1、路基路面工程課程設計瀝青路面結構設計姓名班級一土木一121指導教師完成日期_2015.7.15課設成績口優(yōu)秀口良好口中等口及格口不及格一大連交通大學土木與安全工程學院鐵道教研室路基路面工程課程設計考核體系及評分參考標準評價指標優(yōu)秀良好中等及格不及格10090分8980分7970分6960分60分以下平時表現(xiàn)學習態(tài)度遵守紀律，認真設計遵守紀律，認真設計紀律較好，較認真紀律一般，不太重視紀律松散經常缺席主動性積極思考，獨立完成積極討論，完成任務參與討論，完成主要工作應付，有時參與討論很少參與討論工作量完成全部設計工作完成89%80%的設計工作完成79%70%的設計工作完成79%飛0%的設計工作完成

2、少于60%的設計工作基本概念概念清晰概念清楚概念比較清楚了解設計過程概念不清理論計算計算準確計算正確計算比較正確計算無原則性錯誤計算錯誤多說明書結構層次分明，文字精煉，書寫認真，撰寫格式符合規(guī)范化要求結構層次較分明，文字通順,書寫認真，撰寫格式符合規(guī)范化要求問題敘述基本清楚，書寫比較認真，書寫認真，撰寫格式基本符合規(guī)范化要求能夠說明問題，書寫尚可，撰寫格式基本符合規(guī)范化要求條理不清思路混亂書寫潦草雷同，撰寫格式不符合規(guī)范化要求答、L辯情況自述敘述條理清晰敘述表達清楚敘述表達比較清楚表達基本清楚思路混亂表達不清楚回答問題完整、準確較完整、正確大多數(shù)問題比較完整少數(shù)問題，無大錯誤回答錯誤路基路面工

3、程課程設計任務書一、設計的目的與意義：通過本課程設計，學生能夠根據已知的設計資料及使用要求完成高速公路的瀝青佐路面結構組合設計及瀝青路面改建設計，掌握瀝青路面結構設計的一般方法，具備初步的獨立設計能力；熟記路面的結構組合設計的基本原理；掌握多層彈性體系厚度換算方法(包括以彎沉為設計指標的厚度換算及以層底彎拉應力為驗算指標的厚度換算)及瀝青砂路面的厚度設計；了解老路調查的方法和內容，全面掌握舊路補強設計的流程。提高綜合運用所學理論知識，具備獨立分析問題和解決問題的能力。二、設計題目：(一)高速公路瀝青路面結構設計1、基本設計資料：遼寧某兩地預修建一條四車道的高速公路，路基寬度26米，設中央分隔帶

4、，計算行車速度100Km/h,全線全封閉全立交，設計交通量按20年預測，根據調查研究預計通車后，公路沿線年交通量平均增長率：前十年為丫=6%后十年為3%該地區(qū)處于U2區(qū)，為粘質土，稠度為l.Oo路線位于平原微丘區(qū)，填土高度平均為2.50米。本次設計最小填土高度為1.50m,最大填土高度4.0m,地下水位位于路基設計標高以下2m當?shù)匮鼐€碎石產量豐富，石料質量良好。沿線有多個石灰廠及水泥廠，產量大、質量好。另外，附近發(fā)電廠粉煤灰儲量極為豐富，可用于本項目建設，本項目所在地域較缺乏砂礫。調查及勘探中，未發(fā)現(xiàn)有影響工程穩(wěn)定的不良工程地質現(xiàn)象。地區(qū)屬季節(jié)性冰凍地區(qū)，土基凍深為50cm預測該路竣工后第一年

5、的交通組成如下頁表。要求根據以上設計資料，設計計算確定合理的半剛性瀝青路面結構。2、設計依據：(1)交通部頒公路瀝青路面設計規(guī)范JTJD50-2006,北京：人民交通出版社(2)交通部頒公路工程技術標準JTGB01-2003,北京：人民交通出版社(3)交通部頒公路與城市道路設計手冊及其它相關書籍(4)路基路面工程教材(5)預測交通組成表前軸重 后軸重 載重 車型 (KN (KN (KN后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距交通量/(次/日)1五十鈴21212解放CA10B19.460.85501雙輪組308_3黃河JN15149101.6851雙輪組208_4黃河JN16359.51151001雙輪組2085

6、江淮HF15049.296.31201雙輪組1086長征CE16045.283.7602雙輪組3m308_7交通SH36160.0110.01502雙輪組3m408_3、設計方法與設計內容（1）軸載分析。完成設計年限內一個車道的累計當量軸次換算分析；（2）設計指標的確定；包括設計彎沉的確定和各層材料層底拉應力的確定；（3）結構組合與材料選取。根據設計資料，確定合理的面層類型（包括面層材料級配類型）；（4）擬定兩種可能的路面結構組合與厚度方案，確定各結構層材料的計算參數(shù)（抗壓模量與劈裂強度）；（5）土基回彈模量的確定；（6）根據公路瀝青路面設計規(guī)范驗算擬定的路面結構，進行厚度計算。（7）結構層底

7、彎拉應力驗算。4、設計提交成果要求：在規(guī)定的設計時間內認真、獨立的完成課程設計，提交真實的設計成果，達到預定的學習目的。具體要求：（1）總體要求：根據設計資料，初步擬定2種路面方案，并對這2種方案進行經濟技術比較（經濟技術比較以初始修建費為依據，每種材料的單價見附錄表）（2）要求給出計算代表車型的軸載換算過程（共兩種：一種以設計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應力驗算時的軸載換算,另一種為進行半剛性基層層底拉應力驗算時的軸載換算）（3）擬定路面結構方案，應明確標示出每種材料的名稱、厚度和設計時使用的模量值，并列出路面結構計算及驗算過程。5、附錄（材料價錢）材料名稱單位材料單價（兀）材料名稱單位材料單

8、價（兀）SMA瀝青混合料3m780.12二灰土sm82OGF（瀝青混合料13m800水穩(wěn)碎石3m147.22:細粒式瀝青佐3m687.25石灰穩(wěn)定碎石3m91.72細粒式瀝青佐（改性）3m753二灰碎石3m146.75中粒式瀝青佐3m571.23級配碎石3m86.3:粗粒式瀝青佐3m521.365%5灰土（土基處治）3m18.0（二）、老路補強設計1設計資料某二級公路，其中Kl+OOO-K1+800段老路結構為水結碎石層上的3cm瀝青表處。用“黃河”JN-150標準裝載車（相當于BZZ-100）實測的回彈彎沉值如下表：樁號左輪彎沉（0.01mm右輪彎沉（0.01mm左右輪平均彎沉初讀數(shù)終讀數(shù)彎

9、沉值初讀數(shù)終讀數(shù)彎沉值K1+000452467351005724654120061395432300724763504007352543250036174718600532066377004518523080057224521I。二S二現(xiàn)經上級機關批準改建，有關補強設計資料收集如下：（1）現(xiàn)有交通量換算為BZZ-100的N仁93.2量/日（以考慮的車道系數(shù)）；（2）經調查得交通量年平均增長率為10%（3）交通量按15年預測；（4）路基寬12m路面寬9m土質為粉質低液限粘土，干濕類型為中濕。（5）測定彎沉時路表溫度與前5個小時平均氣溫之和為T0=20C（6）季節(jié)影響系數(shù)取為1.1;濕度影響系數(shù)為

10、L3（7）補強采用雙層結構，上層為瀝青混凝土，下層為水泥穩(wěn)定碎石。2設計要求（1）擬定補強層厚度，確定材料設計參數(shù)。（2）計算設計彎沉系數(shù)（3）求算彎沉控制設計時的老路綜合回彈模量（4）求算路面結構層回彈模量三、時間安排：總時間為2周，共10天；其中包括講授，計算與答疑輔導等環(huán)節(jié)，時間分配根據實際情況確定。一般情況安排：1 .設計準備及講授1天2 .新建路面結構設計計算，方案比較4天3 .改建路面結構設計計算2天4 .整理計算書和設計文件2天5 .答辯1天6 .全程由教師答疑指導四、課程設計計算說明書撰寫規(guī)范1 .說明書格式說明書手寫、打印均可，手寫用黑色或藍黑色墨水工整書寫，打印用5號字，B5紙，上下左右各留20mm。2 .說明書結構及要求（1）封面（2） 任務書（3） 目錄：目錄要層次清晰，要給出標題及頁次，目錄的最后一項是無序號的“參考文獻”。（4） 正文：正文應