，無(wú)岔的非設(shè)備集中站設(shè)置的ATS工作站為 。答：ATS現(xiàn)地控制工作站；ATS現(xiàn)地監(jiān)視工作站49. 14號(hào)線系統(tǒng)中，兩個(gè)輪徑校準(zhǔn)應(yīng)答器之間的距離是 米。答：2050. 下圖在MMI上的含義是 。答：跳停51. 列車處于AM模式下，如果列車當(dāng)前速度超過當(dāng)前限制速度，則列車會(huì) 。答：施加緊急制動(dòng)52. ZC與 、 、 、 、 設(shè)備

10、存在接口。答：VOBC、CI、ATS、相鄰ZC、DSU53. 交流電源主要為車站的信號(hào)設(shè)備提供 、 、 電源。答：AC220V、AC110V、AC380V 54. 維護(hù)網(wǎng)在DCS有線機(jī)柜中，使用的是 交換機(jī)。答：ATS255. 車-地?zé)o線通信使用的是 和 信道，分別對(duì)應(yīng) 網(wǎng)和 網(wǎng)。答：1；11；紅；藍(lán)56. 軌旁自由波AP箱和波導(dǎo)管AP箱的結(jié)構(gòu)區(qū)別在于：自由波AP箱里面是 模塊，波導(dǎo)管AP箱里面是 模塊。答：功分器；耦合57. 車輪傳感器DSS的標(biāo)準(zhǔn)配置電纜為 米，電纜芯數(shù)一般為 芯，雙感應(yīng)單元封裝，其IP防護(hù)等級(jí)為 。 答：5；4；IP6758. TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)計(jì)軸電纜的環(huán)路電阻最大是

11、 歐姆。答： 20059. TAZ II計(jì)軸板的計(jì)數(shù)電路采用 的故障-安全電路。答：二取二60. 關(guān)于TAZ II車輪傳感器的安裝，下列哪些正確（AC）A、同一區(qū)段最好安裝于鋼軌的同側(cè)B、同一區(qū)段最好安裝于鋼軌的兩側(cè)C、彎道安裝時(shí)，最好安裝于彎道內(nèi)側(cè)鋼軌D、根據(jù)相關(guān)規(guī)范，安裝位置與鋼軌絕緣節(jié)的距離應(yīng)大于2米61. 14號(hào)線LED信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈變壓器次側(cè)電壓值標(biāo)準(zhǔn)范圍 ,變壓器次側(cè)電壓值標(biāo)準(zhǔn)范圍 。答：AC85VAC110V ；AC45VAC59V62. 14號(hào)線LED信號(hào)機(jī)正常工作電流范圍是： 。答：128mA135mA63. ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)表示缺口主機(jī)間隙為 ;副機(jī)間隙為 。答：每側(cè)2±

12、;0.5mm；每側(cè)4±1.5mm64. 當(dāng)站臺(tái)設(shè)置了跳停命令時(shí)，站臺(tái)顯示為 。答：藍(lán)色65. 在小營(yíng)控制中心設(shè)置的ATS設(shè)備包括 、 、 、 、 、 、 、 、 。答：CATS、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、通信前置機(jī)、網(wǎng)關(guān)計(jì)算機(jī)、TCC專用通信前置機(jī)、ATS調(diào)度工作站、ATS維護(hù)工作站、時(shí)刻表/運(yùn)行圖編輯工作站、ATS運(yùn)行圖顯示工作站。66. 右側(cè)圖標(biāo)的含義是 。答：進(jìn)入停車區(qū)域但未進(jìn)入停車窗列車67. 列車的 模式和 駕駛模式可以實(shí)現(xiàn)不停車互相轉(zhuǎn)換。答： AM；CM68. 列車頭尾兩端分別安裝 個(gè)速度傳感器和 個(gè)雷達(dá)傳感器，其中速度傳感器具體安裝在 。答：2；1；第二輪對(duì)左側(cè)和第三輪對(duì)右側(cè)69.

13、 在CBTC模式下，除盡頭阻擋信號(hào)機(jī)和反向阻擋信號(hào)機(jī)外,其他信號(hào)機(jī)均處于 狀態(tài)。答：滅燈70. 智能電源屏的四種工作模式為： 、 、 、 。 答：正常工作模式、輸入斷電工作模式、旁路穩(wěn)壓工作模式和維修工作模式71. 自由波AP箱的最佳傳輸距離（間距）是 米。答：180-22072. 波導(dǎo)管AP箱的最佳傳輸距離（間距）是 米。答：580-60073. 自由波AP箱主要應(yīng)用在 。答：正線隧道以及車輛段/停車場(chǎng)74. 一個(gè)計(jì)軸點(diǎn)DSS可以被 個(gè)相鄰區(qū)段復(fù)用；兩個(gè)相鄰區(qū)段的室內(nèi)設(shè)備不在同一個(gè)信號(hào)機(jī)房，其分界的計(jì)軸點(diǎn)應(yīng)分設(shè) 臺(tái)DSS。答：兩；兩75. TAZ II車輪傳感器采用鋼軌鉆孔方式安裝，其兩安裝

14、孔心距離為 孔直徑大小為 。答：145mm；13mm76. TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)計(jì)軸機(jī)柜區(qū)段為20時(shí)，該機(jī)柜需配置 塊DC24V電源板。答：277. 關(guān)于以下TAZ II放大板的描述，哪些是正確的（ABCD）A、 每塊放大板可接入兩個(gè)車輪傳感器DSS.B、 有DSS故障指示燈C、 有模擬車輪占用按鈕D、 監(jiān)視板可監(jiān)視其供電電壓78. ZDJ9道岔TDF1組合中有那些繼電器組成： 、 、 、 、 、 、 、 、 。答：1DQJ、BHJ、2DQJ、1DQJF、DBQ、DBJ、FBJ、QDJ、ZBHJ。79. ZD6道岔組合中有那些繼電器組成： 、 、 、 、 、 、 。答：1DQJ、2DQJ、DC

15、J、FCJ、DBJ、FBJ、DCQDJ。80. ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)碳刷要求定期檢查，其長(zhǎng)度不得小于其總長(zhǎng)的 。 答：3/581. 在信號(hào)技術(shù)圖表里，軌道電路符號(hào) 表示的含義是 。答：雙受82. LEU-S 與其控制的有源應(yīng)答器之間的傳輸電纜長(zhǎng)度不應(yīng)大于 。答：2500m 83. LEU供電電源額定電壓為直流 ，允許電壓波動(dòng)范圍 。供電電源額定功率為 ，開機(jī)沖擊電流不大于 。答:24V;21-30VDC;50W;6A84. ”三不動(dòng)、三不離、三不放過”中的”三不動(dòng)”指什么？答:未登記聯(lián)系好不動(dòng)、對(duì)設(shè)備性能狀態(tài)不清楚不動(dòng)、正在使用中的設(shè)備不動(dòng)85. 什么叫閉塞？答:閉塞是指在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，在同一時(shí)間

16、里，只能允許一個(gè)列車占用的行車方法。86. 在ATS界面上，非CBTC列車以 為占用單位進(jìn)行顯示，顯示 光帶。答:計(jì)軸區(qū)段;紫87. 聯(lián)鎖的安全型輸出板輸出控制直流四線制道岔組合的那些繼電器： 、 、 。聯(lián)鎖的安全型采集板采集直流四線制道岔組合的那些繼電器： 、 。答：DCQDJ、DCJ、FCJ ；DBJ、FBJ88. 應(yīng)答器的專用螺栓的最大力矩不得超過 。答：38N·m89. 應(yīng)答器維護(hù)時(shí)，表面及周圍 ，尤其不能有 。答：不能有雜物；任何金屬覆蓋90. 北京地鐵十四號(hào)線非設(shè)備集中站的AP由本站的電源屏供電還是由所屬設(shè)備集中站的電源屏供電？答：所屬設(shè)備集中站91. 北京地鐵十四號(hào)線所

17、設(shè)計(jì)的CBTC級(jí)別下理論最小運(yùn)行間隔是多少？答：2分鐘92. BTM車載天線的感應(yīng)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)為 。答：大于500mm。93. ATS界面顯示遙控指示燈是 、站控指示燈是 、緊急站控指示燈是 。答:綠色；黃色；紅色94. 信號(hào)機(jī)旁邊顯示的黃色三角表示： 。答:該信號(hào)機(jī)為始端的自動(dòng)進(jìn)路中至少一條被禁止 95. 門控模式分為： 、 、 。答:AA 自動(dòng)開門自動(dòng)關(guān)門、AM自動(dòng)開門人工關(guān)門、MM人工開門人工關(guān)門96. VOBC工作電壓為 。答:DC110V97. 為保證車載ATP系統(tǒng)的安全，其設(shè)計(jì)過程遵循故障安全原則，采用了安全的軟件和硬件設(shè)計(jì)，并使用 設(shè)計(jì)。答:3取2冗余結(jié)構(gòu)98. 當(dāng)某一控區(qū)內(nèi)ZC出現(xiàn)

18、雙系宕機(jī)，行駛在該區(qū)域內(nèi)的CBTC列車將會(huì) 。答:緊急制動(dòng)/降級(jí)99. 智能電源屏外電網(wǎng)輸入斷電時(shí)，電源屏由 經(jīng) 為各設(shè)備輸出配電。答:蓄電池組；UPS逆變100. 波導(dǎo)管AP箱主要應(yīng)用在 。答:高架區(qū)段101. 軌旁AP箱的工作電壓為 伏。答:AC187-253102. SDM的組成是由 、 、 組成。答：一臺(tái)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、一臺(tái)彩色顯示器、一臺(tái)激光打印機(jī)103. 停車場(chǎng)/車輛段各設(shè)置一套應(yīng)急控制盤，在停車場(chǎng)/車輛段 CI 故障的情況下，執(zhí)行 操作、 進(jìn)路、 等操作。答：道岔單操、辦理引導(dǎo)、引導(dǎo)總鎖104. 14號(hào)線信號(hào)工程提供的CI子系統(tǒng)采用雙系并行控制的 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。答：2乘2取21

19、05. BTM主機(jī)通過車載天線向下發(fā)送 能量激活地面應(yīng)答器，接收和處理應(yīng)答器向車載天線返回 的上行鏈路信息。答：27MHz；4.23MHz106. 車載接收天線與應(yīng)答器的有效作用距離(垂直方向)： 。答： 200mm550mm 107. 段場(chǎng)內(nèi)調(diào)車信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī)是 。答：列車或車列全部駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方軌道108. 車站的LATS采用什么系統(tǒng)？答：LINUX109. DSU與 、 系統(tǒng)存在接口。答：ATS、ZC110. 軌旁AP箱的接地電阻應(yīng)為 歐。答:4111. TAZ II每塊監(jiān)視板AR32/1612可以配置 塊放大板，放大板的主要功能是 。答:6；放大、隔離軸脈沖112. TAZ II放大

20、板空閑狀態(tài)電壓為 ,占用狀態(tài)電壓為 。答:4.79-8.31V；8.39-9.96V113. 14號(hào)線計(jì)軸系統(tǒng)遠(yuǎn)程外部復(fù)位即在IBP盤上安裝了 ，在ATS上設(shè)置了 。同時(shí)保持按壓上述兩個(gè)按鈕 以上，驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的繼電器進(jìn)行系統(tǒng)復(fù)位。答:計(jì)軸總復(fù)位按鈕；各區(qū)段復(fù)零按鈕；2秒114. TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)室外設(shè)備調(diào)試時(shí)用到的專業(yè)工具包括（ABCD） A、測(cè)量規(guī)SAHL2 B、傳感器測(cè)試儀R58/117/1 C、傳感器調(diào)整板SSPV D、傳感器調(diào)整裝置EW1或EW2。115. 聯(lián)鎖系統(tǒng)的診斷維護(hù)子系統(tǒng)： ,主要完成計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的診斷維護(hù)及接口設(shè)備的在線監(jiān)測(cè)的功能。答:SDM 116. 在ATS工作站上

21、，計(jì)軸區(qū)段閃爍表示 。答：計(jì)軸被ATS切除跟蹤，以當(dāng)前顏色閃爍117. 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器機(jī)柜的光交換機(jī)作用是 。答：完成數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器與磁盤陣列數(shù)據(jù)通信118. 車載信號(hào)系統(tǒng)控制的列車駕駛模式： 、 、 。答：AM、CM、RM119. 根據(jù)無(wú)人折返司機(jī)所處的位置，無(wú)人折返分為兩種： 、 。答：司機(jī)在車上的無(wú)人折返、司機(jī)在地面的無(wú)人折返120. VOBC下載日志時(shí)通信控制板的燈位顯示為：（ B ） A、a3指示燈顯示閃爍狀態(tài) B、b3指示燈顯示閃爍狀態(tài) C、a3指示燈顯示常亮狀態(tài) D、b3指示燈顯示常亮狀態(tài)121. 同一ZC最多可以管理本控區(qū)內(nèi)同時(shí)運(yùn)行的 輛列車。答：40122. 智能電源屏輸入采用兩

22、路獨(dú)立的交流電源，電源設(shè)備具有 功能。答：自動(dòng)切換123. 14號(hào)線一期西段骨干網(wǎng)光纖從 站接入小營(yíng)OCC。答：西局124. 14號(hào)線二期東段骨干網(wǎng)光纖從 站接入小營(yíng)OCC。答：望京125. 車載DCS天線，以TC1為例，由 個(gè) 和 個(gè) 組成。答：2；車載自由波/鯊魚鰭天線；2；車載波導(dǎo)管/平板天線126. TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)空閑時(shí)，軌道繼電器處于 狀態(tài)。答：吸起127. 14號(hào)線TAZII計(jì)軸機(jī)柜標(biāo)準(zhǔn)最大配置為 個(gè)計(jì)軸點(diǎn)或者 個(gè)計(jì)軸區(qū)段。答：36；24128. TAZII計(jì)軸板出現(xiàn)負(fù)軸信息現(xiàn)象，即-Axle紅色LED燈點(diǎn)亮，消除故障可采用 。答：按壓計(jì)軸板上Reset按鈕即可消除129.

23、傳感器調(diào)整裝置SSPV（ACD） A、可調(diào)范圍為30-50mm B、可調(diào)范圍為37-45mm C、根據(jù)中國(guó)鋼軌規(guī)格，調(diào)試輪緣感應(yīng)高度應(yīng)設(shè)為43-44mm. D、調(diào)節(jié)旋鈕每旋轉(zhuǎn)一周，調(diào)節(jié)范圍1mm.130. 一系FSTM容錯(cuò)和安全管理單元由 、 、 、 、 構(gòu)成。答：通信板、 FPGA邏輯板、輸入輸出板、安全電源板131. 雷達(dá)系數(shù)校正動(dòng)車調(diào)試過程中所使用的測(cè)試惰行速度依次為 、 、 、 。答：30km/h、35km/h、40km/h、35km/h132. 單塊蓄電池電壓標(biāo)準(zhǔn)值范圍 。答：DC 13.26V14.40 V133. 聯(lián)鎖與VOBC之間通過安全型通信交換信息，主要完成與 接口的信息交

24、換功能。答：安全門134. CI 與計(jì)軸設(shè)備之間通過中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)型 接口。通過安全型采集板采集計(jì)軸檢測(cè) 信息， 通過安全型驅(qū)動(dòng)板輸出計(jì)軸復(fù)位繼電器，將計(jì)軸復(fù)位命令發(fā)送給計(jì)軸系統(tǒng)。答：安全型繼電器；占用/空閑135. VLE板上的芯片分為 和 。答：系統(tǒng)芯片、應(yīng)用芯片136. ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)的第一牽引點(diǎn)尖軌開程為 ，第二牽引點(diǎn)尖軌開程為 。答：160±5mm；82±5mm137. 有源應(yīng)答器接收來自LEU的 偏置電壓信號(hào)，經(jīng)過整流穩(wěn)壓后為應(yīng)答器 部分提供電源。答：8.82KHz；有源138. 無(wú)源應(yīng)答器的作用是一種可以發(fā)送數(shù)據(jù)報(bào)文的高速數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，通過接收 傳遞的載頻能量驅(qū)動(dòng)應(yīng)

25、答器工作，循環(huán)無(wú)縫地發(fā)送存儲(chǔ)在應(yīng)答器中的報(bào)文數(shù)據(jù)。答：車載天線； 139. 當(dāng)ATS界面上顯示ZC指示燈為綠色，表示ZC工作 。答：正常140. 下列屬于14號(hào)線ATS的系統(tǒng)模式是：（ABCD）（多選）A、自動(dòng)按圖調(diào)整模式 B、自動(dòng)等間隔調(diào)整模式C、帶自動(dòng)排列進(jìn)路的人工控制 D、全人工控制141. AM模式下MMI顯示列車處于牽引狀態(tài)的是（ A ） A、 B、 C、 D、142. VOBC外圍設(shè)備為 、 、 、 、 。答：波導(dǎo)管天線、鯊魚鰭天線、雷達(dá)傳感器、速度傳感器、BTM車載天線143. ATP系統(tǒng)中需安裝軟件的板卡為 、 、 。答：ATP主機(jī)板、ATP通信板、ATP通信控制板144. 列

26、車追蹤時(shí)，同一個(gè)計(jì)軸區(qū)段內(nèi)最多同時(shí)運(yùn)行 列車。答：5145. UPS 主要由 和 模塊組成。答：整流模塊(REC)、逆變模塊(INV) 146. 車載DCS天線直接連接在車內(nèi)的 板卡上。答：車載RF板147. 看圖說出ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)各部件名稱：答： 電動(dòng)機(jī) 減速器 主軸 自動(dòng)開閉器 表示桿 動(dòng)作桿 齒條塊 移位接觸器 安全接點(diǎn) 148. 看圖說出ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)各部件名稱：710098654321答： 接點(diǎn)組 SF2襯墊 推板套及絲杠副 摩擦聯(lián)接器 方孔套 防護(hù)套 動(dòng)作桿 左右鎖閉桿 蓋 電機(jī)減速器 149. ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)工作電壓為 ;工作電流為 。答：AC304V-437V ；2.0A150.

27、 聯(lián)鎖機(jī)VLE板卡電壓值為 V。答：DC5.05V±0.02151. 有源應(yīng)答器的作用是 與 配合使用，通過專用電纜接收LEU 報(bào)文。在列車經(jīng)過時(shí)，有源環(huán)線將此信息傳送給 。答：有源環(huán)線； LEU；車載設(shè)備152. 距應(yīng)答器四周邊 范圍內(nèi)不能有金屬雜物。答：0.3m153. 穩(wěn)壓器的功能 、 、 。答：穩(wěn)壓功能、遙信功能、保護(hù)及告警功能154. 電源屏輸出交流電壓標(biāo)準(zhǔn)范圍 ，KZ、KF電源的范圍 。答：AC 314V437V DC 23.4V24.6V 155. 一塊聯(lián)鎖VLE板卡，有 根網(wǎng)線連至DCS有線機(jī)柜。一塊聯(lián)鎖DVCOM板卡有 根網(wǎng)線連至DCS有線機(jī)柜。答：4；2156.

28、軌旁AP箱和室內(nèi)設(shè)備通信通過 介質(zhì)傳輸。答：光纖157. DCS有線機(jī)柜中有 個(gè)交換機(jī)，依次為 、 、 、 。答：4；ATS1; ATS2; ATC1; ATC2158. 室內(nèi)計(jì)軸端子排每個(gè)區(qū)段的第1位端子接 ,第7、8位端子接 。答：KZ、外部復(fù)位條件159. 軌旁車輪傳感器在進(jìn)行感應(yīng)高度調(diào)整時(shí)，其感應(yīng)高度應(yīng)調(diào)整到 。答：43.5±0.5mm160. 計(jì)軸室外電纜接線盒（1,2,3,4）一側(cè)接室內(nèi)來的計(jì)軸電纜，另一側(cè)接車輪傳感器DSS線序是：安裝在軌道左側(cè)時(shí) ，右側(cè)時(shí) 。（以信號(hào)平面圖公里標(biāo)增加為參考方向）答：棕黃綠白；綠白棕黃161. 當(dāng)發(fā)生以下（ABCDEF）情況時(shí)，TAZ I

29、I計(jì)軸系統(tǒng)將輸出占用狀態(tài)。 A、壓半軸 B、系統(tǒng)故障 C、板卡故障 D、系統(tǒng)工作電壓異常 E、車輪傳感器兩處感應(yīng)單元同時(shí)感應(yīng)到金屬物質(zhì) F、正常行車車輪傳感器感應(yīng)到輪緣162. 在 ATS工作站和ATS 終端上執(zhí)行偏離時(shí)刻表報(bào)告，查詢時(shí)可以指定：（ABCD）(多選)A. 查詢時(shí)間范圍B. 指定車次號(hào)C. 指定表號(hào)D. 指定站臺(tái)163. 屬于ATS歷史回放的功能有：（ABCD）（多選）A、快速查看 B、秒進(jìn) C、步進(jìn) D、反向查看164. 圖標(biāo)表示為（B）A、ATP通信板與MMI通信異常 B、列車首尾通信異常C、藍(lán)網(wǎng)通信異常 D、列車完整性丟失165. 列車緊急制動(dòng)的原因?yàn)?、 、 、 。答：（

30、ATO超速）、（ATP速度輸入無(wú)效）、（EBR繼電器故障）、（本端雷達(dá)傳感器故障）、（本端兩個(gè)速度傳感器同時(shí)故障）、（BTM天線故障）、（ATP子系統(tǒng)故障）、（本端ATP主機(jī)板任意故障兩塊）、（緊急停車按鈕被按下）、（列車退行距離超過最大距離）、（列車丟失位置）、（列車完整性丟失）、（列車兩端均被激活為控制端）166. ATO/ATP主機(jī)板的軟件程序包括 、 、 。答：應(yīng)用程序、NVRAM參數(shù)文件、數(shù)據(jù)文件167. ZC上電后需與 設(shè)備建立通信，確認(rèn)ZC的數(shù)據(jù)版本正常，才能夠正常運(yùn)行。答：DSU168. 要求對(duì)負(fù)載供電不間斷而對(duì)UPS 內(nèi)部進(jìn)行維修時(shí)，可使用 開關(guān)。答：維修旁路169. 軌旁波

31、導(dǎo)管和自由波交界的區(qū)域，其重疊一般要達(dá)到 米。答：200170. APM記錄了 和 位置之間雙向的數(shù)據(jù)交換信息，為DCS系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和故障分析提供數(shù)據(jù)。答：地面；車地171. 14號(hào)線設(shè)置3個(gè)NMS工作站和1個(gè)NMS服務(wù)器，分別位于 、 、 、 。答：善各莊；張郭莊；維修中心；小營(yíng)OCC172. TAZII計(jì)軸系統(tǒng)剛上電時(shí)，需要對(duì)計(jì)軸系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)零，在操作復(fù)零板按鈕ACR時(shí)要同時(shí)按下ACR1.1與ACR1.2至少 。然后根據(jù)聯(lián)鎖區(qū)簡(jiǎn)圖，使用放大板上的模擬按鈕SIM模擬，系統(tǒng)才可以出清。答：2秒173. 計(jì)軸系統(tǒng)分線柜防雷保安器劣化現(xiàn)象是： 。答：防雷觀察窗由綠色變成紅色174. TAZ II計(jì)

32、軸監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由Tiefenbach COMPEX監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)終端（工控機(jī)）組成。Teifenbach COMPEX監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包含 、信號(hào)輸入板(EMS)、 、串口通信板(ISC)和附件組成。答：計(jì)數(shù)輸入板(FEM；監(jiān)測(cè)主控板(CPU)175. TAZ II計(jì)軸系統(tǒng)對(duì)外部電源的要求有（BCD） A、直流220V電源 B、交流220V，50HZ電源 C、應(yīng)加電源防雷保安器 D、電源防雷保安器應(yīng)接電線。176. ATS系統(tǒng)查詢計(jì)劃可選擇的條件有；（ABCD）（多選）A、按表號(hào)查詢 B、按車次號(hào)查詢 C、按站臺(tái)查詢 D、按方向查詢177. 如果運(yùn)行圖上傳TCC出現(xiàn)問題，可能導(dǎo)致因素是接口計(jì)算機(jī)與應(yīng)用

33、服務(wù)器時(shí)間相比：（ B ）A、過早 B、過晚 C、都有可能 D、與之無(wú)關(guān)178. VOBC接口插頭中與外圍設(shè)備的連接接口插頭為（ D ）A、JK1 B、JK2 C、JK6 D、JK7179. VOBC的機(jī)柜的接口插座共有 個(gè)，其中 個(gè)為42芯接口插座， 個(gè)為108針芯接口插座。答：7；6；1180. ATO 子系統(tǒng)與車輛的接口主要是 ，通過控制和采集系統(tǒng)內(nèi)部或者車輛的繼電器觸點(diǎn)動(dòng)作來完成對(duì)列車自動(dòng)運(yùn)行的控制。答：電氣接口181. 在ATS界面上，CBTC列車以 為占用單位進(jìn)行顯示，顯示 光帶。答：邏輯區(qū)段、紅182. UPS的主要功能 、 、 、 。答：不停電功能、交流穩(wěn)壓功能、凈化功能、管理

34、功能183. 采用自由波傳輸信息時(shí)，AP覆蓋范圍內(nèi)接收信號(hào)強(qiáng)度高于 的概率不低于95%。答：-70dBm184. 采用波導(dǎo)管傳輸信息時(shí)，AP覆蓋范圍內(nèi)接收信號(hào)強(qiáng)度高于 的概率不低于95%。答：-80dBm185. APM子系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)文件最多可以保存 天。答：7186. TAZ II 計(jì)軸系統(tǒng)內(nèi)部復(fù)位的操作方法：內(nèi)部復(fù)位是指通過相關(guān)部門授權(quán)后，利用計(jì)軸主機(jī)上的 進(jìn)行計(jì)軸系統(tǒng)復(fù)位的操作方式。由維護(hù)人員進(jìn)行操作。答：復(fù)零板AK19/115 187. TAZII每個(gè)計(jì)軸電路最多連接 個(gè)車輪傳感器DSS。答：8188. 計(jì)軸系統(tǒng)輸出空閑狀態(tài)時(shí)，板卡指示燈現(xiàn)象（ AC ） A、計(jì)軸板只有兩通道的CL綠燈

35、亮，其他燈熄滅 B、放大板OUT黃燈亮 C、輸出板CL、Oc3綠燈亮，其他指示燈熄滅 D、輸出板CLH紅燈亮，Oc3綠燈亮189. 假設(shè)區(qū)段1G由入口車輪傳感器JZ1和出口JZ2控制，那么當(dāng)列車從 JZ1駛?cè)?4軸，從JZ2駛出16軸時(shí)，以下說法正確的（ BC ）A、區(qū)段G輸出空閑狀態(tài)。B、區(qū)段G輸出占用狀態(tài)。C、列車從JZ2繼續(xù)駛出8軸后，系統(tǒng)輸出空閑。 D、若系統(tǒng)誤復(fù)位后，列車再次從JZ2駛出8軸時(shí)，系統(tǒng)輸出空閑狀態(tài)。190. 道岔表示繼電器的型號(hào)是 ，軌道繼電器的型號(hào)是 。答：JPXC-1000；JWXC-1700191. 有關(guān)XSLE型信號(hào)機(jī)參數(shù)，以下錯(cuò)誤的是（ D ）。A.點(diǎn)燈電流為128-135mA B.變壓器一次側(cè)電壓為AC8