1、1學(xué)員信息：2DME 發(fā)電器Panamera學(xué)員信息：主題概述簡(jiǎn)介新的或改進(jìn)的 DME 部件及功能（與 Cayenne V8 DFI 發(fā)相比較），例如- 自動(dòng)起動(dòng)/停止系統(tǒng)- 熱量管理等DME單元 DFI EMS SDI 6.1DME 電源供油低壓/高壓側(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)/渦輪增壓排氣系統(tǒng)/排放3DME：燃油、排放、發(fā)電器概述 簡(jiǎn)介 新的或改進(jìn)的 DME 部件及功能， 例如- 自動(dòng)起動(dòng)/停止系統(tǒng)- 熱量管理等 DME單元 DFI EMS SDI 6.1 DME 電源 供油低壓/高壓側(cè) 點(diǎn)火系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)/渦輪增壓 排氣系統(tǒng)/排放H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)P

2、anamera第 3 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：開發(fā)目標(biāo)：全新 Panamera 車型采用了新一代增強(qiáng)型 Porsche V8 發(fā)：Panamera S 和 4S 采用 4.8 升 V8 自然進(jìn)氣發(fā)，Panamera Turbo 采用 4.8 升 V8 雙渦輪增壓發(fā)。Panamera 所用的經(jīng)過(guò)優(yōu)化的增強(qiáng)型發(fā)是以 Cayenne 發(fā)為基礎(chǔ)的。這使得我們實(shí)現(xiàn)了既要增強(qiáng)性能又要減少耗油量和排放量的艱巨使用了許目標(biāo)。自然進(jìn)氣發(fā)和渦輪增壓發(fā)采用了目標(biāo)明確的統(tǒng)一設(shè)計(jì)工程流程，因此兩款發(fā)多完全相同的零件。同時(shí)，排放值低于歐盟采用的嚴(yán)格的 EU5 排放限值。4簡(jiǎn)介開發(fā)目標(biāo)，例如： 一流的駕駛性能 高功率發(fā)

3、較高的最大扭矩 低耗油量 低排放 熱量管理 起動(dòng)/停止系統(tǒng) 較輕的部件重量H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 4 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：5簡(jiǎn)介發(fā)數(shù)據(jù)V8 自然進(jìn)氣發(fā)DME單元EMS SDI 6.1排量4.8 升功率400 bhp扭矩500 Nm壓縮比12.5怠速轉(zhuǎn)速560 rpm發(fā)最高轉(zhuǎn)速6700 rpm VarioCam 升級(jí)版0 - 50°曲軸轉(zhuǎn)角H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 5 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：6簡(jiǎn)介發(fā)數(shù)據(jù)V8 渦輪增壓發(fā)DME單元EMS SDI 6.1排量4.8

4、 升功率500 bhp扭矩700 Nm770 Nm Sport Chrono增壓2 bar 絕對(duì)壓縮比10.5怠速轉(zhuǎn)速560 rpm發(fā)最高轉(zhuǎn)速6700 rpm VarioCam 升級(jí)版0 - 50°曲軸轉(zhuǎn)角H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 6 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：Panamera 采用新型霍爾傳感器代替以前的電感傳感器來(lái)確定發(fā)轉(zhuǎn)速。新型霍爾多重傳感器除了檢測(cè)發(fā)轉(zhuǎn)速和參考標(biāo)記之外，還會(huì)檢測(cè)發(fā)的旋轉(zhuǎn)方向。此功能意味著發(fā)的起動(dòng)操作非常迅捷。速度傳感器集成了 3 個(gè)霍爾傳感器 (A - B - C)。曲軸上只需 1 個(gè)轉(zhuǎn)子（60 - 2

5、 輪齒）即可產(chǎn)生相應(yīng)的脈寬調(diào)制信號(hào)。速度傳感器安裝在發(fā)后面的左側(cè)，位于變速箱鐘形殼底部（從駕駛方向看）。7新的或改進(jìn)的 DME 部件及功能差分霍爾傳感器 新型差分霍爾傳感器可檢測(cè)- 發(fā)轉(zhuǎn)速- 參考標(biāo)記- 發(fā)旋轉(zhuǎn)方向 傳感器中含有 3 個(gè)霍爾元件 曲軸上有 1 個(gè)轉(zhuǎn)子 脈寬調(diào)制信號(hào) 對(duì)溫度不敏感 適用于較高的發(fā)轉(zhuǎn)速H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 7 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：傳感器會(huì)計(jì)算來(lái)自三個(gè)霍爾信號(hào)的兩個(gè)信號(hào)通道。8差分霍爾傳感器功能 基于霍爾技術(shù) 1 個(gè)傳感器配 3 個(gè)霍爾元件（A、B 和 C） 可產(chǎn)生 2 個(gè)信號(hào)通道通道 1 = 轉(zhuǎn)速通

6、道 (A - B)通道 2 = 旋轉(zhuǎn)方向通道 (B - C)H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 8 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：當(dāng)轉(zhuǎn)速通道超過(guò)零刻度線時(shí)，傳感器會(huì)切換到“低速”。輪齒中心和信號(hào)下降邊緣之間的偏移是一個(gè)常數(shù)，可以在 DME 軟件中進(jìn)行調(diào)整旋轉(zhuǎn)方向的檢測(cè)以轉(zhuǎn)速通道和旋轉(zhuǎn)方向通道之間的相位移為基礎(chǔ)。9差分霍爾傳感器信號(hào) 通道 1 和 2 是檢測(cè)旋轉(zhuǎn)方向的必要條件通道 1 = 轉(zhuǎn)速通道 (A - B)通道 2 = 旋轉(zhuǎn)方向通道 (B - C) 前進(jìn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向（上圖） 通道 2 在通道 1 之前 時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向（下圖） 通道 1 在通道 2

7、之前H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 9 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：傳感器：進(jìn)氣歧管上的新型傳感器取代了此前的熱膜式空氣質(zhì)量流量 (MAF) 傳感器。為了確保燃燒室內(nèi)始終有正確比例的混合氣體 車輛使用測(cè)量空氣質(zhì)量流量的傳感器持續(xù)地測(cè)量實(shí)際進(jìn)氣質(zhì)量。因此，燃燒室內(nèi)始終存在正確比例的混合氣體，并補(bǔ)償（因海拔高度變化導(dǎo)致的）任何大氣壓和車外溫度變化。這種新的傳感器取代了此前使用的熱膜式空氣質(zhì)量流量測(cè)量系統(tǒng)，它還能消除進(jìn)氣部分的氣流阻礙，從而提高性能。進(jìn)氣溫度傳感器：整合式溫度傳感器可測(cè)量自然進(jìn)氣發(fā)和渦輪增壓發(fā)的進(jìn)氣溫度。在 DME 實(shí)際值下可找到傳感

8、器的載荷信號(hào)和進(jìn)氣溫度。10進(jìn)氣歧管上的新型傳感器（自然進(jìn)氣發(fā)和渦輪增壓發(fā)） 傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管1- DME單元根據(jù)此信息確定不同圖譜的相應(yīng)空氣質(zhì)量以及進(jìn)氣溫度安裝在進(jìn)氣歧管 (1) 的后方；（以前，2 個(gè)熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器安裝在空氣濾清器殼和電子油門之間）傳感器的優(yōu)點(diǎn)： 消除進(jìn)氣部分的氣流阻礙，從而提高性能 輕質(zhì)設(shè)計(jì)（傳感器取代了 2 個(gè) MAF 傳感器）H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 10 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：傳感器剖面圖（上圖）：G - 傳感器殼體D - 外蓋C - 裝有傳感器的預(yù)塑模件O - O 形環(huán)NTC - 進(jìn)氣溫度傳

9、感器K - EMC 電容器S - 導(dǎo)線框架傳感器的電壓特性（進(jìn)氣歧管電源電壓 = 5 VUout - 輸出電壓 (V)US - Pabs - 絕對(duì)(kPa)的一個(gè)函數(shù)）（下圖）：有關(guān)診斷信息，請(qǐng)參見“故障查找引導(dǎo)”。11新型傳感器GDC構(gòu)造和信號(hào) 上圖顯示的是傳感器的剖面圖和構(gòu)造SKO 下圖顯示的是電壓特性（進(jìn)氣歧管的一個(gè)函數(shù)）H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 11 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：燃油箱中安裝了 3 個(gè)新型 MAPPS 燃油油位傳感器，用于測(cè)量燃油油位。在這些傳感器中，52 個(gè)串聯(lián)的薄膜電阻器 (R) 都用單分接頭連接到陶瓷載體上。

10、在載體不遠(yuǎn)處有一個(gè)磁性軟膜，上面有相同數(shù)量的彈簧觸片。各個(gè)彈簧觸片 (FK) 均被陶瓷載體下方的磁鐵 (M) 拉向分接頭。下圖： M - 磁鐵A - 墊片F(xiàn)K - 彈簧觸片R 電阻層12燃油箱中的 3 個(gè)新型 MAPPS 燃油油位傳感器MAPPS -磁性位置傳感器新型燃油油位傳感器的優(yōu)點(diǎn) 使用更長(zhǎng)（損耗低） 絕佳的防污保護(hù) 耐受各類和柴油 接觸電流低 (<20 mA) 冗余的觸點(diǎn) 抗磁場(chǎng)干擾H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 12 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：上圖：電輸出信號(hào)根據(jù)磁鐵位置按比例變化。借助于磁耦合原理的特性，能夠?qū)y(cè)量系統(tǒng)密封起

11、來(lái)。因此，即使在的環(huán)境條件下微型觸點(diǎn)也受到污染。13MAPPS 燃油油位傳感器信號(hào)MAPPS -磁性位置傳感器上圖：信號(hào)特性W - 角度（最大為 86 度）FK - 彈簧觸片R - 電阻（：歐姆）V - 電壓（：伏特） 下圖：電路 52 個(gè)薄膜電阻器 用單分接頭串聯(lián) 52 個(gè)彈簧觸片 密封的測(cè)量系統(tǒng)H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 13 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：功能原理：燃油泵單元安裝在燃油箱前端的右側(cè)，負(fù)責(zé)無(wú)級(jí)電動(dòng)燃油泵。此單元通過(guò)雙向脈寬調(diào)制接口從 DME單元接收燃油泵的設(shè)定點(diǎn)速度 并發(fā)回診斷信息。電源：?jiǎn)卧ㄟ^(guò)端子 30 連接至車輛電氣

12、系統(tǒng)電壓。端子 31 實(shí)現(xiàn)車輛的接地連接。輸入：DME單元通過(guò)脈寬調(diào)制信號(hào)燃油泵的輸出。此雙向脈寬調(diào)制接口也用于診斷電動(dòng)燃油泵的單元。有關(guān)診斷信息，請(qǐng)參見“故障查找引導(dǎo)”。電動(dòng)燃油泵：電動(dòng)燃油泵的速度通過(guò)燃油泵功率限制（在相位電流的限制內(nèi)）內(nèi)的指定頻率調(diào)節(jié)，于車輛電氣系統(tǒng)電壓（電壓補(bǔ)償）。泵電機(jī)是一種三相同步電機(jī)，不帶位置反饋和傳感器。有關(guān)脈寬調(diào)制信號(hào)和診斷的詳細(xì)診斷信息，請(qǐng)參見“故障查找引導(dǎo)”。14電動(dòng)燃油泵單元 功能原理：電動(dòng)燃油泵單元可按需燃油供給量 電源： 端子 30 端子 31DME 通過(guò)雙向脈寬調(diào)制接口進(jìn)行 電動(dòng)燃油泵：電動(dòng)燃油泵的速度通過(guò)指定頻率（在相位電流的限制內(nèi)） 進(jìn)行調(diào)節(jié)H

13、 rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 14 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：配有 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保時(shí)捷雙離合器變速箱（在 Panamera S 中為選裝，在 Panamera 4S和 Panamera Turbo 中為標(biāo)配）的所有 Panamera 車型都配備了自動(dòng)起動(dòng)/停止功能當(dāng)車輛停止時(shí)，此功能可以在設(shè)定的條件下關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，因此可在車輛靜止不動(dòng)時(shí)降低耗油量。使用中控臺(tái)上的按鈕可關(guān)閉和啟用自動(dòng)起動(dòng)/停止功能。此外，發(fā)溫度，并且超過(guò)了 2 km/h 的速度限值。注釋：您可以在駕駛手冊(cè)中找到具體的操作信息。、變速箱

14、和蓄電池必須已達(dá)到工作15自動(dòng)起動(dòng)/停止系統(tǒng)在 DME單元中進(jìn)行協(xié)調(diào)對(duì)于駕駛員而言，使用自動(dòng)起動(dòng)/停止功能并不意味著必須改變駕駛行為。駕駛員不需要進(jìn)行任何額外的操作來(lái)關(guān)閉和重新起動(dòng)發(fā)。 根據(jù)駕駛員所在的/地區(qū)，當(dāng)駕駛員打開時(shí)， 車輛會(huì)自動(dòng)打開自動(dòng)起動(dòng)/停止功能（如和一些歐洲/地區(qū)），或者駕駛員必須在每次打開時(shí)啟用此功能（如美國(guó)以及其它和地區(qū)） 當(dāng)車輛停止時(shí)，在設(shè)定的條件下起動(dòng)/停止系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉內(nèi)燃機(jī) 提高了乘客的舒適度 NEDC 的耗油量最多可減少 5%（在市區(qū)行駛時(shí)最多可減少 10%） 注釋：當(dāng)起動(dòng)/停止系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，按鈕指示燈點(diǎn)亮為“紅色”H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.200

15、9服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 15 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：所述標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)過(guò)優(yōu)化和調(diào)整，確保在日常駕駛操作期間發(fā)在盡可能多的情況下自動(dòng)關(guān)閉。目標(biāo)旨在讓駕駛員充分挖掘自動(dòng)起動(dòng)/停止功能的省油潛力。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起動(dòng)/停止功能，起經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化和全新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)更加頻繁的發(fā)起動(dòng)操作。此外，車輛會(huì)蓄電池電量、老化情況和溫度，以確保能夠重新起動(dòng)。在上坡路上關(guān)閉發(fā)時(shí)，車輛會(huì)通過(guò)保持制動(dòng)來(lái)協(xié)助駕駛員。該功能作為附加功能集成到了保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng) (PSM) 中。這可以防止車輛在發(fā)關(guān)閉時(shí)向后滑行。即使在發(fā)關(guān)閉的情況下，最重要的舒適和安全功能仍會(huì)繼續(xù)工作。例如，音頻、通訊系統(tǒng)將繼續(xù)工作，車燈、安全氣囊系統(tǒng)和 PSM

16、 也能隨時(shí)工作。此時(shí)，這些功能由蓄電池供電。系統(tǒng)會(huì)部分補(bǔ)償發(fā)停止和重新起動(dòng)時(shí)的電壓變化，從而降低所造成的影響?？照{(diào)系統(tǒng)可保持舒適的溫度。為此，空調(diào)使用發(fā)余熱供暖，或者使用冷卻系統(tǒng)剩余的冷卻能量來(lái)冷卻乘客艙。如果乘客艙溫度有可能嚴(yán)重偏離預(yù)選值，發(fā)自動(dòng)重新起動(dòng)，確保為乘客持續(xù)提供溫度適宜的舒適環(huán)境。會(huì)注釋：您可以在駕駛手冊(cè)中找到具體的操作信息。 _16自動(dòng)起動(dòng)/停止系統(tǒng) 頻繁的發(fā)關(guān)閉進(jìn)行優(yōu)化的標(biāo)準(zhǔn) 曲軸上的差分霍爾傳感器可檢測(cè)曲軸的位置以便快速起動(dòng) 蓄電池（電壓、電流、溫度） 保持制動(dòng) 起經(jīng)過(guò)強(qiáng)化（可執(zhí)行更頻繁的起動(dòng)操作）H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Paname

17、ra第 16 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：發(fā)自動(dòng)停止：如果駕駛員通過(guò)制動(dòng)操作停下車輛后仍踩住制動(dòng)踏板，自動(dòng)起動(dòng)/停止功能會(huì)在約 1 - 2 秒后關(guān)閉發(fā)。組合儀表上的自動(dòng)起動(dòng)/停止符號(hào)點(diǎn)亮為綠色，以此告知駕駛員。轉(zhuǎn)速表的讀數(shù)降為零。選檔桿可以停留在位置 D 或 M。即使選檔桿切換到 P 和 N，發(fā)仍停止不動(dòng)。發(fā)起動(dòng)：當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)器時(shí)，發(fā)會(huì)重新起動(dòng)。起動(dòng)操作受直接燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)的支持，因此車輛可以快速起動(dòng)，這種節(jié)能的起動(dòng)方式還可以保護(hù)蓄電池。為此，發(fā)配有一個(gè)能檢測(cè)曲軸位置的傳感器，它可以提供信息，說(shuō)明哪個(gè)氣缸可以最先進(jìn)氣并點(diǎn)火。因此，在很短的時(shí)間之內(nèi)，車輛就能再次獲得起動(dòng)所需的發(fā)注釋：功率。

18、您可以在駕駛手冊(cè)中找到具體的操作信息。17自動(dòng)起動(dòng)/停止系統(tǒng)發(fā)自動(dòng)停止：如滿足下列前提條件，發(fā)在車輛停止后立即停止轉(zhuǎn)動(dòng) 1. 用腳制動(dòng)器剎車 2. 踩住腳制動(dòng)器不放 或者將 PDK 選檔桿切換到位置 P發(fā)自動(dòng)停止和重新起動(dòng)功能就緒（功能指示）：如果發(fā)在相應(yīng)條件下自動(dòng)關(guān)閉，儀表板多功能顯示器上的指示燈點(diǎn)亮為“綠色”自動(dòng)起動(dòng)/停止系統(tǒng)起動(dòng)發(fā)： PDK 選檔桿處于位置 D、N 或手動(dòng)選擇的變速箱檔區(qū) 1、2 腳制動(dòng)器 或者踩下油門踏板 或者將 PDK 選檔桿切換到位置 RH rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 17 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：如果發(fā)無(wú)法自動(dòng)

19、關(guān)閉，組合儀表上會(huì)亮起黃色的自動(dòng)起動(dòng)/停止符號(hào)，使駕駛員了解這個(gè)情況。在下列情況下，發(fā)關(guān)閉或再次重新起動(dòng)：- 發(fā)尚未達(dá)到工作溫度- 啟用了“Sport”（運(yùn)動(dòng)）模式或“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)）模式- PSM 已關(guān)閉- 檢測(cè)到挪車或駐車操作（大角度轉(zhuǎn)向），即掛上倒檔或大角度地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤- 已選擇或啟用自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)功能- 車輛在陡峭的上坡路或下坡路上停車- 自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)/余熱加熱功能無(wú)法保證在發(fā)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)維持設(shè)定的溫度（如車外溫度極低或極高）- 蓄電池車輛系統(tǒng)的能量總需求（充電狀態(tài)）- 已啟用后霧燈- 車輛正在進(jìn)行絕不能中斷的內(nèi)部操作，例如，燃油系統(tǒng)在加油后的沖洗操作-

20、檢測(cè)到拖車操作下列情況也會(huì)重新起動(dòng)：- 無(wú)法保證駕駛員在駕駛員位置上，即駕駛員側(cè)車門已打開或者駕駛員的安全帶未系上- 發(fā)艙蓋已打開。18自動(dòng)起動(dòng)/停止系統(tǒng)發(fā)停止或重新起動(dòng)功能未就緒（功能指示）：如果無(wú)法執(zhí)行發(fā)自動(dòng)停止功能，儀表板的多功能顯示器上的指示燈會(huì)點(diǎn)亮為“黃色”自動(dòng)起動(dòng)/停止系統(tǒng)已檢測(cè)到： 至少有一個(gè)前提條件未得到滿足 或者至少存在一種例外情況 或者（例如）發(fā)生下列故障：- 發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障- 蓄電池出現(xiàn)故障- DC/DC 轉(zhuǎn)換器出現(xiàn)故障等注釋： DME單元會(huì)根據(jù)車輛電氣系統(tǒng)的載荷提高怠速轉(zhuǎn)速， 以發(fā)電機(jī)的電荷平衡H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Paname

21、ra第 18 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：DME單元中自動(dòng)起動(dòng)/停止系統(tǒng)的診斷選項(xiàng)：實(shí)際值：ST010_狀態(tài)（起動(dòng)/停止管理器）ST020_ 至 ST026_請(qǐng)求（由系統(tǒng)提出） ST030_起動(dòng)/停止系統(tǒng)啟用ST041_停止ST042_停止（車輛系統(tǒng)）（DME單元）ST051_ 至 ST061_重新起動(dòng)請(qǐng)求（由系統(tǒng)提出）ST071_停止請(qǐng)求（車輛系統(tǒng)） ST072_停止請(qǐng)求（DME單元）ST081_由車輛系統(tǒng)關(guān)閉ST082_由 DME單元關(guān)閉ST083_由驅(qū)動(dòng)啟用關(guān)閉ST101_ 至 ST120 停止1 至 20（1 是上次停止）ST201_ 至 ST220_重新起動(dòng)請(qǐng)求 1 至 20（1 =

22、上次請(qǐng)求）ST301_ 至 ST320_關(guān)閉 1 至 20（1 = 上次關(guān)閉）19自動(dòng)起動(dòng)/停止系統(tǒng)自動(dòng)起動(dòng)/停止系統(tǒng)的診斷選項(xiàng)：DME單元實(shí)際值：- ST010_ 至 ST083_ 起動(dòng)/停止信息- ST101_ 至 ST120_記憶，停止- ST201_ 至 ST220_記憶，重新起動(dòng)請(qǐng)求- ST301_ 至 ST320_記憶，關(guān)閉驅(qū)動(dòng)：- 請(qǐng)求停止- 請(qǐng)求重新起動(dòng)- 在 1 個(gè)點(diǎn)火循環(huán)中關(guān)閉系統(tǒng)H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 19 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：冷卻系統(tǒng)是熱量管理系統(tǒng)的一部分 它由兩個(gè)可根據(jù)冷卻液溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的回路組成。在

23、Panamera 中，這由圖譜的、可關(guān)閉的電動(dòng)節(jié)溫器進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)處于低溫（冷起動(dòng)）時(shí)，節(jié)溫器可根據(jù)需要自動(dòng)抑制冷卻液流。因此，發(fā)能夠更快地升溫（更快地達(dá)到起動(dòng)/停止工作條件），并且在預(yù)熱階段減少摩擦、耗油量和污染物排放。根據(jù)發(fā)的溫度上升情況，將在預(yù)熱階段啟用通過(guò)發(fā)的冷卻液流（小回路）。此后，車輛根據(jù)發(fā)的操作點(diǎn)和發(fā)單元中的圖譜啟用冷卻液散熱器（大回路）。然后，節(jié)溫器的圖譜根據(jù)載荷情況將冷卻液的溫度調(diào)節(jié)到 94ºC 至 105ºC 之間，從而保證發(fā)在各載荷點(diǎn)都能處于最佳摩擦狀況。此熱量管理最多可降低耗油量 1.5%。20ºCkm/h熱量管理DME單元電動(dòng)啟用冷卻液節(jié)

24、溫器 在預(yù)熱階段抑制冷卻液流， 從而實(shí)現(xiàn)圖譜的冷卻 液溫度調(diào)節(jié) 發(fā)升溫更快 發(fā)摩擦減少 耗油量降低 - 1.5%（在 NEDC 中）T 排放量減少NEDC - 新歐洲行駛循環(huán)（黃色） 粉紅- 帶熱量管理淺藍(lán)- 不帶熱量管理ºC- 冷卻液溫度T- 時(shí)間（：秒）km/h- 車速H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 20 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：使用 2 個(gè)溫度傳感器進(jìn)行熱量管理。右上圖：1 - 冷卻液溫度傳感器安裝在右后方的氣缸蓋上左上圖：2 另一個(gè)溫度傳感器位于散熱器出水口的左冷卻液軟管上下圖：E - 冷卻液節(jié)溫器上的電氣連接。由于冷起動(dòng)

25、后冷卻液不節(jié)溫器的按需電動(dòng)圖譜圖譜的節(jié)溫器由 DME，因此發(fā)在預(yù)熱階段能更快地升溫。功能可根據(jù)載荷情況將冷卻液的溫度在 94 到 105ºC 之間。單元進(jìn)行電動(dòng)加熱，其最大優(yōu)點(diǎn)是可以調(diào)節(jié)特定溫度。21熱量管理使用 2 個(gè)溫度傳感器進(jìn)行熱量管理21 - 位于右后方氣缸蓋上的冷卻液溫度1傳感器（右上圖）2 - 另一個(gè)溫度傳感器位于左冷卻液軟管（散熱器出水口）上（左上圖）E - 冷卻液節(jié)溫器上的電氣連接（下圖）EH rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 21 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：圖譜的節(jié)溫器由 DME左圖，節(jié)溫器完全關(guān)閉：?jiǎn)卧M(jìn)行電動(dòng)加熱，其

26、最大優(yōu)點(diǎn)是可以調(diào)節(jié)特定溫度。當(dāng)發(fā)處于低溫時(shí) 節(jié)溫器完全關(guān)閉。中圖，旁路打開：電動(dòng)預(yù)熱可以在預(yù)熱階段通過(guò)受控方式快速打開發(fā)小回路的旁路。在蠟質(zhì)元件附近略微進(jìn)行電動(dòng)加熱，即可達(dá)到上述目的。發(fā)小回路的受控旁路循環(huán)可使發(fā)均衡且更快地達(dá)到工作溫度。右圖，節(jié)溫器完全打開：冷卻液軟管上的第二個(gè)溫度傳感器可以較早地檢測(cè)到節(jié)溫器何時(shí)開始打開，并在必要時(shí)采取必要的校正操作以達(dá)到設(shè)定點(diǎn)溫度。DME單元可調(diào)整節(jié)溫器的打開行為，以補(bǔ)償公差和老化。在正常操作中，設(shè)定點(diǎn)溫度為 105ºC ；在“Sport”（運(yùn)動(dòng)）模式下或者發(fā)生某些故障時(shí)，設(shè)定點(diǎn)溫度將降至94ºC 。22熱量管理此處的 3 張圖顯示了節(jié)

27、溫器的不同打開位置B - 旁路K - 散熱器回流管路完全關(guān)閉旁路打開完全打開旁路B散熱器回流管路KH rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 22 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：所有 Panamera 車型均標(biāo)配了“Sport”（運(yùn)動(dòng)）按鈕。此按鈕位于中控臺(tái)中間，換檔桿或 PDK 選檔桿的邊上（朝向駕駛員）。因此，在全新 Panamera 車型上，駕駛員能夠在舒適度和耗油量經(jīng)過(guò)優(yōu)化的設(shè)置和運(yùn)動(dòng)型設(shè)置之間進(jìn)行選擇。啟用“Sport”（運(yùn)動(dòng)）按鈕時(shí)，組合儀表中將亮起“SPORT”（運(yùn)動(dòng)）符號(hào)。打開“Sport”（運(yùn)動(dòng)）模式時(shí)，即啟用了更具運(yùn)動(dòng)性能的車輛設(shè)置。電子

28、發(fā)管理系統(tǒng)通過(guò)的咬合發(fā)。此時(shí)，發(fā)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得更為直接。如果裝有Porsche Doppelkupplung (PDK) 保時(shí)捷雙離合器變速箱的車輛處于自動(dòng)模式，則升檔較晚，降檔較早。自動(dòng)起動(dòng)/停止功能也被關(guān)閉。此外，保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng) (PASM) 和選裝的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(PDCC) 這兩個(gè)底盤系統(tǒng)都切換到“Sport”（運(yùn)動(dòng)）模式。這使得減震更具運(yùn)動(dòng)性能，彎道上的轉(zhuǎn)向行為更為直接。這又反過(guò)來(lái)提高了路面接觸性能。在“Sport”（運(yùn)動(dòng)）按鈕的“Sport”（運(yùn)動(dòng)）和“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)）模式中，始終能夠使用最大節(jié)氣門全開扭矩和最大功率。在正常模式下，電子發(fā)降檔時(shí)除外）。管理

29、系統(tǒng)會(huì)限制發(fā)的扭矩，以優(yōu)化耗油量（強(qiáng)制23其他 DME 功能 “Sport”（運(yùn)動(dòng)）按鈕為標(biāo)準(zhǔn)配置標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置：- 經(jīng)過(guò)優(yōu)化的舒適性和耗油量- 具有動(dòng)態(tài)舒適性的油門踏板特性“Sport”（運(yùn)動(dòng)）模式：- 自動(dòng)起動(dòng)/停止功能被禁用- 運(yùn)動(dòng)型發(fā)設(shè)置- 油門踏板的反應(yīng)速度更快，更加迅捷的節(jié)氣門響應(yīng)- 相同的踏板行程，節(jié)氣門開度更大- 冷卻液溫度降低 “Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)）按鈕（選裝配置）- 自動(dòng)起動(dòng)/停止功能被禁用- 可進(jìn)行更具運(yùn)動(dòng)性能的設(shè)置- 以性能為導(dǎo)向- 帶有超級(jí)增壓的 Turbo（最長(zhǎng)時(shí)間 10 秒，增加 10% 的扭矩，達(dá)到 770 Nm）- 冷卻液溫度降低 啟用換檔指示燈H r

30、ber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 23 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：VarioCam 升級(jí)版：這個(gè)用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸的系統(tǒng)也用在 Panamera 發(fā)上。除了對(duì)正時(shí)進(jìn)行連續(xù)調(diào)節(jié)之外，該系統(tǒng)還能改變進(jìn)氣門的氣門升程。與直接燃油噴射結(jié)合時(shí)，可提高輸出功率和扭矩值，同時(shí)降低耗油量。新一代 V8 發(fā)的新特點(diǎn)是全鋁構(gòu)造的輕質(zhì)凸輪軸調(diào)節(jié)器。這一輕量化設(shè)計(jì)措施將重量減輕了約1.7 kg，同時(shí)還減少了旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，從而使發(fā)的響應(yīng)更為靈敏?？勺儥C(jī)油泵：另一項(xiàng)旨在提高效率的措施是使用按需的可變機(jī)油泵。該泵被設(shè)計(jì)成一個(gè)外部齒輪泵，并帶有一個(gè)V8 雙渦輪增壓發(fā)的一體式渦輪增壓器吸

31、油級(jí)。通過(guò)發(fā)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了按需，并采用式調(diào)節(jié)。發(fā)管理系統(tǒng)使用發(fā)轉(zhuǎn)速、機(jī)油溫度和扭矩作為輸入值?；谶@些信息，接合的齒輪寬度及與此相關(guān)的齒輪組的幾何排量容積通過(guò)齒輪的軸向運(yùn)動(dòng)（ 的改變?？蛇B續(xù)調(diào)節(jié)的散熱器風(fēng)扇：有關(guān)診斷信息，請(qǐng)參見“故障查找引導(dǎo)”。傳動(dòng)）發(fā)生改變，從而導(dǎo)致機(jī)油注釋：在拆卸電動(dòng)散熱器風(fēng)扇時(shí)，切勿握住風(fēng)扇的葉片，否則會(huì)導(dǎo)致風(fēng)扇極度不穩(wěn)。24其他 DME 功能 啟用 VarioCam 升級(jí)版DME單元還著 VarioCam 升級(jí)版系統(tǒng)（在 0 到 50° 的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)對(duì)進(jìn)氣凸輪軸進(jìn)行無(wú)級(jí)）以及進(jìn)氣門的氣門升程調(diào)節(jié)（大/小升程） 啟用按需的可變機(jī)油泵 啟用無(wú)級(jí)的散熱器風(fēng)扇1

32、 個(gè)電動(dòng)散熱器風(fēng)扇Panamera S- 0 到 600 W Panamera Turbo - 0 到 850 WH rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 24 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：（ACC - 自適應(yīng)巡航定速系統(tǒng)）通過(guò)電子油門和制動(dòng)器進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕颍€可以通過(guò)制動(dòng)使車輛靜止。怠速轉(zhuǎn)速增加：在 Panamera 中，如果系統(tǒng)收到來(lái)自網(wǎng)關(guān)的相應(yīng)請(qǐng)求，則可以提高怠速轉(zhuǎn)速，以增加發(fā)電機(jī)的充電電流。勵(lì)磁電流可在網(wǎng)關(guān)中進(jìn)行調(diào)節(jié)。注釋（適用于自 2007 年款起的其他車輛）：自 2007 年款起，以上所有功能均包含在 987 和 997 車型（GT3 除外）的

33、 DME單元中。為此，DME單元將根據(jù)車輛電氣系統(tǒng)的電源要求、瞬時(shí)發(fā)電機(jī)的利用率以及發(fā)電機(jī)溫度來(lái)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流。車輛電氣系統(tǒng)中的電壓可增加到遠(yuǎn)超出 15 V，而發(fā)怠速轉(zhuǎn)速也會(huì)增加，以DME單元中提供了以下實(shí)際值，例如：- 設(shè)定點(diǎn)的發(fā)電機(jī)電壓- 實(shí)際的發(fā)電機(jī)電壓- 發(fā)電機(jī)容量利用率- 發(fā)電機(jī)溫度電荷平衡。該圖顯示了電子油門踏板單元25其他 DME 功能 與自適應(yīng)巡航定速系統(tǒng)的單元 (ACC) 通訊- 通過(guò)電子油門或 怠速轉(zhuǎn)速增加- 目的是為了增加發(fā)電機(jī)輸出 電子油門踏板單元Panamera 中安裝了一個(gè)電子油門踏板單元 (A) 作為傳感器，與在 9X7 車輛中一樣H rber Weigel創(chuàng)建日期

34、：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 25 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：在直接燃油噴射中，燃油直接噴射入燃燒室，因此氣體幾乎全部在燃燒室中混合。處于工作溫度時(shí) Panamera 發(fā)當(dāng)發(fā)中使用的直接燃油噴射系統(tǒng)基于均勻充氣。燃油和空氣的混合氣將在燃燒室中盡可能均勻地分布，從而達(dá)到最佳燃燒效果。在此過(guò)程中，燃油以最高達(dá) 120 bar 的壓力直接噴射入燃燒室。噴油器的噴射角度和錐角已經(jīng)過(guò)優(yōu)化，能夠在整個(gè)操作范圍內(nèi)獲得最佳均化效果。噴油器內(nèi)的噴油嘴將會(huì)旋轉(zhuǎn)（繞著縱軸旋轉(zhuǎn)）。這種旋轉(zhuǎn)可以形成錐形油霧。這會(huì)產(chǎn)細(xì)的噴霧，從而使燃油更快地蒸發(fā)。燃油蒸發(fā)時(shí)將從空氣中帶走所需的熱能，從而使空氣冷卻。這

35、會(huì)減少氣缸充氣量，并通過(guò)打開的進(jìn)氣門再吸入空氣，從而提高氣缸充氣性能。溫度降低還有助于創(chuàng)造提高所有 Panamera 發(fā)動(dòng)效率已得到。V8 自然進(jìn)氣發(fā)和 V8 雙機(jī)的壓縮比所需的前提條件，這是因?yàn)楸鹈舾卸群桶l(fā)渦輪增壓發(fā)分別通過(guò) DFI 實(shí)現(xiàn)的高壓縮比 12.5:1 與 10.5:1 可用于同時(shí)優(yōu)化發(fā)功率和耗油量。26DME單元 DFI EMS SDI 6.1直接燃油噴射的特性 氣缸充氣度高 爆震敏感度低 壓縮比高 高壓分層充氣點(diǎn)火 可實(shí)現(xiàn)雙噴射 在發(fā)處于工作溫度時(shí)進(jìn)行均勻充氣H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 26 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：活

36、塞頂部凹槽對(duì)于高壓分層充氣點(diǎn)火系統(tǒng)和催化轉(zhuǎn)換器加熱階段的雙噴射系統(tǒng)而言非常重要?；钊敳堪疾劭墒谷加脱舆t噴射，從而在火花塞的周圍形成可燃空氣/燃油混合氣以延遲點(diǎn)火。憑借高壓分層充氣點(diǎn)火系統(tǒng)，DFI 在發(fā)起動(dòng)過(guò)程中很晚（在壓縮沖程即將結(jié)束之前）才會(huì)噴射燃油。在高壓分層充氣點(diǎn)火過(guò)程中，一些燃油會(huì)被噴射到特制的活塞頂部凹槽中 以便在火花塞周圍形成分層的可燃混合氣?；钊敳堪疾劭纱_保將噴射的燃油直接導(dǎo)引到火花塞附近。與進(jìn)氣歧管噴射系統(tǒng)相比，這既可以減少所需的燃油量，又可以減少排放量。通過(guò)高壓分層充氣點(diǎn)動(dòng)發(fā)后，發(fā)管理系統(tǒng)即會(huì)切換到催化轉(zhuǎn)換器加熱階段。在此工作狀態(tài)下，雙噴射系統(tǒng)通過(guò)增加廢氣溫度幫助催化轉(zhuǎn)換

37、器盡快達(dá)到實(shí)現(xiàn)最佳轉(zhuǎn)換所需的溫度。為此，在壓縮沖程即將結(jié)束之前且進(jìn)氣門關(guān)閉的狀態(tài)下，燃油會(huì)第二次噴射到活塞頂部凹槽中。燃油和空氣的混合氣很晚才會(huì)點(diǎn)火， 因而會(huì)增加廢氣溫度。這樣可以減少起動(dòng)階段的排放量。27DME單元 DFI EMS SDI 6.1噴射策略使用單噴射系統(tǒng)起動(dòng)發(fā)OT - 上止點(diǎn) (TDC) UT - 下止點(diǎn) (BDC)KS - 曲軸位置K - 活塞位置TI - 噴射Z - 點(diǎn)火ET - 進(jìn)氣沖程VT - 壓縮沖程使噴射系統(tǒng)加熱催化轉(zhuǎn)換器H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 27 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：處于工作溫度下的發(fā)：當(dāng)發(fā)處于工

38、作溫度時(shí)，朝向氣缸內(nèi)的噴射只發(fā)生在進(jìn)氣沖程中。在這種所謂的均勻充氣中，整個(gè)氣缸充氣過(guò)程中將會(huì)形成均勻的混合氣。怠速轉(zhuǎn)速時(shí)/部分載荷較低的范圍內(nèi)的單噴射：在速度接近怠速轉(zhuǎn)速時(shí)且部分載荷較低的范圍內(nèi)，在進(jìn)氣沖程中將使用單噴射系統(tǒng)操作發(fā)無(wú)法分割這種相對(duì)較短的噴射時(shí)間。，在于雙噴射：在載荷很高（如大氣門升程）時(shí)，在發(fā)轉(zhuǎn)速最高達(dá) 3500 rpm 的情況下將發(fā)生雙噴射。燃燒所需的燃油量通過(guò)兩次連續(xù)的噴射提供。在載荷較高的范圍內(nèi) 兩次噴射都發(fā)生在進(jìn)氣門打開的進(jìn)氣沖程（同步進(jìn)氣噴射）中，從而保證了較好的均化效果（在燃燒室內(nèi)的空間分布），可節(jié)省燃油并增加輸出功率。單噴射：當(dāng)載荷較高且發(fā)轉(zhuǎn)速超過(guò) 3500 rp

39、m 時(shí)，僅會(huì)在進(jìn)氣沖程中發(fā)生一次噴射， 時(shí)，沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)分割噴射時(shí)間。是在發(fā)轉(zhuǎn)速較高28DME單元 DFI EMS SDI 6.1處于工作溫度時(shí)的發(fā)（均勻充氣） 單噴射 - 怠速轉(zhuǎn)速部分載荷最高可達(dá) 3500 rpm（上圖）OT - 上止點(diǎn) (TDC) UT - 下止點(diǎn) (BDC)KS - 曲軸位置K - 活塞位置TI - 噴射Z - 點(diǎn)火ET - 進(jìn)氣沖程VT - 壓縮沖程雙噴射節(jié)氣門全開時(shí)最高可達(dá) 3500 rpm（中圖） 單噴射節(jié)氣門全開時(shí)超過(guò) 3500 rpm（下圖）H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 28 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：

40、實(shí)際值：配有 DFI EMS SDI 3.1 的水平對(duì)置發(fā)注釋的新實(shí)際值同樣，對(duì)于 DFI單元 EMS SDI 6.1，在每個(gè)實(shí)際值的前面為每個(gè)實(shí)際值過(guò)濾器指定了由字母和數(shù)字組成的相應(yīng)代碼。這樣簡(jiǎn)化了不同語(yǔ)言中的分配工作。關(guān)于每個(gè)所選的實(shí)際值的說(shuō)明也是新的；可使用軟鍵 F1（?/ Help（幫助）顯示此功能（與 9X7 DFI 車輛相同）。29DME單元 DFI EMS SDI 6.1PIWIS 檢測(cè)儀的診斷選項(xiàng) DME 功能和診斷選項(xiàng)在很大程度上與 V8 Cayenne 發(fā)的 DFI單元 EMS SDI 4.1 的功能和診斷選項(xiàng)相符- 可適應(yīng)當(dāng)前部件/功能（如新傳感器/系統(tǒng)）- 擴(kuò)展功能（如

41、起動(dòng)/停止系統(tǒng)、熱量管理） 故障記憶- 可適應(yīng)當(dāng)前的（如美國(guó)：性故障記憶 = 模式 A，通過(guò)掃描工具） 故障刪除計(jì)數(shù)器- 必須完成 40 個(gè)預(yù)熱階段，以刪除偶發(fā)故障，從而使刪除計(jì)數(shù)器從 40 減小到 0 實(shí)際值- 如果電源中斷，則混合氣自適應(yīng)保持不變- 實(shí)際值的擴(kuò)展功能（如起動(dòng)/停止系統(tǒng)、熱量管理） 驅(qū)動(dòng)- 新驅(qū)動(dòng)（如起動(dòng)/停止系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)）H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 29 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：Panamera 發(fā)單元 EMS SDI 6.1。此使用了高性能的電子發(fā)單元經(jīng)過(guò)專門設(shè)計(jì)，可滿足直接燃油噴射和 VarioCam 升級(jí)版的相關(guān)

42、需求。由于噴油器是直接燃油噴射系統(tǒng)的中心元件，因此噴油器的裝置還著節(jié)氣門位置（電子油門），這是將保時(shí)捷穩(wěn)定管理 (PSM) 系在此尤為重要。發(fā)統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝的前提條件?，F(xiàn)代發(fā)管理系統(tǒng) EMS SDI 6.1 可讓燃油按照精確定義的時(shí)間間隔連續(xù)噴射到每個(gè)氣缸的燃燒室內(nèi)。即使在動(dòng)態(tài)駕駛操作中，這也有助于最大限度地減少耗油量，同時(shí)減少排放量。每個(gè)氣缸均可獲得與發(fā)負(fù)荷情況精確相符的燃油量，從而達(dá)到最佳的空氣/燃油比。30數(shù)電字器式發(fā)（管電理子系發(fā)統(tǒng)EMS SDI 6.1）DME單元 DFI輸入數(shù)據(jù)閉環(huán)/開環(huán)EMS SDI 6.1主要任務(wù)及功能： 直接燃油噴射 噴油器 點(diǎn)火 供油 電子油門氣門升程（

43、VarioCam 升級(jí)版） PSM VarioCam 升級(jí)版 可變機(jī)油泵 熱量管理 其他H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 30 頁(yè)，共 48 頁(yè)車輛動(dòng)態(tài)、變速箱 、鎖定裝置、組合儀表、空調(diào)、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）按鈕、診斷等的 CAN 接口油門踏板燃油機(jī)油、機(jī)油油位離合器踏板或選檔桿位置發(fā)風(fēng)扇起機(jī)油燃油節(jié)氣門可變進(jìn)氣歧管氧傳感器加熱裝置氣缸爆震系統(tǒng)按需的燃油泵油箱通風(fēng)凸輪軸位置怠速（通過(guò)節(jié)氣門和點(diǎn)火）點(diǎn)火直接燃油噴射 (DFI)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)凸輪軸相位信號(hào)載荷信號(hào)節(jié)氣門角度氧傳感器爆震傳感器溫度- 冷卻液- 進(jìn)氣- 機(jī)油環(huán)境發(fā)艙車速學(xué)員信息：DM

44、E單元 EMS SDI 6.1 位于右側(cè)通風(fēng)腔擋板中。下列繼電器（和保險(xiǎn)絲）以及其他一些部件都安裝在 DME單元旁邊的通風(fēng)腔擋板中的繼電器座上：DME 的主繼電器；端子 50 的繼電器；二次空氣泵的繼電器； 循環(huán)泵的繼電器。與 DME 有關(guān)的大部分保險(xiǎn)絲位于左側(cè)面板的保險(xiǎn)絲座上。蓄電池安裝在左后側(cè)的行李廂中。行李廂內(nèi)還安裝了電源分配器（在蓄電池后面）和保險(xiǎn)絲/繼電器座（在蓄電池右側(cè)）。31DME 電源 DME單元 EMS SDI 6.1（在右側(cè)的通風(fēng)腔擋板中）（上圖） 繼電器座、通風(fēng)腔擋板在 DME單元旁邊（頂部右圖） 保險(xiǎn)絲座 左面板（下圖）H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2

45、009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 31 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：為了以最佳方式利用可用空間，Panamera 配有一個(gè)容量為 100 或 80 升的鞍形臺(tái)階式燃油箱。供油系統(tǒng)的低壓側(cè)包含無(wú)回流式燃油系統(tǒng)（RLFS - ReturnLess Fuel System = 無(wú)回流式燃油系統(tǒng)）。經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)的電動(dòng)燃油泵通過(guò)燃油濾清器和燃油 調(diào)節(jié)器（在燃油箱內(nèi)），在約為 5.5 bar 的 下向高壓泵上的油量 閥輸送燃油。燃油箱中的吸油噴射泵也是通過(guò)低壓側(cè)進(jìn)行操作。3 個(gè)燃油油位傳感器安裝在燃油箱內(nèi)，以便測(cè)量燃油油位。碳罐位于燃油箱后面。在美國(guó)車輛上，泄漏診斷泵 (LDP) 用于進(jìn)行油箱泄漏檢測(cè)，與在 C

46、ayenne 車輛上一樣。此泵直接安裝在已啟用的碳過(guò)濾器的新鮮空氣接頭處。32供油（低壓側(cè)）燃油箱 燃油品質(zhì)：- 發(fā)專為使用無(wú)鉛優(yōu)質(zhì)燃油 98 RON/ 88 MON 而設(shè)計(jì)- 如果使用辛烷值為 95 RON/85 MON 的燃油， 則爆震會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整 燃油箱容量：S -容量為 80 升，其中有 12 升為儲(chǔ)備量4S 和 Turbo -100 升，其中有 12 升為儲(chǔ)備量無(wú)回流式燃油系統(tǒng) - RLFS 1 個(gè)按需的電動(dòng)燃油泵 燃油濾清器（油箱中終身使用的濾清器） 燃油調(diào)節(jié)器（相對(duì)燃油約為 5.5 bar）H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 3

47、2 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息：油箱通風(fēng)：燃油箱只通過(guò)活性碳過(guò)濾器進(jìn)行通風(fēng)，碳過(guò)濾器充當(dāng)一切 HC 排放的中間設(shè)備。當(dāng)發(fā)通過(guò)油箱通風(fēng)閥再生成活性碳過(guò)濾器。活性碳過(guò)濾器安裝在燃油箱后面。油箱通風(fēng)閥位于電子油門右側(cè)。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，可當(dāng)發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)發(fā)進(jìn)氣系統(tǒng)的油箱通風(fēng)閥進(jìn)行通風(fēng)。- 在自然進(jìn)氣發(fā)上（以及在渦輪增壓發(fā)進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)上，前提是不存在增壓），會(huì)在電子油門下面直接向- 在存在增壓的渦輪增壓發(fā)上，左側(cè)渦輪增壓器的進(jìn)氣側(cè)將會(huì)進(jìn)行通風(fēng)。泄漏診斷泵 (LDP)，僅適用于美國(guó)車輛：泄漏診斷泵 (LDP) 的功能原理與 Cayenne 車輛的原理相同。可使用正壓方法檢查整個(gè)燃油箱系統(tǒng)是否存在泄漏。只有

48、在發(fā) 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才可執(zhí)行此操作。LDP 是一個(gè)電控氣動(dòng)膜片泵，可通過(guò)渦輪增壓發(fā) 上的進(jìn)氣歧管真空或真空泵為其供氣。泵送階段完成后，可通過(guò)膜片上的舌簧觸點(diǎn)開關(guān)進(jìn)行評(píng)估曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)：進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)也會(huì)發(fā)生曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)。- 在自然進(jìn)氣發(fā)上（以及在渦輪增壓發(fā)進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)。上，前提是不存在增壓- 4），電子油門左側(cè)會(huì)直接向- 在存在增壓的渦輪增壓發(fā)上，左側(cè)渦輪增壓器的進(jìn)氣側(cè)會(huì)發(fā)生曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)。33供油燃油箱通風(fēng) 從燃油箱 (1)1通過(guò) 活性碳過(guò)濾器 (2)和2 油箱通風(fēng)閥 (3)） 到 進(jìn)氣系統(tǒng) 通過(guò)泄漏診斷泵 (LDP) 對(duì)美國(guó)車輛進(jìn)行油箱泄漏診斷3 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) (4)4H rber Weigel創(chuàng)建日期：26.03.2009服務(wù)培訓(xùn)Panamera第 33 頁(yè)，共 48 頁(yè)學(xué)員信息： LT - 左油箱室RT - 右油箱室CU-EKP - 電動(dòng)燃油泵的單元）EKP - 電動(dòng)燃油泵（按需F - 燃油濾清器（終身使用的濾清器）D - 燃油調(diào)節(jié)器（相對(duì)約 5.5 bar）HDP - 到燃油高壓泵上的