1、 高速公路三維形象進(jìn)度管理系統(tǒng)介 紹 材 料 理工大學(xué)公路CAD研究所華科工程系統(tǒng)信息技術(shù)公司2010年3月目錄一、系統(tǒng)研究目的、意義和必要性5二、研究目標(biāo)11、項(xiàng)目研究目標(biāo)與結(jié)構(gòu)組織12、系統(tǒng)主要研究成果23、能形成的知識產(chǎn)權(quán)情況三、主要研究開發(fā)容三、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 71、系統(tǒng)目標(biāo)與總體結(jié)構(gòu)72、系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)113、系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境114、數(shù)據(jù)組織12四、解決的關(guān)鍵技術(shù)與主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)131、解決的關(guān)鍵技術(shù) 132、主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 13五、系統(tǒng)功能與特點(diǎn)161、三維漫游 162、三維進(jìn)度顯示 163、三維進(jìn)度管理與查詢 16六、系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益與推廣應(yīng)用前景 1718 / 21一、引言1、項(xiàng)目研究

2、目標(biāo)與結(jié)構(gòu)組成“高速公路三維形象進(jìn)度管理系統(tǒng)”為省交通廳2005年科技項(xiàng)目（項(xiàng)目編號2005-18），項(xiàng)目結(jié)合廣梧高速公路項(xiàng)目建設(shè)需要，主要展開對高速公路建設(shè)新型項(xiàng)目管理技術(shù)的應(yīng)用，并結(jié)合工程建設(shè)的需要進(jìn)行研究，以提高高速公路建設(shè)的科技含量和提高公路建設(shè)信息化管理水平。該課題由云梧高速公路主持，由華科工程系統(tǒng)信息技術(shù)公司、理工大學(xué)公路CAD研究所聯(lián)合組成課題組承擔(dān)研究工作。具體分工為：云梧高速公路總體負(fù)責(zé)。負(fù)責(zé)項(xiàng)目申報(bào)、項(xiàng)目研究組織、研究大綱審定、現(xiàn)場組織管理、項(xiàng)目研究經(jīng)費(fèi)配套、研究進(jìn)度監(jiān)督檢查、項(xiàng)目成果推廣應(yīng)用、組織項(xiàng)目鑒定驗(yàn)收。理工大學(xué)公路CAD研究所承當(dāng)項(xiàng)目研究技術(shù)工作。提出項(xiàng)目研究容、

3、確定項(xiàng)目研究技術(shù)方案、制定項(xiàng)目研究大綱、進(jìn)行項(xiàng)目測試分析、技術(shù)協(xié)助現(xiàn)場試驗(yàn)、撰寫項(xiàng)目研究報(bào)告;編制相應(yīng)模塊開發(fā)指南；完成主持單位對項(xiàng)目研究委托的相關(guān)容，協(xié)助項(xiàng)目成果推廣應(yīng)用和項(xiàng)目鑒定驗(yàn)收。華科工程系統(tǒng)信息技術(shù)公司承當(dāng)項(xiàng)目申報(bào)和協(xié)調(diào)工作。組織項(xiàng)目申報(bào)、研究大綱審定、項(xiàng)目研究經(jīng)費(fèi)配套、研究進(jìn)度監(jiān)督檢查、項(xiàng)目成果推廣應(yīng)用和項(xiàng)目鑒定驗(yàn)收。2、項(xiàng)目主要研究成果(1)完成了對數(shù)據(jù)量無限制的海量數(shù)據(jù)的帶狀三角網(wǎng)快速整體建模程序，并高效、完善的對地物、地形斷裂線進(jìn)行TIN的網(wǎng)形調(diào)整，數(shù)模插精度高，構(gòu)網(wǎng)速度達(dá)到了國際同類軟件的先進(jìn)水平。（2）三維系統(tǒng)開放的數(shù)據(jù)接口，使系統(tǒng)能夠接受目前常見的各種數(shù)據(jù)源，并且易于擴(kuò)

4、展，實(shí)用性強(qiáng)。（3）根據(jù)公路平、縱、橫、設(shè)計(jì)資料建立公路表面模型。具體做法是根據(jù)定義的路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面逐樁進(jìn)行“戴帽子”設(shè)計(jì)，再由兩相鄰橫斷面設(shè)計(jì)線構(gòu)建面模型，然后再將公路設(shè)計(jì)面模型與地表面模型-即數(shù)字地面模型進(jìn)行交接拼合以得到組合面模型。（4）開發(fā)了針對海量數(shù)據(jù)的三維引擎系統(tǒng)，解決了大場景模型顯示和操作的技術(shù)難點(diǎn)。（5）三維引擎系統(tǒng)利用深度緩沖區(qū)（Z-Buffer）來實(shí)現(xiàn)圖像空間中的消隱，利用紋理映射原理還原真實(shí)感圖形。（6）基于數(shù)據(jù)庫，完成了功能強(qiáng)大的、靈活的圖形與數(shù)據(jù)的雙向動(dòng)態(tài)平衡的三維交互系統(tǒng)，三維模型的選擇、360度全方位瀏覽、三維位置的快速跳轉(zhuǎn)，不僅滿足工程建設(shè)管理的需要，而且為使用

5、者提供了方便快捷的操作方式。（7）帶地面景觀的三維道路工程模型快速、準(zhǔn)確、客觀的反映道路修建后的真實(shí)情況。（8）基于互聯(lián)網(wǎng)的分布式數(shù)據(jù)采集解決了高速公路因工程建設(shè)地域性廣闊而難以采集數(shù)據(jù)的難點(diǎn)，使系統(tǒng)能得到較好的應(yīng)用。（9）數(shù)據(jù)更新方式靈活，整體的、局部的數(shù)據(jù)更新?？梢詫Σ煌膶ο蠡驑?biāo)段調(diào)用不同時(shí)期的進(jìn)度。(10) 歷史進(jìn)度調(diào)度功能。為了方便用戶查詢過往進(jìn)度，系統(tǒng)提供了歷史進(jìn)度數(shù)據(jù)載入功能?？梢圆樵円酝倪M(jìn)度數(shù)據(jù)并在三維仿真系統(tǒng)中以圖形的形式表現(xiàn)出來。(11) 系統(tǒng)的網(wǎng)上維護(hù)和更新。為了更好和便捷的維護(hù)系統(tǒng)，本系統(tǒng)提供了網(wǎng)上更新的功能。當(dāng)我們對系統(tǒng)進(jìn)行更新或升級時(shí)，用戶只要點(diǎn)擊更新便能獲取最新

6、的數(shù)據(jù)庫和程序。(12) 為了保障數(shù)據(jù)的安全，本系統(tǒng)提供了用戶與權(quán)限管理。每個(gè)合同段都有自己用戶和密碼，每個(gè)標(biāo)段都只能錄入和看到自己標(biāo)段的進(jìn)度數(shù)據(jù)。(13) 系統(tǒng)為用戶提供了簡捷明了的錄入界面和幫助系統(tǒng)，用戶基本不需任何培訓(xùn)，通過系統(tǒng)界面基本就能掌握數(shù)據(jù)的錄入。結(jié)合系統(tǒng)幫助用戶能在短時(shí)間準(zhǔn)確無誤的掌握進(jìn)度數(shù)據(jù)的錄入方法。（14）靈活的自定義信息錄入。系統(tǒng)管理者可以根據(jù)需要，定制輸入信息。并對錄入的信息進(jìn)行查詢。例如，系統(tǒng)本身沒有提供讓各個(gè)標(biāo)段進(jìn)行進(jìn)隧道進(jìn)度的文字報(bào)告功能（假設(shè)）。管理者只需通過表單設(shè)計(jì)器添加該項(xiàng)容，用戶通過互聯(lián)網(wǎng)錄入數(shù)據(jù)時(shí)就會(huì)要求用戶錄入該信息。系統(tǒng)提供了該信息錄入的界面，并能

7、在信息查詢時(shí)顯示用戶錄入的該信息。(15) 用戶權(quán)限管理功能，系統(tǒng)用戶可以針對各個(gè)標(biāo)段對用戶的權(quán)限進(jìn)行限制。（16）所見即所得的智能表單設(shè)計(jì)，用戶可通過智能表單設(shè)計(jì)器對用戶的輸入界面進(jìn)行定義。（17）由于本系統(tǒng)對公路設(shè)計(jì)的成果通過全三維的形式表現(xiàn)出來，對公路設(shè)計(jì)選線方面有一定的參考價(jià)值。二、系統(tǒng)研究目的意義目前，我國公路建設(shè)正處在前所未有的高速發(fā)展時(shí)期。在大規(guī)模的進(jìn)行高等級公路建設(shè)中，工程管理是這項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程的重中之重，直接關(guān)系到工程建設(shè)質(zhì)量的好壞。而目前影響我國公路建設(shè)工程管理水平和效益的重要因素依然是沒有突破傳統(tǒng)的管理模式和方法，技術(shù)含量相對較低，特別是高科技含量不足，嚴(yán)重的制約了我國

8、高等級公路的發(fā)展。針對當(dāng)前項(xiàng)目建設(shè)管理技術(shù)高科技含量不足的問題，研究技術(shù)先進(jìn)可靠、管理方便、簡單易用的新型實(shí)用成套技術(shù)，已是一個(gè)急需解決的緊迫課題。2007年，正在施工建設(shè)的廣梧高速公路二期工程針對進(jìn)度管理海量的數(shù)據(jù)，為提高高速公路建設(shè)的高科技含量和項(xiàng)目建設(shè)管理的信息化水平，云梧高速公路提出了采用全三維的進(jìn)度管理方案。鑒于該技術(shù)在國為初步應(yīng)用，初步審查意見明確提出要結(jié)合高速公路建設(shè)，對這一新型的進(jìn)度管理模式進(jìn)行專題試驗(yàn)和研究。為了適應(yīng)省公路建設(shè)的技術(shù)需要，提高公路建設(shè)管理的技術(shù)含量，節(jié)約工程投資，加快工程建設(shè)進(jìn)度，云梧高速公路結(jié)合廣梧高速公路建設(shè)，聯(lián)合華科工程系統(tǒng)信息技術(shù)公司、理工大學(xué)公路CA

9、D研究所，對“高速公路三維形象進(jìn)度管理系統(tǒng)”項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)研究。擬通過對工程實(shí)際建設(shè)過程進(jìn)行試驗(yàn)研究，開發(fā)出一套與工程建設(shè)相結(jié)合，兼具二維形象進(jìn)度和三維形象進(jìn)度的綜合管理平臺。因此本項(xiàng)目研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值，同時(shí)將產(chǎn)生顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。三、系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)本系統(tǒng)共分為如下幾個(gè)子系統(tǒng)模塊，由云梧高速公路與理工大學(xué)CAD研究所共同開發(fā)。序號子 系 統(tǒng) 與 模 塊 名 稱1三維漫游2三維進(jìn)度顯示3三維進(jìn)度管理與查詢4三維模型的觀察和顯示1、系統(tǒng)目標(biāo)與總體結(jié)構(gòu)本系統(tǒng)的目標(biāo)是建立一個(gè)集三維漫游、三維進(jìn)度顯示、三維進(jìn)度管理與查詢、多媒體動(dòng)畫與三維模型的觀察和顯示等功能為一體的公路三維進(jìn)度

10、管理系統(tǒng)。在系統(tǒng)的開發(fā)過程中，始終體現(xiàn)面向用戶、面向工程的思想，并盡可能的反映有關(guān)最新科研成果和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展水平，追求系統(tǒng)的實(shí)用性、先進(jìn)性，以滿足工程實(shí)際應(yīng)用的需要。（1）系統(tǒng)目標(biāo)三維漫游·利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)有的真實(shí)地形數(shù)據(jù)和高速公路完整設(shè)計(jì)資料，構(gòu)建出設(shè)計(jì)完成后的“廣梧”高速公路場景。·提供道路真實(shí)場景的交互與查詢，用戶可以選擇自動(dòng)式或者交互式的方式進(jìn)行道路三維漫游。·對于自動(dòng)式漫游而言，用戶只能以預(yù)設(shè)好的線路進(jìn)行漫游。·交互式漫游可以利用有關(guān)知識和經(jīng)驗(yàn)操作交互設(shè)備（如鼠標(biāo)、鍵盤），進(jìn)而操縱屏幕中的照相機(jī)在三維中定位，并允許用戶在界面上進(jìn)行定

11、位查詢公路相關(guān)構(gòu)造物信息以與公路的進(jìn)度信息。三維進(jìn)度顯示·對于路基，系統(tǒng)通過對填挖方高程的判斷來進(jìn)行三維進(jìn)度表現(xiàn)。·對于隧道以與路面，系統(tǒng)通過對工程完成的起止樁號的判斷來進(jìn)行三維進(jìn)度表現(xiàn)。·對于橋梁，系統(tǒng)通過橋梁各組成部分的名稱的判斷來進(jìn)行三維進(jìn)度表現(xiàn)。三維進(jìn)度錄入管理與查詢·為了保障數(shù)據(jù)的安全，本系統(tǒng)提供了用戶與權(quán)限管理。每個(gè)合同段都有自己用戶和密碼，每個(gè)標(biāo)段都只能錄入和看到自己標(biāo)段的進(jìn)度數(shù)據(jù)。·系統(tǒng)為用戶提供了簡捷明了的錄入界面和幫助系統(tǒng)，用戶基本不需任何培訓(xùn)，通過系統(tǒng)界面基本就能掌握數(shù)據(jù)的錄入。結(jié)合系統(tǒng)幫助用戶能在短時(shí)間準(zhǔn)確無誤的掌握進(jìn)度

12、數(shù)據(jù)的錄入方法。·靈活的自定義信息錄入。系統(tǒng)管理者可以根據(jù)需要，定制輸入信息。并對錄入的信息進(jìn)行查詢。例如，系統(tǒng)本身沒有提供讓各個(gè)標(biāo)段進(jìn)行進(jìn)隧道進(jìn)度的文字報(bào)告功能（假設(shè)）。管理者只需通過表單設(shè)計(jì)器添加該項(xiàng)容，用戶通過互聯(lián)網(wǎng)錄入數(shù)據(jù)時(shí)就會(huì)要求用戶錄入該信息。系統(tǒng)提供了該信息錄入的界面，并能在信息查詢時(shí)顯示用戶錄入的該信息。·用戶權(quán)限管理功能，系統(tǒng)用戶可以針對各個(gè)標(biāo)段對用戶的權(quán)限進(jìn)行限制。·所見即所得的智能表單設(shè)計(jì)，用戶可通過智能表單設(shè)計(jì)器對用戶輸入界面進(jìn)行定義。·進(jìn)度數(shù)據(jù)更新，當(dāng)三維進(jìn)度系統(tǒng)需要更新數(shù)據(jù)時(shí)，從服務(wù)器獲取最新的進(jìn)度數(shù)據(jù)，并在三維進(jìn)度系統(tǒng)中把各

13、標(biāo)段輸入的進(jìn)度信息以圖形的形式表現(xiàn)出來。·靈活的更新方式、整體的、局部的數(shù)據(jù)更新?？梢詫Σ煌膶ο蠡驑?biāo)段調(diào)用不同時(shí)期的進(jìn)度。·歷史進(jìn)度調(diào)度。為了方便用戶查詢過往進(jìn)度，系統(tǒng)提供了歷史進(jìn)度數(shù)據(jù)載入功能?？梢圆樵円酝倪M(jìn)度數(shù)據(jù)并在三維仿真系統(tǒng)中以圖形的形式表現(xiàn)出來。·系統(tǒng)的網(wǎng)上維護(hù)和更新。為了更好和便捷的維護(hù)系統(tǒng)，本系統(tǒng)提供了網(wǎng)上更新的功能。當(dāng)我們對系統(tǒng)進(jìn)行更新或升級時(shí)，用戶只要點(diǎn)擊更新便能獲取最新的數(shù)據(jù)庫和程序。·基于互聯(lián)網(wǎng)和本地的數(shù)據(jù)更新。當(dāng)我們在外演示或交流時(shí)可能并不方便上網(wǎng)。用戶可以先下載最新的進(jìn)度，然后在本地模式下運(yùn)行?？梢赃M(jìn)行所有的系統(tǒng)操作，也可調(diào)

14、取任意時(shí)刻的進(jìn)度數(shù)據(jù)并顯示。三維模型的觀察和顯示·全景方式：公路與沿線山體、河流與相關(guān)物體都以紋理貼圖的方式顯示。展現(xiàn)公路修筑完成后的景象。·網(wǎng)格方式：以三角網(wǎng)格線的方式顯示高速公路與沿線的山體。·設(shè)計(jì)與進(jìn)度方式：高速公路以黑色背景加白色網(wǎng)格線的方式顯示，山體、河流、與其他相關(guān)物體以全景方式顯示，展現(xiàn)公路的設(shè)計(jì)模型。在進(jìn)度顯示時(shí)，修筑完成部分以貼圖的形式展現(xiàn)。 全景瀏覽網(wǎng)格瀏覽 進(jìn)度瀏覽（2）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)本系統(tǒng)的總體框架由三層組成（圖1），分別為后臺數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)管理層、前端應(yīng)用層。前端應(yīng)用層（人機(jī)交互界面）后端數(shù)據(jù)庫層（屬性數(shù)據(jù)庫，進(jìn)度數(shù)據(jù)庫，公路與各構(gòu)造物的三維模型

15、庫，紋理素材庫）系統(tǒng)管理層信息查詢與分析三維高速公路場景三維高速公路進(jìn)度三維高速公路信息圖 1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意2、系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 交通部CAD工程軟件規(guī) 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路線路設(shè)計(jì)規(guī) 公路路基設(shè)計(jì)規(guī) 公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)信息產(chǎn)業(yè)部頒布的軟件產(chǎn)品管理辦法JSPTC軟件產(chǎn)品登記測試規(guī)信息技術(shù)軟件產(chǎn)品評價(jià)質(zhì)量特性與其使用指南公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn) 3、系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境·硬件：微機(jī)(最低配置：CPU1.8G以上，存：1G以上，硬盤：40G以上，圖形加速卡)大屏幕顯示器·軟件：服務(wù)器端：Windows 2003 企業(yè)版+Sp1，DotNet FrameWork2.0框架，IIS6或I

16、IS7+SQL Server2005圖形系統(tǒng)：AutoCAD 2004, Autodesk 3ds Max8開發(fā)工具：Visual C+6.0, Visual Basic 6.0, .net2.04、數(shù)據(jù)組織根據(jù)各模塊的特點(diǎn)、各模塊之間的關(guān)系、以與各模塊的相對獨(dú)立性，考慮到數(shù)據(jù)的共享與數(shù)據(jù)處理的效率，本系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)庫與文件的形式組織數(shù)據(jù)與其傳遞。采集并整合各類涉與“廣梧”高速公路建設(shè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，形成完備高效的公路建設(shè)信息數(shù)據(jù)庫。本系統(tǒng)涉與的數(shù)據(jù)大致分為兩大類，即場景以與構(gòu)造物的空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)?？臻g數(shù)據(jù)包括公路路面、構(gòu)造物等的三維模型數(shù)據(jù)。屬性數(shù)據(jù)包括公路與各構(gòu)造物的名稱與實(shí)時(shí)進(jìn)度信息等。根

17、據(jù)公路的屬性數(shù)據(jù)特征，數(shù)據(jù)庫中屬性數(shù)據(jù)記錄采用里程樁號和構(gòu)造物名稱作為定位坐標(biāo)。公路數(shù)據(jù)庫中的空間數(shù)據(jù)分為道路路線、橋梁、隧道、互通等。將各種生成的橋梁、隧道、路基等三維模型數(shù)據(jù)文件與實(shí)際地形三維模型數(shù)據(jù)組裝成分段的高速公路三維模型。同時(shí)建立屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)信息，并保存至本地或者相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫中。四、解決的關(guān)鍵技術(shù)與主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)1、解決的關(guān)鍵技術(shù)(1)地形點(diǎn)的粗差檢測與刪除是影響建模精度的最主要原因之一。本課題基于統(tǒng)計(jì)學(xué)原理，創(chuàng)造性的提出采用地形模擬的方法檢測并剔除粗差點(diǎn)，有效的保證了地形原始數(shù)據(jù)的正確和可靠。（2）完善和改進(jìn)了不規(guī)則三角網(wǎng)構(gòu)網(wǎng)的動(dòng)態(tài)插入算法，提出了動(dòng)態(tài)維護(hù)拓?fù)潢P(guān)系技術(shù)，系

18、統(tǒng)的構(gòu)網(wǎng)速度較常規(guī)算法提高3-5倍。（3）針對海量數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，運(yùn)用了背面消影、大規(guī)模圖形LOD等優(yōu)化三角格網(wǎng)的技術(shù)，保證了系統(tǒng)在數(shù)據(jù)處理、構(gòu)網(wǎng)、渲染、運(yùn)動(dòng)處理等過程的高速度。（4）運(yùn)用了多重紋理映射技術(shù)，使得物體表面含有大量豐富的紋理細(xì)節(jié)，增強(qiáng)了場景的真實(shí)感，豐富了視覺效果。（5）雙緩沖技術(shù)使圖象轉(zhuǎn)換更平滑，屏幕無閃爍。反走樣技術(shù)的應(yīng)用消除了由于以離散點(diǎn)生成圖形和曲線所帶來的鋸齒現(xiàn)象，提高了畫面質(zhì)量。（6）針對系統(tǒng)的需要，利用OpenGL給我們提供的 GLU 函數(shù) gluUnProject()，計(jì)算出揀選射線，從何實(shí)現(xiàn)選擇物體的功能。（7）通過開發(fā)三維引擎數(shù)據(jù)接口和數(shù)據(jù)輸入端進(jìn)行數(shù)據(jù)對接，從而

19、實(shí)現(xiàn)三維進(jìn)度的實(shí)時(shí)顯示。2、主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)（1）首次將工程進(jìn)度通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)進(jìn)行三維表現(xiàn)，同時(shí)將各種圖文資料和數(shù)據(jù)與三維工程對象關(guān)聯(lián)。（2）本系統(tǒng)是基于OpenGL、先進(jìn)的游戲技術(shù)、專業(yè)圖形顯卡和WEB技術(shù)的項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度管理的三維可視化解決方案，用戶可以在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)通過瀏覽器來查看報(bào)表、通過三維引擎查看各工程對象的三維進(jìn)度。（3）系統(tǒng)嚴(yán)格遵循主流數(shù)據(jù)倉庫理論規(guī)。在經(jīng)典的二維形象進(jìn)度方面，完全覆蓋國同類產(chǎn)品。在三維進(jìn)度方面，屬于國際先進(jìn)水平，是唯一一套能同時(shí)提供完整二維形象進(jìn)度和三維形象進(jìn)度的綜合平臺。五、系統(tǒng)功能與特點(diǎn)本系統(tǒng)由三維漫游、三維進(jìn)度顯示、三維進(jìn)度管理與查詢、多媒體動(dòng)畫、三維模

20、型的觀察和顯示等幾個(gè)主要部分組成。系統(tǒng)的開發(fā)緊密結(jié)合工程建設(shè)的需要，盡可能反映有關(guān)的最新研究成果和計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展水平，以其實(shí)用性、先進(jìn)性為目標(biāo)。系統(tǒng)具有如下主要功能和特點(diǎn)：1、三維漫游利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)有的真實(shí)地形數(shù)據(jù)和高速公路完整設(shè)計(jì)資料，構(gòu)建出設(shè)計(jì)完成后的“廣梧”高速公路場景，提供道路真實(shí)場景的交互與查詢，用戶可以選擇自動(dòng)式或者交互式的方式進(jìn)行道路三維漫游。對于自動(dòng)式漫游而言，用戶只能以預(yù)設(shè)好的線路進(jìn)行漫游。而交互式漫游可以利用有關(guān)知識和經(jīng)驗(yàn)操作交互設(shè)備（如鼠標(biāo)、鍵盤），進(jìn)而操縱屏幕中的照相機(jī)在三維中定位，并允許用戶在界面上進(jìn)行定位查詢公路相關(guān)構(gòu)造物信息以與公路的進(jìn)度信息。2、數(shù)據(jù)查詢在三維漫游時(shí)，我們可以通過點(diǎn)擊路邊的構(gòu)造物以與標(biāo)識牌調(diào)出有關(guān)于該路段的工程進(jìn)度信息。此外配合整個(gè)系統(tǒng)中的位置（樁號、橋梁、隧道）跳轉(zhuǎn)功能，對虛擬場景進(jìn)行瀏覽的快速定位操作。3、進(jìn)度管理作為本系統(tǒng)的主要用途，“進(jìn)度管理”功能必不可少，為了能夠通過三維系統(tǒng)真實(shí)再現(xiàn)公路工程的進(jìn)度，我們將本系統(tǒng)與數(shù)據(jù)庫相連接，同時(shí)為各個(gè)要體現(xiàn)進(jìn)度的對象依次建立數(shù)據(jù)表。數(shù)據(jù)表根據(jù)對象類別的不同設(shè)置不同的表結(jié)構(gòu)，達(dá)到公路工程建設(shè)