1、太原南方重汽SXQ1161系列汽車底盤(pán)改裝指南太原南方重型汽車有限公司2008年8月前言歡迎您使用遠(yuǎn)威牌系列自卸、載貨汽車底盤(pán)!為滿足國(guó)內(nèi)各改裝車廠利用遠(yuǎn)威系列汽車底盤(pán)改裝各種專用車的需要,特編制該底盤(pán)改裝指南供各改裝廠家進(jìn)行車輛改裝時(shí)參考。本指南主要介紹有關(guān)遠(yuǎn)威汽車改裝方面的技術(shù)參數(shù)和注意事項(xiàng),對(duì)指南中未涉及的問(wèn)題,太原南方重型汽車有限公司將提供進(jìn)一步的技術(shù)咨詢。改裝企業(yè)在利用遠(yuǎn)威系列汽車底盤(pán)改裝各類專用車時(shí),一定要遵守手冊(cè)中提出的改裝要求,否則會(huì)影響整車的使用性能和整車的可靠性。由于本公司產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和性能將不斷地改進(jìn)和完善,因此可能出現(xiàn)實(shí)物與本指南所列參數(shù)有不同之處,希望改裝之前認(rèn)真檢查核

2、對(duì)。如有不明之處,請(qǐng)隨時(shí)與太原南方重汽銷售公司技術(shù)服務(wù)部聯(lián)系。地址:電話:傳真:郵編:目錄一、底盤(pán)改裝基本原則二、底盤(pán)改裝安全須知三、底盤(pán)技術(shù)參數(shù)四、底盤(pán)改裝五、計(jì)算公式一、底盤(pán)改裝基本原則1、改裝單位和最終用戶應(yīng)遵守本指南規(guī)定進(jìn)行改裝和使用;2、改裝單位應(yīng)對(duì)上裝部分所有裝置的設(shè)計(jì)、制造和安裝負(fù)責(zé);應(yīng)對(duì)上裝部分與底盤(pán)承載系統(tǒng)和動(dòng)力輸出系統(tǒng)連接與使用的正確性負(fù)責(zé);應(yīng)對(duì)由于上裝部分總體布置設(shè)計(jì)而影響整車的安全性負(fù)責(zé);應(yīng)對(duì)改裝后的整車負(fù)責(zé);3、改裝單位在安裝上裝時(shí)不得隨意拆除、變更、削弱和破壞底盤(pán)原有的結(jié)構(gòu)件,或使底盤(pán)承載部件產(chǎn)生較嚴(yán)重的應(yīng)力集中;4、上裝部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)不影響底盤(pán)相關(guān)部位的檢查、維

3、修、拆裝和潤(rùn)滑的接近性;應(yīng)不影響底盤(pán)的維修和保養(yǎng);應(yīng)確保駕駛室隨時(shí)能夠翻轉(zhuǎn);5、在上裝部分工作和車輛行駛的任何狀態(tài),上裝部分任何部位均不能與底盤(pán)結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生摩擦或干涉;6、底盤(pán)上的各種標(biāo)志不應(yīng)因上裝的安裝而損傷或有礙識(shí)別;7、改裝后,整車總質(zhì)量不得超過(guò)允許的最大總質(zhì)量,各軸軸荷質(zhì)量不得超過(guò)允許的最大軸載質(zhì)量,軸載質(zhì)量分布要合理,左右分布應(yīng)基本均勻,最大偏差不得超過(guò)3%;8、改裝后,重心位置應(yīng)盡可能低,但必須保證車輪彈跳高度所需要的空間;9、改裝后,整車應(yīng)符合GB7258-2004的規(guī)定;10、不允許改裝單位在改裝時(shí)改變車輛的軸距。11、不允許對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系進(jìn)行更改,不得妨礙空氣的吸入和廢氣的排

4、出;12、不得因改裝而影響汽車的行駛、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向性能;13、改裝單位未經(jīng)許可,不得對(duì)遠(yuǎn)威標(biāo)志進(jìn)行改動(dòng),也不得在其它部位設(shè)置遠(yuǎn)威標(biāo)志,隨散裝件提供的遠(yuǎn)威標(biāo)志要安裝在規(guī)定的位置上。二、底盤(pán)改裝安全須知1、制動(dòng)管路及壓縮空氣裝置a、在塑料管路或尼龍管路的附近進(jìn)行焊接、鋸、鉆孔以及磨削時(shí),應(yīng)采取必要的防護(hù)措施,將其覆蓋或拆下。b、改制制動(dòng)裝置時(shí),只允許使用太原南方重型汽車有限公司審批過(guò)的管路連接件和塑料軟管。c、管路中的壓縮空氣要全部釋放掉,并排空貯氣筒中的壓縮空氣,使彈簧制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。d、在進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)改裝時(shí),必須將車輪楔住。2、電氣設(shè)備a、發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)期間,不允許松開(kāi)、取下或置換交流發(fā)電機(jī)的電線

5、和蓄電池連接線。b、蓄電池快速充電時(shí)要與汽車的電氣設(shè)備斷開(kāi)。c、汽車搭鐵連接有變動(dòng)時(shí),必須能夠重新形成完全有效的接地。d、電線因結(jié)構(gòu)更改而被切斷時(shí),必須使用防水連接件。e、更改導(dǎo)線位置時(shí),必須套上絕緣膠皮,并用夾子牢固地固定在車架上。f、在汽車上進(jìn)行電焊時(shí),為避免對(duì)交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器造成損害,必須拆除蓄電池的連接線,并將電纜捆在一起。3、駕駛室翻轉(zhuǎn)a、在駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí),駕駛室前不得站人或放置物體。b、應(yīng)盡量將車輛停放在平坦的地面上。c、駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)注意翻轉(zhuǎn)空間。三、底盤(pán)技術(shù)參數(shù)1、SXQ3161GJ型平頭自卸汽車底盤(pán) SXQ3161GJ型自卸汽車底盤(pán)外形圖 取力器連接型式為法蘭連接,型號(hào)為420

6、5N31,速比:1.361,取力器輸出軸旋向與發(fā)動(dòng)機(jī)相反。 取力器位置(相對(duì)變速器 取力器操縱:單向氣動(dòng)式,電磁閥控制,控制開(kāi)關(guān)在駕駛室儀表板上。2、SXQ1161GJ型載貨汽車底盤(pán) SXQ1161GJ型載貨汽車底盤(pán)外形圖 取力器連接型式為法蘭連接,型號(hào)為4205N31,速比:1.361,取力器輸出軸旋向與發(fā)動(dòng)機(jī)相反。 取力器位置(相對(duì)變速器 取力器操縱:單向氣動(dòng)式,電磁閥控制,控制開(kāi)關(guān)在駕駛室儀表板上。3、SXQ1161GJ1型載貨汽車底盤(pán) SXQ1161GJ1型載貨汽車底盤(pán)外形圖 取力器連接型式為法蘭連接,型號(hào)為4205N31,速比:1.361,取力器輸出軸旋向與發(fā)動(dòng)機(jī)相反。 取力器位置(

7、相對(duì)變速器 取力器操縱:單向氣動(dòng)式,電磁閥控制,控制開(kāi)關(guān)在駕駛室儀表板上。四、底盤(pán)改裝1、車架的改裝本指南介紹的車架均為用高強(qiáng)度合金鋼板板材沖壓鉚接而成的框架式結(jié)構(gòu)。車架和整車其它部分共同組成了一個(gè)不可分割的整體,車架起著連接、承載、保護(hù)、隔振等作用。車架在設(shè)計(jì)、定型試驗(yàn)中證明車架和整車的匹配是良好的,故對(duì)車架改裝時(shí)不允許破壞車架的整體結(jié)構(gòu)。加長(zhǎng)、減短車架縱梁,增加、減少橫梁數(shù)量以及移動(dòng)橫梁位置的改裝都是我公司不允許的。在專用車和改裝車生產(chǎn)中,工作內(nèi)容較多且較重要的是:專用裝置與底盤(pán)的連接以及底盤(pán)原件的改制,特別是車架的改制。特從以下幾方面提出一些應(yīng)該注意的事項(xiàng)。1.1 在車架上鉆孔a 、一般

8、禁止在車架縱梁的上下翼面上鉆孔,如果確實(shí)需要,請(qǐng)注意不要在軸距之間的車架上下翼面和后懸的上翼面鉆孔,且所鉆孔的邊緣距翼面內(nèi)側(cè)不得小于35mm ,兩孔邊緣距離不得小于50mm 。如下圖所示 b 、如果需要必 須在車架縱梁腹板上鉆孔時(shí),其孔邊緣應(yīng)距車架上下翼面不小于35mm ,且縱橫方向孔距不得小于50mm 。特大的孔,只能加在腹板的中 線上。見(jiàn)右圖c 、在橫梁上鉆孔時(shí),其要求與對(duì)車架縱梁的要求相同。d 、鉆孔時(shí)應(yīng)使用鉆頭加工, 禁止采用過(guò)于粗糙的方式鉆孔,嚴(yán)禁用氣焊吹孔。車架上所有鉆孔允許最大孔徑為16mm 。 e 、嚴(yán)禁在彈簧支座的臨近區(qū)域鉆孔。1.2因干涉問(wèn)題,改裝中往往要在車架部件邊緣上進(jìn)

9、行修切 , 這必須特別慎重。因?yàn)槿魏涡耷卸紝⑹管嚰艿膹?qiáng)度和剛度受到削弱。在縱梁翼緣的全長(zhǎng)上以及橫梁兩端的翼緣上,即使修切不大,也可能對(duì)其可靠性產(chǎn)生很壞的影響,應(yīng)嚴(yán)格禁止,見(jiàn)下圖。在其它部位必須修 切時(shí),修切深度應(yīng)盡可能小些,并限定出尺寸 公差,防止隨意操作。最好采用冷加工方法加工,保持表面光潔,修切邊緣過(guò)渡圓滑、無(wú)尖角。如無(wú)法避免采用氣焊切割,則在氣割后須再修磨,以消除割痕,做到表面平整無(wú)缺。1.3在車架上焊接貨車車架多采用強(qiáng)度較高的材料和鉚接結(jié)構(gòu),在改裝時(shí),構(gòu)件和車架的連接應(yīng)采用鉚接或螺栓連接,不能隨意在車架上焊接,焊接不當(dāng),將使車架強(qiáng)度下降。必需焊接時(shí)要遵守如下規(guī)則:1縱梁上、下翼面外表面

10、距邊緣20mm、距圓角頂點(diǎn)20mm,內(nèi)表面距邊緣12mm,腹板外表面距兩個(gè)圓角頂點(diǎn)20mm以內(nèi)的區(qū)域禁止焊接。2焊接前將焊接部位清理干凈。3為了避免損壞電氣裝置,焊接作業(yè)前要斷開(kāi)電瓶接地端,斷開(kāi)啟動(dòng)機(jī)和各電器儀表;為了防止附件在電焊時(shí)受到火花的損傷,焊接時(shí)要用防火板蓋住制動(dòng)管、燃油管、線束和輪胎等。電焊機(jī)的搭線應(yīng)連接在汽車的焊接零件上,禁止接入輪胎、輪轂管路。4正確選擇焊條,選擇好的焊條必須先經(jīng)烘干后才可使用。從烘干箱取出的焊條必須在5小時(shí)內(nèi)使用,否則必須再度烘干。焊接時(shí)保持合理的焊接速度,選擇適當(dāng)?shù)暮附与娏鞑⑹怪€(wěn)定。5不允許有漏焊、假焊、咬邊、夾渣、氣孔、割裂及凹痕等焊接缺陷。6焊接的起點(diǎn)

11、和終點(diǎn)容易出現(xiàn)缺陷,應(yīng)慎重處理。一般不應(yīng)使其處于焊接件的拐角上,最好使其距離拐角50mm 以上,如右圖所示。在焊接起始處,可采用重復(fù)焊接法( 先焊接4060 mm后再?gòu)念^焊起 以減少缺陷。焊后徹底清除焊渣。7 焊接時(shí),嚴(yán)禁在車架的任何不合理合理合理部位隨意引弧。8最好采用多層堆焊。9焊接工作必須由經(jīng)驗(yàn)豐富的技工按規(guī)定的、經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的工藝進(jìn)行,不得任人隨意操作。10在塑料管附近進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí),必須注意以下幾點(diǎn):a、排除管中氣壓,放掉所有儲(chǔ)氣筒中的氣體,接合彈簧制動(dòng)器。b、無(wú)氣壓的氣管允許承受的最高溫度為130,受熱時(shí)間不超過(guò)60分鐘,當(dāng)測(cè)量氣路系統(tǒng)的密封性時(shí),在制動(dòng)系和氣動(dòng)裝置不操作的情況下,管路

12、的氣壓降在兩小時(shí)不超過(guò)0.5bar。1.4后懸的改變1后懸的縮短、加長(zhǎng)車架后懸的改變包括兩種情況,一是后懸縮短,二是后懸加長(zhǎng),后懸的改變必須滿足GB7285-2004的要求。a、當(dāng)縮短車架后懸時(shí)(如安裝自卸車車身,必需保留后橫梁或直接利用后橫梁附近之前的后橫梁。注:此時(shí)不能破壞板簧后吊耳的連接。b、當(dāng)加長(zhǎng)車架后懸時(shí),后橫梁之前一橫梁的距離不能超過(guò)12001400mm。在延長(zhǎng)的空間內(nèi)縱向應(yīng)增加輔助橫梁。2后懸后橫梁的改制車架后橫梁是通過(guò)鉚釘和螺栓(強(qiáng)度等級(jí)不低于8級(jí)及自鎖落幕與車架縱梁連接的。拆卸后橫梁時(shí),需要鏟除連接鉚釘拆卸連接螺栓。后橫梁補(bǔ)焊時(shí),補(bǔ)焊原來(lái)的孔,并磨平。2、副車架2.1副車架的

13、結(jié)構(gòu)當(dāng)在汽車底盤(pán)上安裝自卸車箱或其它專用裝置時(shí),往往采用副車架。它既要滿足專用車箱連接支承和空間布置的需要,又應(yīng)有利于車架強(qiáng)度的提高。應(yīng)特別注意避免形成車架應(yīng)力集中,出現(xiàn)早期損壞。副車架縱梁的前端通常處于車架縱梁中部高應(yīng)力部位,必須使其在連接后不引起剛度突變。根據(jù)專用裝置布置的需要,通常副梁端部有多種設(shè)計(jì),如下圖A、B、C所示,在副車架前端加工A、B、C圖示形狀困難時(shí),可以加工成下圖D所示圖形。 對(duì)于U型形狀:L=(1.01.2H、h=(0.60.7H、h1=1mm、L1=1520mm 對(duì)于角型形狀:h=(0.60.7H、<30o 、h1=1mm、L1=1520mm對(duì)于L型形狀:h=(0

14、.250.35H、<45o 、L>H、h1=1mm、L1=1520mm對(duì)于圖示D的形狀:h1=58mm、L1=200250mm 2.2副車架縱梁的布置副車架縱梁的前端應(yīng)盡量前伸,使之接近駕駛室后壁,最好處于車架橫梁的中線上,如上圖所示。如果副梁端頭不能與橫梁重合,則應(yīng)使之充分遠(yuǎn)離橫梁。必須使 其不出現(xiàn)在橫梁邊緣上。如難以避免,則可考慮將副梁下表面修出斜角,如右圖所示。2.3副車架的固定副車架縱梁與車架縱梁的連接設(shè)計(jì)共兩種。其一是使其與車架縱梁緊密貼合,以便發(fā)揮其增強(qiáng)作用。常用的方案為U 形螺栓和拉緊支架。另一種則是限制其水平移動(dòng),特別是前后竄動(dòng)。常用的方案為限位板。只有這兩種設(shè)計(jì)結(jié)

15、合起來(lái)應(yīng)用,才能構(gòu)成可靠的連接?？刹捎枚鄠€(gè)U 形螺栓與一個(gè)限位板固定每一副梁。也可采用多個(gè)U 形螺栓與多個(gè)限位板固定每一副梁。視特種車箱的長(zhǎng)度及載重大小而定,見(jiàn)下圖。 采用U 形螺栓時(shí),須在梁內(nèi)嵌入墊塊或撐板,以防梁的翼緣變形過(guò)大和連接失效。U形螺栓的螺母須鎖緊,以防松動(dòng)。在不能采用U 形螺栓的地方,可采用連接支架。自卸車副車架縱梁可在其后端將其下翼緣與車架縱梁的上翼緣直接緊固在一起。在其它任何部位都不允許這樣連接。3、附件的安裝和改制在車架上安裝附加的輔助裝置時(shí)通常使用螺栓進(jìn)行連接,螺栓的強(qiáng)度應(yīng)不小于8.8級(jí)。原則上禁止使用緊固底盤(pán)裝備(如燃油箱、貯氣筒和蓄電池等用的螺栓在車架上裝置特殊裝置

16、。當(dāng)這樣使用是不可避免的時(shí)候,應(yīng)該使用更高一級(jí)的加長(zhǎng)螺栓或更多的螺栓,使安裝強(qiáng)度不致減小。如果車架不平,則可用墊板墊平,一定要使整個(gè)有影響的區(qū)域全部達(dá)到平坦。4、油漆在進(jìn)行改裝部分油漆時(shí)尤其注意不要讓油漆飛濺到以下部位:1、注意牌及標(biāo)志牌2、前蓋周圍的鉸鏈及橡膠密封3、玻璃及密封條4、車燈及其襯帶5、前下面罩6、后擋泥板7、門(mén)把手及其襯帶8、蓄電池及軟管9、線束及電線接頭10、駕駛室內(nèi)飾和開(kāi)關(guān)5、排氣系統(tǒng)如確需更改排氣系統(tǒng),則應(yīng)遵循以下原則:1用戶不得隨意更改消聲器總成,必須采用與原消聲器同一規(guī)格的東風(fēng)汽車有限公司指定產(chǎn)品。2用戶不得擅自更改排氣制動(dòng)總成、排氣波紋管總成及其安裝位置。3消聲器及

17、排氣管的安裝固定必須牢固可靠,并有相應(yīng)可靠的減振措施。4排氣系統(tǒng)的連接應(yīng)保證密封,不得有漏氣現(xiàn)象。5排氣系統(tǒng)的阻力應(yīng)不大于10kPa,系統(tǒng)走向應(yīng)不得降低原車的通過(guò)性,應(yīng)盡量遠(yuǎn)離進(jìn)氣管、燃油箱及其他容易被烤壞的零部件,必要時(shí)必須加裝隔熱罩。6排氣尾管的朝向應(yīng)合理,不得吹向路邊行人。五、計(jì)算公式1、質(zhì)心高度的確定從橫向穩(wěn)定性出發(fā),主要是使汽車能做到先側(cè)滑后滾翻。先側(cè)滑后滾翻的條件是:/(2B hg >其中:B 前輪距,mm地面附著系數(shù),=0.70.8,推薦取=0.7h 質(zhì)心高度,mmg 重力加速度,g=9.8m/s 2例:某汽車的前輪距為1940mm ,其滿載最大質(zhì)心高度應(yīng)為: 1940hg 1386mm 20.7=<,能保證行駛安全。 求貨物及車身質(zhì)心允許最大高度為X 。已知其自重為6噸,底盤(pán)空載質(zhì)心高度820mm ,載重10噸,滿載16噸,則有:682010161386X +=1725.6mm X =對(duì)其它車型用戶可根據(jù)手冊(cè)給出的有關(guān)參數(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單的計(jì)算變可獲得保證安全的載貨質(zhì)心高度。運(yùn)送液體貨物的液罐車,整車質(zhì)心高度應(yīng)比允許值地10%。2、汽車比功率