1、淺議瀝青混凝土路面車轍原理及處理淺議瀝青混凝土路面車轍原理及處理【摘要】摘要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客貨運(yùn)量迅速增加，特別是重載車輛的增多和高壓輪胎的使用，使得瀝青路面的車轍病害越來越引人們的關(guān)注，本文簡(jiǎn)要介紹公路瀝青混凝土路面車轍病害形成原因以及車轍病害處理方法?！娟P(guān)鍵詞】瀝青路面車轍處理及修復(fù)班級(jí)：土木08-6班姓名：孟凡帆-2-/23淺議瀝青混凝土路面車轍原理及處理一、前言公路建成通車后，隨著通車年限的增長(zhǎng)，以及通行量的不斷增加，瀝青路面各種病害接踵而至。其中車轍始終是路面損害的最主要的病害之一。20世紀(jì)70年代末美國(guó)各州公路局曾做過調(diào)查統(tǒng)計(jì)，在調(diào)查的44條主要公路中有3條公路的破壞是由車轍

2、引起的，占調(diào)查總數(shù)的29.5%；日本的高速公路路面維修、罩面的原因，80%以上是由于車轍引起的。由于公路交通量日益增大、車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，行駛速度高，使公路路面產(chǎn)生永久變形的積累而導(dǎo)致路面出現(xiàn)車轍，削弱了面層及路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，從而誘發(fā)其他病害，并最終導(dǎo)致路面的破壞，影響路面的正常使用。所以路面養(yǎng)護(hù)工作要在保證施工質(zhì)量的前提下，及時(shí)、快速、安全且不能中斷交通。同時(shí)，應(yīng)最大限度實(shí)行機(jī)械化養(yǎng)護(hù),加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全保護(hù)；合理地組織施工，盡量避免頻繁調(diào)動(dòng)機(jī)械設(shè)備。本文將對(duì)瀝青混凝土路面的車轍病的害成因及處理辦法進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。二、車轍的危害1、車轍底部和上部的邊緣位置產(chǎn)生集中應(yīng)力，致使路

3、面產(chǎn)生縱向裂縫，造成雨水等滲入下面層及基層，造成基層水損壞，使公路服務(wù)質(zhì)量下降，增加維修成本。2、輪跡處瀝青層厚度減薄，嚴(yán)重削弱了面層及路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度，從而誘發(fā)其它路面的病害，并導(dǎo)致路面喪失服務(wù)能力。3、車轍降低了路面平整度，影響行車的舒適性，嚴(yán)重影響路面的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量。4、車轍造成路面排水不暢，較深的車轍雨天容易積水，車輛駛過時(shí)路表水膜被帶起而形成水霧，影響其后續(xù)車輛的司機(jī)視線并且降低路面的防滑能力，影響行車安全；局部低洼處容易形成積水，給行車帶來極大的安全隱患同時(shí)也對(duì)路面的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成一定影響。5、車轍同時(shí)會(huì)影響行車的穩(wěn)定性，路面轍槽主要由重載車輛引起，當(dāng)輕型車在有轍槽的路面

4、上行駛時(shí)，由于不同類型車輛的輪距不同，導(dǎo)致橫向穩(wěn)定性很差，從而可操縱性差，使方向盤難以控制，降低了超控性，使行車存在交通安全隱患。-3-/23淺議瀝青混凝土路面車轍原理及處理車轍的出現(xiàn)，不僅嚴(yán)重的影響了瀝青路面的服務(wù)質(zhì)量及行車安全，而且直接影響路面的使用壽命，造成維護(hù)成本的增加。因此，對(duì)瀝青路面車轍產(chǎn)生原因和處理對(duì)策進(jìn)行研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。盡管我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范和美國(guó)的瀝青混合料設(shè)計(jì)規(guī)范都把抗車轍能力作為設(shè)計(jì)瀝青混合料所要考慮的重要因素之一。但是由于瀝青混合料固有的粘彈性力學(xué)特性，再加上車轍形成的復(fù)雜性和影響因素的多樣性，使得瀝青混合料的車轍研究尚有許多不完善的地方。如何防治瀝青路面的車轍病害也

5、就成為目前所面臨的重要研究課題。為渾南大道，從圖上可以清楚的看見兩條車轍。-3-/23淺議瀝青混凝土路面車轍原理及處理三、在路口的位置，車轍病害更為嚴(yán)重。四、車轍的分類車轍主要發(fā)生在高溫季節(jié)，在渠化交通的重要交通道路上。根據(jù)車轍的形成原因，可以分為三種類型。（1）失穩(wěn)型車轍這類車轍是由于瀝青路面的結(jié)構(gòu)層在車輪荷教的作用下，內(nèi)部材料流動(dòng)，產(chǎn)生橫向位移而發(fā)生，通常發(fā)生在輪跡常發(fā)生在輪跡處。這種車轍一般都有剪切變形產(chǎn)生的兩側(cè)隆起現(xiàn)象，車轍斷面成w型，易發(fā)生在車速較慢、橫向應(yīng)力大的上坡路段。失穩(wěn)性車轍危害最為嚴(yán)重，它是公路車轍病害的主要類型，影響因素多而復(fù)雜。（2）結(jié)構(gòu)型車轍這類車轍是由于路面結(jié)構(gòu)在交

6、通荷載作用下產(chǎn)生整體永久變形而形成，主要是由于路基邊形傳遞到面層而產(chǎn)生。此類車轍的寬度較大，兩側(cè)沒有隆起現(xiàn)象，橫斷面成淺盆狀的U字型（凹型）。（3）磨耗型車轍由于瀝青路面結(jié)構(gòu)頂層的材料在車輪的磨耗和自然環(huán)境因素作用下持續(xù)不斷地?fù)p失而形成，尤其是汽車使用了防滑鏈和突釘輪胎后，這種車轍更易發(fā)生。圖1結(jié)構(gòu)性車轍示意圖圖3失穩(wěn)性車轍示意圖目前，國(guó)內(nèi)的高等級(jí)公路絕大多數(shù)都采用半剛性基層瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式，由于半剛性基層的強(qiáng)度高和板體性好，基層及基層以下的變形極小，車轍主要來自于瀝青面層在車載作用下產(chǎn)生的永久變形。-5-/23淺議瀝青混凝土路面車轍原理及處理四、車轍形成的原因車轍是瀝青路面特有的一種損壞現(xiàn)

7、象，經(jīng)常產(chǎn)生在車輪經(jīng)常碾壓的兩條輪跡帶上，是在與時(shí)間有關(guān)的荷載因素和氣候因素共同反復(fù)作用下，路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽。車轍的產(chǎn)生受內(nèi)因和外因的綜合影響，內(nèi)因包括路面結(jié)構(gòu)層次及材料組成，外因包括設(shè)計(jì)、施工、交通條件和氣象條件等。針對(duì)目前公路路線縱重車、超載車多且車速較高，夏季高溫等特點(diǎn)，通過綜合分析認(rèn)為出現(xiàn)嚴(yán)重車轍的原因可歸納為以下幾個(gè)方面。1、路面結(jié)構(gòu)及材料組成瀝青材料在路面結(jié)構(gòu)中厚度越大，在行車作用下發(fā)生永久變形的變形量越大。故路面結(jié)構(gòu)厚度既要有足夠的承載能力，又要有較好的抗車轍能力。采用剛性或半剛性基層，可以大大減少基層和路基的變形，從而減小路面的整體車轍。瀝青混合料具有一定的蠕

8、變和應(yīng)力松弛現(xiàn)象，在行車載荷作用下，當(dāng)瀝青混合料的受力超過其彈性極限和屈服點(diǎn)，就可能產(chǎn)生塑性變形，不斷積累形成車轍。瀝青混合料瀝青含量過多及混合料中過多的細(xì)集料，也會(huì)造成車轍的產(chǎn)生，在生產(chǎn)瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)該嚴(yán)格控制通過室內(nèi)試驗(yàn)確定的瀝青用量和小于0.075mm的粉料用量。2、設(shè)計(jì)與施工瀝青混合料配合比、基層材料配合比以及路基土壤組成等設(shè)計(jì)，都可能影響車轍的產(chǎn)生。施工時(shí)路基的壓實(shí)度、排水性能、基層壓實(shí)度、路面熱穩(wěn)定性等是否達(dá)到規(guī)范要求也都會(huì)影響車轍的產(chǎn)生。3、道路交通條件大量重型或超載車輛在路面上行駛，由于其單軸載荷增大，從而更容易產(chǎn)生車轍。同時(shí)車輪在不斷地磨損路面，特別是在車輛行駛較多的主車道

9、上，也是產(chǎn)生車轍的原因。學(xué)校內(nèi)大部分車走減速杠邊緣，造成車轍并產(chǎn)生積水。4、氣象條件由于瀝青混合料是彈塑性材料，瀝青路面是黑色路面，吸收熱量能力強(qiáng)，所以在氣溫較高時(shí)，路面在行車載荷反復(fù)作用下極易產(chǎn)生車轍。在下雨或下雪時(shí)，由于雨水通過路面表面裂縫滲透侵蝕了基層材料，使其強(qiáng)度降低，從而使車轍擴(kuò)大高溫更易形成車轍23淺議瀝青混凝土路面車轍原理及處理此外，隨著車輛制造技術(shù)的發(fā)展，車輛的軸載越來越大，許多外在因素越來越不可以被忽視：重載、超教交通的影響中國(guó)“八五”科技攻關(guān)課題“道路瀝青及瀝青混合料使用性能的研究”對(duì)此進(jìn)行了眾多的試驗(yàn)，其中HXL瀝青AC-16I型瀝青混合料在60c時(shí)的動(dòng)穩(wěn)定度和荷載關(guān)系式

10、為IqDS=3.45930.5746p式中：P接地壓強(qiáng)，MPao計(jì)算不同荷載下動(dòng)穩(wěn)定度見表1與圖5所示。錯(cuò)誤!未指定書簽。-9-/23對(duì)于汽車荷載，如果輪壓小于標(biāo)準(zhǔn)輪壓（0.7MPa）,動(dòng)穩(wěn)定度將急劇增大，對(duì)產(chǎn)生車轍的影響就小得多。而現(xiàn)實(shí)情況是超限超載車輛的比例很大，隨著荷載的增加，動(dòng)穩(wěn)定度將按對(duì)數(shù)的比例下降。以HXL瀝青混合料為例,輪壓從0.7MP&增大至1.2MPa,動(dòng)穩(wěn)定度從1140次/mm降低到589次/mm,動(dòng)穩(wěn)定度將下降到原1/3。同時(shí)研究表明，路面沉降的增量幾乎與超載同步增長(zhǎng)。保持基層彈性模量不變，將輪載從0.70MPa增加50%至1.05MPa,產(chǎn)生的路表車轍則為標(biāo)準(zhǔn)軸

11、載下產(chǎn)生車轍的185.9%（圖6）。如任意一輪載作用下均有上述規(guī)律，則達(dá)到路面塑性變形的極限狀態(tài)時(shí)，超載下道路的累計(jì)軸次僅為標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下累計(jì)軸次的54%左右。O O 。 。 Q.O.O 1 2 3 4 5 一 二 1 一 口官之盟正祖景圖6正常荷載及超裁下路表豎向理性變形長(zhǎng)安大學(xué)對(duì)比了在滿載、超載30%、超載60%、超載100%情況下的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次與路面結(jié)構(gòu)的使用壽命的關(guān)系（表2、圖7）。表2某高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)使用壽命對(duì)比.*累計(jì)軸次累計(jì)軸次（X1。4）一定時(shí)軸載WJX104）；的使用壽命/年滿載7559I15X）0超載30%1878.87.10超載60%4303.13.40超載100%

12、10982.8J1.4012 00010 000R W 6 000 4 000 2 0000設(shè)計(jì)使用年限，年圖7超載與累計(jì)當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次與設(shè)計(jì)使用年限的關(guān)系可以看出，隨著超載率的增加，車輛換算系數(shù)明顯增加；使用初期計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)軸次與設(shè)計(jì)壽命年限內(nèi)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次均明顯增加；使用壽命明顯降低，超載60%時(shí)，使用壽命為3.40年，超載100%時(shí)，使用壽命僅為1.40年，可見超載對(duì)路面使用壽命的影響極大。超載對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響當(dāng)瀝青路面結(jié)構(gòu)所承受的車輛軸載增加時(shí)，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的應(yīng)力分布必然發(fā)生變化，結(jié)構(gòu)的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力均隨之增加。圖8是陜西省銅黃公布的高速公路半剛性基層瀝青路面不同軸載應(yīng)力分析數(shù)

13、據(jù)，壓應(yīng)力隨深度的增加逐漸減小，面層上部05cm范圍內(nèi)的壓應(yīng)力最大，5cm以下壓應(yīng)力減小得較快；軸載從10t增加到18t,壓應(yīng)力在面層中的分布曲線基本平行，面層中不同深度的壓應(yīng)力增加值幾乎相等。因此，表面層承受的壓應(yīng)力最大，最容易產(chǎn)生壓密形變，超載車輛（特別是嚴(yán)重超載的車輛）將顯著加快壓密形變的產(chǎn)生，而且使產(chǎn)生較大壓密形變的深度增加。淺議瀝青混凝土路面車轍原理及處理隨著深度的增加，半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)內(nèi)剪應(yīng)力迅速增加（圖9）,到某一深度處達(dá)到峰值，然后剪應(yīng)力值開始逐漸減小。峰值的深度位置隨軸載增大而加深，在lot軸載作用下剪應(yīng)力在深4cm處達(dá)到峰值0.233MPa,在181軸載下峰值0.28

14、MPa的位置為深5cm處。說明隨著軸載的增大和輪胎接觸壓力的增加，剪應(yīng)力隨之增大，且剪應(yīng)力峰值會(huì)向下擴(kuò)展。在面層表面下4cm深度范圍內(nèi)的剪應(yīng)力值較?。涸诒砻嫦?10cm范圍內(nèi)的剪應(yīng)力值最大，也是最易產(chǎn)生轍槽的區(qū)域，在重載作用下影響更加明顯，10t軸載作用下的平均剪應(yīng)力約為0.21MPa,18t軸載作用下的平均剪應(yīng)力值為0.25MPa；面層表面10cm以下剪應(yīng)力值較小，在10t軸載作用下的平均剪應(yīng)力值約為0.16MPa,在18t軸載作用下的平均剪應(yīng)力約為0.22MPa。因此，隨著軸載增加，瀝青層產(chǎn)主失穩(wěn)性車轍的可能性就會(huì)增加，在中面層更容易產(chǎn)生失穩(wěn)性車轍，且軸重愈大，同一層位內(nèi)的剪應(yīng)力也愈大，因

15、而亥層位瀝青混凝土的高溫強(qiáng)度或抗轍槽囊力也應(yīng)提高。510深度km15圖8半剛性基層瀝青路面正應(yīng)力分布51015深度，cm151005 o o o o o O §7著飄0 5 03 2 2-10 - / 23圖9半剛性基層瀝青路面剪應(yīng)力分布淺議瀝青混凝土路面車轍原理及處理行車速度根據(jù)汽車行駛理論，載重汽車在長(zhǎng)陡坡路段爬坡行駛時(shí)一般先做加速度減小的減速運(yùn)動(dòng)，后做勻速運(yùn)動(dòng)的過程。因此，車輛載重越大，坡道越陡，汽車行駛速度減小的越快，穩(wěn)定時(shí)速度越小。上坡路段載重汽車行車緩慢，行駛速度的降低延長(zhǎng)了軸載對(duì)路面的作用時(shí)間，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)的應(yīng)力和應(yīng)變等產(chǎn)主影響。瀝青混合料作為一種粘彈性材料，遵從流變

16、學(xué)的一般規(guī)律，按照流變學(xué)的波茲曼(Boltzmann)疊加原理，每次汽車荷載通過的作用可以按荷載作用時(shí)間疊加，每一輛車的荷載不同也是司樣疊加的。如果汽車荷載相同，通過一輛20km/h的慢速車，與通過5輛100km/h的快速車的作用時(shí)間是相同的。因此，軸載越大的載重車，在爬坡時(shí)的速度越慢，車速越低，換算的重載車輛數(shù)也越多，軸載和車速的疊加影響就更大。從表1可看出，如軸載從0.7MP&增加到1.2MPa,HXL瀝青混合料動(dòng)穩(wěn)定度從1140次/皿降低到589次/mm,同樣產(chǎn)生1mm的車轍，荷載次數(shù)將降低一半。如果速度再?gòu)?00km/h降低到20km/h,荷載作用次數(shù)增大5倍，產(chǎn)生同樣大小的車

17、轍的車輛數(shù)減少了10倍。因此，車速降低對(duì)車轍的影響比荷載的影響大得多。附加水平力的影響由力學(xué)分析可知，車輛荷載分為行車水平力和垂直力。在縱坡路段，水平力由車輛荷載水平分力、車輛慣性力、變速力等通過車輪傳遞給路面。在陡坡路段，車輛荷載水平分力較正常情況大得多，加上綜合超載車在爬坡時(shí)跳躍式前進(jìn)的水平；中擊力的影響，面層將承受更大的剪應(yīng)力。表3為標(biāo)準(zhǔn)軸載下縱坡與汽車自重引起的剪應(yīng)力分量的關(guān)系。表3縱坡與汽車自重引起的前應(yīng)力分量之間的關(guān)系縱坡坡度/%1.02.03.0：4.05.06.0剪應(yīng)力分量/MPa0.010.020.030.040.050.06五、六、車轍的防治及處理1、隨著車轍問題的逐漸被重

18、視，各種處理及防治辦法層出不窮，下面我就簡(jiǎn)單介紹幾種比較流行的防治及處理方法。.飛治工藝.車轍防治階段瀝青軒維同步封層”橡股改性瀝害”微表處“同步砰石封層Q錢創(chuàng)后熱攤鋪、粘結(jié)層適用y適用F.適用，-面層儺鋪P適用。/"車轍出現(xiàn)后一1一.一.適用適用n適用33、傳統(tǒng)的銃刨車轍路面后重新熱攤鋪傳統(tǒng)的處理車轍的方法是將路面出現(xiàn)車轍部分及周圍路面進(jìn)行銃刨，然后進(jìn)行熱攤鋪重新罩面，罩面后路面的路用性能往往可以得到很好的恢復(fù)，但是由于熱攤鋪成本比較高，同時(shí)也不利于環(huán)保。但是當(dāng)路面車轍比較嚴(yán)重的時(shí)候，熱攤鋪還是很有效的一個(gè)方法。施工工藝流程(1)銃刨前路面測(cè)量。通過測(cè)點(diǎn)高程的比較和車轍嚴(yán)重程度來確

19、定銃刨的面積和銃刨深度。(2)銃刨機(jī)銃刨。依據(jù)工程技術(shù)人員提供的銃刨面積和銃刨深度沿著行車方向逐刀地進(jìn)行銃刨。銃刨后的工作面如下圖所示。CL/.w、一銃刨前原路面7T銃刨深度h、銃額后工作面，/一般來說銃刨的深度應(yīng)根顯現(xiàn)場(chǎng)妥際情況確定，直至徹肩露時(shí)藤底層且無夾層為止；分層銃刨時(shí)，應(yīng)注意預(yù)留縱橫向臺(tái)階，以便于施工和避免縱橫接縫在同一斷面上。(3)廢料運(yùn)輸。銃刨機(jī)銃刨時(shí)，通過傳輸皮帶將廢舊混合料裝上運(yùn)輸車輛,運(yùn)到固定地點(diǎn)進(jìn)行存放。(4)銃刨邊角處理。用風(fēng)鎬將銃刨機(jī)提刀的斜邊與切割機(jī)切縫間的少部分殘留路面清除掉，然后人工將坑槽內(nèi)殘留雜物清掃干凈。(5)工作面清掃。用人工配合清掃車將工作面中的雜物及銃

20、刨粉塵清除，然后用鼓風(fēng)機(jī)吹干凈，直至符合要求為止。(6)噴灑乳化瀝青。用瀝青灑布車將乳化瀝青噴灑于槽內(nèi)及槽邊接口，破乳后，即可進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。乳化瀝青噴灑過后，應(yīng)保持工作面的清潔。瀝青混合料攤鋪攤鋪?zhàn)鳂I(yè)是整個(gè)修補(bǔ)過程中保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵一環(huán)。(1)在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)之前，應(yīng)根據(jù)原路面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)施工路段進(jìn)行測(cè)量放樣，以確定整個(gè)攤鋪面。(2)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)應(yīng)檢查混合料的溫度是否符合規(guī)范要求。(3)根據(jù)原路面設(shè)計(jì)要求，當(dāng)槽深超過10cm時(shí)，應(yīng)分層進(jìn)行攤鋪。(4)攤鋪厚度應(yīng)考慮松鋪系數(shù)，確保碾壓完成后的路面應(yīng)與原路面保持接縫平整。(5)對(duì)于攤鋪不到的邊角，要人工即時(shí)進(jìn)行填補(bǔ)，對(duì)于新舊路面的接口要篩分

21、一些細(xì)料，然后人工進(jìn)行整平。(6)攤鋪開始后，應(yīng)盡量避免停機(jī)，同時(shí)攤鋪機(jī)應(yīng)勻速行駛，速度控制在35m/min為佳，若為改性瀝青混合料則攤鋪速度控制在13m/min為佳。瀝青混合料碾壓碾壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)，分初壓、復(fù)壓、終壓三道工序完成(SMA除外)。(1)碾壓要及時(shí)，應(yīng)盡量在較高的溫度和較短的時(shí)間內(nèi)完成碾壓。(2)碾壓要遵循“從低向高，由外向內(nèi)”的原則，碾壓應(yīng)呈階梯狀逐步向前推進(jìn)。(3)初壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓2-3遍，復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍，終壓用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1一2遍收光。(4)對(duì)于新舊路面橫向接縫，首先用雙鋼輪壓路機(jī)(DD-110)進(jìn)行橫向碾壓，然后實(shí)行45

22、度斜壓，斜壓從中間向兩側(cè)依次分開。橫接縫碾壓溫度一般比正常溫度低5-10度，溫度太高容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低，橫接縫不能壓實(shí)，易造成路面早期破壞。(5)壓路機(jī)啟動(dòng)、停止應(yīng)緩慢，碾壓過程中不得隨意調(diào)頭、剎車。瀝青混合料拌合和運(yùn)輸由于攤鋪的不連續(xù)性，所以拌和廠要有足夠大的熱料儲(chǔ)存罐。(1)對(duì)于瀝青混合料的級(jí)配，由于原材料、施工環(huán)境和拌和條件都與路面最初施工時(shí)存在差異，所以標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配可以適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整(當(dāng)然要經(jīng)過試驗(yàn)論證確定)。(2)每天路面工程技術(shù)人員都要將次日所需混合料的類型、數(shù)量和時(shí)間書面通知拌和廠，然后拌合廠根據(jù)試驗(yàn)室開出的通知單一次性集中拌制。由于攤鋪是逐段(塊)進(jìn)行的，所以所報(bào)混合料數(shù)量

23、應(yīng)盡量準(zhǔn)確，以避免浪費(fèi)和完不成作業(yè)面的施工而增加施工成本。(3)充分發(fā)揮試驗(yàn)室的作用，做到用數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)。試驗(yàn)室人員要對(duì)每批進(jìn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行各項(xiàng)指標(biāo)檢驗(yàn)，確保原材料合格；要對(duì)出廠的混合料進(jìn)行馬歇爾和抽提篩分試驗(yàn)，保證出廠的混合料合格；同時(shí)要實(shí)地鉆芯取樣，做密實(shí)度試驗(yàn)，指導(dǎo)攤鋪碾壓作業(yè)。(4)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)路面車轍特別嚴(yán)重的地方，大膽采用新材料、新技術(shù)(如合徐公路南段采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13上面層及Supersave-20中面層)進(jìn)行修補(bǔ)，提高路面抗車轍能力、低溫抗裂能力、耐疲勞能力和水穩(wěn)性能等。(5)不論運(yùn)距長(zhǎng)短，瀝青混合料在運(yùn)輸過程中均應(yīng)采取保溫措施。保證到現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合料溫度

24、滿足要求。加強(qiáng)料溫控制在拌合、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等各個(gè)環(huán)節(jié)中，由于施工程序繁雜，所以一定要確保瀝青混合料的溫度，密切協(xié)調(diào)配合，盡量減少混合料運(yùn)輸汽車的停置時(shí)間。恢復(fù)標(biāo)線瀝青混合料碾壓、冷卻后，應(yīng)對(duì)路面施工路段進(jìn)行驗(yàn)收，合格后用劃線車恢復(fù)標(biāo)線。充分提高攤鋪效率由于乳化瀝青噴灑后2-3h才破乳，因此同時(shí)同地施工時(shí)，就會(huì)因?yàn)槠迫闀r(shí)間長(zhǎng)而影響攤鋪進(jìn)度。應(yīng)盡量讓銃刨作業(yè)提前一天進(jìn)行，這樣既可把前一天銃刨量作為第二天的計(jì)劃攤鋪量，又可使攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，不受銃刨機(jī)的影響，保證攤鋪效率。2、.瀝青纖維同步封層工藝的應(yīng)用瀝青纖維同步封層工藝，主要應(yīng)用于道路面層或粘結(jié)層施工，由于破碎后的纖維細(xì)絲形成不規(guī)則網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

25、與瀝青結(jié)合同時(shí)灑布在路面上，極大的增加了瀝青粘結(jié)層的強(qiáng)度，這種工藝能有效的解決路面的裂縫反射問題，有效的吸收應(yīng)力和分散應(yīng)力，防止車轍的產(chǎn)生。-16-/23淺議瀝青混凝土路面車轍原理及處理玻璃纖維本身具有剛性和韌性，其受力特點(diǎn)是應(yīng)力分散，應(yīng)力分散作用的直接效果是加筋路面，從而實(shí)現(xiàn)抗車轍、抗裂縫作用。同時(shí)由于采用瀝青纖維同步封層工藝，玻璃纖維與瀝青結(jié)合料的粘結(jié)性，具有很好的防水性。SECMAIR公司最新研制的新型瀝青纖維同步封層機(jī)法國(guó)賽格瑪3、橡膠改性瀝青材料的應(yīng)用國(guó)外用膠粉改性瀝青鋪設(shè)公路已有30年以上歷史，美國(guó)至今已有1.1萬公里的高等級(jí)公路采用了膠粉改性瀝青。此外日本、俄羅斯、加拿大、瑞典、

26、韓國(guó)、芬蘭等亦已成功地將膠粉改性瀝青用于修建高速或高等級(jí)公路。、用膠粉改性瀝青鋪設(shè)的路面具有優(yōu)良的抗高溫性和耐久性。據(jù)了解，用膠粉改性瀝青鋪設(shè)的路面，與普通路面相比，可延長(zhǎng)使用壽命13倍,提高路面的耐熱（80C高溫不軟），有效的避免和減少由于普通瀝青材料的高溫穩(wěn)定性及耐久性等較差而造成的車轍。、橡膠改性瀝青具有良好的彈性和分散應(yīng)力的作用。目前世界上生產(chǎn)的橡膠改性瀝青最新型工藝是采用連續(xù)式高剪切降解工藝，美國(guó)道維施DALWORTH公司是該技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，使用該技術(shù)生產(chǎn)的橡膠改性瀝青膠粉分散更均勻，產(chǎn)品的穩(wěn)定性及改性效果均顯著提高。23淺議瀝青混凝土路面車轍原理及處理* (SBS)橫股改性瀝青設(shè)g之二 生產(chǎn)單元一美國(guó)DALWORTH橫股改性新肓設(shè)備美國(guó)道維施DALWORTH連續(xù)式高剪切降解橡膠瀝青生產(chǎn)工藝4、微表處技術(shù)的應(yīng)用微表處修復(fù)車轍施工技術(shù)是以聚合物改性乳化瀝青為粘結(jié)料、借助專用的攤鋪設(shè)備進(jìn)行施工的一種冷拌瀝青混合料不等厚薄層攤鋪技術(shù)，具有施工進(jìn)度快、成本低、效果好等特點(diǎn)，可以迅速恢復(fù)和改善原瀝青路面的平整度提高防水性和抗滑性。車轍橫斷面一般為下凹型曲線，其填補(bǔ)厚度為變量，這就需要混合料中骨料粒徑按照轍槽的斷面正態(tài)分布。用于微表處的攤鋪機(jī)配置一個(gè)“V”形攤鋪槽，在攤鋪過程中混合漿體中各種粒徑的骨料