1、蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院課程設(shè)計(jì)摘 要綜合鐵路交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)是近幾年來我國在城市規(guī)劃及交通規(guī)劃領(lǐng)域廣泛開展的一項(xiàng)工作，國內(nèi)這方面的理論研究雖然有一些實(shí)踐基礎(chǔ)，但仍處于探索階段。文章結(jié)合綜合交通樞紐建設(shè)的需求，從城市空間一體化層面，闡述了樞紐的建設(shè)內(nèi)容，整理出樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的思路和流程，并歸納總結(jié)了樞紐建設(shè)的一般程序，為綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)提供了一定的理論指導(dǎo)和技術(shù)支持。 近年來，隨著我國城際高速鐵路規(guī)劃建設(shè)的迅猛發(fā)展，涌現(xiàn)出一大批以高鐵客站為代表的綜合交通樞紐。他們共同的特點(diǎn)就是將鐵路客運(yùn)站與長途汽車站、公共交通（軌道交通站、公交始末站、出租停靠站）、社會車輛停車場、自行車停車場等交通

2、設(shè)施高效銜接、融為一體，形成大型的綜合交通樞紐。它承載了城市交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)的功能，成為城市內(nèi)外交通銜接的綜合性樞紐。目前，國內(nèi)已經(jīng)建成并投入運(yùn)營且具有代表性的大型交通樞紐有北京南站樞紐、上海虹橋樞紐、廣州南站樞紐、天津西站樞紐等。這些樞紐在前期的規(guī)劃研究、過程中的設(shè)計(jì)指引以及后期的運(yùn)營管理都總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)。那么如何能夠高效地推進(jìn)樞紐規(guī)劃的實(shí)施，穩(wěn)步地開展樞紐設(shè)計(jì)流程，形成一套切實(shí)可行的研究思路，便成為目前綜合交通樞紐建設(shè)需要探討 1、 緒論11 論文研究背景及研究意義1.1.1研究背景論文研究背景隨著城市化進(jìn)程的加快，城市人口急劇增加，再加上城市的集聚效應(yīng)，大量的人口涌入到城市尤其是大中城

3、市。與此同時(shí)隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展人們的生活水平不斷提高伴隨著，人口流動的加快和人們生活水平的提高，人們對出行的需求不斷增加出行次數(shù)迅速增多。使人們對交通運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的需求相應(yīng)增加對運(yùn)輸能力的需求也越來越高。伴隨著人們對交通運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備以及運(yùn)輸能力需求的增長通事業(yè)飛速發(fā)展,尤其是鐵路和城市交通。鐵路方面,近年來我國鐵路實(shí)現(xiàn)“跨越式”發(fā)展,鐵路里程不斷攀升,客運(yùn)專線大規(guī)模建設(shè),運(yùn)輸能力不斷增,基本緩解了以往運(yùn)能不足的問題。城市交通方面，目前我國己經(jīng)基本形成了“大型公共交通為主,其它交通方式為輔”的城市交通發(fā)展策略,各大中城市都大力發(fā)展城市軌道交通和城市地面公交系統(tǒng)。在城市交通飛速發(fā)展的同時(shí)也

4、出現(xiàn)了不少問題,如交通擁堵,噪音、空氣污染等。問題的產(chǎn)生雖然和交通需求總量的不斷增長與交通設(shè)施供應(yīng)滯后之間的矛盾有關(guān),但更重要的原因在于再既定的交通供給水平下,一體化運(yùn)輸水平較低,已有的各種交通運(yùn)輸方式?jīng)]能實(shí)現(xiàn)有效的銜接。交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展,加速了運(yùn)輸方式的多樣化和運(yùn)輸過程的一體化,要求多種運(yùn)輸方式間分工協(xié)作、互相配合,要求形成綜合性的交通運(yùn)輸體系促使了鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐的現(xiàn),傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)站開始向鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐轉(zhuǎn)變。隨著城市的發(fā)展,過去在城市邊緣的鐵路客運(yùn)站逐步被包含在了城市內(nèi)部,有的甚至處于城市的中心地區(qū),如深圳羅湖客運(yùn)站、北京客運(yùn)站、武昌客運(yùn)站等,鐵路客運(yùn)站的功能也逐漸發(fā)生變化,

5、已經(jīng)不僅僅是承擔(dān)銜接內(nèi)外交通的任務(wù),更是融入到城市內(nèi)部交通系統(tǒng)里,要承擔(dān)起銜接城市內(nèi)部各種交通方式、實(shí)現(xiàn)不同交通方式之間換乘的重?fù)?dān),鐵路客運(yùn)站漸漸發(fā)展成為鐵路綜合交通樞紐，集客運(yùn)專線(高速鐵路)城際鐵路，普通鐵路，城市軌道交通、常規(guī)公交、私人交通等多種交通方式為一體。目前,我國各大中城市不斷新建或改擴(kuò)建鐵路客運(yùn)站場,不少新型鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐建成或完工,如北京南站,杭州東站,南昌西站，廣州新客站，改建的南京站等。隨著鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐的發(fā)展,人們開始意識到鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐己經(jīng)發(fā)展成為城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的重要組成部分,它的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營合理與否,直接關(guān)系到城市客運(yùn)交通系統(tǒng)中各種交通

6、方式的銜接配合以及功能的充分發(fā)揮,關(guān)系到城市客運(yùn)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸效率乃至整個(gè)城市交通綜合運(yùn)輸效率。過去,我國對鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐的研究沒有足夠的重視,存在重線路(道路、軌道交通等)建設(shè),輕樞紐設(shè)計(jì)的誤區(qū),使客運(yùn)綜合交通樞紐建設(shè)滯后。同時(shí)由于受我國現(xiàn)行管理體制的制約,客運(yùn)綜合樞紐內(nèi)各種交通方式的行政主體、立場不同,管理部門不同,難以協(xié)調(diào),導(dǎo)致了不少問題如；多種交通方式銜接配合和協(xié)調(diào)不暢、運(yùn)能不匹配、乘客換乘不便、換乘次數(shù)過多、換乘時(shí)間過長等。1.1.2 論文研究意義隨著我國鐵路和城市交通的飛速發(fā)展，使得作為兩者銜接的鐵路客運(yùn)站逐漸發(fā)展成為集鐵路、公路、軌道交通、公交、出租車等多種交通方式于一體的

7、鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐，于是建設(shè)交通樞紐型鐵路客運(yùn)站進(jìn)行交通統(tǒng)籌和梳理，是城市鐵路客運(yùn)站建設(shè)的必由之路，這也是鐵路客運(yùn)站作為一個(gè)樞紐型節(jié)點(diǎn)在城市交通網(wǎng)絡(luò)中所具有的超越自身價(jià)值的作用。研究鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐的交通銜接合體現(xiàn)“以人為本”的原則?？茖W(xué)、合理的鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐以及良好的換乘銜接系統(tǒng)能更好的為人們出行服務(wù),使旅客更好地在樞紐內(nèi)完成換乘,減少換乘次數(shù)、縮短換乘距離、縮短換乘時(shí)間,防止因?yàn)楦鞣N交通方式之間的能力不協(xié)調(diào)造成的運(yùn)力運(yùn)能和資源的浪費(fèi)。明確鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐換乘能力的組成,實(shí)現(xiàn)各種能力之間的銜接配合與運(yùn)能匹配,建立整體與均衡的鐵路客運(yùn)綜合交通樞紐客運(yùn)銜接系統(tǒng),發(fā)揮各種客運(yùn)交通方

8、式的特長,提高整體的運(yùn)輸效能,滿足運(yùn)輸需求的增長。如何更好的實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式在綜合交通樞紐內(nèi)的換乘銜接,科學(xué)合理地配置各類換乘設(shè)施,組織換乘流線,線組織方案,對于較好地滿足客流需求,保障乘客順，捷地完成換乘過程,提高鐵路綜合樞紐換乘效率,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)1.2.1國外研究現(xiàn)狀國外1發(fā)達(dá)國家,因其較長交通發(fā)展史而在高速鐵路、城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營方面均起步較早,對于新型綜合交通樞紐的規(guī)劃與建設(shè)方面也有豐富的經(jīng)驗(yàn)。國外比較典型的城市綜合客運(yùn)樞紐,通常將T線鐵路、城市軌道、公共巴士以及私人車輛等多種交通方式有機(jī)組合成為立體的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系,使其具備順暢通達(dá)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)、換乘便

9、利等特征。上述發(fā)達(dá)國家在鐵路與城市軌道交通的換乘銜接、城市綜合客運(yùn)樞紐的規(guī)劃建設(shè)方面已積累大量寶貴經(jīng)驗(yàn)法國是世界上高速列車最發(fā)達(dá)的國家,因此其城市綜合客運(yùn)樞紐多將高速鐵路車站與城市內(nèi)部公共交通接駁起來,高速鐵路系統(tǒng)為了更好地吸引客流,充分發(fā)揮其快速、舒適的優(yōu)點(diǎn),將多種城市交通方式直接引入高速鐵路車站,乘客在車站內(nèi)可以直接完成換乘,構(gòu)成了以高速鐵路為主的綜合換乘系統(tǒng),戴高樂空港換乘樞紐即是法國城市綜合客運(yùn)樞紐中的典型代表日本京都火車站不論是其建筑綜合體的設(shè)計(jì)還是立體空間的綜合利用，都充分體現(xiàn)了日本對鐵路樞紐空間利用 的集約性和高科技。它將傳統(tǒng)的火車站建筑、商業(yè)購物設(shè)施、休閑娛樂設(shè)施、景觀綠地集于

10、一體、其多功能的相互滲透，增加了綜合體的公共性和吸引力，滿足了當(dāng)?shù)厥忻窈屯獾赜慰偷炔煌巳旱男枨?。京都火車站被日本媒體評為“2 l世紀(jì)可以留給子孫后代的設(shè)施。華盛頓特區(qū)與紐約市的聯(lián)合車站(Union Station)是美國比較典型的綜合客運(yùn)樞紐,該客運(yùn)樞紐集中了鐵路、城市軌道交通、市郊軌道交通、公共汽車和私人交通,各交通方式之間的換乘形式為垂直立體換乘,鐵路位于最上層,地鐵、市郊軌道交通位于下層,多層停車庫在旁邊,公交在地面,各層之間有自動扶梯連接,車站大樓內(nèi)還有各類供乘客就餐購物的商店,使整個(gè)大樓成為一個(gè)為交通服務(wù)的流動城市窗口。這些成功的綜合交通樞紐的共同特點(diǎn)就是布局集中緊湊,多層次銜接、

11、換乘距離短、,標(biāo)識清楚明顯,方便舒適,換乘樞紐內(nèi)各種服務(wù)設(shè)施完善等,這些都是我國在規(guī)劃建設(shè)鐵路客運(yùn)站綜合樞紐方面值得借鑒的經(jīng)驗(yàn)。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀在鐵路客運(yùn)站綜合交通樞紐理論研究層面上我國起步較晚，很多規(guī)劃沒有統(tǒng)一考慮不同交通方式的銜接差異和對應(yīng)的不同的空間組織；一些設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的問題使交通樞紐非但不能發(fā)揮交通整合作用反而造成周邊道路的堵塞。這些問題的出現(xiàn)說明了我國交通樞紐的建設(shè)理論和技術(shù)仍不過成熟。在究層面上單一方面論述較多，缺乏整體思考，相關(guān)著作也比較少。其中陸錫明在綜合交通規(guī)劃書中提出構(gòu)建一體化綜合交通體系是大城市交通戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。在鐵路客運(yùn)站與市內(nèi)交通銜接方面,指出地面公交樞紐站是

12、鐵路客運(yùn)站內(nèi)外交通銜接的重點(diǎn)、軌道交通是大城市鐵路客運(yùn)站重要的銜接方式、出租車是鐵路客運(yùn)站另一種重要的換乘方式等概念。 2 換成流線基礎(chǔ)理論2.1 前期規(guī)劃研究是樞紐建設(shè)的基礎(chǔ)  2.1.1 前期規(guī)劃研究的內(nèi)容  綜合交通樞紐規(guī)劃過程中，交通調(diào)查是其重要的組成部分，其目的是為規(guī)劃設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料，從而進(jìn)行交通需求與預(yù)測分析，以此作為交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。（見圖2）前期規(guī)劃研究的主要內(nèi)容如下： 樞紐的選址：綜合考慮城市的發(fā)展規(guī)劃、交通資源的利用、乘客的使用以及各種自然條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等因素的制約，確定樞紐的區(qū)域位置。 樞紐的范圍及功能定位：明確

13、樞紐規(guī)劃研究的四至范圍，劃分市政配套系統(tǒng)的各子項(xiàng)工程，明確樞紐的功能定位。 樞紐的控制性規(guī)劃：樞紐建設(shè)用地與周邊區(qū)域用地性質(zhì)的確定與控制，確保樞紐規(guī)劃與區(qū)域控規(guī)相匹配，為將來樞紐區(qū)域周邊城市的建設(shè)提供較好的基礎(chǔ)條件。 交通預(yù)測與分析：通過對人流、車流的預(yù)測與分析，確定交通樞紐的規(guī)模，合理配置各種交通設(shè)施，以達(dá)到供需平衡。  合理的業(yè)態(tài)布局：在樞紐的前期規(guī)劃研究階段應(yīng)有明確的業(yè)態(tài)策劃分析，將樞紐的投資和建設(shè)納入到市場化的運(yùn)作之中。   圖1綜合交通樞紐規(guī)劃目標(biāo)分析 2.1.2樞紐的基本功能 作為綜合交通樞紐應(yīng)具備如下基本功能：

14、 （1）換乘功能：通過樞紐實(shí)現(xiàn)乘客在不同交通方式之間的換乘，為乘客提供一個(gè)高效快速、便捷的城市客運(yùn)交通轉(zhuǎn)換體系； （2）連接功能：樞紐在實(shí)現(xiàn)不同交通方式銜接、轉(zhuǎn)換的同時(shí)，為城市內(nèi)各區(qū)域間建立便捷的聯(lián)系，滿足區(qū)域間往來要求，弱化城市的地域界限； （3）導(dǎo)向功能：樞紐能充分發(fā)揮各種交通方式優(yōu)點(diǎn)，改善城市客運(yùn)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)各種交通方式在城市客運(yùn)交通體系中的合理分工。 2.2 城市設(shè)計(jì)樞紐建設(shè)與建設(shè)核2.2.1城市設(shè)計(jì)樞紐建設(shè) 前期的規(guī)劃研究已經(jīng)將樞紐的范圍及功能確定，樞紐區(qū)域內(nèi)各地塊的用地性質(zhì)基本明確。那么如何提升地塊的價(jià)值，打造區(qū)域內(nèi)綜合產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)建城市的新地

15、標(biāo)便成為城市設(shè)計(jì)需要解決的主要問題。  如果說城市規(guī)劃是對城市用地布局進(jìn)行二維的空間安排，那么城市設(shè)計(jì)就是對三維的城市空間的合理藝術(shù)安排；城市規(guī)劃研究的是各地塊之間的關(guān)系及其綜合效益，而城市設(shè)計(jì)研究的是各空間及其要素之間的鄰里關(guān)系，是以人為主體的視覺空間、交往空間、生活和游憩空間的合理布局。  樞紐的城市設(shè)計(jì)應(yīng)合理安排各部分的功能關(guān)系，突出重點(diǎn)。城市設(shè)計(jì)之前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查與資料收集，其中包括樞紐周邊道路交通、地下管線等現(xiàn)狀資料的收集與調(diào)查。樞紐的城市設(shè)計(jì)要與周邊設(shè)施進(jìn)行一體化研究。具體來說，就是要充分考慮樞紐與周邊環(huán)境的結(jié)合與協(xié)調(diào)，重視與既有或擬建建筑的銜接設(shè)計(jì)，在保證滿足

16、客流換乘疏導(dǎo)的同時(shí)，為樞紐周邊及自身用地的開發(fā)做好預(yù)留，為提供購物、休閑、餐飲等全方位服務(wù)打下基礎(chǔ)。 2.2.2交通組織設(shè)計(jì)是樞紐建設(shè)的核心  樞紐交通組織設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)樞紐功能，緩解城市交通壓力的重點(diǎn)。它的最終目標(biāo)是提高各種交通方式的使用效率，方便人、車便捷轉(zhuǎn)換，引導(dǎo)無縫銜接。在設(shè)計(jì)綜合交通樞紐時(shí)，一定要將他與周邊區(qū)域的城市規(guī)劃、交通規(guī)劃聯(lián)系在一起，以一種發(fā)展的眼光去看待交通樞紐。作為一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)良好、功能完備的綜合交通樞紐，其自身必然具備強(qiáng)大的適應(yīng)能力和協(xié)調(diào)能力，這也是衡量一個(gè)樞紐成敗的關(guān)鍵。  任何一座富有效率的綜合交通樞紐建筑都不是獨(dú)立存在的，它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)依靠周邊

17、的城市交通網(wǎng)絡(luò)的支持。二者之間是相互制約的關(guān)系，這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該對該區(qū)域的交通狀況及發(fā)展前景有一個(gè)全面、系統(tǒng)的評估。在此基礎(chǔ)上才能對樞紐進(jìn)行合理的交通組織定位。實(shí)踐表明，樞紐和城市道路的接口處往往會出現(xiàn)“瓶頸現(xiàn)象”，而某一點(diǎn)的矛盾將殃及整個(gè)樞紐交通功能的發(fā)揮。由此可見，僅搞好某一個(gè)建筑的單體設(shè)計(jì)，其生命力是十分有限的。只有建立起一個(gè)系統(tǒng)的交通網(wǎng)絡(luò)的概念，才是搞好綜合交通樞紐設(shè)計(jì)的前提。在樞紐交通組織設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)考慮以下要點(diǎn)：  （1）合理安排樞紐內(nèi)的各功能分區(qū)。不同性質(zhì)和不同方向的交通流應(yīng)分開。作為綜合性的交通樞紐，應(yīng)采用立體空間分層布置。如將鐵路客站布置在地面層，地鐵布置在地

18、下層，社會車輛放在地鐵車站側(cè)面的地下層，公交車、出租車、自行車可設(shè)在地面層或高架層。各層間行人可通過樓、扶梯或垂直電梯進(jìn)行豎向聯(lián)系。  （2）實(shí)現(xiàn)人車分流。進(jìn)出綜合交通樞紐的交通流有人流和車流。一般來說，主要的人流通道都在地面層，乘客可以通過地面人行道、地下通道或高架天橋進(jìn)出鐵路、軌道交通站臺和停車場。在各層間設(shè)置樓、扶梯供乘客進(jìn)行豎向聯(lián)系。對進(jìn)出站的車流更要進(jìn)行合理交通組織，把出入口分開設(shè)置，使進(jìn)出車流分開，保證各主要方向的車流進(jìn)出有序，避免進(jìn)出站車流與過境車流的交叉。  （3）樞紐內(nèi)外應(yīng)設(shè)置簡單、便于識別的標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)。綜合交通樞紐具有空間大、通道多、流線復(fù)雜的特點(diǎn)，只

19、有清晰的導(dǎo)向信息才能使乘客進(jìn)出方便，少走彎路，節(jié)約時(shí)間。標(biāo)識導(dǎo)向設(shè)計(jì)應(yīng)考慮無障礙的需求，充分體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)理念。  （4）合理確定通行寬度。根據(jù)客流預(yù)測及交通需求分析，計(jì)算出各部位的通行寬度，確定遠(yuǎn)期各交通設(shè)施的需求分布和規(guī)模。  （5）突出建筑特色。根據(jù)人的行為模式和流線分析，在樞紐的空間布局方面應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、文化氛圍等多方面因素，通過建筑設(shè)計(jì)手法，因地制宜地設(shè)置如中庭、下沉廣場、采光天窗、建筑小品等，緩解大空間給人們帶來的沉悶、壓抑的感覺。 3. 交通布局設(shè)計(jì)3.1 交通布局設(shè)計(jì)及專項(xiàng)研究是樞紐建設(shè)的保障3.1.1樞紐交通布局設(shè)計(jì)  樞紐的交通

20、布局設(shè)計(jì)是指對樞紐內(nèi)部各種交通設(shè)施和其他設(shè)施進(jìn)行合理的安排，其內(nèi)容包括豎向功能層布局設(shè)計(jì)、與商業(yè)的銜接設(shè)計(jì)，與其他各種交通方式的換乘設(shè)計(jì)以及交通功能層的平面布局設(shè)計(jì)。樞紐的交通布局設(shè)計(jì)一方面以規(guī)劃限制條件為約束，另一方面亦可以對相關(guān)規(guī)劃提出反饋調(diào)整建議，使其更加協(xié)調(diào)合理。樞紐交通布局設(shè)計(jì)需要把握如下原則：  （1）發(fā)展的原則  “交通”本身就是一個(gè)動態(tài)的概念，它是隨著社會的發(fā)展而變化的。作為城市交通體系中一個(gè)重要的組成部分，樞紐必須具備對這種變化的適應(yīng)能力。同時(shí)，隨著商業(yè)載體的介入，樞紐建筑也不可能是單純的交通建筑，它必然成為適應(yīng)市場發(fā)展的，集多種功能于一身的城市綜合體。&

21、#160; （2）環(huán)保的原則  這是一條所有建筑都應(yīng)該遵循的原則，但對于樞紐建筑來說尤為重要。樞紐中容納的各種交通工具所產(chǎn)生的噪音、震動、廢氣等對城市環(huán)境和建筑的空間質(zhì)量有嚴(yán)重的負(fù)面影響，這些都是設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)解決的問題。環(huán)保為人們帶來的決不僅僅是舒適的環(huán)境和完善的功能，它直接影響著人們對城市交通的認(rèn)同和理解。  （3）人性化的原則  所有的建筑設(shè)計(jì)歸根結(jié)底都應(yīng)體現(xiàn) “以人為本”的設(shè)計(jì)理念。樞紐是人使用的建筑，而非交通工具的建筑，建筑的空間也必須是人性化的空間。要把“以人為本”的設(shè)計(jì)理念落實(shí)于實(shí)踐之中，就需要切實(shí)地分析和掌握人在樞紐中的活動規(guī)律，并把它體現(xiàn)于樞紐設(shè)

22、計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)之中。  3.1.2樞紐專項(xiàng)研究  綜合交通樞紐的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工作，他不同于以往單一功能的交通類建筑設(shè)計(jì)。由于涉及到多專業(yè)、多領(lǐng)域的相互協(xié)調(diào)，且存在一些無法預(yù)測或潛在的風(fēng)險(xiǎn)源，僅靠常規(guī)的設(shè)計(jì)手段和規(guī)范的執(zhí)行很難創(chuàng)造理想的效果，因此需要新穎的設(shè)計(jì)理念和獨(dú)特的創(chuàng)新手段來實(shí)現(xiàn)樞紐的現(xiàn)代化。如有必要，需進(jìn)行專項(xiàng)研究，以支撐樞紐方案的最優(yōu)性。如建立Sketch Up空間模型，模擬樞紐建成后的空間效果，查找不足，及時(shí)修正；進(jìn)行樞紐周邊道路車流模擬，驗(yàn)證道路的通行能力，查找擁堵節(jié)點(diǎn)，為優(yōu)化交通組織設(shè)計(jì)提供支持；開展客流仿真模擬，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)客流流線，完善換乘布局設(shè)置；通

23、過消防性能化研究，解決超大空間的防火及疏散問題；通過景觀專項(xiàng)設(shè)計(jì)，提出合理的風(fēng)亭、出入口及冷卻塔等地面建筑的布局要求，優(yōu)化場地布置。總之，通過各種專項(xiàng)研究，為樞紐設(shè)計(jì)提供技術(shù)支持，使之成為集各種優(yōu)勢于一身的城市綜合體。  4. 界面劃分及運(yùn)營管理分析 4.1 界面劃分 綜合交通樞紐是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)工程。它一般由若干個(gè)子項(xiàng)工程組成，而每個(gè)子項(xiàng)工程投資建設(shè)的主體各不相同，將來運(yùn)營、維護(hù)的部門也很多。因此，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)系統(tǒng)地研究建設(shè)及運(yùn)營管理模式的問題，在保證綜合交通樞紐整體功能的合理性上，統(tǒng)籌考慮各項(xiàng)目間的投界.4.2 運(yùn)營管理分析 從系統(tǒng)的角度來看，樞紐管理系統(tǒng)的作用是通過管

24、理、組織各種生產(chǎn)要素向乘客提供客運(yùn)及交通信息服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。樞紐的管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)一方面以交通設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，保證其設(shè)計(jì)意圖的實(shí)現(xiàn)；另一方面又針對交通設(shè)計(jì)無法解決的問題提出解決措施，使之與交通設(shè)計(jì)相互結(jié)合、相互補(bǔ)充，共同保證樞紐功能的實(shí)現(xiàn)。 5. 結(jié)論   綜合交通樞紐是城市重要的交通節(jié)點(diǎn), 是各種交通方式連接的紐帶。作為城市交通的中樞神經(jīng)，樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理與否、運(yùn)行的穩(wěn)定與否，直接關(guān)系到相關(guān)交通方式乃至整個(gè)城市交通功能的發(fā)揮?？茖W(xué)、合理的綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè) ,可以使各種交通方式在各自的優(yōu)勢范圍內(nèi)發(fā)揮特長、相互補(bǔ)充, 對于改善乘客換乘環(huán)境、均衡客流分布、提

25、高公共交通吸引力、激活城市用地、帶動區(qū)域發(fā)展等有著非常重要的意義。通過本 對綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)流程的分析，希望能對類似樞紐工程的建設(shè)給予一些參考。城市對外客運(yùn)樞紐是一種實(shí)現(xiàn)交通功能轉(zhuǎn)換的場所，是城市內(nèi)外交通聯(lián)系的結(jié)合部。城市對外客運(yùn)樞紐規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要內(nèi)容之一，但是其還沒有受到足夠的重視，重建設(shè)輕規(guī)劃的現(xiàn)象還比較普遍，規(guī)劃的理論和方法還不完善。 鑒于此，論文從對外客運(yùn)樞紐的宏觀布局和微觀換乘兩個(gè)方面，進(jìn)行了較為系統(tǒng)的研究。研究主要內(nèi)容包括對外客運(yùn)樞紐的形成機(jī)理、布局和選址模型、客運(yùn)需求預(yù)測方法、換乘客流預(yù)測、銜接系統(tǒng)規(guī)劃及綜合評價(jià)研究等。 首先，在分析和研究了對外客運(yùn)樞紐與城市發(fā)展的關(guān)系及其發(fā)展動力的基礎(chǔ)上，對對外客運(yùn)樞紐的形成機(jī)理進(jìn)行了研究；并研究了對外客運(yùn)樞紐的發(fā)展過程與形態(tài)，分析了對外客運(yùn)樞紐的發(fā)展和其與城市發(fā)展的相互影響，對我國大城市對外客運(yùn)樞紐的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，提出了未來城市對外客運(yùn)樞紐的