1、1工程概況 12編制依據(jù) 13施工準(zhǔn)備 2控制網(wǎng)復(fù)核 2資料復(fù)核 2測(cè)量人員及設(shè)備2扣件安裝 3、粗調(diào) 34軌道精調(diào)測(cè)量 44.1數(shù)據(jù)輸入 5儀器檢校 5全站儀設(shè)站 5精調(diào)小車安裝 6軌道精調(diào)測(cè)量 65考前須知 8貴廣鐵路GGTJ-11標(biāo)段無(wú)砟軌道精調(diào)方案1工程概況我標(biāo)段負(fù)責(zé)施工的新建貴陽(yáng)至廣州鐵路GGTJ-11標(biāo)段DK690+81LDK746+842.47范圍，正線2X55.933km、站線2X 1.95km,包括橋、路底座和支承層在內(nèi)的 CRTSI型雙塊式無(wú)砟軌道工程。其中：正線橋梁45座/14.622Km，隧道 27 座 34.566Km,明洞 3 座 0.648/km，路基 6.097

2、Km。CRTS I型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板和底 座板或支撐層構(gòu)成。鋼軌：鋼軌采用60kg/m、12.5m工具軌，鋼軌質(zhì)量符合相關(guān)技術(shù)要求?？奂翰捎?WJ-8A型彈性扣件，扣件支點(diǎn)間距一般為 650mm施工時(shí)可 根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于 600mm梁縫處最大扣件節(jié)點(diǎn)間 距按700mni空制，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，中鐵七局集團(tuán)軌枕廠廠內(nèi)預(yù)制2編制依據(jù)1、 ?高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)?TB10754-2022;2、?高速鐵路工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)? TB10601-2022;3、?鐵路工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)?TB10101-2022;

3、4、新建貴陽(yáng)至廣州鐵路有關(guān)設(shè)計(jì)文件，設(shè)計(jì)圖紙；3施工準(zhǔn)備精調(diào)測(cè)量前，檢查確認(rèn)CPIII控制點(diǎn)工作狀態(tài)良好，其精度符合精調(diào)作 業(yè)要求。對(duì)被破壞的CPIII控制點(diǎn)應(yīng)及時(shí)恢復(fù)，并拉入整網(wǎng)進(jìn)行平差。連續(xù) 梁上的控制點(diǎn)必須在精調(diào)前進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，精度不滿足要求時(shí)，應(yīng)在精調(diào)前 一天對(duì)控制點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)量更新。認(rèn)真核對(duì)設(shè)計(jì)資料，確保設(shè)計(jì)線形等資料輸入正確。重點(diǎn)核對(duì)平面曲線 要素、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準(zhǔn)軌，平面位置以低 軌為基準(zhǔn)，高程以低軌為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線。每套系統(tǒng)配備精調(diào)人員四名工具配備序號(hào)名稱數(shù)量備注1安博格GRP1000軌道精調(diào)小車4套2電子水準(zhǔn)儀4套3徠

4、卡 TCR1201 +4臺(tái)含棱鏡等4道尺8把數(shù)顯5防護(hù)用品8套6交通工具4輛可運(yùn)輸精調(diào)小車7鋼卷尺12把8工程檢測(cè)尺8把含塞尺WJ-8A型扣件安裝流程：承軌臺(tái)外表清理鐵墊板安裝鋼軌打磨安 放鋼軌擋塊安裝彈條安裝平墊圈、螺母安裝質(zhì)量檢查。1、扣件安裝前，應(yīng)去除軌道板面上的淤泥和雜物及預(yù)埋套管里的雜物和 積水。2、軌下墊板安裝在鐵墊板兩側(cè)擋板內(nèi)， 并與鐵墊板外表密貼。軌下墊板 安裝時(shí)應(yīng)注意安裝方向，軌下墊板兩凹槽方向應(yīng)與鐵墊板縱向平行。3、安裝平墊圈及螺母以固定彈條，螺母緊固以彈條中部前端下顎與絕緣 塊接觸為準(zhǔn)。4、派專人對(duì)鋼軌工作面進(jìn)行檢查，清理粘連的雜物，檢查扣件安裝狀態(tài), 主要消除口壓力缺乏

5、和不密貼的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在軌距擋塊與鋼軌、鋼軌與軌下墊板之間不密貼。3.5、粗調(diào)粗調(diào)是施工人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)放樣點(diǎn)粗略確定鋼軌位置，先確定低軌位置根據(jù)有無(wú)超高使用軌距尺確定軌距及高軌高程。粗調(diào)一般一遍往往不能到位, 要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整23遍。4軌道精調(diào)測(cè)量無(wú)砟軌道鋪設(shè)精度應(yīng)滿足下表中軌道靜態(tài)平順度允許偏差的要求無(wú)砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)工程谷許偏差備注1軌距± 1mm相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長(zhǎng)10m2mm /測(cè)點(diǎn)間距8am基線長(zhǎng)48a mi10mm /測(cè)點(diǎn)間距240a m基線長(zhǎng)480a mi3上下2mm弦長(zhǎng)10m2mm /測(cè)點(diǎn)間距8am基線長(zhǎng)48a mi

6、10mm /測(cè)點(diǎn)間距240a ni基線長(zhǎng)480a mi4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上 的超高值5扭曲2mm基長(zhǎng)3m包含緩和曲線上 由于超咼順坡所造成的 扭曲量。6與設(shè)計(jì)咼程偏差10mm站臺(tái)處的軌面咼程不應(yīng) 低于設(shè)計(jì)值。7與設(shè)計(jì)中線偏差10mm注：1、表中a為扣件節(jié)點(diǎn)間距，m 2、站臺(tái)處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計(jì)值。4.1數(shù)據(jù)輸入輸入并核對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)平、豎曲線，超高和控制點(diǎn)坐標(biāo)，坐標(biāo)換帶和 長(zhǎng)短鏈處分別輸入。輸入過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)注意正負(fù)號(hào)所代表的意義，東北坐標(biāo) 輸入無(wú)誤。確保數(shù)據(jù)的有效性和操作的準(zhǔn)確性。全站儀首次使用前，或在精調(diào)測(cè)量中出現(xiàn)偏差較大時(shí)，應(yīng)正倒鏡檢查全 站儀的豎直角和水平角的偏差，如果超過(guò)

7、 3秒，那么在氣象條件較好的條件下 對(duì)全站儀進(jìn)行組合校準(zhǔn)和水平軸傾角誤差校準(zhǔn)，檢查全站儀ATR工作狀態(tài)是否良好。每天精調(diào)測(cè)量開(kāi)始時(shí)，或環(huán)境溫度急劇變化后，應(yīng)對(duì)精調(diào)小車的傾 角傳感器進(jìn)行校核，校核后正反兩次測(cè)量的超高偏差應(yīng)在0.3m m以內(nèi)。全站儀自由設(shè)站觀測(cè)的CPIII控制點(diǎn)不應(yīng)少于4對(duì)，全站儀宜設(shè)在線路 中線附近，位于所觀測(cè)的CPIII控制點(diǎn)的中間。更換測(cè)站后，相鄰測(cè)站重疊 觀測(cè)的CPH控制點(diǎn)不應(yīng)少于2對(duì)。每測(cè)站最大測(cè)量距離不應(yīng)大于 80米。自 由設(shè)站點(diǎn)精度應(yīng)符合下表的要求：工程XYH方向中誤差W 2完成自由設(shè)站后，CPIII控制點(diǎn)的坐標(biāo)不符值應(yīng)滿足下表的要求。當(dāng)CPH點(diǎn)坐標(biāo)不符值x、y大于

8、下表的規(guī)定時(shí)，該 CPH點(diǎn)不應(yīng)參與平差計(jì)算每一測(cè)站參與平差計(jì)算的CPIII控制點(diǎn)不應(yīng)少于6個(gè)CPIII控制點(diǎn)坐標(biāo)不符值限差要求工程XYH控制點(diǎn)余差< 2mm< 2mm< 2mm使用8個(gè)CPH控制點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站，設(shè)站精度不滿足要求時(shí)，可納入精 調(diào)前進(jìn)方向遠(yuǎn)方的一對(duì)CPH控制點(diǎn)重新進(jìn)行計(jì)算，站點(diǎn)前后必須有一個(gè) 60m 以上的控制點(diǎn)參與設(shè)站。全站儀設(shè)站位置應(yīng)選在待調(diào)軌道線路中線，且與最 近處CPH點(diǎn)距離不宜小于15m全站儀設(shè)站完成后，將小車推至與全站儀 55m以內(nèi)的位置，待小車穩(wěn)定 后，屢次采集數(shù)據(jù)查看數(shù)據(jù)是否處于穩(wěn)定狀態(tài)變化小于 0.7mm，如果不 穩(wěn)定，那么將小車再往前推一段距

9、離重復(fù)上述工作， 直到穩(wěn)定的工作距離位置， 在環(huán)境狀態(tài)穩(wěn)定的情況下，將此距離作為一測(cè)站的工作距離。軌道精調(diào)小車的安裝與全站儀設(shè)站同時(shí)進(jìn)行，小車上下道應(yīng)輕拿輕放， 嚴(yán)謹(jǐn)碰撞。確保各走形輪與軌距測(cè)量裝置與鋼軌緊密接觸。小車安裝完成后 檢查與全站儀的通信是否順暢。確保電池有足夠的電量進(jìn)行階段時(shí)間內(nèi)的軌 道精調(diào)任務(wù)。4.5軌道精調(diào)測(cè)量軌排精調(diào)整個(gè)精調(diào)測(cè)量應(yīng)選在環(huán)境溫度穩(wěn)定的情況下進(jìn)行，嚴(yán)禁在高溫、雨天、大風(fēng)等環(huán)境下進(jìn)行作業(yè)。一般在夜間、陰天進(jìn)行作業(yè)，白天作業(yè)時(shí)，需避開(kāi) 中午高溫和強(qiáng)光照射時(shí)段。測(cè)量?jī)?nèi)容包括線路中線位置、軌面高程、測(cè)點(diǎn)里 程、軌距、水平、上下、扭曲。軌道精調(diào)應(yīng)遵循“先軌向，后軌距，“先

10、上下，后水平的原那么。全站儀設(shè)站和小車安裝并檢查無(wú)誤后，軌道小車電 腦翻開(kāi)到施工模式，施工人員根據(jù)顯示差值，調(diào)整支撐，直至差值都在規(guī)定 范圍內(nèi)為止，一般一遍往往不能到位，要根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整23遍。檢查每 個(gè)承軌臺(tái)數(shù)據(jù)都滿足標(biāo)準(zhǔn)要求后，要對(duì)精調(diào)局部進(jìn)行一遍數(shù)據(jù)采集。如在數(shù) 據(jù)采集過(guò)程中發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，必須立即停止并查找原因，如果有較小的變化 量也要進(jìn)行調(diào)整?？傊?，要保證該過(guò)程中測(cè)量數(shù)據(jù)的有效性。更換測(cè)站后， 應(yīng)重復(fù)測(cè)量上一測(cè)站測(cè)量的最后 610根軌枕。軌道精調(diào)長(zhǎng)軌精調(diào)應(yīng)在長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后，采用全站儀自由設(shè)站方式配合 軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x進(jìn)行。在精調(diào)前應(yīng)對(duì)所有CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并報(bào)評(píng)估單

11、位評(píng)估確認(rèn)后米 用合格的成果數(shù)據(jù)。軌道精調(diào)前應(yīng)將線路平面、縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)和曲線超高 值等錄入軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x。在測(cè)量時(shí)，每測(cè)站最大距離不應(yīng)大于80m測(cè)量步長(zhǎng)為每一個(gè)軌枕必須測(cè)量，并且編號(hào)。在更換測(cè)站后應(yīng)重復(fù)上一測(cè)站 最后的610根軌枕。將采集完的數(shù)據(jù)用DTS精調(diào)軟件進(jìn)行測(cè)量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整，調(diào)整前首先明 確基準(zhǔn)軌：平面位置以高軌外軌為基準(zhǔn)，高程以低軌內(nèi)軌為基準(zhǔn)， 直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的曲線；“先軌向，后軌距，軌向的 優(yōu)化通過(guò)調(diào)整高軌的平面位置來(lái)實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化 率來(lái)控制；“先上下，后超高水平，上下的優(yōu)化通過(guò)調(diào)整低軌的高程 來(lái)實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率三

12、角坑來(lái)控制；平順性指標(biāo)可通過(guò)對(duì)主要參數(shù)平面位置、軌距、高程、超高指標(biāo)曲線圖的“削峰填 谷來(lái)實(shí)現(xiàn)。扣件更換前，認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軌道實(shí)際情況，找準(zhǔn)需更換扣件的軌枕結(jié) 合枕木編號(hào)會(huì)使該項(xiàng)工作精確、高效，做出相應(yīng)的標(biāo)識(shí)，并用弦繩和道尺 做必要的復(fù)核。更換扣件時(shí)，每次撤除扣件不得連續(xù)超過(guò) 5根枕木防止脹 軌，并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開(kāi) 12根軌枕扣件只是松開(kāi)，不拆 除，確?？奂鼡Q能到達(dá)預(yù)期目的和平滑過(guò)渡?？奂鼡Q結(jié)束后，再次核 對(duì)調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無(wú)誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來(lái)的扣 件，清掃干凈道床外表。5考前須知1、軌排精調(diào)時(shí)須順接過(guò)渡方法。在混凝土澆筑前，要盡量將軌道各項(xiàng)幾何尺寸偏差以O(shè)mn為精調(diào)目標(biāo)進(jìn)行施工。在 CRH點(diǎn)精度、設(shè)站精度、全站 儀精度、測(cè)量小車精度符合標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，兩設(shè)站點(diǎn)測(cè)量同測(cè)點(diǎn)的絕對(duì) 偏差值中線不大于0.5mm高程不大于2mm假設(shè)偏差大于以上數(shù)據(jù)，那么需要 查找分析原因，首先是檢查設(shè)站點(diǎn)和設(shè)站點(diǎn)的設(shè)站精度，如設(shè)站精度沒(méi)有問(wèn) 題，那么需要對(duì)CRH控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以確保 CRH點(diǎn)的整體精度；每次CPIII 觀測(cè)完畢后