1、?第一章企業(yè)物流導(dǎo)論? 第一節(jié) 物流概述? 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展程度是衡量一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)化水平和綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。從世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程來看， 物流的高度發(fā)展與現(xiàn)代化發(fā)展過程相一致。? 物流的概念? 從物流發(fā)展的動(dòng)因來看，社會(huì)對(duì)各種物品的需求是產(chǎn)生物流的根本原因，這種需求使得物品按照人們的意志和愿望進(jìn)行有目的的流動(dòng)，形成所謂的“物流”。? （一）從 20 世紀(jì)初期到 50 年代，物流概念處于孕育和產(chǎn)生階段。? 1901 年，首次出現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告 ，首次論述了物流對(duì)農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的因素等。? 1905 年，美國(guó)陸軍少校瓊西所著的軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸中，針對(duì)軍隊(duì)物資調(diào)度方面的問題提出了Lo

2、gistics的物流概念。? 1915 年，美國(guó)學(xué)者阿奇 . 蕭在市場(chǎng)流通中的若干問題一書中，提出了physical distribution物流的概念。?1933 年，美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷協(xié)會(huì)最早給物流physical distribution所下的定義是：物流是銷售活動(dòng)中所伴隨的物資資料從產(chǎn)地到消費(fèi)地的種種企業(yè)活動(dòng)，包括服務(wù)過程。?（二）從 20 世紀(jì) 50 年代到 80 年代中期， physicaldistribution(傳統(tǒng)物流 ) 概念繼續(xù)在美國(guó)得到發(fā)展和完善，并從美國(guó)走向世界其他國(guó)家和地區(qū)，形成了相對(duì)統(tǒng)一的物流概念。?（三）從 20 世紀(jì) 80 年代中期以來， 世界各國(guó)的物流概念都相應(yīng)做

3、了改變，轉(zhuǎn)而使用 Logistics表述。? 但此時(shí)的 Logistics 含義已經(jīng)遠(yuǎn)非 1905 年美軍少校瓊西所提出的軍事后勤意義上的 Logistics 可比了，這一階段的 Logistics 概念是在各個(gè)專業(yè)物流全面高度發(fā)展的基礎(chǔ)上基于企業(yè)供、 產(chǎn)、銷全范圍、 全方位的物流問題，因此譯為“現(xiàn)代物流”。?1985 年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)Logistics所做的定義是：? 物流是對(duì) 原材料、在制品、產(chǎn)成品 及相關(guān)信息從供應(yīng)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和控制，以滿足客戶需求為目的的過程。? 1992 年又將其中的 原材料、在制品、產(chǎn)成品 改為產(chǎn)品、服務(wù)。? 這實(shí)際

4、上是把物流從以支持生產(chǎn)制造為核心的管理過程提升到企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷管理的一般層面上，將物流運(yùn)作的價(jià)值取向從面向企業(yè)內(nèi)部調(diào)整到面向外部市場(chǎng)，更加強(qiáng)調(diào)了物流運(yùn)作的客戶服務(wù)導(dǎo)向。? 1998 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)又對(duì)物流定義為：? 物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的有效率、有效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。? 這定義進(jìn)一步拓展了物流的內(nèi)涵和外延。? （四）物流概念進(jìn)入中國(guó)：? 兩條途徑：?一是 20 世紀(jì) 80 年代隨著市場(chǎng)營(yíng)銷理論以及有關(guān)教科書的引入，physicaldistribution概念從歐美地區(qū)傳入。?二是 physical

5、 distribution概念傳入日本形成物流概念后，1979 年中國(guó)考察團(tuán)從日本考察回來后從日本直接引入。? 雖然物流概念引入中國(guó)時(shí)間并不長(zhǎng)，但物流運(yùn)作的歷史卻一直存在于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的各階段和領(lǐng)域。 2001 年國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)正式頒布，該標(biāo)準(zhǔn)在充分吸收國(guó)內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，將物流定義為：? 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。? 并在 2006 年修訂版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中繼續(xù)維持這一定義。? 物流的基本功能? 早在物流概念出現(xiàn)之前，物流的許多功能和業(yè)態(tài)就一直客觀存在，例如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包

6、裝等、現(xiàn)代物流思想誕生之后，人們將物流的概念外延，將倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝等納入物流的研究范圍。? 1. 運(yùn)輸功能? 運(yùn)輸是指用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。? 對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的管理要求選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果最好的運(yùn)輸方式，合理確定運(yùn)送路線，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)陌踩⒀杆?、?zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的要求。? 在確定具體運(yùn)輸手段時(shí)，必須權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本，即從運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸頻度、運(yùn)輸能力以及貨物的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、適用性、伸縮性、網(wǎng)絡(luò)性等多方面進(jìn)行綜合考察。? 2. 儲(chǔ)存功能? 儲(chǔ)存是指保護(hù)、管理、貯藏物品的活動(dòng)。? 任何物品只要不是從生

7、產(chǎn)領(lǐng)域直接進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域，就必須要經(jīng)過儲(chǔ)存這一環(huán)節(jié)，目的是為了克服生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，以銜接產(chǎn)需，緩沖供求。? 它是物流的主要功能之一，是物品流轉(zhuǎn)不可缺少的重要環(huán)節(jié)。? 對(duì)于企業(yè)物品的儲(chǔ)存管理，要求正確確定庫(kù)存數(shù)量，明確儲(chǔ)存的目的是以流通為主還是以儲(chǔ)備為主，合理確定保管制度和流程，對(duì)庫(kù)存物品采取不同管理方式，力求提高保管效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)，減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，降低物流成本。? 3. 裝卸搬運(yùn)功能? 裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或者機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或者卸下，搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所內(nèi)對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。? 對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理，主要是要確定最恰當(dāng)?shù)难b卸搬運(yùn)方式，力求減

8、少搬卸搬運(yùn)次數(shù)，合理配置及使用裝卸搬運(yùn)機(jī)具，以做到節(jié)能、省力、減少損失和加快速度，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。? 4. 包裝功能? 包裝是指為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法的操作活動(dòng)。? 對(duì)包裝活動(dòng)的管理，要根據(jù)物流和銷售的要求來確定，全面考慮包裝對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)作用、促進(jìn)銷售作用、提高裝運(yùn)率的作用、包拆裝的便利性和廢舊包裝的回收及處理等因素。? 5. 流通加工功能? 流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、涂刷標(biāo)志、栓掛標(biāo)簽、組裝等

9、簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。? 流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，因此，流通加工發(fā)生于銷售物流階段。? 這種在流通過程中對(duì)商品進(jìn)行的輔助型加工，可以彌補(bǔ)生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過程中加工程度的不足和物品消費(fèi)個(gè)性化的要求，更好地銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，使流通過程更加合理化。? 6. 配送功能? 指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)， 根據(jù)客戶要求， 對(duì)物品進(jìn)行揀選、 加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。? 它是物流的一個(gè)縮影，從整個(gè)過程來看是在物流的末端，以送貨與送貨的形式最終完成物流并實(shí)現(xiàn)資源配置的活動(dòng)。? 主要包括以下內(nèi)容：備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)。? 7. 信息處理? 指通過企業(yè)

10、物流信息系統(tǒng)對(duì)有關(guān)物流信息進(jìn)行收集、存儲(chǔ)、傳輸、加工整理、維護(hù)和輸出，為企業(yè)提供戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)及運(yùn)作決策所需的信息支持，以提高企業(yè)物流運(yùn)作的效率和效益。? 物流的分類? 1 社會(huì)物流：指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇的物流，屬于宏觀范疇，具有綜合性、宏觀性和廣泛性。? 2 區(qū)域物流：指全面支撐可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征，提供區(qū)域物流功能，滿足區(qū)域政治、經(jīng)濟(jì)、自然和軍事發(fā)展需要，具有合理的空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流活動(dòng)體系。? 3 企業(yè)物流：? 4 國(guó)際物流：跨越不同國(guó)家和地區(qū)之間的物流活動(dòng)，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。? 5 一般物流：具備物流活動(dòng)的共

11、同點(diǎn)和一般性，涉及全社會(huì)、各企業(yè)。? 6 特殊物流：專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)等在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約的因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式等特點(diǎn)的物流。? 現(xiàn)代物流的理念及其與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的區(qū)別? 1 現(xiàn)代物流的理念? （ 1）物流是市場(chǎng)的延伸? 一是通過為用戶提供物流服務(wù)來開拓新的市場(chǎng)? 二是將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)作為開發(fā)潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)? 三是物流被作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段和策略? 四是物流被視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一? （ 2）物流價(jià)值與利潤(rùn)? 1962 年美國(guó)著名管理學(xué)家彼得 ?德魯克在財(cái)富上發(fā)表文章，把物流比做“一塊未開墾的處女地” ，即隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，原材料、 和勞動(dòng)力成

12、本壓縮的空間趨于飽和之后，企業(yè)對(duì)成本的控制將轉(zhuǎn)向?qū)ξ锪黝I(lǐng)域的開發(fā)。? （ 3）物流系統(tǒng)化? 只在特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中由所需位移的物品和包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互影響制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。? 存在著“二律背反”特性：即此漲彼消，此盈彼虧。如：包裝與運(yùn)輸成本、運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)? （ 4）精益物流理念? 核心是追求消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體管理方法。? （ 5）物流一體化? 根據(jù)商品的市場(chǎng)營(yíng)銷動(dòng)向決定產(chǎn)品的生產(chǎn)和原材料的采購(gòu)，從而保證生產(chǎn)、采購(gòu)和銷售的一致性。追求企業(yè)內(nèi)部物流一體化和外部物流一體化的統(tǒng)一，即物

13、流、商流、信息流的統(tǒng)一體系。? （ 6）聯(lián)盟與合作理念? 發(fā)展物流聯(lián)盟和廣泛開展合作關(guān)系的思想已經(jīng)成為社會(huì)物流實(shí)踐的基礎(chǔ)。一是促使企業(yè)從外部資源尋求物流服務(wù)以提高效率，二是促使兩個(gè)或者兩個(gè)以上的物流供應(yīng)商與物流需求商組織聯(lián)合起來。? （ 7） 綠色物流理念? 指的是在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物力資源得到最充分的利用。? 2 現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的區(qū)別? （ 1）理念不同? 現(xiàn)代物流：主動(dòng)走向市場(chǎng)，參與競(jìng)爭(zhēng)，以客戶為本? 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)：守株待兔? （ 2）目的不同? 現(xiàn)代物流：滿足消費(fèi)者需求? 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)：向社會(huì)供應(yīng)商品? （ 3）原動(dòng)力不同? 現(xiàn)代物流：來自消費(fèi)

14、者需求? 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)：生產(chǎn)? （ 4）主要功能不同? 現(xiàn)代物流：包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、流通加工、配送等? 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)：商品收貨入庫(kù)、儲(chǔ)存保管、搬運(yùn)裝卸、發(fā)貨運(yùn)輸? （ 5）連續(xù)性不同? 現(xiàn)代物流：與社會(huì)全面有機(jī)聯(lián)系? 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)：孤立、不連續(xù)? 第二節(jié) 企業(yè)物流系統(tǒng)概述? 建立或運(yùn)用成功的物流體系能更快地提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，企業(yè)物流也是物流業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，企業(yè)物流系統(tǒng)在整個(gè)社會(huì)物流系統(tǒng)中占據(jù)重要地位。? 企業(yè)物流的概念、特點(diǎn)、發(fā)展? 1 概念：? 企業(yè)物流是生產(chǎn)和流通企業(yè)圍繞其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所發(fā)生的物流活動(dòng)。? 它從企業(yè)角度研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，屬于微觀物流

15、的范疇。? 包括采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、物料搬運(yùn)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃、訂單處理、工業(yè)包裝、客戶服務(wù)、存貨預(yù)測(cè)等? 2 特點(diǎn)：大物流所具有的特點(diǎn)企業(yè)物流也有：連續(xù)性、流暢性、平行性、協(xié)調(diào)性、節(jié)奏性、柔性，同時(shí)還具備自己的顯著特點(diǎn)：? （ 1）定制化：適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的專業(yè)化? （ 2）第三利潤(rùn)源：成本占總成本較大比例，且利潤(rùn)也占非常重要作用? （ 3）集約化程度高：為實(shí)現(xiàn)物流一體化提供條件? 3 發(fā)展? （ 1）產(chǎn)品物流階段： 20 世紀(jì) 60 年代初到 70 年代后期，管理特征是注重產(chǎn)品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)? （ 2）綜合物流階段： 20 世紀(jì) 70 年代中后期到 80 年代后期，原材料物流和產(chǎn)品物流的融合

16、? （ 3）供應(yīng)鏈管理階段： 20 世紀(jì) ,90 年代初開始，將個(gè)體企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)上升到企業(yè)群、產(chǎn)品群或者產(chǎn)業(yè)鏈條上不同企業(yè)所形成的供應(yīng)鏈。? 企業(yè)物流的分類? 1. 按企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)分類? 生產(chǎn)物流? 供應(yīng)物流? 銷售物流? 逆向物流? 廢棄物物流? 2. 按企業(yè)性質(zhì)不同分類? （ 1）生產(chǎn)企業(yè)物流? A 工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流? a 供應(yīng)物流突出的類型 : 機(jī)械、汽車制造等? B 生產(chǎn)物流突出的類型：生產(chǎn)冶金產(chǎn)品的企業(yè)? C 銷售物流突出的類型：小五金等企業(yè)，大宗原材料進(jìn)貨，加工也不復(fù)雜，銷售遍及全國(guó)各地? D 廢棄物物流突出的類型：制糖、造紙、印染等企業(yè)? B 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流? a 供應(yīng)物流：以

17、組織農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的物流為主要內(nèi)容? b 生產(chǎn)物流：不需要反復(fù)搬運(yùn)、周期長(zhǎng)且有季節(jié)性? c 銷售物流：以組織農(nóng)產(chǎn)品的物流為主要內(nèi)容，儲(chǔ)存保管條件要求高，儲(chǔ)存量大且時(shí)間較長(zhǎng)? d 廢棄物物流：物流重量高于其產(chǎn)品重量? （ 2）流通企業(yè)物流? 指以從事商品流通的企業(yè)和專門從事實(shí)物流通的企業(yè)物流。? A 批發(fā)企業(yè)物流? 以批發(fā)據(jù)點(diǎn)為核心所派生的物流。運(yùn)進(jìn)的數(shù)量大，運(yùn)出的批量變小，批次變多。包裝形態(tài)以及包裝批量的轉(zhuǎn)換。? B 零售企業(yè)物流? 以零售商店據(jù)點(diǎn)為核心，以實(shí)現(xiàn)零售銷售為主體的物流活動(dòng)。? 3. 按照物流活動(dòng)的主體分類? （ 1）企業(yè)自營(yíng)物流? 自備運(yùn)力、廠庫(kù)及人員，以自給自足的方式經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物

18、流業(yè)務(wù)? （ 2）專業(yè)子公司物流? 從企業(yè)傳統(tǒng)的物流運(yùn)作功能中剝離出來，成為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的專業(yè)化實(shí)體。以專業(yè)化的工具、人員、管理流程和服務(wù)手段為母公司提供專業(yè)化的物流服務(wù)。? （ 3）第三方物流? 獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式，是企業(yè)為了更好地提高物流運(yùn)作效率和降低物流成本而將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的做法。? 企業(yè)物流系統(tǒng)? 1. 構(gòu)成要素? （ 1）一般性構(gòu)成要素：? A 勞動(dòng)者要素：所有系統(tǒng)的核心要素、第一要素，提高勞動(dòng)者素質(zhì)是建立一個(gè)合理化的物流系統(tǒng)的根本? B 資金要素：離開這一要素，物流系統(tǒng)不能運(yùn)轉(zhuǎn)? C 物的要素：物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對(duì)象：

19、各種實(shí)物。也包括勞動(dòng)工具和勞動(dòng)手段等? （ 2）支撐性構(gòu)成要素：? 物流系統(tǒng)還需要一定的技術(shù)裝備和手段作為物質(zhì)基礎(chǔ)，以及相應(yīng)的體制制度、法律法規(guī)等作為支撐性要素，也是必不可少的。? A 物流設(shè)施? B 物流裝備? C 物流工具? D 信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)? E 物流體制與制度? F 物流標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)體系? G物流組織及管理體系等? 其中前 4 個(gè)為硬要素，后 3 個(gè)位軟要素。? 2. 基本運(yùn)作模式? 物流的目的是“追求以最低的成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)” ，因此物流系統(tǒng)就是“為了有效達(dá)到物流目的的一種機(jī)制” 。? 企業(yè)物流系統(tǒng)是在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由所需位移的物料、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、輸送工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、相關(guān)

20、人員以及通信聯(lián)系等若干相關(guān)制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。? 物流系統(tǒng)層次秩序：國(guó)際物流系統(tǒng)國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)區(qū)域性物流系統(tǒng)企業(yè)物流系統(tǒng)? 企業(yè)物流系統(tǒng)又許多不同層次的子系統(tǒng)構(gòu)成：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流、廢棄物物流? 企業(yè)物流系統(tǒng)的基本運(yùn)作模式就是從環(huán)境中不斷輸入有關(guān)要素，經(jīng)過處理轉(zhuǎn)換不斷輸出產(chǎn)品和服務(wù)的循環(huán)過程。? 生產(chǎn)企業(yè)一般包括五個(gè)部分，流通企業(yè)一般包括除生產(chǎn)物流以外的四個(gè)部分。? 第三節(jié)企業(yè)物流管理概述? 1.3. 1 企業(yè)物流管理的內(nèi)涵? 1、概念? 企業(yè)物流管理是對(duì)企業(yè)所用的原材料、半成品和成品在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過程所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的管理活動(dòng)。?

21、 它的基本任務(wù)是協(xié)調(diào)企業(yè)物品流動(dòng)過程中不同領(lǐng)域內(nèi)的各部門、各環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合管理，在保證服務(wù)水平的前提下，實(shí)現(xiàn)成本最低化。? 企業(yè)物流系統(tǒng)由若干子系統(tǒng)構(gòu)成，各有其特殊性，又有著內(nèi)在的有機(jī)的聯(lián)系，同時(shí)相互間還存在著“效益背反”的問題，而企業(yè)物流管理的任務(wù)就是在現(xiàn)有條件下如何平衡和解決這些問題，使之獲得總體優(yōu)化。? 2、目標(biāo)? （ 1）降低成本：物流成本占企業(yè)總成本較大? （ 2）減少資金占用：一般自營(yíng)和第三方物流投入都較多? （ 3）提高服務(wù)水平：產(chǎn)品性能、質(zhì)量、成本都相差無幾，競(jìng)爭(zhēng)力就在于服務(wù)了。物流服務(wù)是最重要的一環(huán)。追求實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)中的7R.? 7R(Time， Pr

22、oduct,Quantity,Condition, Cost, Place,Customer)? （ 4）提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 : 最根本的目標(biāo)就是提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的地位。? 要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，企業(yè)要有一個(gè)完善、全面的規(guī)劃，例如物流網(wǎng)絡(luò)布局、配送計(jì)劃、運(yùn)輸方式優(yōu)化等，特別是在確定物流管理體系時(shí)，不僅要考慮自身的效率，還必須要與其他合作企業(yè)協(xié)同起來考慮。? 3、內(nèi)容? （ 1）對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理? 運(yùn)輸管理、儲(chǔ)存管理、裝卸搬運(yùn)管理、包裝管理、流通加工管理、配送管理、物流信息管理、客戶服務(wù)管理等? （ 2）對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理? 人員管理、物品管理、財(cái)務(wù)管理、設(shè)備管理、方法管

23、理和信息管理? （ 3）對(duì)物流活動(dòng)中的具體職能管理? 物流計(jì)劃管理、物流質(zhì)量管理、物流技術(shù)管理、物流成本管理、物流統(tǒng)計(jì)管理? 4、特點(diǎn)? （ 1）以實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)總體目標(biāo)為目標(biāo)? （ 2）以降低企業(yè)物流成本和實(shí)現(xiàn)客戶滿意為目標(biāo)? （ 3）以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主要支撐實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)? （ 4）重物流運(yùn)作效率，更重物流運(yùn)作效益? 企業(yè)物流管理的水平層次? 1. 第一個(gè)層次被動(dòng)處理型物流管理? 2. 第二個(gè)層次系統(tǒng)化物流管理? 3. 第三個(gè)層次一體化物流管理? 4. 第四個(gè)層次供應(yīng)鏈管理? 1. 第一個(gè)層次被動(dòng)處理型物流管理物流管理最初級(jí)的階段，特征是物流活動(dòng)的成本高，企業(yè)自身無法從根本上改善物流成本。采

24、購(gòu)部門為了追求降低采購(gòu)成本，大批量集中訂貨，出現(xiàn)不必要的原材料庫(kù)存；生產(chǎn)部門為了追求生產(chǎn)效率，采取集中、成批生產(chǎn)的方式，造成中間產(chǎn)品的大量庫(kù)存；銷售部門擔(dān)心產(chǎn)品短缺，也往往采取存貨的方式來保證銷售不受影響。? 物流部門沒有控制物流的主動(dòng)權(quán)，庫(kù)存的大量存在必然造成成本的增加。這一層次上，企業(yè)內(nèi)各部門的物流活動(dòng)是相互獨(dú)立的。? 2. 第二個(gè)層次系統(tǒng)化物流管理? 針對(duì)第一層次的缺點(diǎn)進(jìn)行了改善，但大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是以銷售額來確定的，銷售部門只追求銷售額這一指標(biāo)，采購(gòu)和生產(chǎn)部門圍繞著銷售部門的行為進(jìn)行采購(gòu)和生產(chǎn)，造成不必要的存貨積壓。? 3. 第三個(gè)層次一體化物流管理? 企業(yè)將市場(chǎng)的需求作為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)

25、信息流的源頭和依據(jù)，整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)和采購(gòu)活動(dòng)圍繞它進(jìn)行。? 企業(yè)的目標(biāo)是追求最大利潤(rùn)，這就要求有時(shí)需要犧牲局部利益來保證企業(yè)整體利益，這與現(xiàn)有的企業(yè)績(jī)效考察相沖突。? 4. 第四個(gè)層次供應(yīng)鏈管理? 任何一個(gè)企業(yè)的內(nèi)部物流都離不開供應(yīng)商和銷售商的鼎力合作，由此形成了供應(yīng)鏈管理。? 供應(yīng)鏈管理突破了傳統(tǒng)的企業(yè)物流概念，將上下游企業(yè)作為一個(gè)信息共享、資源共享、利益共享的集合體，是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中實(shí)現(xiàn)多贏的目標(biāo)。? 企業(yè)物流管理的合理化? 物流合理化指對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改造，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。? 具體表現(xiàn)在兼顧物流成本與物流服務(wù)水平。即以盡可能低的

26、成本獲得可以接受的服務(wù)水平，或者以可以接受的物流成本達(dá)到盡可能高的服務(wù)水平。? 物流合理化的標(biāo)準(zhǔn)就是“均衡” 。均衡造就合理，不僅要注意局部的優(yōu)化，更要注重整體的均衡。? 例如：對(duì)物流費(fèi)用的分析，應(yīng)分析總物流費(fèi)用，即使其中某個(gè)環(huán)節(jié)成本較高，但其他環(huán)節(jié)降低了成本，就認(rèn)為是均衡的，合理的。第二章企業(yè)物流管理模式2.1 企業(yè)物流管理模式概述2.2 企業(yè)物流管理模式選擇2.3 企業(yè)物流外包管理2.1 企業(yè)物流管理模式概述管理模式的概念模式 是指研究自然現(xiàn)象或者社會(huì)現(xiàn)象的理論圖式和解釋方案，同時(shí)也是思想體系和思維方式。管理模式 是在管理人性假設(shè)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出的一整套具體的管理理念、管理內(nèi)容、管理工具、管

27、理程序、管理制度和管理方法論體系并將其反復(fù)運(yùn)用于組織，使組織在運(yùn)行過程中自覺加以遵守的管理規(guī)則。用公式可以表達(dá)為管理模式=管理理念 +系統(tǒng)結(jié)構(gòu) +操作方法影響企業(yè)管理模式的主要因素有： 企業(yè)管理的內(nèi)容和范疇、 文化基礎(chǔ)、國(guó)情基礎(chǔ)、先進(jìn)性和前瞻性。一般來說，不同國(guó)家的企業(yè)有不同的管理模式，同一個(gè)企業(yè)在不同時(shí)期也有不同的管理模式。在理論上比較認(rèn)同的企業(yè)管理模式有美國(guó)模式和日本模式。美國(guó)模式 的特點(diǎn)：鼓勵(lì)個(gè)人英雄主義及以能力為主要考核特征的模式，主要表現(xiàn)就是規(guī)范管理、制度管理和條例管理，依法治為主體的科學(xué)化管理日本模式 的特點(diǎn)：重視人際關(guān)系，以集體主義至上和家族主義等情感管理為主要特征。企業(yè)物流管理

28、模式類型企業(yè)物流管理作為企業(yè)管理的內(nèi)容之一，其管理模式首先要服從于特定環(huán)境下整個(gè)企業(yè)管理的規(guī)范和目標(biāo)，其次要體現(xiàn)出物流管理的特點(diǎn)和要求。1. 企業(yè)物流自營(yíng)模式（ 1）概念指企業(yè)自身承擔(dān)物流管理任務(wù)，擁有自主經(jīng)營(yíng)的物流體系，由企業(yè)內(nèi)部的職能部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行日常管理。 傳統(tǒng)上很多企業(yè)除擁有生產(chǎn)設(shè)備外， 還有自備倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等資源，即擁有一個(gè)自我服務(wù)的物流運(yùn)作體系。（ 2）組織形式兩種架構(gòu)：一是企業(yè)內(nèi)部各職能部門彼此獨(dú)立地完成各自的物流使命；二是企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流運(yùn)作的綜合管理部門，通過整合專設(shè)企業(yè)物流部來統(tǒng)一企業(yè)的物流運(yùn)作。沃爾瑪、海爾都是如此（ 3）優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1 可根據(jù)自身的需要靈活運(yùn)用物流資源

29、保證各職能部門對(duì)物流服務(wù)的需求2 對(duì)企業(yè)的物流資源和活動(dòng)的控制力強(qiáng)3 避免商業(yè)秘密泄露4 提高企業(yè)品牌價(jià)值5 有利于推進(jìn)客戶關(guān)系管理，適應(yīng)性針對(duì)性強(qiáng)缺點(diǎn)：1 企業(yè)需投入資金進(jìn)行物流裝備建設(shè)入倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)等2 企業(yè)需要擁有必要的物流管理人才3 要求企業(yè)產(chǎn)品上數(shù)量，否則造成物流運(yùn)營(yíng)成本上升4 一旦企業(yè)運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)問題，不容易區(qū)分責(zé)任。2. 企業(yè)物流外包模式（ 1）概念指物流需求企業(yè)將其部分或者全部物流業(yè)務(wù)以合同方式交給外部組織承擔(dān)的物流運(yùn)作模式。（ 2）組織形式A 物流業(yè)務(wù)分項(xiàng)外包B 物流業(yè)務(wù)組合外包C 物流業(yè)務(wù)全部外包D 物流業(yè)務(wù)管理外包E 物流系統(tǒng)接管： 將企業(yè)物流系統(tǒng)全部賣給或者承包給第三方物流供

30、應(yīng)商也叫物流社會(huì)化F 物流系統(tǒng)剝離： 企業(yè)將物流部分分離出去， 使其成為一個(gè)獨(dú)立的子公司， 允許其承擔(dān)其他企業(yè)的物流業(yè)務(wù)（ 3）優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1 企業(yè)不必投資建設(shè)自己的物流硬件系統(tǒng)，節(jié)省了資金投入和管理成本2 專業(yè)化的物流服務(wù)商提供的服務(wù)可以幫助企業(yè)降低物流成本，使企業(yè)能夠?qū)Ｗl(fā)展自己的核心能力缺點(diǎn)：1 如果提供物流服務(wù)的企業(yè)能力不足或者水平不高，會(huì)導(dǎo)致更大的物流風(fēng)險(xiǎn)2 應(yīng)處理好企業(yè)內(nèi)部矛盾， 安排好員工和物流資產(chǎn)， 避免出現(xiàn)人心不穩(wěn)， 進(jìn)而影響企業(yè)凝聚力。3 企業(yè)物流聯(lián)盟模式（ 1）概念指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作的模式?？梢允侵圃旒庸て髽I(yè)、流通銷售企業(yè)

31、、專業(yè)物流企業(yè)之間基于正式的相互協(xié)議而建立的一種合作關(guān)系，是一種企業(yè)間的戰(zhàn)略聯(lián)盟，也是一種特殊的物流外包形式。（ 2）組織形式A 水平一體化物流聯(lián)盟：同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)的合作B 垂直一體化物流聯(lián)盟：從原材料到用戶的整個(gè)過程合作C 混合一體化物流聯(lián)盟：兩者混合（ 3）優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1 降低成本， 減少投資， 降低風(fēng)險(xiǎn)和不確定性，獲得一定的物流技術(shù)和相應(yīng)的管理技術(shù)2 有利于發(fā)揮渠道優(yōu)勢(shì)，提高利潤(rùn)水平3 有利于拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，提高服務(wù)水平。缺點(diǎn)：1 沖擊主業(yè)發(fā)展，降低專業(yè)化水平2 破壞舊的客戶關(guān)系；脆弱易解體2.2 企業(yè)物流管理模式選擇企業(yè)物流管理首先要服從特定環(huán)境下整個(gè)企業(yè)管理的規(guī)范和目標(biāo)，其次要體現(xiàn)

32、出物流管理的目的和要求。合適的企業(yè)物流管理模式可以為企業(yè)合理配置資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益起到關(guān)鍵作用。影響企業(yè)物流管理模式選擇的因素企業(yè)物流管理模式其實(shí)就兩種：自營(yíng)和外包，各有優(yōu)缺點(diǎn)。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的管理能力、客戶服務(wù)需要和物流資源條件，綜合考慮。1. 物流對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響和企業(yè)對(duì)物流的管理能力物流對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力是影響企業(yè)物流采取自營(yíng)還是外包的最重要因素。2. 企業(yè)對(duì)物流控制力的要求物流服務(wù)水平提高了，會(huì)提高客戶的滿意度，從而促進(jìn)企業(yè)的銷售，提高市場(chǎng)占有率，增加企業(yè)利潤(rùn)，形成良性循環(huán)。因此，企業(yè)既要抓好生產(chǎn)，還要抓好分銷配送的過程控

33、制，提高企業(yè)對(duì)物流的掌控能力。3 企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)重型產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品生鮮等：外包。4 企業(yè)規(guī)模和實(shí)力大中型企業(yè)一般實(shí)力雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，可以自營(yíng)。有些為了集中力量在核心業(yè)務(wù)，也選擇外包；小型企業(yè)一般選擇外包5 物流總成本選擇外包的一個(gè)主要原因就是降低成本，而且是總成本6 社會(huì)化物流服務(wù)水平有些地區(qū)物流企業(yè)普遍水平弱小，提供的服務(wù)種類和范圍有限，難以滿足企業(yè)對(duì)物流一體化的要求。一些外資企業(yè)，將生產(chǎn)基地移到中國(guó)的同時(shí)也把一批高水平的物流企業(yè)帶到了中國(guó)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，高水平的顧客服務(wù)至關(guān)重要。幫助企業(yè)提高顧客服務(wù)水平就是物流企業(yè)追求的主要目標(biāo)。例如，在生產(chǎn)時(shí)由于物流問題

34、使采購(gòu)的原材料不能如期到達(dá)，也許會(huì)迫使工廠停產(chǎn)，企業(yè)因不能如期交貨而承擔(dān)巨額違約金。更重要的是會(huì)因此信譽(yù)受損，失去重要客戶。因此，物流水平高低已成為企業(yè)實(shí)力的一種體現(xiàn)。企業(yè)物流管理模式?jīng)Q策程序在企業(yè)物流管理模式選擇的具體決策時(shí)，應(yīng)從物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位出發(fā)，在考慮企業(yè)物流管理模式的基礎(chǔ)上，充分比較各方面的約束條件，對(duì)物流管理模式進(jìn)行全面評(píng)價(jià)，最終決定采取哪一種模式。1、從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的角度來考慮，最重要的決策變量之一是企業(yè)對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的控制要求， 包括上游的供應(yīng)物流、 中游的生產(chǎn)物流以及下游的銷售物流等。企業(yè)對(duì)物流作業(yè)過程的控制要求越高，越會(huì)選擇自營(yíng)管理模式。2、從滿足整個(gè)日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)

35、活動(dòng)對(duì)物流需求的角度來考慮，有 3 個(gè)因素需要考慮：一是這種管理模式是否能夠提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本；三是看能否提高企業(yè)對(duì)客戶的整體服務(wù)能力，從而帶來新的價(jià)值。無論選擇哪種模式，前提就是必須能使企業(yè)在物流系統(tǒng)支持下獲得最佳競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)濟(jì)效益。2.3 企業(yè)物流外包管理隨著社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化和物流業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)選擇了物流外包模式，物流外包管理也就成了企業(yè)物流管理的重要日常內(nèi)容。企業(yè)物流外包的優(yōu)勢(shì)與影響因素1. 優(yōu)勢(shì)（ 1）使企業(yè)更專注于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展企業(yè)將主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的核心業(yè)務(wù)，而把包括物流在內(nèi)的輔助功能留給物流公司，可以集中資源，建立自己的核心能

36、力，并使其不斷提升，從而使企業(yè)能夠長(zhǎng)期獲得較高的利潤(rùn)，并引導(dǎo)企業(yè)朝著有利于企業(yè)自身的方向發(fā)展（ 2）充分利用社會(huì)物流企業(yè)的新技術(shù)降低物流成本先進(jìn)的物流技術(shù)和裝備一般需要大量的資金投入，如果是一家采用，其成本分?jǐn)偪臻g很小。而物流企業(yè)可以用一個(gè)平臺(tái)服務(wù)于不同的企業(yè)，具有規(guī)模效應(yīng)，可以將成本攤薄。（ 3）減少固定資產(chǎn)投資，加速資金周轉(zhuǎn)物流設(shè)備和倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)需要占用企業(yè)很多資源，不能將有限資源用于自己的核心業(yè)務(wù)，削弱了核心業(yè)務(wù)能力。外包后減少了固定資產(chǎn)投資，產(chǎn)生更大效益。（ 4）物流服務(wù)更專業(yè)化當(dāng)今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，僅憑高質(zhì)量的產(chǎn)品不足以獲得絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還必須提高服務(wù)水平，才能

37、獲得長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)伴隨產(chǎn)品銷售的物流服務(wù)提出了更高的要求。（ 5）與合作伙伴分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)通過物流業(yè)務(wù)外包，企業(yè)可以與合作伙伴建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用戰(zhàn)略伙伴的優(yōu)勢(shì)資源，降低由于技術(shù)和市場(chǎng)需求的變化造成的產(chǎn)品供應(yīng)、生產(chǎn)以及分銷等各環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。（ 6）提高企業(yè)的運(yùn)作柔性外包后，企業(yè)可以精簡(jiǎn)與物流有關(guān)的職能部門，減少組織層次，對(duì)信息流的應(yīng)變性更加敏捷，可以更加迅速地調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式，適應(yīng)市場(chǎng)需要，具有更高的柔性。2 影響因素（ 1）物流企業(yè)整體水平較低目前我國(guó)物流服務(wù)整體水平較低，大多是傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，管理水平、技術(shù)力量不高、信息系統(tǒng)不健全，不能滿足客戶對(duì)物流一體化的要求。（ 2）物流企

38、業(yè)專業(yè)化服務(wù)技能還有待提高不善于設(shè)計(jì)個(gè)性化的服務(wù)產(chǎn)品；物流服務(wù)柔性差；物流企業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)不明顯；只降成本不提高質(zhì)量不可能良性發(fā)展；不能主動(dòng)融入客戶企業(yè)的文化，對(duì)內(nèi)部管理、作業(yè)流程等不了解（ 3）外包工作范圍不明確工作范圍的規(guī)范性等亟待完善，容易出現(xiàn)分歧。A 一般性條款：即非操作性的法律問題等，包括賠償、保險(xiǎn)等內(nèi)容B 業(yè)務(wù)類的工作范圍：對(duì)物流服務(wù)的細(xì)節(jié)進(jìn)行具體描述某些用詞等也不明確，例如：必要、合適等詞，例：對(duì)“在必要時(shí)物流供應(yīng)商應(yīng)加班作業(yè)以滿足客戶需求”等條款的理解（ 4）企業(yè)文化理念的差異及沖突要深入了解對(duì)方的企業(yè)文化，才能更加有效的合作。（ 5）企業(yè)內(nèi)部有一定障礙外包后企業(yè)內(nèi)部員工的轉(zhuǎn)行、再

39、教育等是個(gè)重要問題，處理不好會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)率降低。企業(yè)選擇物流供應(yīng)商的步驟和須考慮的因素1. 步驟（ 1）需求分析與決策：A 對(duì)企業(yè)本身的物流過程進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)存在問題， 明確物流外包活動(dòng)的必要性和可行性B 考慮外包何種業(yè)務(wù)以及范圍（ 2）確定外包的目標(biāo)根據(jù)企業(yè)物流服務(wù)需求的特點(diǎn)確定選擇目標(biāo)（ 3）制定物流服務(wù)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則選擇物流供應(yīng)商時(shí)， 必須確定科學(xué)合理的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。 例如：物流服務(wù)質(zhì)量、 成本、效率等，還有以下幾種指標(biāo)：投入指標(biāo)：物流供應(yīng)商擁有的固定資產(chǎn)、人力資源、技術(shù)資源等能力指標(biāo)：技術(shù)創(chuàng)新能力、服務(wù)能力兼容指標(biāo)：企業(yè)文化等方面指標(biāo)（ 4）對(duì)物流供應(yīng)商的綜合評(píng)價(jià)與選擇采用合理有效的評(píng)價(jià)方

40、法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，才能保證選擇結(jié)果的科學(xué)性。先初選 3-5個(gè)，然后用層次分析法等確定2-3 家，再實(shí)地考察，比較他們提供的物流方案，最終確定。（ 5）簽訂合同2. 需考慮因素（ 1）成本費(fèi)用：與自營(yíng)成本進(jìn)行細(xì)致分析比較，確定是否需要物流外包，以及外包的業(yè)務(wù)范圍和外包類型?？紤]性價(jià)比，優(yōu)選物流企業(yè)。（ 2）服務(wù)水平：善于滿足客戶的要求，并能較快適應(yīng)多變的環(huán)境（ 3）服務(wù)資源優(yōu)勢(shì)：了解供應(yīng)商的特長(zhǎng)，企業(yè)需要外包的物流功能必須是與所選擇的物流供應(yīng)商的功能最好是特長(zhǎng)相吻合。企業(yè)物流外包委外成本的確定企業(yè)應(yīng)從外包總成本的角度出發(fā)分析外包后企業(yè)物流活動(dòng)的變化給物流成本帶來的影響，只有在確保有利的前提下明確企

41、業(yè)物流外包委外成本的上限值，才能以此為依據(jù)結(jié)合市場(chǎng)的供求情況確定企業(yè)外包物流的定價(jià)，在對(duì)外發(fā)包談判中占據(jù)主動(dòng)。1 確定企業(yè)物流外包委外成本上限值的基本思路（ 1）確定外包委外成本的前提條件A 外包后供應(yīng)商的服務(wù)水平不低于企業(yè)自營(yíng)的水平B 物流外包后的總成本不高于企業(yè)自營(yíng)的物流成本因此，企業(yè)在外包決策過程中，一要分析企業(yè)歷史資料，掌握自營(yíng)時(shí)的物流成本，二要分析外包后物流總成本的情況（ 2）委外成本上限值的邏輯推導(dǎo)A 委外成本：企業(yè)為獲取外包服務(wù)直接支付給供應(yīng)商的成本B 交易成本：企業(yè)為達(dá)成外包協(xié)議以及監(jiān)督外包合同的執(zhí)行等發(fā)生的費(fèi)用C 引致成本：外包所帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)成本以及其他成本外包總成本 =委

42、外成本 +交易成本 +引致成本則：委外成本 =外包總成本交易成本引致成本又因?yàn)橥獍偝杀镜纳舷拗禐槠髽I(yè)自營(yíng)物流成本，則可以：委外成本 =自營(yíng)物流成本交易成本引致成本來得到委外成本的上限值也即：物流供應(yīng)商的報(bào)價(jià)不能超過該上限值，企業(yè)才考慮將物流業(yè)務(wù)外包。2 物流外包前后企業(yè)物流活動(dòng)的變化外包后，管理性活動(dòng)成為企業(yè)物流最主要的活動(dòng)，管理重點(diǎn)在于有效促使物流供應(yīng)商為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)并將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。（ 1）供應(yīng)商代替企業(yè)承擔(dān)外包物流的運(yùn)作外包的出發(fā)點(diǎn)就是把本企業(yè)的物理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給更專業(yè)的物流供應(yīng)商去完成，并降低成本。簽約后，企業(yè)自己不再親自參與實(shí)際物流運(yùn)作而是將其交給物流供應(yīng)商去做。（ 2）圍繞合同

43、引發(fā)的一系列活動(dòng)將成為企業(yè)主要的物流活動(dòng)外包后，企業(yè)物流的主要活動(dòng)不再是對(duì)具體物流運(yùn)作進(jìn)行管理，而是圍繞履行外包合同的一系列相關(guān)合同，如監(jiān)督合同執(zhí)行情況、建立雙方信息共享系統(tǒng)以便隨時(shí)交流信息等（ 3）物流外包導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)作模式的變化企業(yè)將物流外包給物流供應(yīng)商以后，必然會(huì)對(duì)企業(yè)原有的運(yùn)作流程產(chǎn)生影響，企業(yè)須在一定范圍內(nèi)對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組，在管理上要將原來面向職能的管理改變?yōu)槊嫦蛄鞒痰墓芾怼＃?4）外包后企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)防范的投入外包后，企業(yè)與物流供應(yīng)商之間的合作環(huán)節(jié)任何一個(gè)失誤都會(huì)給企業(yè)帶來直接或者間接損失，因此外包后企業(yè)應(yīng)該更加重視對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)的監(jiān)控。3. 物流外包后的風(fēng)險(xiǎn)分析企業(yè)物流由自營(yíng)轉(zhuǎn)

44、向外包使得企業(yè)相關(guān)物流活動(dòng)發(fā)生深刻變化，這些變化又隱藏著很多風(fēng)險(xiǎn)。這些風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生就會(huì)給企業(yè)帶來?yè)p失，也即物流的引致成本。主要風(fēng)險(xiǎn)來自于外部環(huán)境、企業(yè)內(nèi)部、管理過程、信息傳遞等，根據(jù)來源不同，風(fēng)險(xiǎn)分為：（ 1）市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)A 物流市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)： 國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和物流市場(chǎng)供需變化必然會(huì)帶來物流市場(chǎng)價(jià)格的起伏，而簽訂的合同有一定的期限，若市場(chǎng)價(jià)格低于簽約價(jià)格，則企業(yè)面臨價(jià)格下降的風(fēng)險(xiǎn)損失。B 外包企業(yè)失去創(chuàng)新能力的風(fēng)險(xiǎn)：外包后，企業(yè)對(duì)內(nèi)部的的物流創(chuàng)新能力關(guān)注度降低，物流創(chuàng)新能力將會(huì)減弱。過分依賴物流供應(yīng)商，處于被動(dòng)地位。（ 2）企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)：?jiǎn)T工抵制等外包全部或者部分物流業(yè)務(wù)之后，企業(yè)內(nèi)部某些員

45、工會(huì)因?yàn)閷⑹ゼ鹊美娑种?。?3）外包管理風(fēng)險(xiǎn)A 物流失控和客戶流失： 供應(yīng)商提供的服務(wù)沒有達(dá)到企業(yè)客戶的要求，會(huì)帶來客戶流失的損失。B 企業(yè)間文化差異： 企業(yè)間管理風(fēng)格和制度各異，價(jià)值取向也不相同， 文化差異使得物流外包管理的難度加大。C 外流外包管理不善：會(huì)出現(xiàn)效率低下，違約事件頻發(fā)等（ 4）信息傳遞風(fēng)險(xiǎn)外包企業(yè)與物流供應(yīng)商之間溝通不暢、信息反饋滯后，在一定程度上增加物流外包合作的信息不對(duì)稱性。4 外包交易成本與外包引致成本的構(gòu)成和估算方法（ 1）外包交易成本的構(gòu)成一是洽談和簽訂物流外包合同的費(fèi)用二是監(jiān)督物流外包合同執(zhí)行的費(fèi)用A 洽談和簽訂物流外包合同的費(fèi)用a 信息搜索成本 : 搜尋交

46、易對(duì)象，掌握市場(chǎng)信息b 吸引交易對(duì)象的成本: 通過各種媒體提高自身知名度以吸引交易對(duì)象等費(fèi)用c 交易談判成本 : 多次談判的費(fèi)用B 監(jiān)督合同執(zhí)行的費(fèi)用a 監(jiān)察成本： 外包后， 企業(yè)與客戶直接接觸變?yōu)橥ㄟ^物流供應(yīng)商傳遞信息，形成界面更多b 協(xié)調(diào)成本： 企業(yè)還需保有物流管理部門以協(xié)調(diào)企業(yè)、物流供應(yīng)商以及與客戶間的關(guān)系c 更新合同成本：市場(chǎng)環(huán)境的變化等需要不定期更新合同d 信息共享集成成本： 為與物流供應(yīng)商合作需要重建或更新原有的信息系統(tǒng)等費(fèi)用（ 2）外包引致成本的構(gòu)成A 物流市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)損失成本：如市場(chǎng)物流價(jià)格降低，企業(yè)將承擔(dān)損失B 人員安置成本：企業(yè)自身的物流部門的人員重新安置C 失控與泄密成本

47、： 物流供應(yīng)商有意或者無意將企業(yè)或者客戶的信息泄露出去的損失D 尋找新合作伙伴的成本：如果合作不順利，需要重新尋找，一系列成本E 存貨風(fēng)險(xiǎn)成本：存貨價(jià)格變動(dòng)或者過時(shí)等的風(fēng)險(xiǎn)F 客戶服務(wù)成本：溝通中的一些成本G物流設(shè)備設(shè)施處理成本：原有設(shè)備的處理成本H 占用資金的機(jī)會(huì)成本：（ 3）交易成本和引致成本的計(jì)算估算：A 信息搜索成本：參考市場(chǎng)上信息咨詢公司這類業(yè)務(wù)的平均收費(fèi)B 吸引交易對(duì)象、交易談判成本：參考企業(yè)與其他企業(yè)交易談判所支出的費(fèi)用C 監(jiān)察成本、協(xié)調(diào)成本：外包后企業(yè)負(fù)責(zé)監(jiān)控物流供應(yīng)商的人員的工資福利等D 物流設(shè)施設(shè)備處理成本：原有設(shè)施的折價(jià)損失E 人員安置成本：按照政策法規(guī)給與的補(bǔ)貼以及轉(zhuǎn)崗

48、培訓(xùn)費(fèi)等F 信息共享集成成本：可參照自營(yíng)時(shí)的人員人工費(fèi)以及設(shè)備費(fèi)支出5. 計(jì)算確定物流委外成本的上限值委外成本 =自營(yíng)物流成本交易成本引致成本企業(yè)與物流供應(yīng)商關(guān)系的維護(hù)與優(yōu)化與物流企業(yè)外包合同簽訂后，企業(yè)應(yīng)從以下幾方面努力，爭(zhēng)取互惠互利，共同成長(zhǎng)。1. 密切與物流供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系物流供應(yīng)商的運(yùn)作效率直接關(guān)系到其供應(yīng)鏈總成本和響應(yīng)速度，甚至關(guān)系到競(jìng)爭(zhēng)的成敗，因此，必須密切合作伙伴關(guān)系，信守承諾。2 強(qiáng)化與物流供應(yīng)商的信息溝通雙方應(yīng)就信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)等一系列問題深入調(diào)研討論，以實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的無縫對(duì)接。3 共同設(shè)計(jì)和完善物流操作指南不同企業(yè)間的物流要求千差萬別，因此雙方應(yīng)就外包的各種具體活動(dòng)進(jìn)行詳細(xì)討論，確定合理的業(yè)務(wù)流程、操作指南等，減少偏差與失誤。4 對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行動(dòng)態(tài)的考核企業(yè)應(yīng)對(duì)物流供應(yīng)商的服務(wù)態(tài)度、質(zhì)量、費(fèi)用等問題進(jìn)行動(dòng)態(tài)的綜合評(píng)價(jià)，滿意則繼續(xù)合作，不滿意則先溝通要求整改，無效則另選合作伙伴。案例分析淮南礦業(yè)集團(tuán)企業(yè)物流分離分立管理模式作業(yè)：企業(yè)物流外包是發(fā)展趨勢(shì)，而淮南礦業(yè)集團(tuán)為何不