1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上* 船 閘 工 程（合同編號：xxx）施工組織設(shè)計批準： * 審核：* 編寫：* * 年 月 日目 錄附圖附圖一 潁上船閘工程施工平面布置圖附圖二 潁上船閘工程施工進度計劃橫道圖附圖三 潁上船閘施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖第一章 施工組織設(shè)計總說明1.1 工程概況及總體布置沙潁河*船閘位于*縣城城東、*節(jié)制閘處，上距*閘80公里，下距沫河口45公里。沙潁河由發(fā)源于河南省西部魯山縣外方山的沙河和河南登豐縣嵩山的潁河在周口市匯流而成，于*省界首市常勝溝入皖境，至*縣沫河口入淮河。沙潁河位于淮河左岸，是淮河最大的支流，流經(jīng)豫皖兩省漯河、周口、*、潁上等縣市，全長620公里，流域面積3

2、9880平方公里。其中*省境內(nèi)長206公里，流域面積5600平方公里。沙潁河通航歷史悠久，通航里程自河南北汝河口至*沫河口，長達492公里。60年代后水利部門在馬灣、逍遙、黃土橋、周口、沈丘、*、*等處相繼興建了節(jié)制閘，除*配建了100噸級簡易船閘外，其余均未配建通航設(shè)施。八十年代后隨著茨淮新河的建成通航，*以上水運改走茨淮新河入淮，沙潁河在皖境內(nèi)得以恢復(fù)季節(jié)性通航。因*簡易船閘年久失修已廢棄，潁上船閘又未建設(shè)，致使沙潁河*至潁上航運中斷，部分貨物不得不棄水走陸，運輸成本增加，嚴重影響了腹地經(jīng)濟和水運的發(fā)展。為了全面恢復(fù)沙潁河航運，豫皖兩省在國家支持下做出了不懈努力，沙潁河復(fù)航工程1982年列

3、入交通部淮河流域航運規(guī)劃報告，87年列入淮河流域航運規(guī)劃要點報告，95年列入全國內(nèi)河水運主通道總體布局規(guī)劃。1984年，*、河南兩省交通廳共同編制的沙潁河航運建設(shè)可行性研究報告確定漯河至沫河口為V級航道，規(guī)劃配建*船閘、*船閘、*樞紐、沈丘船閘、鄭埠口樞紐、周口船閘、黃土橋船閘、逍遙船閘和黑龍?zhí)稑屑~?，F(xiàn)河南沈丘船閘已于1990年建成，鄭埠口樞紐主體工程已建成。1997年6月*省交通廳編制、1998年*省人民政府皖政秘1998149號文批復(fù)的*省內(nèi)河航道技術(shù)等級評定將沙潁河航道界首沫河口段評定為V級標準。1999年原*省航道局編制了沙潁河復(fù)航工程項目建議書，*省交通廳將沙潁河復(fù)航工程列入“十&#

4、183;五”重點建設(shè)項目。根據(jù)2004年編制的*省內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃，沙潁河航道被列入我省航道布局規(guī)劃“一縱兩橫”中“一縱”之中的一部分，規(guī)劃等級為IV級。1.2 建設(shè)規(guī)模與設(shè)計標準1.2.1 建設(shè)規(guī)模與標準船閘按IV級標準設(shè)計，閘室尺度為130×12×3米，設(shè)計代表船隊為1頂2×500噸級，其尺度為111×10.8×1.6米。引航道水深2.5米，底寬35米，最小彎曲半徑350米。根據(jù)運量預(yù)測，沙潁河*船閘運量2010年為100萬噸左右，2030年約400萬噸，船閘年通過能力按400萬噸設(shè)計。1.2.2 工程主要特性表*船閘工程主要特性見表1.1

5、。表1.1 *船閘工程主要特性表序號名稱單位數(shù)量備注一水文（黃海高程系統(tǒng)）150年一遇洪水閘上水位m28.87閘下水位m28.62流量m3/s45202最高通航水位閘上m27.1310年一遇閘下m27.053最低通航水位閘上m19.1395%保證率閘下m17.004正常蓄水位m23.86閘上水位二工程效益指標1設(shè)計船型船舶m45.0×10.8×1.6m(長×寬×吃水)船隊m1頂2×500噸級，111.0×10.8×1.6m(長×寬×吃水)2船閘年通過能力萬噸400三主要建筑物及設(shè)備1通航建筑物型式船閘2地

6、基特性粉質(zhì)粘土、粘土3閘室尺度m130×12×3(長×寬×檻上水深)4最大工作水頭m7.55引航道長度上游m1318.83下游m1803.936輸水型式短廊道集中輸水7輸水閥門型式扇4鋼質(zhì)平板門，尺度2.2×2.2m(寬×高)8閘門型式、尺寸上閘首門扇2鋼質(zhì)人字門，尺度13.1×7.338m(寬×高)下閘首門扇2鋼質(zhì)人字門，尺度15.2×7.338m(寬×高)9閘門啟閉機型式套4液壓驅(qū)動：電機Y160L-4，功率15KW；電比例油泵PV046R1K1TINFPR（排量46ml/r）10閥門啟閉機

7、型式液壓驅(qū)動：電機Y132M-4，功率7.5KW；油泵25SCY14-1B（排量25ml/r）11跨閘公路橋長度m419.02寬度m1512公路橋接線長度m450.76路基寬15m，路面寬12m四船閘主要工程量1挖方陸上萬m3184.35水下萬m310.372填方萬m389.933護砌及墊層萬m31.964砼及鋼筋砼萬m34.335金屬結(jié)構(gòu)T2196主要設(shè)備液壓啟閉機套4電氣與控制套17征地永久畝770臨時畝70選擇作為拋泥區(qū)，或利用老河道不再臨時征地。8拆遷民房m236313五施工期年31.2.3 建筑物總體布置船閘布置在節(jié)制閘右側(cè)的三角島上，其中心線與節(jié)制閘中心線成2。夾角（下游左偏），節(jié)

8、制閘處兩軸線相距313米。船閘主體建筑物位于節(jié)制閘下游，引航道按反對稱型布置，引航道內(nèi)布置導(dǎo)航建筑物和靠船建筑物。省道102公路橋跨上游導(dǎo)航墻布置，兩側(cè)沿老路接線。1、閘首與閘室閘首及閘室自節(jié)制閘軸線起向下游布置，布設(shè)總長度171m，其中上閘首長20m、閘室長130m、下閘首長度21m。兩閘首的寬度均為24m，口門寬度12m。閘室凈寬12m，閘室墻墻后填土標高28.3m。2、導(dǎo)航墻導(dǎo)航墻采用反對稱型布置。上游主導(dǎo)航墻布置在上閘首右側(cè)墻的延長線上，呈“L”型，布設(shè)長度上游為52.1m、下游為54.1m，其末端曲直結(jié)合并與岸坡相連。輔導(dǎo)航墻布置在主導(dǎo)航墻對面，其在引航道軸線上的投影長度上游為34.

9、9m、下游為30.1m，主體呈弧形，曲率半徑為25m，末端布置成直線并與岸坡連接。下游導(dǎo)航墻的布置方式與上游反對稱。導(dǎo)航墻墻后填土標高25.0m。3、靠船建筑物靠船建筑物自主導(dǎo)航墻末端起向外布置，由十個墩組成，墩距20m，布設(shè)總長度180m，墩與墩之間以工作橋相連，并通往主導(dǎo)航墻。4、引航道根據(jù)船閘規(guī)模、設(shè)計船型等要求，按船閘設(shè)計規(guī)范確定引航道尺度如下：直線段長度大于385m，引航道底寬取35m，最小彎曲半徑采用350m，引航道水深取2.5m。引航道系開挖而成，開挖邊坡1:31:4，兩側(cè)筑大堤，堤頂和引航道底之間的邊坡上筑兩道511m寬的平臺，平臺高程上游分別為27.0m、22.0m，下游分別

10、為25.0m和20.0m。上游引航道總長1318.83m，分為五段：第一段為直線段，長550.93m、底寬35m；第二段長50m，為邊坡漸變段；第三段為底寬漸變段，長120m，底寬自35m漸變?yōu)?7m；第四段為彎道，其彎曲半徑為350m，該段長439.73m，底寬47m；第五段長158.17m，為引航道與主航道的連接段。下游引航道總長1803.93m，共分六段：第一段為直線段，長743.38m，底寬35m；第二段為彎道，其彎曲半徑為460m，該段長211.32m，底寬35m；第三段長179.47m，底寬35m，為直線段；第四段為漸變段，長120m，底寬自35m漸變?yōu)?7m；第五段長327.32

11、m，底寬47m，該段為彎道，其彎曲半徑為350m；第六段為連接段，長222.44m。5、堤防堤防沿開挖的引航道右側(cè)布置，上、下游分別與現(xiàn)有沙潁河堤防銜接并通過閘首構(gòu)成新的防洪圈。大堤按2級堤防標準設(shè)計，堤頂設(shè)計高程31.12m，頂寬8m。臨水側(cè)填筑邊坡1:3；背水側(cè)在27.5m或27.0m高程處設(shè)5m寬平臺，平臺之上邊坡1:3，之下邊坡1:41:5，并與原地面銜接。6、房建船閘管理所布置在船閘主體建筑物和新潁河右堤之間，內(nèi)設(shè)辦公樓、食堂、門房、廁所等建筑物，并預(yù)留其它管理和生活用地，空地考慮綠化并置以景觀小品，閘管所外圍布置通透式鋼板網(wǎng)圍欄。啟閉機房和控制室布置在上、下閘首上。1.2.4 水工

12、建筑物結(jié)構(gòu)型式及其尺度船閘水工建筑物包括上閘首、下閘首、閘室、導(dǎo)航墻、靠船墩、護底護坡等內(nèi)容。1、閘首結(jié)構(gòu)根據(jù)地質(zhì)條件、使用要求等，閘首采用鋼筋砼整體式結(jié)構(gòu)。（1）上閘首上閘首平面尺度24×20m（寬×長），口門寬12m，空箱式底板厚4.5m，空箱式邊墩寬6m，閘首總高度19m。邊墩頂標高30.0m，門檻頂標高16.13m，底板底標高11.0m。邊墩底板內(nèi)布置廊道，廊道斷面2×2m。廊道進口設(shè)在門前底板內(nèi)，出口設(shè)在門后的邊墩內(nèi)側(cè)，兩側(cè)水流出口后對沖消能，出口斷面擴大為閥門處斷面的1.6倍，中間設(shè)置導(dǎo)墻。廊道出口的最小淹沒水深為2.5m。（2）下閘首下閘首平面尺度2

13、4×21m（寬×長），口門寬12m，平底板，底板厚2.8m，空箱邊墩寬6m，閘首總高度19.27m。邊墩頂標高29.97m，門檻頂標高14.0m，底板底標高10.7m。邊墩內(nèi)布置廊道，進出口分別設(shè)在門前和門后的邊墩內(nèi)側(cè)，出閘水流對沖消能。廊道尺寸同上閘首，出口的最小淹沒水深為1.5m。2、閘室結(jié)構(gòu)閘室采用預(yù)應(yīng)力鋼筋砼塢式結(jié)構(gòu)，長度方向共分8個結(jié)構(gòu)段，分段長度1618m，每個結(jié)構(gòu)段之間以及閘室與閘首銜接處均設(shè)置變形縫。分縫處設(shè)垂直和水平止水，止水均由紫銅片和橡膠止水帶兩道構(gòu)成。閘室底板厚度2.2m，寬17m，頂?shù)讟烁叻謩e為14.0m、11.8m。閘墻總高度16.5m，厚度為墻

14、頂0.67m、底部2.5m。閘墻頂走道板高程28.3m，墻頂向填土懸挑2.5m作為人行通道，為防止閘墻角掛船，墻頂臨水側(cè)設(shè)置1.2m高的胸墻。閘室兩側(cè)填土高程28.3m。3、導(dǎo)航墻結(jié)構(gòu)主導(dǎo)航墻呈直線型，輔導(dǎo)航墻呈圓弧狀，均采用鋼筋砼扶壁式結(jié)構(gòu)。墻頂高程28.0m，寬1.5m，作為人行通道。根據(jù)高度變化情況，上、下游導(dǎo)航墻均分為五種斷面型式：臨近閘首段墻高12.87m（15.0m）（括號外為上游墻，括號內(nèi)為下游墻，下同），底寬9.7m（11.9m），底板厚度1.0m，肋板間距4.8m；后四段呈階梯狀過渡與岸坡相連接，墻高漸低，底寬漸小，墻高依次為10.8m、8.0m、6.6m、4m（12.87m

15、、9m、6.6m、4m），底寬依次為8.8m、6m、5m、2m（9.7m、6.5m、5m、2m）。4、靠船墩結(jié)構(gòu)靠船建筑物采用砼墩式結(jié)構(gòu)，上、下游各布置10個?？看枕敻叱?7.5m。上游墩高度11.87m，底高程15.63m，墩頂長2.7m、寬2.42m，底板長4.8m、寬6.6m。下游墩高度14.0m，底高程13.5m，墩頂長2.7m、寬2.42m，底板長5.0m、寬6.8m。5、護底、護坡（1）護底上、下游導(dǎo)航墻范圍引航道底部采用漿砌塊石護底，其結(jié)構(gòu)層自上而下依次為35cm厚漿砌塊石、15cm厚碎石、10cm厚粗砂，并在輔導(dǎo)航墻和主導(dǎo)航墻之間加設(shè)鋼筋砼格撐。主導(dǎo)航墻之外采用干砌塊石護底，

16、其結(jié)構(gòu)層自上而下依次為35cm厚干砌塊石、15cm厚碎石和10cm厚粗砂，干砌護底長度上、下游各50m。（2）護坡上、下游導(dǎo)航墻外的岸坡均采用砼護坡，護坡結(jié)構(gòu)層為15cm厚砼、15cm厚碎石，護坡范圍至主導(dǎo)航墻之外100m為止。1.2.5 閘、閥門1.2.5.1 設(shè)計條件設(shè)計等級：船閘等級IV級閘首凈寬：口門凈寬12.0m，門扇軸線夾角=22.5º門檻高程：上閘首門檻頂高程16.13m 下閘首門檻頂高程14.0m設(shè)計水位：最高通航水位：閘上27.13m，閘下27.05m 最低通航水位：閘上19.13m，閘下17.0m材料：門體部分：Q235D 支承部分：45號鍛鋼及ZG230-450

17、鑄鋼 止水橡皮：底止水采用“P”型橡皮 焊條：E4316 砼：C301.2.5.2 閘門選型1、船閘工作閘門潁上船閘為單向水頭，參照船閘設(shè)計規(guī)范JTJ264中第2.0.4條“承受單向水頭在靜水條件下啟閉的工作閘門，宜優(yōu)先選用人字門”，故上、下閘首工作門采用人字門門型。2、輸水工作閥門輸水廓道工作門根據(jù)擋水、運行要求，采用潛孔式平面定輪鋼閥門。3、船閘檢修門根據(jù)使用要求，船閘檢修門選用浮筒式檢修門。該型式門體主要依靠浮力動作，不設(shè)專用啟閉設(shè)備，自由浮動，運用方便。1.2.6 機械設(shè)備本船閘液壓啟閉機按照交通部船閘設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計。船閘等級IV級。采用液壓啟閉機，工作級別為中級。液壓啟閉機采用分散

18、驅(qū)動形式，布置于閘首的左、右兩側(cè)。閘閥門啟閉機采用液壓驅(qū)動形式，每套液壓泵站驅(qū)動一扇閘、閥門。全閘共計4套液壓泵站。由單臺電比例泵驅(qū)動單扇閘門啟閉，可實現(xiàn)無級調(diào)速，減少對門體的沖擊，啟閉門時間相等約1.4分鐘。閉門時油缸采用差動回路，提高了閉門速度，實現(xiàn)啟閉門時間相等，且均滿足規(guī)范對啟閉門時間的規(guī)定。閘門啟閉同步采用內(nèi)置式傳感器進行行程控制，精確度高，可靠性高。主要機型設(shè)備型號（單套）：油箱容積1m3，閘門驅(qū)動電機：Y160L-4，功率：N=15KW，電比例泵：PV046R1T1NFPR（控制信號：020mA，油泵排量：q=46mL/r，德國parker生產(chǎn)）。閥門啟閉由25SCY14-1B柱

19、塞泵驅(qū)動，排量q=25ml/r，驅(qū)動電動機型號Y132M-4，功率N=7.5kw。閥門輸水時間應(yīng)滿足船閘輸水規(guī)范的要求，最快啟門時間1.8分鐘，可進行手動調(diào)速。正常工況時，閥門靠自重下落；特殊工況時，可進行動水閉門，此時閥門油缸形成差動回路，快速強制閉門，最快閉門時間1.5分鐘，閥門啟閉行程及同步控制同閘門。1.3 主要工程項目、工程內(nèi)容及工程量1.3.1 永久工程項目1、建筑工程（1）土方工程：建筑物基坑范圍內(nèi)土方開挖及雜草、樹根等清除；上下閘首、閘室、導(dǎo)航墻等墻后土方回填等。（2）砌石工程：漿砌石、干砌塊石護底、護坡等。（3）砼及鋼筋砼工程：船閘閘室、閘首砼底板、帷墻、導(dǎo)航墻及上部結(jié)構(gòu)等。

20、（4）房屋建筑工程上下閘首啟閉機房土建工程及裝修工程。（6）其他工程2、金屬結(jié)構(gòu)制造與安裝工程（1）船閘上下閘首人字門制造與安裝；（2）船閘上下閘首輸水洞門制造與安裝；（3）閘門埋件的制造與埋設(shè)；（4）啟閉機安裝與調(diào)試。3、電氣設(shè)備采購與安裝4、消防設(shè)備的采購及安裝1.3.2 主要臨時工程（1）施工場地平整及場內(nèi)施工道路；（2）施工降排水；（3）施工臨時倉庫；（4）施工生產(chǎn)、生活用房；（5）臨時碼頭；（6）其它臨時工程。1.3.3 本工程施工項目工程數(shù)量一覽表本工程施工項目工程數(shù)量詳見表1.2。表1.2 工程項目及工程量一覽表序號項目名稱單位工程量備注一土方工程1場地清理m2370502陸上挖

21、土方m33利用料回填m34閘首空箱回填土m313505閘首回填水泥土（10%水泥）m3650二防滲與排水1銅片止水（厚1mm,寬38cm）m4952橡膠止水帶（寬33cm）m3843瀝青砂板沉降縫(按厚度分)m21749三混凝土與鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程1鋼筋工程光圓鋼筋(級)kg帶肋鋼筋(級)kg鋼絞線(j15.24)kg錨具(YM15-9)套6342上閘首結(jié)構(gòu)混凝土工程墊層混凝土(C15級)m350現(xiàn)澆底板混凝土(C25級)m3720現(xiàn)澆空箱帷墻混凝土(C25級)m3391現(xiàn)澆邊墩空箱混凝土(C25級)m31485現(xiàn)澆二期混凝土(C30級)m316現(xiàn)澆邊墩廊道混凝土(C25級)m3493現(xiàn)澆邊墩

22、蓋板混凝土(C25級)m338上閘首預(yù)埋鐵件kg15003下閘首結(jié)構(gòu)混凝土工程墊層混凝土(C15級)m351現(xiàn)澆底板混凝土(C25級)m31456現(xiàn)澆邊墩空箱混凝土(C25級)m31048現(xiàn)澆二期混凝土(C30級)m352現(xiàn)澆廊道混凝土(C25級)m3549空箱蓋板及檢修平臺混凝土(C25級)m360下閘首預(yù)埋鐵件kg10004閘室結(jié)構(gòu)混凝土工程現(xiàn)澆墊層混凝土(C15級)m3236現(xiàn)澆底板混凝土(C35級)m34859現(xiàn)澆側(cè)墻混凝土(C35級)m35924現(xiàn)澆胸墻混凝土(C25級)m345現(xiàn)澆走道板混凝土(C25級)m31995上游導(dǎo)航墻結(jié)構(gòu)混凝土工程現(xiàn)澆墊層混凝土(C15級)m3127現(xiàn)澆底

23、板混凝土(C25級)m31274現(xiàn)澆立板混凝土(C25級)m31129現(xiàn)澆肋板混凝土(C25級)m3938走道板、踏步、加強梁混凝土(C25級)m331現(xiàn)澆擋墻混凝土(C25級)m342預(yù)埋鐵件kg300表1.2 工程項目及工程量一覽表（續(xù)表）序號項目名稱單位工程量備注6下游導(dǎo)航墻結(jié)構(gòu)混凝土工程現(xiàn)澆墊層混凝土(C15級)m3158現(xiàn)澆底板混凝土(C25級)m31660現(xiàn)澆立板混凝土(C25級)m31464現(xiàn)澆肋板混凝土(C25級)m31267走道板、踏步、加強梁混凝土(C25級)m331現(xiàn)澆擋墻混凝土(C25級)m381預(yù)埋鐵件kg3007主體段護底結(jié)構(gòu)混凝土工程現(xiàn)澆護底縱橫撐混凝土(C25級

24、)m31268上下游靠船墩結(jié)構(gòu)混凝土工程現(xiàn)澆靠船墩混凝土(C20級)m3789現(xiàn)澆靠船墩片石混凝土(C20級)m32334預(yù)制系船環(huán)塊體混凝土(C25級)m391形工作橋預(yù)制安裝(C30級)m3276護坡預(yù)制塊制作安裝(C20級)m33395拱形護坡預(yù)制塊制作安裝(C20級)m389護坡壓頂、護腳（C20級）m3296預(yù)埋鐵件kg600四墊層與砌筑工程1墊層護坡、護底碎石墊層m34376護坡、護底粗砂墊層m3664防汛堤泥結(jié)碎石面層m31364防汛堤手擺石墊層m319892砌石與拋石漿砌塊石護底（M7.5級）m3855拱形護坡漿砌片石基礎(chǔ)（M7.5級）m3366漿砌片石護坡（M7.5級）m35

25、08干砌石m31470閘室走道板地面磚鋪貼m2630草皮護坡m248909五附屬設(shè)施工程1鑄鐵系船柱(5000kg)個282系船鉤個1283系船環(huán)制作安裝個704爬梯制作安裝(不銹鋼/碳素鋼復(fù)合鋼)kg17885鋼護面制作安裝kg147876水尺制作安裝m527欄桿制作安裝(不銹鋼/碳素鋼復(fù)合鋼)kg104058鋼蓋板制作安裝kg15719PVC排氣管安裝(150)m9710其它塑料波紋管m11800軟式透水管(100)m2398軟式透水管(200)m434玻璃纖維水工格柵m211700表1.2 工程項目及工程量一覽表（續(xù)表）序號項目名稱單位工程量備注六鋼結(jié)構(gòu)工程1鋼結(jié)構(gòu)制作閘門門體制作kg9

26、9518閘門軌道和埋件制作kg5596閘門運轉(zhuǎn)件制作kg18917閘門標準件kg1448閥門門體制作kg4913閥門軌道和埋件制作kg3915閥門運轉(zhuǎn)件制作kg4527閥門標準件kg4212鋼結(jié)構(gòu)安裝閘門安裝kg閘門軌道、埋件安裝kg6463閥門安裝kg9861閥門軌道、埋件安裝kg3915七啟閉機制作與安裝1液壓式啟閉機制作套42液壓式啟閉機安裝套43啟閉機安裝用液壓油kg28004啟閉機安裝輔助支架（暫定量）kg120005泵站總成安裝kg60006閘門油缸安裝kg80007閥門油缸安裝kg72001.4 水文地質(zhì)及工程地質(zhì)條件1.4.1 地形、地貌沙潁河在潁上縣城向左岸呈一個大的彎道，興

27、建潁上節(jié)制閘時，對彎道進行了裁彎取直。節(jié)制閘布置在取直段新潁河上，老河道被堵死壩通車，省道S102穿大壩和節(jié)制閘而過。老潁河河寬200300m，新潁河河寬300380m。新、老潁河兩側(cè)均筑有堤防，新潁河堤頂較寬，普遍在12m以上，頂標高30.032.0m左右，老潁河堤頂寬窄不一，大部分在7m左右，頂高程28.030.0m左右。新、老潁河圍成的三角島內(nèi)地勢平坦，地面標高2325m左右，大部分為農(nóng)田，其間分布著較多的民房。1.4.2 氣象、水文工程所在地潁上縣地處暖溫帶向亞熱帶的過渡地帶，屬暖溫帶半濕潤性季風氣候。該區(qū)域內(nèi)季風明顯，光照充足，無霜期長，嚴寒較短，四季分明，多年平均氣溫15.1，歷年

28、最高、最低氣溫分別為41.2和-22.8；降雨量適中，多年平均降雨量904.6mm，歷年最大、最小降雨量分別為1313.5mm和481.5mm。年降雨大部分集中在69月份，汛期多發(fā)生在7、8月份。多年平均風速3.2m/s，歷年最大風速20m/s，常風向為SE。潁上閘址斷面50年一遇洪峰流量為4520m3/s，相應(yīng)洪水位閘上為28.87m、閘下為28.62m。1.4.3 工程地質(zhì)擬建工程場地位于中朝準地臺華北凹陷南緣，處于新華夏系第二沉降帶與秦嶺緯向構(gòu)造帶的復(fù)合部位?？辈靺^(qū)地層屬華北地層區(qū)、淮北地層小區(qū)，地貌單元為淮北沖積平原。擬建場地微地貌單元為沙潁河河漫灘及河床。在勘探深度范圍內(nèi)揭露的地層，

29、約16m以上為第四系全新統(tǒng)（Q4al）沙潁河河床、河漫灘相沖積物，16m深以下主要為第四系上更統(tǒng)（Q3al）河流沖積物?，F(xiàn)將勘探揭露的地層按其時代、成因、分布以及巖土的工程性質(zhì)，自上而下分為10層，分別敘述如下：層素填土（Q4mc）：褐黃色，稍密，稍濕，主要成分為粘性土。分布于民房房基及其周圍場地中，厚度為0.51.2m左右。層粘土（Q4al）：褐黃色，硬塑，場地東南側(cè)地層下部夾可塑粉質(zhì)粘土，厚度約為1.0m左右，表層局部為填土及耕植土。層粉土（Q4al）：黃灰、深灰、黑灰色等，松散，局部稍密狀態(tài)，濕飽和。夾薄層粘土、粉質(zhì)粘土、粉砂、淤泥質(zhì)粘性土等。分布于整個場地，厚度2.306.10m，層底

30、標高16.8823.49m。層淤泥質(zhì)粘土（Q4al）：黑灰、深灰色，局部黃灰色，流塑狀態(tài)，夾粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉細砂、粘土等。分布于整個場地，場地西北側(cè)厚度較小，工程性質(zhì)接近粘性土，東南側(cè)厚度較大，工程性質(zhì)差，厚度0.502.80m，層底標高15.5021.64m。層粉質(zhì)粘土（Q4al）：灰、褐黃、灰黃、黑灰等色，硬塑、可塑狀態(tài)，局部軟塑。巖性分布不均勻，分布粘土、粉質(zhì)粘土、細砂透鏡體，夾粉土等?，F(xiàn)將此層分為2個亞層，敘述如下：1層粉質(zhì)粘土（Q4al）：灰、褐黃、灰黃等色，可塑狀態(tài)，局部軟塑。分布粘土、粉質(zhì)粘土、粉土等，1層粘土透鏡體，褐黃色、灰黃色，硬塑，夾粉質(zhì)粘土；2層粉質(zhì)粘土透鏡

31、體，黃灰色，硬塑；3層粉土透鏡體，稍密中密，飽和。層底標高9.6811.12m。2層粉質(zhì)粘土混細砂（Q4al）：深灰、黑灰色，軟塑狀態(tài)。上、下部為軟塑粉質(zhì)粘土，過渡為粉質(zhì)粘土混細砂、細砂混粘性土，中間夾細砂，含腐植質(zhì)、貝殼殘體等。整個場地均分布此層，但厚度不均。厚度0.302.20m，層底標高8.4310.67m。層粘土（Q3al）：灰、灰黃、黃灰色等，硬塑，局部堅硬狀態(tài)，夾粉質(zhì)粘土、多層薄層粉土，含砂礓，局部砂礓含量較高、粒徑較大。厚度5.5011.80m，層底標高-3.162.93m。層粉質(zhì)粘土與粉土互層（Q3al）：灰黃、灰、黃灰色，硬塑，局部可塑，夾粘土，含砂礓，粉質(zhì)粘土層厚，粉土層相

32、對較薄，場地西北粉土層較薄，層數(shù)少，東南側(cè)粉土層較厚，層數(shù)多，厚度5.313.3m，層底標高-10.37-7.06m。層細砂（Q3al）：深灰、黑灰色，中密密實，飽和，粘粒含量高，夾粉質(zhì)粘土、粉土、粘土等。厚度3.18.4m，層底標高-15.57-10.30m。層粉質(zhì)粘土（Q3al）：灰、深灰等色，硬塑，局部可塑，夾粉土。本次勘探揭露本層最大厚度為4.10m，未揭穿。各層地基土力學指標和地基容許承載力見表1.3。表1.3 地基土力學指標和地基容許承載力（f）值表參數(shù)地層抗剪強度（固塊）壓縮橫量Es0.1-0.2(Mpa)地基土容許承載力f(kpa)內(nèi)摩擦角c（度）粘聚力Cc（kpa）15.03

33、8.05.5216030.06.07.0014011.014.83.1090117.818.06.09180217.015.56.65140116.825.88.37230218.842.28.24170331.84.08.6114016.640.08.8027025.123.99.4322020020.032.68.992201.3.4 地震根據(jù)中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖（1:400萬）（GB18306-2001），擬建工程區(qū)域地震動峰加速度為0.05g，對應(yīng)于地震基本烈度為6度。1.5 施工條件及工期要求1.5.1 氣象條件工程所在地潁上縣地處暖溫帶向亞熱帶的過渡地帶，屬暖溫帶半濕潤季風氣

34、候。該區(qū)域內(nèi)季風明顯，光照充足，降雨量適中，無霜期長，嚴寒較短，四季分明。適宜進行砼和土方等工程的施工。1.5.2 交通條件省道102橫跨施工現(xiàn)場，且船閘施工期間省道102交通繼續(xù)保持暢通，通過該路四通八達，可作為建筑材料運輸?shù)闹饕緩?。沙潁河在沫河口入淮河，淮河船舶可通過沙潁河直抵施工現(xiàn)場，水路可作為建筑材料運輸?shù)妮o助通道。1.5.3 施工用水、用電擬建船閘區(qū)緊鄰潁上縣城，施工用電及生活用水可直接從縣城引入，施工用水可就近從沙潁河中汲取。1.5.4 地形條件施工現(xiàn)場地勢開闊且平坦，位于沙潁河堤內(nèi)，船閘主體結(jié)構(gòu)均可干地施工，且無需筑圍堰，引航道基本可以陸上施工。除因維持省道102交通對橋梁和接

35、線略有影響以外，其余工程施工均不會受到干擾。綜上所述，潁上船閘工程具有很好的施工條件。1.6 工期、質(zhì)量及管理目標若我公司承建本工程，將精心組織，科學管理，規(guī)范施工，承諾并確保達到以下目標：1、工期目標：確保本工程2007年10月31日、比招標文件要求的完工日期提前1個月完工。2、質(zhì)量目標（承諾）：嚴格執(zhí)行“三檢制”，按照ISO9000-2000質(zhì)量保證體系運作，堅決貫徹總公司質(zhì)量方針；即：“強化意識，顧客至上，科學管理，爭先創(chuàng)優(yōu)”，確保本工程質(zhì)量等級達到“合格”，并以“優(yōu)質(zhì)工程”為目標。3、安全目標：堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，確保本工程不發(fā)生重傷及以上安全事故。4、文明施工，環(huán)境保護

36、：創(chuàng)文明施工標準化工地，妥善地處理好工程和環(huán)境的關(guān)系，改善環(huán)境、美化環(huán)境、控制污染。5、服務(wù)目標：嚴格信守合同，充分利用我公司的綜合施工能力，積極配合建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計、管理等單位，加強對工程施工的管理，并做好售后服務(wù)工作，使業(yè)主滿意。6、施工協(xié)調(diào)：潁上船閘工程牽涉面大，影響工程因素多，我公司若能參與工程施工，將積極地，主動地爭取各方支持、配合，盡可能自行協(xié)調(diào)地方關(guān)系，減少干擾，化解影響施工不利因素。1.7 編制的指導(dǎo)思想與編制依據(jù)1.7.1 編制指導(dǎo)思想本企業(yè)立足于：以質(zhì)量求生存，以管理求效益，以信譽求發(fā)展的戰(zhàn)略目標。我公司若中標，將按以下原則進行施工：顧客至上：維護和保證業(yè)主對工程工期、質(zhì)量

37、及安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護等最理想的需求目標和期望。精心組織：利用本工程施工部位較多，工地場面較為開闊、工作面多，交通便利以及本公司長期從事船閘工程施工的豐富施工經(jīng)驗等有利條件，組織公司精干人員、充裕設(shè)備投入本工程的施工，并積極采用先進施工工藝和施工技術(shù)，加快工程施工進度，提高工程質(zhì)量?？茖W管理：通過標準化、規(guī)范化的管理手段，實現(xiàn)全員、全過程、全方位、全天候控制施工工序和施工工藝。1.7.2 編制依據(jù)1、“潁上船閘工程施工招標文件”及圖紙；2、國家及行業(yè)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標準；3、本企業(yè)的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標；4、現(xiàn)場踏勘了解的地區(qū)環(huán)境及地理條件；5、標前會議、當?shù)亟ㄖ袌稣{(diào)查及技術(shù)咨詢資料；

38、6、“潁上船閘施工招標標前答疑有問題說明”資料；7、建筑業(yè)推廣使用的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備；8、本公司所擁有的施工技術(shù)條件、機械設(shè)備條件；9、本公司近年類似工程施工經(jīng)驗。第二章 對本工程難點、技術(shù)關(guān)鍵點等問題的認識與理解本公司對該工程的投標工作極為重視，多次召集專業(yè)技術(shù)人員對招標文件每個細節(jié)和圖紙設(shè)計意圖進行認真研究，并且組織施工現(xiàn)場踏勘，盡量使施工方案更加科學合理。2.1 對船閘閘室預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工程的認識與理解本公司認真研究了閘室設(shè)計為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)的作用機理，充分認識和理解閘室設(shè)計為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的意圖和目的。2.1.1 閘室設(shè)計為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的目的及優(yōu)點1、閘室設(shè)計為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)可以有效

39、減小閘室鋼筋砼結(jié)構(gòu)尺寸，大量減少普通鋼筋用量，提高閘室結(jié)構(gòu)的強度，而且具有較高的經(jīng)濟效果。2、預(yù)應(yīng)力張拉前先填筑側(cè)墻后背土，其目的是預(yù)應(yīng)力張拉時側(cè)墻內(nèi)側(cè)會產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，對側(cè)墻內(nèi)側(cè)砼抗裂不利，特別是采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)后，側(cè)墻結(jié)構(gòu)普通鋼筋用量減少，抵抗拉應(yīng)力能力下降。先填筑側(cè)墻后背土，產(chǎn)生的土壓力可以部分抵銷預(yù)應(yīng)力張拉時產(chǎn)生的側(cè)壓力，減小側(cè)墻預(yù)應(yīng)力張拉時產(chǎn)生的水平位移，降低側(cè)墻內(nèi)側(cè)砼拉應(yīng)力和應(yīng)變，避免側(cè)墻結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力張拉時的風險。3、預(yù)應(yīng)力設(shè)計為22m和26m兩個高程張拉，且26m高程預(yù)應(yīng)力鋼絞線減少。其目的是根據(jù)側(cè)墻的受力特點和彎矩變化降低鋼絞線用量，提高預(yù)應(yīng)力效果。閘室側(cè)墻承受的土壓力隨著高度的

40、上升而降低，側(cè)墻需要抵抗的側(cè)壓力減小，內(nèi)力彎矩也隨之減小，側(cè)墻上部預(yù)應(yīng)力鋼絞線用量可以減少，所以側(cè)墻預(yù)應(yīng)力分為兩個高程張拉。4、船閘閘室設(shè)計為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)，是新型的閘室結(jié)構(gòu)，對船閘閘室的施工技術(shù)提出了較高的要求，有利于提高施工技術(shù)水平。5、閘室結(jié)構(gòu)尺寸可以減小，砼產(chǎn)生的水化熱量減少，可以有效減少砼產(chǎn)生裂縫的因素，提高閘室鋼筋砼結(jié)構(gòu)的抗裂性和防滲效果。6、閘室設(shè)計為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，可以利用高強水泥等材料，充分發(fā)揮砼抗壓和鋼材抗拉的優(yōu)勢。7、閘室是船閘的主要組成部分，鋼筋砼用量占總體工程的比重較大，減少砼和鋼筋用量，具有巨大的經(jīng)濟效果，對降低整個工程造價意義重大。2.1.2 閘室設(shè)計為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)對

41、施工的要求為了達到預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的設(shè)計目標，在考慮預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工方案時，我們重點考慮解決如下問題：1、嚴格按設(shè)計要求的步驟施工，閘室砼自下而上分成多次澆筑，各次砼澆筑部位應(yīng)與預(yù)應(yīng)力張拉部位相適應(yīng)。2、波紋管埋設(shè)質(zhì)量至關(guān)重要，是影響預(yù)應(yīng)力張拉效果最為重要的因素。波紋管布置線型十分復(fù)雜，施工前要準確計算波紋管座標位置，特別是曲率較大段要加密座標點。波紋管的固定是施工中重要的技術(shù)工作，我公司將精確計算波紋管的座標位置，并采取有效的固定措施（如采取鋼筋“井”字架或固定套環(huán)措施），嚴格按設(shè)計要求測量校核位置。波紋管的接頭質(zhì)量要合格，防止漏漿，檢查波紋管的質(zhì)量，不允許有破損波紋管，埋設(shè)后要認真檢查，確保波紋管

42、埋設(shè)質(zhì)量。3、砼澆筑施工過程中要安排專人保護好波紋管，防止波紋管破損、移位。4、預(yù)應(yīng)力張拉前對張拉設(shè)備進行率定，只有符合計量標準要求的設(shè)備才能在本工程中使用。5、22m和26m兩個高程張拉前均應(yīng)按設(shè)計要求回填側(cè)墻后背土。由于墻背填土以預(yù)應(yīng)力張拉過程中產(chǎn)生的被動土壓力效應(yīng)能有效遏制側(cè)墻向外側(cè)的傾斜變形，從而避免內(nèi)側(cè)砼開裂風險，故填土質(zhì)量必須確保符合設(shè)計要求，從而具有足夠強度，真正實現(xiàn)設(shè)計意圖。6、為防止鋼絞線銹蝕，適宜于采用后穿束工藝。本工程預(yù)應(yīng)力張拉前，閘室結(jié)構(gòu)砼要分多次澆筑，不宜將鋼絞線先行穿好，宜采取后穿束施工工藝。7、砼澆筑質(zhì)量砼配比、坍落度、強度等指標必須滿足設(shè)計和規(guī)范要求，保證預(yù)應(yīng)力

43、結(jié)構(gòu)砼質(zhì)量。8、嚴格按設(shè)計要求的鋼絞線張拉順序和雙控指標施工。9、預(yù)應(yīng)力張拉時砼的強度要能滿足設(shè)計和規(guī)范要求。10、閘室結(jié)構(gòu)在預(yù)應(yīng)力施工時產(chǎn)生的內(nèi)力十分復(fù)雜，施工過程中要根據(jù)閘室鋼筋砼結(jié)構(gòu)各部位的受力特點布置相應(yīng)的監(jiān)測點，監(jiān)測結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和應(yīng)變，確保閘室結(jié)構(gòu)的安全。2.1.3 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工時的監(jiān)控目的和作用1、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工時的監(jiān)控目的閘室結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，預(yù)應(yīng)力張拉時內(nèi)力變化也十分復(fù)雜，單純使用理論計算難以反映閘室結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和應(yīng)變的變化情況，難以反映預(yù)應(yīng)力張拉時的風險狀況。為此，本公司將針對閘室結(jié)構(gòu)的受力特點布置監(jiān)控設(shè)施，施工過程中嚴密監(jiān)測閘室結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形情況，監(jiān)測各應(yīng)力和應(yīng)變較大部位的實際

44、值，防止最大值超過設(shè)計和規(guī)范要求，確保施工期閘室結(jié)構(gòu)的安全。2、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工時的監(jiān)控作用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工時的監(jiān)控可以實時監(jiān)測到施工過程中結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和應(yīng)變變化狀況，可以監(jiān)測到應(yīng)力和應(yīng)變最大值，并與理論計算、設(shè)計規(guī)定值相比較，從而判斷結(jié)構(gòu)的安全度。預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工時的監(jiān)控還可以作為施工時的技術(shù)參數(shù)加以利用，特別是先期施工閘室段監(jiān)測的資料可以反饋到后期施工閘室段，作為后期閘室段施工時可以利用的資料，用于后期閘室段施工加以技術(shù)改進時的參考資料。2.1.4 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工時的監(jiān)控措施預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工時具體采取的措施如下：1、預(yù)應(yīng)力張拉前側(cè)墻后背填土對側(cè)墻有不利影響。閘室設(shè)計為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，普通鋼筋用量減少，側(cè)

45、墻后背填土產(chǎn)生的土壓力使側(cè)墻后背下部拉應(yīng)力加大，必須對該處進行監(jiān)測。2、預(yù)應(yīng)力張拉過程中，閘室底板相當于彈性地基梁，底板上表面受拉，上表面負彎矩值較大，跨中部位拉應(yīng)力最大，必須進行監(jiān)測。3、預(yù)應(yīng)力張拉過程中，側(cè)墻內(nèi)側(cè)下部拉應(yīng)力大，是施工監(jiān)控的重點。底板砼與側(cè)墻最下一次澆筑的砼之間的施工縫是薄弱部位，必須進行監(jiān)測。4、位移觀測：在側(cè)墻頂部設(shè)置標志點，預(yù)應(yīng)力張拉時測量側(cè)墻水平位移值。5、閘室預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工具體的監(jiān)測、控措施詳見“施工監(jiān)測與監(jiān)控措施”章節(jié)。2.2 對船閘大體積砼溫度控制的認識與理解本工程結(jié)構(gòu)體型較大，大體積砼結(jié)構(gòu)較多，如閘室底板及側(cè)墻下段、下閘首底板、閘首空箱間交叉部位等。本公司對大

46、體積砼結(jié)構(gòu)進行了認真研究，認為必須針對大體積砼采取有效的溫控措施，確保大體積砼結(jié)構(gòu)質(zhì)量。2.2.1 船閘大體積砼溫度控制的目的1、大體積砼結(jié)構(gòu)尺寸較大，砼凝結(jié)過程中產(chǎn)生大量的水化熱量，在砼結(jié)構(gòu)內(nèi)外形成較大的溫度梯度，產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力。若不采取降低砼溫度梯度措施，大體積砼表面會產(chǎn)生裂縫。2、砼溫度控制的目的是在砼施工過程中及時測量砼結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度，采取從砼結(jié)構(gòu)內(nèi)部降溫和外部保溫兩種手段，減少大體積砼結(jié)構(gòu)內(nèi)外溫差，防止砼產(chǎn)生裂縫。2.2.2 船閘大體積砼溫控措施1、水化熱溫升測量為進一步掌握大體積砼水化熱溫升的大小，不同深度溫度場的變化及施工階段早、中期溫差的發(fā)生規(guī)律，更好地控制砼裂縫的產(chǎn)生，施工

47、現(xiàn)場成立專門測溫小組，在砼不同部位及深度埋設(shè)測溫點，以測定砼澆筑過程以及澆筑后溫度變化，以便對異常情況及時采取防范措施。2、砼內(nèi)部降溫措施本工程砼結(jié)構(gòu)尺寸和體積均較大，需要采取從砼內(nèi)部散熱措施。根據(jù)我公司長期的施工經(jīng)驗，認為采用偱環(huán)水冷卻法是砼內(nèi)部散熱最為有效的措施，也是最根本的辦法。具體的砼內(nèi)部散熱措施是：采用鋼管材料，彎制成S形，鋼管一端與冷卻水源相接。冷卻鋼管沿砼結(jié)構(gòu)內(nèi)部均勻布置，砼澆筑后，在鋼管內(nèi)通入冷水，形成循環(huán)水，可以及時散發(fā)砼內(nèi)部產(chǎn)生的水化熱，每隔一定時間調(diào)換一次進出水流方向，從而使砼內(nèi)部降溫均衡，有效降低砼內(nèi)部的溫升。3、保溫和保濕措施在大體積砼結(jié)構(gòu)表面采取保溫和保濕措施，也是

48、大體積砼溫控的有效措施之一，其有效作用如下：保溫措施的作用：其一是減少砼表面的熱擴散，減小砼表面的溫度梯度，防止產(chǎn)生表面裂縫；其二是延長散熱時間，充分發(fā)揮砼強度的潛力和材料松弛特性，使平均總溫差產(chǎn)生的拉應(yīng)力小于砼抗拉強度，防止產(chǎn)生貫穿性裂縫。保濕作用：其一是適宜的潮濕條件可防止新砼凝固硬化階段表面的脫水而產(chǎn)生干縮裂縫；其二使水泥的水化作用順利進行，提高砼早期極限拉伸和抗拉強度。4、原材料溫控措施在高溫季節(jié)和冬季生產(chǎn)混凝土，拌和混凝土用的石子、黃砂、水均須進行溫度控制，采取適當?shù)慕禍鼗蛏郎卮胧?。降溫和升溫效果如何，是否達到了事先設(shè)定的目標，必須通過對這些集料進行嚴格的溫度監(jiān)測加以控制。2.2.3

49、 船閘大體積砼溫控監(jiān)測1、砼原材料溫控監(jiān)測在高溫季節(jié)和冬季生產(chǎn)混凝土，拌和混凝土用的石子、黃砂、水均須對溫度加以監(jiān)測和控制。2、大體積砼內(nèi)部溫度、內(nèi)外溫差、淺表應(yīng)力、裂縫監(jiān)測船閘大體積砼溫控措施詳見“船閘大體積砼施工控制措施”章節(jié)。2.3 對船閘特殊結(jié)構(gòu)及施工部位監(jiān)控的認識與理解2.3.1 施工監(jiān)測與監(jiān)控的目的潁上船閘系重要的通航建筑物，其建設(shè)質(zhì)量目標是優(yōu)質(zhì)工程。為了保證主體工程每一個分部和每一個施工部位的施工過程都處于受控制狀態(tài)，不出現(xiàn)質(zhì)量問題且不留下質(zhì)量隱患，我們將對下列部位和工序以及其他必需的內(nèi)容進行監(jiān)測或監(jiān)控。開工后，在每一相關(guān)部位開工前，將制定詳細的監(jiān)測或監(jiān)控方案書面材料，報經(jīng)監(jiān)理工

50、程師審批后實施。2.3.2 施工監(jiān)測與監(jiān)控的內(nèi)容1、閘室側(cè)墻預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉前、墻背填土過程中墻身關(guān)鍵部位砼豎向應(yīng)力應(yīng)變、豎向鋼筋應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測。2、閘室側(cè)墻預(yù)應(yīng)力張拉前后墻頂變形、變位監(jiān)測。3、閘室側(cè)墻預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉過程中應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)控。4、在閘室側(cè)墻澆筑后、墻背回填土前，必須對閘室底板縱軸線位置上表面進行橫向拉應(yīng)力監(jiān)測。5、建筑物各主要部位施工過程中的沉降、變形、變位監(jiān)測。6、地下水水位及同期沙潁河水位監(jiān)測7、降水引起的地表及鄰近建筑物沉降監(jiān)測8、砼原材料及拌和物質(zhì)量、溫度監(jiān)控9、大體積砼內(nèi)部溫度、內(nèi)外溫差、淺表應(yīng)力、裂縫監(jiān)測。10、矩形、條形及類似形體鋼筋砼基礎(chǔ)、墻體長度方向被約束條件下的收縮應(yīng)力、應(yīng)變監(jiān)測。11、鋼材及其他主、輔材料質(zhì)量監(jiān)控12、建、構(gòu)筑物各部位成品、半成品外形尺寸、精度、位置監(jiān)測。13、建筑物回填土土料及填土工藝、質(zhì)量指標監(jiān)控。2.4 對土方工程的認識與理解本工程土方工程量很大，土方施工機械的選擇和數(shù)量確定，土方綜合平衡方案等，直接影響工程施工成本與造價，工期與質(zhì)