1、.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)組織.2城市軌道交通運(yùn)營(yíng)與組織一、城市軌道交通概述二、客流、運(yùn)輸計(jì)劃及運(yùn)輸能力分析三、城市軌道交通列車(chē)自動(dòng)控制技術(shù)四、城市軌道交通車(chē)站行車(chē)工作五、城市軌道交通車(chē)輛段行車(chē)工作六、列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮.3 城市軌道交通是指列車(chē)或車(chē)輛在鋼軌上或沿導(dǎo)向軌運(yùn)行的城市公共交通方式。 它具有運(yùn)能大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、成本低、節(jié)約能源、以及能緩解地面交通擁擠和有利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。 一、城市軌道交通概述 .4按基本技術(shù)特征分類(lèi)按基本技術(shù)特征分類(lèi)(1)市郊鐵路。(2)地下鐵道。(3)輕軌鐵路。(4)獨(dú)軌鐵路。 (5)自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)。 一、城市軌道交通概述 類(lèi)型.5 市郊鐵路市郊鐵路：市郊鐵路是

2、連接城市市區(qū)與郊區(qū)，以及連接城市周?chē)鷰资锷踔粮蠓秶男l(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路。 地下鐵道地下鐵道：地鐵最初是指修建在城市地下隧道中的地鐵最初是指修建在城市地下隧道中的 道道路。但現(xiàn)在定義一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)為地鐵，并不要求該系統(tǒng)的路。但現(xiàn)在定義一個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)為地鐵，并不要求該系統(tǒng)的線路必須全部在地下隧道內(nèi)，它可以有部分地面線路和高架線路。線路必須全部在地下隧道內(nèi)，它可以有部分地面線路和高架線路。按技術(shù)特征，地鐵還可劃分為重型地鐵、輕型地鐵與微型地鐵按技術(shù)特征，地鐵還可劃分為重型地鐵、輕型地鐵與微型地鐵一、城市軌道交通概述 .6 輕軌鐵路：輕軌鐵路：輕軌是從舊式有軌電車(chē)發(fā)展演變而來(lái)的。

3、就技術(shù)特征而言，輕軌的軌道和車(chē)輛都是輕型的，即與市郊列車(chē)和地鐵列車(chē)比較，輕軌車(chē)輛對(duì)軌道施加的荷載相對(duì)較輕。輕軌存在多種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并存的情況，高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌接近于輕型地鐵，而低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌則接近于新式有軌電車(chē)。一、城市軌道交通概述 .7單軌交通單軌交通：?jiǎn)诬壥侵杠?chē)輛或者列車(chē)在高架軌道上運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)。從構(gòu)架形式上分，單軌有騎跨式和懸掛式。騎跨式是車(chē)輛的走行部在車(chē)體下部；而懸掛式則是列車(chē)懸吊在高架軌道下運(yùn)行的形勢(shì)，車(chē)輛的走行部在車(chē)體上部。自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)：自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)在一些文獻(xiàn)資料中稱(chēng)為新交通系統(tǒng)，當(dāng)然是指狹義的新交通系統(tǒng)。其主要的技術(shù)特征是軌道采用混凝土道床、車(chē)輛采

4、用橡膠輪胎，有一組導(dǎo)向輪引導(dǎo)車(chē)輛運(yùn)行，列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛等。一、城市軌道交通概述 .8按路權(quán)及列車(chē)運(yùn)行控制方式分類(lèi)：按路權(quán)及列車(chē)運(yùn)行控制方式分類(lèi)： 路權(quán)專(zhuān)用、按信號(hào)指揮運(yùn)行類(lèi)型路權(quán)專(zhuān)用、按信號(hào)指揮運(yùn)行類(lèi)型 路權(quán)專(zhuān)用、按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行類(lèi)型路權(quán)專(zhuān)用、按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行類(lèi)型 路權(quán)混用、按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行類(lèi)型路權(quán)混用、按視線可見(jiàn)距離運(yùn)行類(lèi)型 類(lèi)型一、城市軌道交通概述 .9按高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力分類(lèi)按高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力分類(lèi)高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)類(lèi)型一、城市軌道交通概述 .10 1、城市發(fā)展需求規(guī)劃預(yù)測(cè)、城市發(fā)展需求規(guī)劃預(yù)測(cè)2、運(yùn)營(yíng)特性、運(yùn)營(yíng)特性3、系統(tǒng)成

5、本、系統(tǒng)成本4、現(xiàn)實(shí)性、現(xiàn)實(shí)性5、社會(huì)效益、社會(huì)效益6、環(huán)境影響、環(huán)境影響.11一、城市軌道交通概述2、發(fā)展形勢(shì)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 1、我國(guó)已運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通 北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等3、技術(shù)水平4、經(jīng)濟(jì)水平.12城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)1、由一條線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)向多線甚網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理過(guò)度2、城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的軌運(yùn)輸3、城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行組織將發(fā)生較大變化4、實(shí)行城市公共交通一體化5、城市軌道交通票務(wù)管理規(guī)模擴(kuò)大6、城市軌道交通站務(wù)管理向設(shè)備綜合自動(dòng)化方向發(fā)展.13一、城市軌道交通概述 1.3我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式一、行車(chē)管理二、站

6、務(wù)管理三、票務(wù)管理四、車(chē)站設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理.14一、城市軌道交通概述 1.3城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)特性1、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)2、系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)3、時(shí)空安排4、統(tǒng)一指揮.15城市軌道交通概述 1.3城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征獨(dú)軌鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：獨(dú)軌鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：1.線路長(zhǎng)度：長(zhǎng)度通常為10km左右，以單線為主2.爬坡度：最大坡度可達(dá)6%，最小曲線半徑可達(dá)60m3.軌道：由軌道梁、支柱與道岔3部分組成。4.車(chē)輛：是采用膠輪行駛的電動(dòng)客車(chē)。車(chē)體的寬度，跨騎式較寬，約為3m左右，懸掛式在2.6m左右。車(chē)輛定員，跨騎式獨(dú)軌車(chē)輛為140190

7、人，懸掛式為100160。5.速度：最高速度可達(dá)80km/h，運(yùn)營(yíng)速度約為30km/h。6.自動(dòng)化程度高：列車(chē)運(yùn)行、供電、車(chē)站設(shè)施、防災(zāi)警報(bào)裝置、站臺(tái)監(jiān)視及對(duì)乘客廣播均由控制中心的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集中控制。7.編組：常為4輛編組，最多為6輛編組。8.折返時(shí)間長(zhǎng)：道岔轉(zhuǎn)換時(shí)間長(zhǎng)，延長(zhǎng)了列車(chē)的折返時(shí)間，列車(chē)運(yùn)行最小間隔時(shí)間一般為3min。9.運(yùn)輸能力：?jiǎn)蜗蛐r(shí)最大運(yùn)輸能力在5 00020 000人之間。10.其它：線路工程造價(jià)低，運(yùn)行噪音小，占地面積少，旅客乘坐舒適及可觀賞市容景色，能適應(yīng)陡坡急彎11.缺點(diǎn)：能耗大、有粉塵污染和車(chē)輛段投資較大等。.16城市軌道交通概述 1.3城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征城

8、市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征：1.線路長(zhǎng)度：通常在515km2.爬坡度：最大坡度可達(dá)7%10%，最小曲線半徑可達(dá)1030m3.軌道：多為混凝土高架結(jié)構(gòu)，車(chē)輛在軌道上行駛4.導(dǎo)向方式：有中央凸型導(dǎo)向、中央內(nèi)側(cè)導(dǎo)向和兩側(cè)側(cè)面導(dǎo)向三種。5.車(chē)輛：為輕小型，車(chē)體寬度在2m左右，長(zhǎng)度多為48m。電力驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛定員在2080人左右6.速度：最高速度在60km/h左右，運(yùn)營(yíng)速度在3040km/h7.控制：列車(chē)運(yùn)行采用自動(dòng)控制，ATC系統(tǒng)按列車(chē)運(yùn)行圖集中調(diào)度8.編組：常采用短編組，多為2輛編組，以單車(chē)運(yùn)行或6輛編組運(yùn)行9.最小運(yùn)行間隔時(shí)間：20120s10

9、.運(yùn)能：?jiǎn)蜗蛐r(shí)最大運(yùn)輸能力在10 00030 000人11.其它：工程造價(jià)低，運(yùn)行噪音小，占地面積小，旅客乘坐舒適，能適應(yīng)陡坡急彎等.17二、客流預(yù)測(cè)與分析 城市交通需求的基本特性城市交通需求的基本特性普遍存在性普遍存在性復(fù)雜多樣性復(fù)雜多樣性時(shí)空集散性時(shí)空集散性政策決定性政策決定性.18二、客流預(yù)測(cè)與分析客流客流預(yù)測(cè)預(yù)測(cè) 客流預(yù)測(cè)模式 客流預(yù)測(cè)方法 四階段模式四階段模式 趨勢(shì)外推模式趨勢(shì)外推模式 車(chē)站吸引區(qū)域模式車(chē)站吸引區(qū)域模式 定性預(yù)測(cè)方法定性預(yù)測(cè)方法 定量預(yù)測(cè)方法定量預(yù)測(cè)方法.19二、客流預(yù)測(cè)與分析1.1.小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化小時(shí)客流量在一日內(nèi)的變化2.2.全日客流量在一周內(nèi)的變化全

10、日客流量在一周內(nèi)的變化 3.3.客流的不均衡性客流的不均衡性4.客流量的其它變化客流量的其它變化 1.1.全面客流調(diào)查全面客流調(diào)查2.2.乘客情況抽樣調(diào)查乘客情況抽樣調(diào)查3.3.斷面客流目測(cè)調(diào)查斷面客流目測(cè)調(diào)查4.4.節(jié)假日客流調(diào)查節(jié)假日客流調(diào)查.20三、運(yùn)輸計(jì)劃 全日行車(chē)計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列全日行車(chē)計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃。車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃。 客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。的規(guī)劃。車(chē)輛配備計(jì)劃是為完成全日行車(chē)計(jì)劃而制定的車(chē)輛配備計(jì)劃是為完成全日行車(chē)計(jì)劃而制定的車(chē)輛保有數(shù)安排計(jì)劃。車(chē)輛保有數(shù)安排計(jì)劃。.21三、運(yùn)

11、輸計(jì)劃 客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交客流計(jì)劃是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。在新線投入運(yùn)通線路客流的規(guī)劃。在新線投入運(yùn)營(yíng)的情況下，根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)營(yíng)的情況下，根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)行編制；在既有運(yùn)營(yíng)線路的情況下，行編制；在既有運(yùn)營(yíng)線路的情況下，根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制。其主要內(nèi)容包括站間到進(jìn)行編制。其主要內(nèi)容包括站間到發(fā)客流量，各站方向上下車(chē)人數(shù)，發(fā)客流量，各站方向上下車(chē)人數(shù)，全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面全日、高峰小時(shí)和低谷小時(shí)的斷面客流量，全日分時(shí)最大斷面容流量客流量，全日分時(shí)最大斷面容流量等。等。.22三、運(yùn)輸計(jì)劃 客流計(jì)劃以站間到發(fā)客

12、流量資料作為編制基礎(chǔ)，分步計(jì)算出各站上下車(chē)人數(shù)和斷面客流量數(shù)據(jù)。表3-1是一條有8座車(chē)站輕軌線路的站間到發(fā)客流量斜表，根據(jù)站間到發(fā)客流量資料可以計(jì)算出各站上下車(chē)人數(shù)，見(jiàn)表3-2。根據(jù)各站上下車(chē)人數(shù)，計(jì)算出斷面客流量數(shù)據(jù)， 式中： 是第個(gè)斷面客流量 是第個(gè)斷面客流量 是在車(chē)站下車(chē)人數(shù) 是在車(chē)站上車(chē)人數(shù)。 PPPPsxii1PPPPsxii1PPPPsxii1PPPPsxii 1Pi 1Pi 1Pi 1PiPxPsPPPPsxii 1.23三、運(yùn)輸計(jì)劃 表表3-1 站間到發(fā)客流量表站間到發(fā)客流量表發(fā)/到ABCDEFGH計(jì)A7 0196 0987 5544 8789 31312 73623 7987

13、1 396B6 9421 7254 6203 9626 8487 81116 53848 446C5 6611 5725608422 2852 8794 76218 561D7 7254 128597 4581 9872 8224 91422 631E4 6683 7599664734291 2793 12114 695F9 3027 0121 9882 0744878405 68527 382G12 5739 3272 4502 8681 3451 1482 13331 844H22 68014 7534 7075 1842 9025 2582 01557 499計(jì)69 55147 5701

14、8 52523 33314 87427 26830 38260 95129 2454.24三、運(yùn)輸計(jì)劃 表表3-2 各站上下車(chē)人數(shù)各站上下車(chē)人數(shù)下行上客數(shù)下行下客數(shù)車(chē)站上行上客數(shù)上行下客數(shù)71 3960A069 55141 5047 019B6 94240 55111 3287 823C7 23310 70210 18112 734D12 45010 5994 82910 140E9 8664 7346 52520 862F20 8576 4062 13328 367G29 7112 015060 951H57 4990.25三、運(yùn)輸計(jì)劃 表表3-3 各區(qū)間斷面客流量各區(qū)間斷面客流量下行區(qū)間上

15、行71 396AB69 551105 881BC103 160109 386CD106 629106 833DE104 778101 522EF99 64687 185FG85 19560 951GH57 499圖3-1 斷面客流圖（下行）.26三、運(yùn)輸計(jì)劃 全日行車(chē)計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小全日行車(chē)計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃，是根據(jù)營(yíng)時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)計(jì)劃，是根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流量，列車(chē)定員人數(shù)和車(chē)輛滿載率，量，列車(chē)定員人數(shù)和車(chē)輛滿載率，以及希望達(dá)到的服務(wù)水平綜合考慮以及希望達(dá)到的服務(wù)水平綜合考慮編制的。它又是編制列車(chē)運(yùn)行圖，編制的。它

16、又是編制列車(chē)運(yùn)行圖，計(jì)算運(yùn)營(yíng)工作量和確定車(chē)輛配備數(shù)計(jì)算運(yùn)營(yíng)工作量和確定車(chē)輛配備數(shù)的基礎(chǔ)資料。全日行車(chē)計(jì)劃是根據(jù)的基礎(chǔ)資料。全日行車(chē)計(jì)劃是根據(jù)營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)的最大斷面客流量，列車(chē)定員人數(shù)和車(chē)輛滿載率，流量，列車(chē)定員人數(shù)和車(chē)輛滿載率，以及希望達(dá)到的服務(wù)水平綜合考慮以及希望達(dá)到的服務(wù)水平綜合考慮編制的。編制的。 .27三、運(yùn)輸計(jì)劃 3.2.1 編制資料編制資料1.營(yíng)業(yè)時(shí)間 軌道交通系統(tǒng)營(yíng)業(yè)時(shí)間的安排主要考慮了兩個(gè)因素：一是方便乘客，滿足城市生活的需要，即考慮城市居民出行活動(dòng)特點(diǎn)：二是滿足軌道交通系統(tǒng)各項(xiàng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)的需要。2.全日分時(shí)最大斷面客流量3.列車(chē)定員數(shù) 列

17、車(chē)定員數(shù)是列車(chē)編組輛數(shù)和車(chē)輛定員數(shù)的乘積。.28三、運(yùn)輸計(jì)劃 3.2.1 編制資料編制資料(4)線路斷面滿載率 線路斷面滿載率是單位時(shí)間內(nèi)，通常是早高峰小時(shí)，通過(guò)最大客流斷面的車(chē)輛載客能力被利用的百分?jǐn)?shù)。它的計(jì)算公式為： （3-1）式中： 線路斷面滿載率； 單向最大斷面客流量； 高峰小時(shí)線路輸送能力%100maxmaxcppmaxcmax.29三、運(yùn)輸計(jì)劃 3.2.2 編制程序編制程序1.計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行列車(chē)數(shù)，計(jì)算計(jì)算營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開(kāi)行列車(chē)數(shù)，計(jì)算公式如下：公式如下： （3-2）式中式中 ： 全日分時(shí)開(kāi)行列車(chē)數(shù)（列或?qū)Γ┤辗謺r(shí)開(kāi)行列車(chē)數(shù)（列或?qū)Γ?列車(chē)定員數(shù)（人）列車(chē)定員數(shù)（

18、人）2.計(jì)算行車(chē)間隔時(shí)間，計(jì)算公式如下：計(jì)算行車(chē)間隔時(shí)間，計(jì)算公式如下： （3-3）式中：式中： 行車(chē)間隔時(shí)間（行車(chē)間隔時(shí)間（s）。）。ppni列maxppni列maxninip列p列p列nti3600間隔t間隔.30三、運(yùn)輸計(jì)劃 3.最終確定全日行車(chē)計(jì)劃。在編制軌道交通系統(tǒng)全日行車(chē)計(jì)劃時(shí)應(yīng)把方便乘客、提高服務(wù)質(zhì)量作為一項(xiàng)重要因素給予考慮。不能一味追求車(chē)輛滿載而按計(jì)算的行車(chē)間隔時(shí)間作為開(kāi)行列車(chē)數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終確定的行車(chē)間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一般不宜大于6min。在其它時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)也不宜大于10min。另外，對(duì)全日行車(chē)計(jì)劃中的高峰小時(shí)行車(chē)間隔時(shí)間應(yīng)驗(yàn)證是否符合列車(chē)在折返站的出發(fā)間隔時(shí)間。以下是一具體例子所確定出

19、的全日行車(chē)計(jì)劃。.31三、運(yùn)輸計(jì)劃 表表3-4 全日行車(chē)計(jì)劃全日行車(chē)計(jì)劃營(yíng)業(yè)時(shí)間列車(chē)對(duì)數(shù)(對(duì)/h)行車(chē)間隔（min ： s）營(yíng)業(yè)時(shí)間列車(chē)對(duì)數(shù)行車(chē)間隔（min ： s）5：00-5：30610：0014：30-15：30154：005：30-6：30106：0015：30-17：30163：456：30-7：30183：2017：30-18：30144：207：30-8：30163：4518：30-21：30106：008：30-9：30125：0021：30-22：30610：009：30-11：30106：0022：30-23：00610：0011：30-12：30115：25合計(jì)21812

20、：30-14：30144：20.32三、運(yùn)輸計(jì)劃 車(chē)輛配備計(jì)劃是為完成全日行車(chē)計(jì)劃而制定的車(chē)輛保有數(shù)安排計(jì)劃。車(chē)輛配備計(jì)劃推算運(yùn)用車(chē)輛數(shù)、在修車(chē)輛數(shù)和備用車(chē)輛數(shù)，確定在一定類(lèi)型的設(shè)備和行車(chē)組織方法條件下，為完成一定的運(yùn)輸任務(wù)而必須保有的車(chē)輛。1.運(yùn)用車(chē)輛數(shù) 運(yùn)用車(chē)輛數(shù)是為完成日常運(yùn)輸任務(wù)而必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛數(shù)，運(yùn)用車(chē)輛的需要量與高峰小時(shí)開(kāi)行的列車(chē)對(duì)數(shù)、列車(chē)的旅行速度及在折返站的停留時(shí)間各項(xiàng)因素有關(guān).33三、運(yùn)輸計(jì)劃 1.運(yùn)用車(chē)輛數(shù) 可按下式計(jì)算： （3-4）式中 運(yùn)用車(chē)輛數(shù)（輛）； 高峰小時(shí)開(kāi)行列車(chē)數(shù)（對(duì)）； 列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間（min）； 列車(chē)編組輛數(shù)。2.在修車(chē)輛數(shù)是指處于定期檢修狀態(tài)

21、的那部分車(chē)輛 3.備用車(chē)輛數(shù)：軌道交通系統(tǒng)為了適應(yīng)客流變化，確保完成臨時(shí)緊急的運(yùn)輸任務(wù)，以及預(yù)防運(yùn)用車(chē)輛發(fā)生故障，必須把若干技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛儲(chǔ)備起來(lái)，這部分車(chē)輛稱(chēng)為備用車(chē)輛。備用車(chē)輛的數(shù)量可控制在運(yùn)用車(chē)輛數(shù)的10%左右 60mNn列高峰Nn高峰列m.34三、運(yùn) 輸 計(jì) 劃3.4列車(chē)交路計(jì)劃 -列車(chē)交路計(jì)劃 列車(chē)交路計(jì)劃規(guī)定了列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段、折返車(chē)站和按不同列車(chē)交路運(yùn)行的列車(chē)對(duì)數(shù)。列車(chē)交路可分成長(zhǎng)交路、短交路和長(zhǎng)短交路3種。長(zhǎng)交路是指列車(chē)在線路上全線運(yùn)行，短交路是指列車(chē)在線路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定的車(chē)站上折返，長(zhǎng)短交路是指線路上兩種交路并存的列車(chē)運(yùn)行。 長(zhǎng)交路列車(chē)交路 短交路列車(chē)交路 長(zhǎng)短交

22、路列車(chē)交路.35三、運(yùn)輸計(jì)劃3.4列車(chē)交路計(jì)劃-列車(chē)折返方式 (1)站前折返：站前折返方式是列車(chē)經(jīng)由站前渡線折返。(a)是列車(chē)在終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線折返，(b)是短交路運(yùn)行時(shí)列車(chē)在中間站經(jīng)由站前渡線折返。 （a） (b) 列車(chē)運(yùn)行到終點(diǎn)站或在短交路和長(zhǎng)短交路情況下運(yùn)行到中間折返站需要進(jìn)行折返作業(yè)。列車(chē)折返方式根據(jù)折返線的布置分站前折返和站后折返兩種方式。.36三、運(yùn)輸計(jì)劃3.4列車(chē)交路計(jì)劃-列車(chē)折返方式 站后折返： (a)列車(chē)經(jīng)由站后環(huán)形線折返 (b)列車(chē)經(jīng)由站后盡端折返線折返 (c)列車(chē)經(jīng)由站后渡線折返 (c)（a）(b).37四、列車(chē)運(yùn)行圖1.基本概念 列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)運(yùn)行 的時(shí)間與空間關(guān)系

23、的圖 解，它是表示列車(chē)在各 區(qū)間運(yùn)行及在各車(chē)站停車(chē) 或通過(guò)狀態(tài)的二維線條圖。 我國(guó)列車(chē)運(yùn)行圖的圖解為，以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離，圖上的水平線表示車(chē)站的中心線，垂直線表示時(shí)間；水平線間的間隔表示站間距，垂直線間的間隔表示時(shí)間的單位。 .38四、列車(chē)運(yùn)行圖 列車(chē)運(yùn)行圖是維持運(yùn)營(yíng)秩序、保證行車(chē)安全和協(xié)調(diào)軌道交通各部門(mén)工作的綜合工作計(jì)劃，是行車(chē)調(diào)度員指揮列車(chē)運(yùn)行的基本依據(jù)。 列車(chē)運(yùn)行圖是組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。 .39四、列車(chē)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)在列車(chē)運(yùn)行圖上有橫線、豎線和斜線三種線條。橫線在列車(chē)運(yùn)行圖上有橫線、豎線和斜線三種線條。橫線將縱軸按一定比率加以劃分，代表車(chē)站的中心線。豎將縱軸

24、按一定比率加以劃分，代表車(chē)站的中心線。豎線將橫軸按一定的時(shí)間單位進(jìn)行等分，代表一晝夜的線將橫軸按一定的時(shí)間單位進(jìn)行等分，代表一晝夜的小時(shí)和分鐘。斜線是列車(chē)運(yùn)行的軌跡，代表列車(chē)運(yùn)行小時(shí)和分鐘。斜線是列車(chē)運(yùn)行的軌跡，代表列車(chē)運(yùn)行線。與橫線的交點(diǎn)，即為列車(chē)到、發(fā)或通過(guò)車(chē)站的時(shí)線。與橫線的交點(diǎn)，即為列車(chē)到、發(fā)或通過(guò)車(chē)站的時(shí)刻。在運(yùn)行圖上，下行列車(chē)的運(yùn)行線由左上方向右下刻。在運(yùn)行圖上，下行列車(chē)的運(yùn)行線由左上方向右下方傾斜，車(chē)次為單數(shù)；上行列車(chē)的運(yùn)行線由左下方向方傾斜，車(chē)次為單數(shù)；上行列車(chē)的運(yùn)行線由左下方向右上方傾斜，車(chē)次為雙數(shù)。對(duì)于不同種類(lèi)的列車(chē)，采右上方傾斜，車(chē)次為雙數(shù)。對(duì)于不同種類(lèi)的列車(chē)，采用不同的

25、列車(chē)運(yùn)行線線條符號(hào)與顏色、車(chē)次范圍來(lái)加用不同的列車(chē)運(yùn)行線線條符號(hào)與顏色、車(chē)次范圍來(lái)加以區(qū)別。所有表示時(shí)刻的數(shù)字或符號(hào)，都填寫(xiě)在列車(chē)以區(qū)別。所有表示時(shí)刻的數(shù)字或符號(hào)，都填寫(xiě)在列車(chē)運(yùn)行線與橫線相交的鈍角處。運(yùn)行線與橫線相交的鈍角處。 .40四、列車(chē)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)一分格運(yùn)行圖 列車(chē)運(yùn)行圖在時(shí)間劃分上主要有以下4種基本格式，其中后3種運(yùn)用于市郊鐵路。 (1)一分格運(yùn)行圖。它的橫鈾以1min為單位用細(xì)豎線加以劃分，10min格和小時(shí)格用較粗的豎線表示。這種一分格圖主要在編制新運(yùn)行圖和調(diào)度指揮時(shí)使用。 4.2.1基本格式.41四、列車(chē)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)二分格運(yùn)行圖 (2)二分格

26、運(yùn)行圖。它的橫鈾以2min為單位用細(xì)豎線加以劃分，常用于市郊鐵路運(yùn)行圖的編制。 4.2.1基本格式.42 (3)十分格運(yùn)行圖。它的橫鈾以10min為單位用細(xì)豎線加以劃分，半小時(shí)格用虛線表示，小時(shí)格用較組的豎線表示。主要供調(diào)度員在日常指揮工作中繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖時(shí)使用。四、列車(chē)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)十分格運(yùn)行圖4.2.1基本格式.43(4)小時(shí)格運(yùn)行圖。它的橫鈾以h為單位用豎線加以劃分。主要在編制旅客列車(chē)方案圖和機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用。 四、列車(chē)運(yùn)行圖2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)小時(shí)格運(yùn)行圖 4.2.1基本格式.44四、列車(chē)運(yùn)行圖4.2.2基本類(lèi)型單線運(yùn)行圖單線運(yùn)行圖 單雙線運(yùn)行圖單雙線運(yùn)行圖 按區(qū)間

27、正線數(shù)目雙線運(yùn)行圖雙線運(yùn)行圖 單線成對(duì)平行運(yùn)行圖(1)單線運(yùn)行圖：上下行列車(chē)都在向一正線上運(yùn)行，必須在車(chē)站進(jìn)行交會(huì)。2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi).45四、列車(chē)運(yùn)行圖雙線成對(duì)平行運(yùn)行圖 單雙線運(yùn)行圖 (2)雙線運(yùn)行圖： 上下行列車(chē)在各自的正線上運(yùn)行，互不干擾。列車(chē)交會(huì)可在區(qū)間或車(chē)站上進(jìn)行。 (3)單雙線運(yùn)行圖：兼有單線和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)，列車(chē)在單線區(qū)間和雙線區(qū)間各自按單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)運(yùn)行。 .46四、列車(chē)運(yùn)行圖平行運(yùn)行圖平行運(yùn)行圖 非平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖 按列車(chē)運(yùn)行速度 (1)平行運(yùn)行圖： 同一方向列車(chē)的運(yùn)行速度相同，沒(méi)有列車(chē)越行。 (2)非平行運(yùn)行圖：同一方向列車(chē)的運(yùn)行速度不相同。

28、4.2.2基本類(lèi)型2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi).47四、列車(chē)運(yùn)行圖成對(duì)運(yùn)行圖成對(duì)運(yùn)行圖 不成對(duì)運(yùn)行圖不成對(duì)運(yùn)行圖 按上下行列車(chē)數(shù)目雙線成對(duì)平行運(yùn)行圖4.2.2基本類(lèi)型2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)雙線成對(duì)平行運(yùn)行圖 不成對(duì)運(yùn)行圖 .48四、列車(chē)運(yùn)行圖連發(fā)運(yùn)行圖連發(fā)運(yùn)行圖 追蹤運(yùn)行圖追蹤運(yùn)行圖 按同方向列車(chē)運(yùn)行方式4.2.2基本類(lèi)型2.列車(chē)運(yùn)行圖格式與分類(lèi)連發(fā)運(yùn)行圖：同方向列車(chē)的運(yùn)行以站間區(qū)間為間隔，在連發(fā)的一組列車(chē)之間不能鋪畫(huà)對(duì)向列車(chē)。 追蹤運(yùn)行圖：同方問(wèn)列車(chē)的運(yùn)行以閉塞分區(qū)為間隔。即在一個(gè)區(qū)間內(nèi)允許有一列以上同向列車(chē)運(yùn)行。必須是安裝自動(dòng)閉塞設(shè)備的線路。列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi)是建立在分析列車(chē)運(yùn)行圖的某一特殊性

29、基礎(chǔ)上的。實(shí)際上，每張列車(chē)運(yùn)行圖都具有若干方面的特點(diǎn)，例如，地鐵列車(chē)運(yùn)行圖通常是采用雙線、平行、成對(duì)和追蹤運(yùn)行圖類(lèi)型。.49四、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)在車(chē)輛段等的技術(shù)作業(yè)列車(chē)在車(chē)輛段等的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程及主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分1列車(chē)在中間站的停站時(shí)間列車(chē)在中間站的停站時(shí)間 23追蹤列車(chē)間隔時(shí)間追蹤列車(chē)間隔時(shí)間 45車(chē)站間隔時(shí)間車(chē)站間隔時(shí)間 機(jī)車(chē)在基本段和折返段機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 64.3要素.50四、列車(chē)運(yùn)行圖編制編圖要求確保行車(chē)安全確保行車(chē)安全1合理運(yùn)用設(shè)備合理運(yùn)用設(shè)備2優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品3配合站段工作配合

30、站段工作4.51(1)線路通過(guò)能力和車(chē)站折返能力；(2)車(chē)站的換乘能力；(3)追蹤列車(chē)間隔時(shí)間(市郊鐵路還有車(chē)站間隔時(shí)間)；(4)列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；(5)列車(chē)停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：(6)列車(chē)在折返站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(7)列車(chē)出入車(chē)輛段作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(8)能夠提供的運(yùn)用車(chē)組數(shù)；(9)列車(chē)編組輛數(shù)；四、列車(chē)運(yùn)行圖編制編圖要求基礎(chǔ)數(shù)據(jù).52(10)軌道交通營(yíng)業(yè)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間；(11)全日分時(shí)行車(chē)量；(12)列車(chē)交路計(jì)劃；(13)車(chē)輛連續(xù)運(yùn)用圈數(shù)和乘務(wù)工作制度；(14)供電部門(mén)停送電時(shí)間；(15)現(xiàn)行列車(chē)運(yùn)行圖完成情況的分析。四、列車(chē)運(yùn)行圖編制編圖要求基礎(chǔ)數(shù)據(jù).53四、列車(chē)運(yùn)行圖編制編圖步驟(1)按上級(jí)要求和編

31、圖目標(biāo)確定編圖注意事項(xiàng)；(2)收集編圖資料，對(duì)有關(guān)問(wèn)題組織調(diào)查研究和試驗(yàn)；(3)總結(jié)分析現(xiàn)行列車(chē)運(yùn)行圖的完成情況和存在問(wèn)題，提出改進(jìn)意見(jiàn)；(4)確定全日行車(chē)計(jì)劃；(5)計(jì)算所需運(yùn)用車(chē)輛數(shù)；(6)編制列車(chē)運(yùn)行方案；.54(7)征求調(diào)度部門(mén)、車(chē)站行車(chē)和客運(yùn)部門(mén)、車(chē)輛部門(mén)的意見(jiàn)，對(duì)列車(chē)運(yùn)行方案進(jìn)行調(diào)整；(8)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方案鋪畫(huà)詳細(xì)的列車(chē)運(yùn)行圖；(9)對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，并計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖的指標(biāo)；(10)將編制完畢的列車(chē)運(yùn)行圖、列車(chē)運(yùn)行圖分析資料和編圖工作總結(jié)等一并報(bào)上級(jí)部門(mén)審核批準(zhǔn)。編圖步驟.55四、列車(chē)運(yùn)行圖編制鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖 列車(chē)運(yùn)行圖的具體鋪畫(huà)通常分兩步進(jìn)行。第一步鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)

32、行方案圖，著重解決列車(chē)運(yùn)行圖的全面布局問(wèn)題，第二步根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方案圖鋪畫(huà)詳細(xì)的列車(chē)運(yùn)行圖，即詳細(xì)規(guī)定每一列車(chē)在各個(gè)車(chē)站上的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。在鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖前，首先應(yīng)采用按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率方法來(lái)確定車(chē)站中心線的位置。 .56四、列車(chē)運(yùn)行圖編制鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖1.確定車(chē)站中心線按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定車(chē)站中心線 具體確定方法如圖所示。某地鐵線路下行列車(chē)單程運(yùn)行時(shí)分共計(jì)24min。首先在運(yùn)行圖上確定該地鐵線路兩終點(diǎn)站A和B的位置，在代表終點(diǎn)站B的橫線上向右截取等于24min或24min整倍數(shù)的線段，得分割點(diǎn)E，連結(jié)A、E兩點(diǎn)，得一斜直線；然后自終點(diǎn)站A起，根據(jù)各區(qū)間下行列車(chē)的運(yùn)行時(shí)分在代表終點(diǎn)站B

33、的橫線上向右依次截取相應(yīng)的線段，得到相應(yīng)的各分割點(diǎn)； .57四、列車(chē)運(yùn)行圖2鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行方案圖在鋪畫(huà)方案圖時(shí)主要解決的問(wèn)題如下：（1）方便乘客（2）經(jīng)濟(jì)合理地使用車(chē)輛（3）提高旅行速度（4）列車(chē)運(yùn)行與車(chē)站客運(yùn)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào)（5）列車(chē)運(yùn)行與車(chē)輛段有關(guān)作業(yè)的協(xié)調(diào)（6）為適應(yīng)客流量波動(dòng)和列車(chē)人工駕駛的需要，還應(yīng)編制分號(hào)運(yùn)行圖。.58四、列車(chē)運(yùn)行圖3鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行詳圖（1）在一分格列車(chē)運(yùn)行圖上精確地鋪畫(huà)每一條列車(chē)運(yùn)行線。（2）鋪畫(huà)順序按照列車(chē)等級(jí)依次為：專(zhuān)用列車(chē)、旅客列車(chē)、調(diào)試列車(chē)和回空列車(chē)。（3）在鋪畫(huà)詳圖時(shí)，要注意確保行車(chē)安全和乘客的乘降安全。 .59（3）在鋪畫(huà)詳圖時(shí)，要注意確保行車(chē)安全和乘客的乘

34、降安全。為此，必須做到：列車(chē)追蹤間隔時(shí)間等符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和列車(chē)停站時(shí)間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)在折返站的停留時(shí)間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)出入車(chē)輛段作業(yè)時(shí)間符合所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)；遵守規(guī)定的列車(chē)乘務(wù)員工作和休息的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)在車(chē)站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線上的列車(chē)數(shù)應(yīng)和該車(chē)站的折返線數(shù)相適應(yīng)。四、列車(chē)運(yùn)行圖3鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行詳圖.60四、列車(chē)運(yùn)行圖4.4.4列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算列車(chē)運(yùn)行圖編完后，必須對(duì)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，檢查的主要內(nèi)容有：運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的列車(chē)數(shù)和折返列車(chē)數(shù)是否符合要求；列車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà)是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)在車(chē)站折返時(shí)，同時(shí)停在折返線上的列車(chē)數(shù)是否超過(guò)該車(chē)站

35、現(xiàn)有的折返線數(shù)；換乘站的列車(chē)到發(fā)密度是否均衡；乘務(wù)員的工作和休息時(shí)間是否符合規(guī)定的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 .61四、列車(chē)運(yùn)行圖4.4.4列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算(1)列車(chē)列數(shù)和折返列車(chē)數(shù)(2)旅客輸送能力(3)早高峰和晚高峰分別計(jì)算高峰小時(shí)運(yùn)用列車(chē)數(shù) 旅客輸送能力旅客列車(chē)數(shù)列車(chē)定員.62四、列車(chē)運(yùn)行圖4.4.4列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算(4)全日車(chē)輛總走行公里是軌道交通車(chē)輛為運(yùn)送乘客在運(yùn)營(yíng)線路上所走行的里程，它包括圖定的車(chē)輛空駛里程和由于某種原因列車(chē)在中途清人或列車(chē)在少數(shù)車(chē)站通過(guò)后仍繼續(xù)載客的車(chē)輛空駛里程 全日車(chē)輛總走行公里(旅客列車(chē)數(shù) 列車(chē)編組輛數(shù)列車(chē)運(yùn)行距離) （4-6） .63(5)車(chē)輛日均走行公里(又稱(chēng)日車(chē)公里

36、) :每一運(yùn)用車(chē)輛每日平均走行公里數(shù)。 （4-7） 其中:全日運(yùn)用車(chē)輛數(shù)可近似地取早高峰小時(shí)的運(yùn)用車(chē)輛數(shù)。(6)車(chē)輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間 （4-8）(7)車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間 車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間與車(chē)輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間指標(biāo)的區(qū)別在于：車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)線路上完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時(shí)間中不包括回庫(kù)檢修等時(shí)間。四、列車(chē)運(yùn)行圖4.4.4列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算全日車(chē)輛運(yùn)用數(shù)全日車(chē)輛總走行公里車(chē)輛日均走行公里全日開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)運(yùn)用車(chē)組數(shù)全日營(yíng)業(yè)時(shí)間車(chē)輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間.64（8）技術(shù)速度 （4-9）（9）旅行速度（又稱(chēng)運(yùn)送速度） （4-10）（10）滿載率 為了進(jìn)一步評(píng)價(jià)新運(yùn)行圖的質(zhì)量，除計(jì)算新運(yùn)行圖的各項(xiàng)指標(biāo)外，并應(yīng)與現(xiàn)行運(yùn)行圖進(jìn)行比較，分析各項(xiàng)指標(biāo)提高

37、或降低的主要原因。 四、列車(chē)運(yùn)行圖4.4.4列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算停站時(shí)間單程旅行時(shí)間運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度技術(shù)速度單程旅行時(shí)間運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度旅行速度.65列車(chē)運(yùn)行圖經(jīng)最后批準(zhǔn)后，為了保證新圖能夠正確和順利地進(jìn)行，必須在實(shí)行新圖之前做好下列準(zhǔn)備工作：u 發(fā)布實(shí)行新圖的命令；u 印刷并分發(fā)列車(chē)時(shí)刻表；u 擬定保證實(shí)現(xiàn)新圖的技術(shù)組織措施；u 組織學(xué)習(xí)，使職工了解、熟悉新圖規(guī)定的要求；u 根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站段修訂行車(chē)工作細(xì)則；u 做好車(chē)輛和司乘人員的調(diào)配工作。四、列車(chē)運(yùn)行圖4.4.4列車(chē)運(yùn)行圖指標(biāo)計(jì)算.66五、運(yùn)輸能力1、通過(guò)能力 在采用一定的車(chē)輛類(lèi)型、信號(hào)設(shè)備和行車(chē)組織方法條件下，軌道交通系統(tǒng)線路的各項(xiàng)固定

38、設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)(通常是高峰小時(shí))所能通過(guò)的列車(chē)數(shù)。 限制線路通過(guò)能力的固定設(shè)備通常是線路和終點(diǎn)站列車(chē)折返設(shè)備。5.1 概述：概述：運(yùn)輸能力是通過(guò)能力和輸送能力的總稱(chēng).67通過(guò)能力主要按照下列固定設(shè)備進(jìn)行計(jì)算：線路。其通過(guò)能力主要取決于信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成，列車(chē)運(yùn)行控制方式，車(chē)輛的技術(shù)性能，進(jìn)、出站線路的平、縱斷面情況，列車(chē)停戰(zhàn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和行車(chē)組織方法等。列車(chē)折返設(shè)備。其通過(guò)能力主要取決于車(chē)站折返線的布置方式，信號(hào)和聯(lián)鎖設(shè)備的種類(lèi)，列車(chē)在折返站停戰(zhàn)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以及列車(chē)在折返站內(nèi)運(yùn)行速度。車(chē)輛段設(shè)備。其通過(guò)能力主要決定于車(chē)輛的檢修臺(tái)位、車(chē)輛停留線等設(shè)備的數(shù)量和容量。供電設(shè)備。其通過(guò)能力決定于牽引變電所的座

39、數(shù)和容量。能力最小的設(shè)備限制了整個(gè)線路的通過(guò)能力，該項(xiàng)設(shè)備的能力即為線路的最終通過(guò)能力。五、運(yùn)輸能力.68五、運(yùn)輸能力5.2通過(guò)能力hn3600maxnmaxh在列車(chē)追蹤運(yùn)行的情況下 ： 線路在小時(shí)內(nèi)能夠通過(guò)的 最大列車(chē)數(shù)(列)； 追蹤列車(chē)間隔時(shí)間(s)。線路通過(guò)能力 式中.69五、運(yùn)輸能力5.2通過(guò)能力追蹤列車(chē)間隔時(shí)間 式中： -追蹤列車(chē)間隔時(shí)間(s)； 列車(chē)從經(jīng)過(guò)某一通過(guò)信號(hào)機(jī)或閉塞分區(qū)分界點(diǎn)時(shí)起至開(kāi)始制動(dòng)時(shí)止的運(yùn)行時(shí)間(s)； 列車(chē)從開(kāi)始制動(dòng)時(shí)起至在站內(nèi)停車(chē)時(shí)止的常用制動(dòng)時(shí)間(s)； 列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的列車(chē)停站時(shí)間(s)； 列車(chē)從在車(chē)站起動(dòng)加速時(shí)起至出清車(chē)站閉塞分區(qū)時(shí)止的時(shí)間(s)。ttt

40、th加站制運(yùn)hht運(yùn)t運(yùn)t制t站t加.70五、運(yùn)輸能力各項(xiàng)作業(yè)時(shí)間 （5-2）式中： 車(chē)站閉塞分區(qū)長(zhǎng)度（m）； 列車(chē)長(zhǎng)度（m）； 各閉塞分區(qū)長(zhǎng)度（m）； 常用制動(dòng)距離（m）； 列車(chē)接近車(chē)站時(shí)的運(yùn)行速度（km/h）。其中 （5-3） b常用制動(dòng)平均減速度（m/s2）1) （5-4） 2) 可按式4-1計(jì)算3) （5-5）式中 起動(dòng)平均加速度（m/s2）ht運(yùn)vllllti接近制列站運(yùn)5.06.3l站l列l(wèi)il制v接近bvl20386.0接近制bvt接近制2778. 0bvt接近制2778. 0t站allt列站加5 . 0a.71五、運(yùn)輸能力5.2通過(guò)能力列車(chē)折返設(shè)備通過(guò)能力 hn發(fā)折返3600n

41、折返h發(fā)計(jì)算公式： （5-6） 式中 列車(chē)折返設(shè)備在小時(shí)內(nèi)能夠折返的最大列車(chē)數(shù)(列)； 折返列車(chē)在終點(diǎn)站的最小出發(fā)間隔時(shí)間(s)。 .72五、運(yùn)輸能力最小出發(fā)間隔時(shí)間 列車(chē)折返設(shè)備通過(guò)能力 ttttth出線確認(rèn)作業(yè)離去站發(fā)t站t離去t作業(yè)t確認(rèn)t出線利用站后盡端折返線進(jìn)行折返。圖5-1 站后折返時(shí)列車(chē)折返作業(yè)過(guò)程 （5-7）式中： 出發(fā)列車(chē)駛離車(chē)站閉塞分區(qū)的時(shí)間(s)；終點(diǎn)站列車(chē)停站時(shí)間(s)； 車(chē)站為折返續(xù)停留列車(chē)辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路的時(shí)間，包括道岔區(qū)段進(jìn)路解鎖延遲時(shí)間、排列進(jìn)路時(shí)間和開(kāi)放調(diào)車(chē)信號(hào)時(shí)間(s)；司機(jī)確認(rèn)信號(hào)時(shí)間(s)；列車(chē)從折返線至車(chē)站出發(fā)正線的走行時(shí)間(s)。 利用站后盡端折返線進(jìn)行

42、折返 .73五、運(yùn)輸能力5.2通過(guò)能力列車(chē)折返設(shè)備通過(guò)能力 ttttth作業(yè)離去站進(jìn)站確認(rèn)發(fā)t進(jìn)站t作業(yè)利用站前雙渡線進(jìn)行折返圖5-2 站前折返時(shí)列車(chē)折返作業(yè)過(guò)程 （5-8）式中 從進(jìn)站信號(hào)機(jī)處至車(chē)站正線的走行時(shí)間(s) 車(chē)站為進(jìn)站列車(chē)辦理接車(chē)進(jìn)路的時(shí)間，包括道岔區(qū)段進(jìn)路解鎖延遲時(shí)間、排列進(jìn)路時(shí)間和開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)時(shí)間(s)。.74五、運(yùn)輸能力5.3輸送能力Pmax車(chē)mpn 在一定的車(chē)輛類(lèi)型、信號(hào)設(shè)備、固定設(shè)備和行車(chē)組織方法的條件下，按照現(xiàn)有活動(dòng)設(shè)備和乘務(wù)人員的數(shù)量，軌道交通系統(tǒng)在單位時(shí)間內(nèi)(通常是高峰小時(shí)、一晝夜或一年)所能運(yùn)送的乘客人數(shù)。P車(chē)車(chē)輛定員數(shù)(人)線路在小時(shí)內(nèi)最大輸送能力(人)； p

43、p.75五、運(yùn)輸能力5.3輸送能力1.列車(chē)編組輛數(shù)列車(chē)編組輛數(shù)確定的主要依據(jù)是預(yù)測(cè)的規(guī)劃年度早高峰小時(shí)最大斷面客流量 （5-10）此外， 在確定列車(chē)編組輛數(shù)時(shí)還應(yīng)考慮如下制約因素： (1)站臺(tái)長(zhǎng)度限制。 (2)對(duì)線路通過(guò)能力的影響。 (3)經(jīng)濟(jì)合理性。 pPmax車(chē)高峰nPm .76五、運(yùn)輸能力5.3輸送能力2 車(chē)輛定員人數(shù)車(chē)輛定員人數(shù)車(chē)輛定員人數(shù)由車(chē)輛的座位人數(shù)和站位人數(shù)組成。站位面積為車(chē)廂面積減去座位面積，站位人數(shù)可按每平方米6人計(jì)算，顯然，軌道交通線路車(chē)輛的尺寸大小、座席布置方式是決定車(chē)輛定員人數(shù)多少的主要因素。 p.77六、運(yùn)輸能力加強(qiáng) 概述概述1 加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施加強(qiáng)運(yùn)輸能力的措施

44、 2 簡(jiǎn)述加強(qiáng)運(yùn)輸能力措施的類(lèi)型，及加強(qiáng)線路通過(guò)能力、列車(chē)折返能力和輸送能力的措施。 概括運(yùn)能一運(yùn)量適應(yīng)分析，介紹運(yùn)輸能力加強(qiáng)的途徑 。 旅行速度及其影響因素旅行速度及其影響因素 3 簡(jiǎn)述旅行速度概念，給出計(jì)算公式并簡(jiǎn)述其影響因素。.78七、列車(chē)運(yùn)行組織 行車(chē)調(diào)度概述行車(chē)調(diào)度概述 1正常情況下列車(chē)運(yùn)行組織正常情況下列車(chē)運(yùn)行組織2 是指在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)，采用基本列車(chē)運(yùn)行控制方式和基本行車(chē)閉塞法情況下的列車(chē)運(yùn)行組織。內(nèi)容運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)組織系統(tǒng)、行車(chē)調(diào)度控制方式、實(shí)績(jī)列車(chē)運(yùn)行圖和行車(chē)調(diào)度工作考核指標(biāo)等特殊情況下的列車(chē)運(yùn)行組織特殊情況下的列車(chē)運(yùn)行組織3 是指在采用非基本列車(chē)運(yùn)行控制方式和非基本行車(chē)閉塞法情況

45、下的列車(chē)運(yùn)行組織。 .79八、車(chē)站行車(chē)組織 1.1.車(chē)站的作用和分類(lèi)車(chē)站的作用和分類(lèi) 2.2.車(chē)站技術(shù)設(shè)備車(chē)站技術(shù)設(shè)備 1.行車(chē)工作的基本要求行車(chē)工作的基本要求 2.行車(chē)工作制度行車(chē)工作制度 3.行車(chē)值班員及其職責(zé)行車(chē)值班員及其職責(zé) 4.接發(fā)列車(chē)工作接發(fā)列車(chē)工作 1.客運(yùn)工作的基本要求客運(yùn)工作的基本要求2.售檢票作業(yè)售檢票作業(yè)3.站臺(tái)客運(yùn)工作站臺(tái)客運(yùn)工作4.客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)車(chē)站客運(yùn)車(chē)站客運(yùn)工作組織工作組織.80九、調(diào)車(chē)工作1.調(diào)車(chē)鉤和調(diào)車(chē)程 2.牽出線調(diào)車(chē)作業(yè)方法 調(diào)車(chē)工調(diào)車(chē)工作組織作組織 12調(diào)車(chē)的理調(diào)車(chē)的理論和方法論和方法 1.調(diào)車(chē)工作的領(lǐng)導(dǎo)與指揮 2.調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃 3.調(diào)

46、車(chē)信號(hào) 4.調(diào)車(chē)允許速度5.車(chē)輛段調(diào)車(chē)作業(yè)組 6.特殊情況調(diào)車(chē).81十、運(yùn)價(jià)理論與票務(wù)管理 1.票價(jià)制式2.車(chē)票種類(lèi)3.日常票務(wù)管理1.城市交通需求2.城市交通供給3.運(yùn)價(jià)理論4.票價(jià)制定運(yùn)價(jià)理運(yùn)價(jià)理論與票論與票價(jià)制定價(jià)制定票務(wù)票務(wù)管理管理.82十一、軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 經(jīng)濟(jì)效益的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析 1運(yùn)營(yíng)成本與經(jīng)濟(jì)效益分析運(yùn)營(yíng)成本與經(jīng)濟(jì)效益分析 23經(jīng)濟(jì)效益的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 4.83十一、軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析 11.客運(yùn)量(人次)：在單位時(shí)間內(nèi)(年、月、日)運(yùn)送的乘客人次。包括普通乘客人次、定期票乘客人次等。

47、2.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(人公里)： 在一定時(shí)期內(nèi)完成的乘客人公里數(shù)。 (11-1)3.客運(yùn)密度(人/公里) 在定時(shí)期內(nèi)(通常是年)平均每1公里運(yùn)營(yíng)線路負(fù)擔(dān)的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。 （11-2）平均運(yùn)距客運(yùn)量客運(yùn)周轉(zhuǎn)量運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量客運(yùn)密度.84十一、軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析 14.客流量(人)：?jiǎn)挝粫r(shí)間沿同一方向通過(guò)運(yùn)營(yíng)線路某一斷面的乘客數(shù)，又稱(chēng)為斷面客流量。城市軌道交通客流量常用指標(biāo)是高峰小時(shí)最大斷面客流量和全日分時(shí)最大斷面客流量。根據(jù)斷面客流量可以計(jì)算：客流方向不均衡系數(shù)、客流斷面不均衡系數(shù)、客流時(shí)間不均衡系數(shù)。5.行車(chē)密度(列或?qū)?小時(shí))：又稱(chēng)列車(chē)密度，指在單位時(shí)間內(nèi)(通常是

48、小時(shí))運(yùn)營(yíng)線路上開(kāi)行的列車(chē)數(shù)或列車(chē)對(duì)數(shù)。行車(chē)間隔時(shí)間越短，則列車(chē)密度越大。6.小時(shí)運(yùn)力(人)： 運(yùn)營(yíng)線路在一小時(shí)內(nèi)運(yùn)送的乘客人數(shù)。小時(shí)運(yùn)力1小時(shí)內(nèi)通過(guò)列車(chē)數(shù)列車(chē)編組輛數(shù)車(chē)輛定員數(shù) (11-3) 小時(shí)運(yùn)力分高峰小時(shí)運(yùn)力、一般小時(shí)運(yùn)力等。.85十一、軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析 17.列車(chē)折返能力(列/小時(shí))：終點(diǎn)站和折返站在單位時(shí)間內(nèi)(通常是小時(shí))能夠折返發(fā)出的列車(chē)數(shù)。 （11-4）8.行車(chē)間隔時(shí)間(min；s)：運(yùn)營(yíng)線路上前后運(yùn)行兩列車(chē)的時(shí)間間隔，其確定以列車(chē)始發(fā)站的發(fā)車(chē)間隔時(shí)間為準(zhǔn)。在單位時(shí)間內(nèi)各列車(chē)發(fā)車(chē)間隔不相等時(shí)，以最小發(fā)車(chē)間隔時(shí)間為確定標(biāo)準(zhǔn)。9.技術(shù)速度(km/h)：

49、列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)間。包括列車(chē)起動(dòng)加速、在區(qū)間純運(yùn)行、慢行以及制動(dòng)停車(chē)等項(xiàng)時(shí)間，但不包括列車(chē)在各中間站的停站時(shí)間和列車(chē)在線路兩端的折返停留時(shí)間。列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線路上運(yùn)行(不包括列車(chē)在各中間站的停站時(shí)間)的技術(shù)速度。按下式計(jì)算： (11-5)出發(fā)間隔時(shí)間折返列車(chē)在車(chē)站的最小列車(chē)折返能力3600和列車(chē)在各站停站時(shí)間之列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間之和運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度技術(shù)速度.86十一、軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析 110.旅行速度(km/h)：列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線路上運(yùn)行(包括列車(chē)在各中間站的停站時(shí)間)的平均速度。 （11-6）11.開(kāi)行旅客列車(chē)數(shù)(列)各種編組的列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線路上行駛1個(gè)單程，不論是全程運(yùn)行或

50、是小交路折返，均按1列計(jì)算，圖定回空列車(chē)計(jì)入開(kāi)行的旅客列車(chē)列數(shù)內(nèi)。專(zhuān)運(yùn)列車(chē)和調(diào)試列車(chē)等另行統(tǒng)計(jì)。旅客列車(chē)分別按全日、上行和下行開(kāi)行列數(shù)計(jì)算。折返列車(chē)數(shù)按各折返站分別計(jì)算。列車(chē)全程運(yùn)行時(shí)間之和運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度旅行速度 .87十一、軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析 112.列車(chē)正點(diǎn)率()：按列車(chē)運(yùn)行圖固定車(chē)次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的列車(chē)數(shù)(包括根據(jù)調(diào)度命令臨時(shí)加開(kāi)或停運(yùn)列車(chē))與全部開(kāi)行列車(chē)數(shù)之比。 列車(chē)正點(diǎn)率可分為始發(fā)正點(diǎn)率和到達(dá)正點(diǎn)率。 正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是： 凡按客流變化而抽線或加開(kāi)列車(chē)、準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)終點(diǎn)的列車(chē)都統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車(chē)數(shù)。早點(diǎn)或晚點(diǎn)不超過(guò)規(guī)定時(shí)間的也按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。 13.滿載率()：

51、指全部運(yùn)用車(chē)輛運(yùn)送乘客時(shí)的平均滿載程度。滿載率又分成兩種：平均滿載率。反映一定時(shí)間內(nèi)車(chē)輛運(yùn)能的利用水平。 線路斷面滿載率。反映特定時(shí)間、特定斷面上車(chē)輛運(yùn)能的利用程度。 （11-7）實(shí)際工作中，線路斷面滿載率通常指高蜂小時(shí)、單向最大客流斷面的車(chē)輛滿載情況。%100斷面輸送能力斷面客流量線路斷面滿載率.88十一、軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析 114.平均運(yùn)距(公里/人)： 指每個(gè)乘客平均乘車(chē)距離。它能從全面客流調(diào)查或抽樣客流調(diào)查得到。15.營(yíng)業(yè)行駛里程(km)： 為運(yùn)送乘客在運(yùn)營(yíng)線路上車(chē)輛行駛的里程，它包括運(yùn)行圖圖定的車(chē)輛空駛里程和由于某種原因產(chǎn)生的車(chē)輛空駛里程。 營(yíng)業(yè)行駛里程旅

52、客列車(chē)數(shù)列車(chē)編成輛數(shù)列車(chē)運(yùn)行距離 (11-8)16.運(yùn)用車(chē)數(shù)(輛)：為完成乘客運(yùn)輸任務(wù)所需技術(shù)狀態(tài)良好的車(chē)輛數(shù)。17.工作車(chē)數(shù)(輛)：凡參加當(dāng)天運(yùn)送乘客的車(chē)輛，不論其運(yùn)用時(shí)間長(zhǎng)短，也不管它是否發(fā)生過(guò)修理、停駛或回段均作為運(yùn)用車(chē)。同1車(chē)輛在l天中多次出段，只統(tǒng)計(jì)為l輛運(yùn)用車(chē)。18.車(chē)輛日均走行公里(公里/日) 又稱(chēng)日車(chē)公里，指車(chē)輛每日平均走行公里數(shù)。 .89十一、軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析 119.車(chē)輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間(min)： 車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)線路上完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時(shí)間。20.車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間： 該指標(biāo)與車(chē)輛全周轉(zhuǎn)時(shí)間指標(biāo)的區(qū)別在于：車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)線路上完成一次周轉(zhuǎn)所消耗的時(shí)間中不包括回

53、段檢修等與運(yùn)送乘客無(wú)關(guān)的時(shí)間。 （11-9） 21.車(chē)輛運(yùn)用系數(shù)()該指標(biāo)反映了車(chē)輛的利用效率。全日開(kāi)行列車(chē)對(duì)數(shù)回段檢修時(shí)間運(yùn)用車(chē)組數(shù)全日營(yíng)業(yè)時(shí)間車(chē)輛周轉(zhuǎn)時(shí)間.90十一、軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析經(jīng)營(yíng)指標(biāo)分析 122.行車(chē)事故數(shù)(次)：列車(chē)在運(yùn)營(yíng)線路上行駛過(guò)程中，由于有關(guān)人員工作差錯(cuò)、機(jī)械設(shè)備故障、外部因素影響等而造成人身傷亡、設(shè)備損壞或影響列車(chē)運(yùn)行的均列為行車(chē)事故。行車(chē)事故包括己方責(zé)任、雙方責(zé)任和無(wú)責(zé)任事故3類(lèi)。 23.行車(chē)責(zé)任事故數(shù)(次)： 已方責(zé)任和雙方責(zé)任事故均屬行車(chē)責(zé)任事故。行車(chē)責(zé)任事故按照其性質(zhì)、損失及對(duì)行車(chē)的影響程度分類(lèi)。24.行車(chē)責(zé)任事故傷亡人數(shù)(人)： 一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)營(yíng)

54、車(chē)輛因行車(chē)責(zé)任事故所造成的受傷人數(shù)和死亡人數(shù)。重傷人數(shù)和輕傷人數(shù)可分別統(tǒng)計(jì)。25.客運(yùn)收人(元)： 運(yùn)送乘客的全部收入金額。.91十一、軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 運(yùn)營(yíng)成本與經(jīng)濟(jì)效益分析運(yùn)營(yíng)成本與經(jīng)濟(jì)效益分析 2主要描述了運(yùn)營(yíng)成本分析的基本原理，運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益特點(diǎn)和項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的主要指標(biāo)。其中，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的指標(biāo)包括靜態(tài)投資回收期，投資利潤(rùn)率，資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)比率，凈現(xiàn)值，內(nèi)部收益率，效益費(fèi)用比和年平均費(fèi)用等。 .92十一、軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析 經(jīng)濟(jì)效益的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 3經(jīng)濟(jì)效益的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 4首先介紹了運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，介紹了軌道交通運(yùn)輸項(xiàng)目的經(jīng)

55、濟(jì)評(píng)價(jià)特點(diǎn)，再講述了運(yùn)輸項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)效益和費(fèi)用的計(jì)量方法。 介紹了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)存在的區(qū)別，并給出了運(yùn)輸項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的可定量的幾項(xiàng)經(jīng)濟(jì)效益的計(jì)算公式。 .93匯報(bào)完畢，敬請(qǐng)指正！.94客流預(yù)測(cè)與分析 移動(dòng)平均法 指數(shù)平滑法 月度比例系數(shù)法 自回歸分析法 隨機(jī)時(shí)間序列預(yù)測(cè)模型 回歸預(yù)測(cè)法 引力模型 乘車(chē)系數(shù)法 .95四、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 按車(chē)站中心線或通過(guò)信號(hào)機(jī)之間的距離計(jì)算。區(qū)間運(yùn)行時(shí)分應(yīng)按各種列車(chē)和上下行方向分別查定。此外，區(qū)間運(yùn)行時(shí)分還應(yīng)根據(jù)列車(chē)在每一區(qū)間的兩個(gè)車(chē)站上不停車(chē)通過(guò)和停車(chē)兩種情況分別查定。.96四、列車(chē)運(yùn)行圖列車(chē)在中間站的停站時(shí)間列車(chē)在中間站的停站時(shí)間 ttttdmn確認(rèn)開(kāi)關(guān)下上下上站PPP上P下 式中、分別為高峰小時(shí)車(chē)站上、下車(chē)人數(shù)(人)； n高峰小時(shí)開(kāi)行列車(chē)數(shù)(列)； m開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)時(shí)間(s)； 列車(chē)編組輛