1、全國物流師第六次統(tǒng)考試題物流師資格認(rèn)證考試試卷第一部分一、判斷題：（每題0.5分，共20分） 正確的涂A， 錯誤的涂B1. 空間利用率最大化是倉儲管理的唯一目標(biāo)。2. 影響倉庫儲存空間大小的主要因素是貨物存儲量和設(shè)備的大小。3. 制造資源計劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計劃所確定的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。4采購主要實(shí)現(xiàn)將作為“資源”的物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者手中轉(zhuǎn)移到用戶手中，因此，它是一個物流過程。5流通加工雖不是所有配送中心都必備的作業(yè)環(huán)節(jié)，但往往對配送中心是有重要作用的功能要素。6現(xiàn)代采購強(qiáng)調(diào)“采購就是買方從外部目標(biāo)市場（供應(yīng)商）獲得的使運(yùn)營、維護(hù)和管

2、理公司的所有活動處于最有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識的過程”。7定期訂貨法主要靠控制訂貨點(diǎn)和訂貨批量二個參數(shù)來控制庫存。8配送需求包括量和質(zhì)兩個方面，即從配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量中綜合反映出配送的總體需求。9分貨是配送中心作業(yè)活動中的核心內(nèi)容，其任務(wù)是按照客戶的訂單要求及時將商品送達(dá)到客戶手中。10綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式的總體或總和。11所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。12控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分，它接受來自管理層的指令，

3、控制物流機(jī)械完成指令所規(guī)定的任務(wù)。13標(biāo)準(zhǔn)容器是指按照企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)要求制造的物流容器，這類物流容器不僅適用于一個企業(yè)內(nèi)部，而且適用于整個供應(yīng)鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。14從管理信息集成的角度來看，由MRP到MRP再到ERP，是金融業(yè)管理信息集成的不斷擴(kuò)展和深化，每一次進(jìn)展都是一次重大質(zhì)的飛躍。15國際多式聯(lián)運(yùn)是一種利用多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織方式。16由于訂購點(diǎn)法不便于對庫存進(jìn)行嚴(yán)格的管理，因此只適用單價較便宜，且品種數(shù)量多，不便少量訂購的物品。17MRP系統(tǒng)最主要的目標(biāo)是確定每項物料在每個時區(qū)的需求量，以便為正確地進(jìn)行生產(chǎn)庫存管理提供必要的信息。18訂購成本是指企業(yè)向外部供應(yīng)商發(fā)出采購訂

4、單的成本，它包括訂購次數(shù)、常設(shè)采購機(jī)構(gòu)的基本開支等。19生產(chǎn)企業(yè)的物流狀況對企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。20商流活動一般稱為貿(mào)易或交易，即商品由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程。21按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和回收物流等。22生產(chǎn)企業(yè)處于均衡生產(chǎn)的最佳狀態(tài)是“一個流”，即在制品始終處于不停滯、不堆積、不間斷的物流狀態(tài)。23物流的后進(jìn)性是指物流是后勤部門，是為生產(chǎn)部門服務(wù)的現(xiàn)象。24在選擇運(yùn)輸方式時，費(fèi)用是重要的考慮因素。而運(yùn)費(fèi)又與運(yùn)輸距離有關(guān)，距離愈短，則公路的運(yùn)費(fèi)愈省；相反，距離愈長，鐵路和水路的運(yùn)費(fèi)愈省。25倉庫從保管儲存為主要任務(wù)向流通性倉庫的方向發(fā)展，形

5、成流通、銷售、零部件供應(yīng)的中心，即可成為物流中心。26互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出的特點(diǎn)是：各種設(shè)施在生產(chǎn)空間合理布置，合理控制庫存，均衡生產(chǎn)，合理配置和使用物流機(jī)械，健全物流信息系統(tǒng)。27裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)在物流活動轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。28配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動的有機(jī)組合，是屬于一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨活動。29配送不是單純的運(yùn)輸或輸送，而是運(yùn)輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。30管道能用于煤炭、礦石等固體物料的運(yùn)輸。31在考慮運(yùn)輸優(yōu)化問題時，對不平衡運(yùn)輸問題，一般不能轉(zhuǎn)化為平衡運(yùn)輸問題來考慮。32準(zhǔn)確核算運(yùn)輸成本是制定運(yùn)價的重要依據(jù)。33在班輪運(yùn)輸中

6、，集裝箱航線通常采用多港掛靠直達(dá)航線形式。34集裝箱提單就是海上的貨物運(yùn)輸合同。35在海上貨物運(yùn)輸中，記名提單可以背書轉(zhuǎn)讓。36集裝箱提單的正面必須記載的事項，其原則為所記載的內(nèi)容是否影響貨物的安全和當(dāng)事人雙方的利益。37制訂班輪船期表是班輪營運(yùn)組織工作的一項重要內(nèi)容。38在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用的提單，大都是簡式提單。39一般說來，集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人的運(yùn)價本是提單的組成部分，運(yùn)價本與提單發(fā)生矛盾時，則以提單為準(zhǔn)。40不論是國際物流還是國內(nèi)物流，集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。二、單選題：（每題0.5分，共20分）每題只有一個正確答案41將所有貨品按照一定特性加以分類，每類貨品都

7、有固定存放的位置，而同屬一類的不同貨品又按一定的原則來指派貨位。這種儲存方式是（   ）。A定位儲存            B隨機(jī)儲存C分類儲存            D共同儲存42由采購人員根據(jù)各個品種需求量和訂貨提前期的大小，確定每個品種的訂貨點(diǎn)、訂貨批量或訂貨周期、最高庫存水準(zhǔn)等。然后建立起一種庫存檢查機(jī)制，當(dāng)發(fā)現(xiàn)到達(dá)訂貨點(diǎn)，就檢查庫存、發(fā)出訂貨，訂貨

8、批量的大小由規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)確定。這種采購模式為（   ）。A訂貨點(diǎn)采購模式       BMRP采購模式CJIT采購模式          DVMI采購模式43在配送過程中實(shí)現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是 （   ）。A分揀    B   配裝       C 運(yùn)輸   

9、60;          D 裝卸44下列 （    ） 對配送作業(yè)的描述是正確的。A配送作業(yè)是一個有規(guī)律性的作業(yè)方式，波動性非常小。B配送作業(yè)具有反復(fù)無常的特點(diǎn)，經(jīng)常受作業(yè)環(huán)境的影響。C配送作業(yè)的對象是不變的。D只要使用配送，就一定能降低成本，增加效益。45配送實(shí)施控制應(yīng)該建立在統(tǒng)一的（   ）系統(tǒng)上，以便實(shí)施有效控制。A配送管理制度 B配送管理方法C配送管理目標(biāo) D配送信息管理46現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)

10、的中樞。對管理層要求應(yīng)具有較高的（   ）。A智能性       B實(shí)時性       C可靠性       D及時性47集成倉庫技術(shù)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的（   ）。A基本單元    B調(diào)節(jié)閥    C運(yùn)輸機(jī)械化       D運(yùn)輸自動化48精益物流系統(tǒng)嚴(yán)格根據(jù)訂貨

11、與預(yù)測組織生產(chǎn)，通過看板在工序間傳遞物料需求信息，并利用看板的權(quán)威性將生產(chǎn)控制權(quán)下放到各工序，因此，這種控制方式是（   ）。A集中的       B分散的      C平行的       D交叉的49配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，要對其流程進(jìn)行優(yōu)化管理，在降低自身流程成本的同時也應(yīng)降低（  ）。A供應(yīng)商成本        &

12、#160;    B配送中心成本C客戶成本             D供應(yīng)鏈總成本50通過倉儲，可使商品在最有效的時間段發(fā)揮作用，創(chuàng)造商品的“時間價值”和（   ）。利用倉儲這種“蓄水池”和“調(diào)節(jié)閥”的作用，還能調(diào)節(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的失衡，消除過剩生產(chǎn)和消費(fèi)不足的矛盾。A使用價值            B空間價值C剩余價值&

13、#160;           D時間價值51加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的（   ）。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A兩個獨(dú)立部門          B兩個支柱C下屬機(jī)構(gòu)              D重要環(huán)節(jié)52物流系統(tǒng)與分

14、析在整體系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位。它起到（   ）的作用。A系統(tǒng)規(guī)劃             B承上啟下C系統(tǒng)設(shè)計             D系統(tǒng)實(shí)施53物流系統(tǒng)分析是以（   ）為目標(biāo)，給予決策者以價值判斷，求得有利的決策。A運(yùn)用各種定量方法研究    B特定問題研究C整體效益&

15、#160;               D決策者求得有利的決策54省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的（   ）。A特點(diǎn)                 B提高綜合效率的措施C合理化內(nèi)容      

16、;   D合理化原則55按包裝功能分類，包裝可劃分為（   ）兩類。A工業(yè)包裝和商業(yè)包裝     B內(nèi)包裝和外包裝C單個包裝和整體包裝     D輕薄包裝和模塊包裝56下列運(yùn)輸方式中，（   ）能實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)。A鐵路運(yùn)輸     B公路運(yùn)輸     C水路運(yùn)輸     D航空運(yùn)輸57綜合運(yùn)輸體系的核心問題是（  

17、; ）。A各種運(yùn)輸方式的合理分工與協(xié)調(diào)發(fā)展  B交通科技創(chuàng)新C加大綜合運(yùn)輸體系建設(shè)的投入        D運(yùn)輸市場的自由競爭58（   ）是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式。A海陸聯(lián)運(yùn)    B陸陸聯(lián)運(yùn)    C?？章?lián)運(yùn)    D陸空聯(lián)運(yùn)59目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)輸線是（   ）。A美國大陸橋        &

18、#160;   B西伯利亞大陸橋C加拿大大陸橋          D新歐亞大陸橋60確保裝卸搬運(yùn)作業(yè)的安全和作業(yè)人員的人身安全，嚴(yán)格機(jī)械設(shè)備的檢修制度，作業(yè)環(huán)境應(yīng)留用安全作業(yè)空間等，它屬于裝卸搬運(yùn)作業(yè)合理化原則中的（   ）。A省力化原則             B連續(xù)化原則C人性化原則     &

19、#160;       D集裝單元化原則61就我國現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)體制而言，所采用的宏觀調(diào)控模式主要是（   ）。A完全計劃調(diào)節(jié)模式         B純粹市場調(diào)節(jié)模式C計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式   D有計劃的市場調(diào)節(jié)模式62運(yùn)輸市場管理活動的實(shí)施，必須采用（   ）。A行政手段  B法律手段C經(jīng)濟(jì)手段     D以上三種的綜合63在一定時期內(nèi)，航線上總的貨物周轉(zhuǎn)量除

20、以該時期航線貨流總量稱為（   ）。A航線貨物平均運(yùn)距           B航線平均裝卸總定額C航線發(fā)船間隔時間        D航線貨流不平衡系數(shù)64在集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)程序中，通常，集裝箱貨運(yùn)的空箱由發(fā)貨人到指定的集裝箱碼頭堆場領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)的空箱則由（   ）負(fù)責(zé)領(lǐng)取。A集裝箱托運(yùn)人        &#

21、160;      B集裝箱承運(yùn)人C集裝箱堆場                  D集裝箱貨運(yùn)站65對托運(yùn)人而言，提單只是承運(yùn)人依據(jù)托運(yùn)人所列提單內(nèi)容收到貨物的（   ）。A間接證據(jù)               

22、;      B直接證據(jù)C初步證據(jù)                  D最終證據(jù)66在國際貿(mào)易中，按照國際金融市場和銀行業(yè)務(wù)的慣例，出口商（賣方）向銀行結(jié)匯（議付貨款）所提交的提單，必須是（   ）。A記名提單            

23、60;        B已裝船提單C收貨待運(yùn)提單              D指示提單67只適用于小量貨物或行李，以及無商業(yè)價值的禮品和樣品的提單是（   ），這種提單不能轉(zhuǎn)讓。A交換提單B包裹提單C收貨待運(yùn)提單              D. 最低

24、運(yùn)費(fèi)提單68集裝箱提單中有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任期限的條款，一般規(guī)定為（   ）。A. 從貨物裝上船時起到貨物卸下船時止B. 從貨物裝上船時起到交付貨物時止C. 從收到貨物時起到交付貨物卸下船時止D. 從收到貨物時起到交付貨物時止69承運(yùn)人對貨物安全運(yùn)輸，并在指定目的港交付貨物后，貨主支付給承運(yùn)人的酬金稱為（   ）。A傭金                    &#

25、160;   B租金C運(yùn)費(fèi)                     D. 代理費(fèi)70提單必須經(jīng)過簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副簽署的（   ）簽發(fā)的。A訂艙單                

26、       B收貨單C裝貨單                    D. 提貨單71承運(yùn)人自向收貨人交付貨物的次日起連續(xù)（   ）日內(nèi)，未收到收貨人就貨物因遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失而提交的書面通知的，不負(fù)賠償責(zé)任。A15         &#

27、160;  B30        C45         D6072生產(chǎn)物流裝備中的（   ）是生產(chǎn)物流與配送物流的核心。A物流容器     B叉車和拖車    C包裝線      D吊車73被保險的整批貨物完全滅失或完全變質(zhì)已失去原有的使用價值，稱為（   ）。A航線全損

28、60;                   B實(shí)際全損C推定全損                 D共同海損74各種國際貨物運(yùn)輸方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸關(guān)系的。這類合同都是以（   ）單方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為表現(xiàn)形

29、式。A代理者                        B運(yùn)輸者C經(jīng)營者                     D托運(yùn)者75由于物流及物流管理思想誕生較晚，在推行物

30、流標(biāo)準(zhǔn)化時，通常是在各個分系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上建立物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)是屬于（   ）。A一次系統(tǒng)                B全國系統(tǒng)C行業(yè)系統(tǒng)                D二次系統(tǒng)76供應(yīng)鏈不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈和資金鏈，而且還是一條（

31、   ）。A運(yùn)輸鏈B供給鏈      C增值鏈      D服務(wù)鏈77倉儲管理系統(tǒng)的英文縮寫是（   ）。AWMS       BTMS        CLVS         DOMS78物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵是：（   ）

32、。A物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建         B完善物流基礎(chǔ)設(shè)施C提高員工素質(zhì)                D進(jìn)行供應(yīng)鏈管理79（   ）是實(shí)現(xiàn)EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高運(yùn)輸企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。ARF 技術(shù)        

33、;           B條碼技術(shù)CGPS技術(shù)                  DGIS技術(shù)80在運(yùn)輸管理系統(tǒng)中，根據(jù)客戶運(yùn)輸訂單進(jìn)行成本核算，并生成報價，是運(yùn)輸業(yè)務(wù)接單中的（   ）。A客戶關(guān)系管理         

34、 B分單作業(yè)C成本計算              D報價/成本三、多選題：（每題1分，共20分）每題至少有二個或二個以上的正確答案81對倉儲空間規(guī)劃的評價，一般可以從（    ）等方面進(jìn)行。A倉庫面積利用率       B倉儲成本C貨品流量           

35、0; D作業(yè)時間      E空間效率82. 現(xiàn)代物資采購管理實(shí)際上是融合信息流、商流、物流為一體的供應(yīng)鏈管理的一個縮影。就物資采購管理的目標(biāo)而言，一般包括：（   ）。A適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量        B適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸距離C適當(dāng)?shù)膬r格                  

36、60; D適當(dāng)?shù)臅r間E適當(dāng)?shù)墓?yīng)商83配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，一般可以用（   ）等方面來衡量。A配送時間             B配送數(shù)量C配送費(fèi)用             D配送范圍        E配送效率84在制訂配送方案時，應(yīng)重點(diǎn)考慮（

37、0;  ）因素。A確定配送商品廠       B合理定位配送區(qū)域C配備配送設(shè)備         D用節(jié)約法制訂配送方案E確定配送路線85在現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理中有關(guān)的約束理論和最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)一般用（    ）表示。AJIT                 BTOCC

38、MRP                DOPTEERP86ERP與MRP/MRPII的區(qū)別主要在資源管理范圍方面和生產(chǎn)方式管理方面，還反映在（   ）等。A管理功能方面          B計算機(jī)信息處理方面C財務(wù)管理方面          D事務(wù)處

39、理控制方面E在跨國經(jīng)營事務(wù)處理方面87庫存持有成本可分為固定成本和變動成本。其中變動成本與（   ）有關(guān)。A倉庫折舊成本          B資金占用成本C存儲空間成本          D庫存服務(wù)成本E庫存風(fēng)險成本88物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲和（    ）等各環(huán)節(jié)所組成。A配送       

40、0;          B運(yùn)輸設(shè)備C包裝                  D流通加工        E物流信息89物流系統(tǒng)化的目標(biāo)，簡稱為“5S”，具體包括：（   ）和庫存控制。A費(fèi)用最少     

41、;             B規(guī)模適當(dāng)化C有效的利用面積和空間      D服務(wù)性       E快捷性90流通加工是在生產(chǎn)的基礎(chǔ)上增加商品的附加價值，具體體現(xiàn)在（   ）。A方便運(yùn)輸              

42、;    B商品的綜合利用C滿足用戶的多樣化需要      D節(jié)省包裝        E節(jié)約費(fèi)用91構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須是（   ）。A具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同B多次托運(yùn)、多次收費(fèi)C是國際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸D使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)E按不同運(yùn)輸方式進(jìn)行保險和理賠92從運(yùn)輸成本的內(nèi)容構(gòu)成看，主要由（   ）構(gòu)成的。A基礎(chǔ)設(shè)施成本 B運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本C營運(yùn)

43、成本  D作業(yè)成本 E 中轉(zhuǎn)成本93 按所跨區(qū)域劃分，班輪航線可分為沿海航線、（   ）。A近洋航線                B往返航線C遠(yuǎn)洋航線             D環(huán)狀航線         E. 多角航線

44、94對于在航線上運(yùn)行的班輪，其運(yùn)行班期按其生產(chǎn)周期計算，計算依據(jù)是：（   ）、港口裝卸效率和在港裝卸貨物的數(shù)量、其他可能發(fā)生的耗時因素。A航線里程                B航次時間C發(fā)船間隔             D船舶航速      &

45、#160;  E. 在冊船舶95按提單中收貨人欄的填寫方式劃分，提單的種類有（   ）。A清潔提單B記名提單C指示提單         D不記名提單       E. 預(yù)借提單96按簽發(fā)提單的時間劃分，提單有（   ）。A倒簽提單            B順簽提單C滯簽提單  &

46、#160;      D. 預(yù)借提單      E. 裝船提單97對每一提單上的貨物按起碼收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)所簽發(fā)的提單是（   ）。A起碼收費(fèi)提單        B最低運(yùn)費(fèi)提單C最高運(yùn)費(fèi)提單      D. 標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)提單   E. 平均收費(fèi)提單98按照背書的方法區(qū)分，背書有（   ）等方式。A記名背書 

47、60;          B指示背書C定向背書         D. 空白背書        E. 條件背書99供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)，節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間是一種需求與供應(yīng)關(guān)系。它主要具有（   ）等特征。A統(tǒng)一性            B復(fù)雜性C動態(tài)性