1、汽車零部件物流系統(tǒng)設(shè)計一、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀國內(nèi)汽車物流從80年代開始逐步形成規(guī)模，開始有專業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)，但主要負責(zé)整車物流一塊，而且主要是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負責(zé)。由于整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價格時已經(jīng)將運費、包裝費、工位器具等費用包含在內(nèi),故國內(nèi)汽車零部件根本上是由零部件供給商自行負責(zé)零部件的運輸、倉儲、包裝等工作，整車制造企業(yè)或總經(jīng)銷商一般提供一個較大規(guī)模的零部件總庫作為供給商入廠或售后物流集散地。由此造成了如下弊端：1、零部件供給企業(yè)各自擁有獨立的零部件物流體系，使用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、投資較大，資源利用率缺乏的現(xiàn)象；2、采用自

2、身能力運輸與專業(yè)的物流公司相比，物流的本錢較高；3、產(chǎn)品的倉儲、運輸質(zhì)損較高目前國內(nèi)還沒有專業(yè)的第三方物流公司承當(dāng)汽車制造企業(yè)的全部入廠或售后物流，只有一局部物流公司開始承接零部件企業(yè)的運輸或倉儲業(yè)務(wù)，以解決零部件企業(yè)自身能力的缺乏。二、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設(shè)計原那么對汽車零部件物流運輸系統(tǒng)而言，設(shè)計的重要內(nèi)容包括：運輸路線的規(guī)劃、運輸方式的選擇和信息系統(tǒng)設(shè)計等方面。為保證整個供給鏈高效、有序、低本錢運行，運輸系統(tǒng)設(shè)計必須放在整個物流系統(tǒng)乃至整個供給鏈設(shè)計之中，結(jié)合汽車行業(yè)的特點，就運輸系統(tǒng)設(shè)計提出如下設(shè)計原那么：1、運輸系統(tǒng)的可靠性原那么。在汽車零部件物流運輸中，選擇運輸工具應(yīng)優(yōu)先考慮適合

3、集裝箱運輸?shù)能囕v、船舶、機車，因為長途運輸過程中，集裝箱運輸?shù)馁|(zhì)損率最低、并且統(tǒng)一了運輸工具規(guī)格，在調(diào)運過程中，無須多考慮運輸工具的適載性，便于進行路徑優(yōu)化。2、運輸系統(tǒng)的平安性原那么。運輸系統(tǒng)的平安是保證物流運輸?shù)那疤?，而選擇適宜的運輸方式是保證運輸平安性的首要條件，它包括人身、設(shè)備和被運貨物的平安。為了保證運輸平安，應(yīng)首先了解被運零部件的特性，如重量、體積、貴重程度、結(jié)構(gòu)及物理化學(xué)性質(zhì)易碎、易燃等危險性，然后選擇平安可靠的運輸方式。3、運輸系統(tǒng)的及時性原那么。零部件運輸?shù)脑谕緯r間和到貨的準(zhǔn)時性是衡量運輸效果的乂一重要指標(biāo)。運輸時間的長短和到貨的準(zhǔn)確性不僅決定著零部件周轉(zhuǎn)的快慢，而且還對生產(chǎn)

4、的順利進行影響極大，由于運輸不及時造成用戶缺貨，有時會對客戶企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟損失。4、運輸系統(tǒng)的低本錢原那么。運輸本錢的多少是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標(biāo)，也是影響物流運輸經(jīng)濟效益的主要因素，運輸費用似乎和以上的三個原那么存在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的增加。因此如何在兩者之間尋求一個平衡，即包保證生產(chǎn)的順利開展，乂要運輸系統(tǒng)的本錢較低，需要綜合考慮全局之后衡量一個最優(yōu)的方案。5、運輸系統(tǒng)信息化原那么。現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)必須建立在信息化根底之上，物流過程中存在大量的客戶、供給商、物流承運方的數(shù)據(jù)。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺，使用標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)進行數(shù)據(jù)交換，也就是所謂的ED

5、I。為了將移動的車輛也納入運轉(zhuǎn)的信息鏈中，那么需要使用移動信息系統(tǒng)，比方通過安裝車載GP映置，確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來進行儲存、交換、處理。另外還可以進行車輛定位，幫助貨運企業(yè)的工作人員在安排短期取貨和到貨時間方面作好車輛調(diào)度。三、汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設(shè)計模型以上我們對汽車零部件物流運輸系統(tǒng)設(shè)計原那么進行了討論，并參考國內(nèi)知名的大型汽車集團物流管理方案，為零部件物流運輸系統(tǒng)的模型設(shè)計提出了前提和方案。汽車零部件有上萬種類，現(xiàn)在國內(nèi)普遍采用模塊化的方法進行大的分類，便丁實施物流管理。比方某集團已形成底盤、內(nèi)飾、電子電器、動力傳動、空調(diào)、熱加工的六大模塊，“模塊化

6、"供貨已經(jīng)初步形成。根據(jù)設(shè)計的一些原那么和汽車制造企業(yè)的布局,對零部件物流運輸系統(tǒng)總體設(shè)計模型如下：物稅管理中心模模模模塊坎塊煥245模塊1圈11一物流運輸系統(tǒng)總體設(shè)計模型圖這樣的設(shè)計模型，使得物流管理中心作為零部件物流系統(tǒng)的物流總供給商，進行物流的組織實施，各整車廠將每天的生產(chǎn)量、零部件需求量及時間等信息通過連接的信息系統(tǒng)提前傳遞給物流管理中心，由物流管理中心生成各運輸指令分別傳遞給零部件供給商、運輸部門和運輸方，并由運輸部門和運輸承當(dāng)方在規(guī)定時間內(nèi)完成運輸指令，將各整車廠所需的零部件按時送到指定裝配區(qū)域或倉庫。依據(jù)這種運輸系統(tǒng)總體設(shè)想,分別以整車廠為中心，對各零部件供給商與其所在

7、的位置進行測算，規(guī)定在一定范圍的公里數(shù)以內(nèi)采用直達運輸方式。超過規(guī)定公里數(shù)的以MILKRU阻輸方式為主，這種方式適合批量小，送貨頻率高的零部件，對丁大宗的零部件應(yīng)考慮設(shè)立假設(shè)干個零部件配送中心或中轉(zhuǎn)倉庫，如以下圖所示。零部件配送管理系統(tǒng)的設(shè)計物流的信息化管理隨著物流行業(yè)的開展壯大日益為為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。在歐美等興旺國家，物流的產(chǎn)值已經(jīng)占到國民生產(chǎn)總值的相當(dāng)大的局部。作為物流的重要局部，物流配送的信息管理系統(tǒng)對行業(yè)的奉獻不容無視，構(gòu)筑現(xiàn)代物流配送信息管理系統(tǒng)也是重中之重。在科學(xué)技術(shù)日益開展的當(dāng)今社會，信息的作用越來越重要，信息化管理成為企業(yè)制勝的關(guān)鍵，誰能夠及時地獲取信息，有效

8、地管理利用信息，誰就能夠立丁不敗之地。隨著經(jīng)濟的飛速開展，管理信息系統(tǒng)被人們應(yīng)用丁許多領(lǐng)域。管理信息系統(tǒng)可促使企業(yè)向信息化方向開展，使企業(yè)處丁一個信息靈敏、管理科學(xué)、決策準(zhǔn)確的良性循環(huán)之中，為企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟效益。所以，管理信息系統(tǒng)是企業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，是企業(yè)開展的一條必由之路。管理信息系統(tǒng)是為管理效勞的，它的開發(fā)和建立使企業(yè)擺脫落后的管理方式，實現(xiàn)管理現(xiàn)代化的有效途徑。管理信息系統(tǒng)將管理工作統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，極大地提高了管理的效率，使現(xiàn)代化管理形成統(tǒng)一、高效的系統(tǒng)。過去傳統(tǒng)的管理方式是以人為主體的人工操作，雖然管理人員投入了大量的時間、精力，然而個人的能力是有限的，所以管理工作難免

9、會出現(xiàn)局限性，或帶有個人的主觀性和片面性。而管理信息系統(tǒng)使用系統(tǒng)思想建立起來的，以計算機為信息處理手段，以現(xiàn)代化通信設(shè)備為根本傳輸工具，能力管理決策者提供信息效勞的人機系統(tǒng)，這無疑是將管理與現(xiàn)代化接軌，以科技提高管理質(zhì)量的重大舉措。管理信息系統(tǒng)將大量復(fù)雜的信息處理交給計算機，使人和計算機充分發(fā)揮各自的特長，組織一個和諧、有效的系統(tǒng)，為現(xiàn)代化管理帶來便捷。在現(xiàn)代化管理中，計算機管理信息系統(tǒng)已經(jīng)成為企業(yè)管理不可缺少的幫手，它的廣泛應(yīng)用已經(jīng)成為管理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。在企業(yè)管理現(xiàn)代化中，組織、方法、控制的現(xiàn)代化離不開管理手段的現(xiàn)代化。隨著科學(xué)技術(shù)的開展，尤其是信息技術(shù)和通訊技術(shù)的開展，使計算機和網(wǎng)絡(luò)逐

10、漸應(yīng)用丁現(xiàn)代管理之中。面對越來越多的信息資源和越來越復(fù)雜的企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境，企業(yè)有必要建立高效、實用的管理信息系統(tǒng)，為企業(yè)管理決策和控制提供保障，這是實現(xiàn)管理現(xiàn)代化的必然趨勢。管理信息系統(tǒng)在管理現(xiàn)代化中起著舉足重輕的作用。它不僅是實現(xiàn)管理現(xiàn)代化的有效途徑，同時，也促進了企業(yè)管理走向現(xiàn)代化的進程。信息是能夠反響事物內(nèi)在本質(zhì)的外在表現(xiàn)，如圖像、聲音、文件、語言等，是事物內(nèi)容、形式和開展變化的反映。物流配送信息系統(tǒng)就是物流配送相關(guān)活動的內(nèi)容、形式、過程及開展變化的反映。現(xiàn)代物流配送信息在物流配送活動中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用，“牽一發(fā)而動全身"。者主要是通過它的幾項根本功能來實現(xiàn)的，包括：一市場交

11、易活動功能交易活動主要記錄接貨內(nèi)容、安排儲存任務(wù)、選擇作業(yè)程序、制定配送方案及相關(guān)人員查詢等。物流配送信息的交易作用就是記錄物流配送活動的根本內(nèi)容。主要特征是：程序化、標(biāo)準(zhǔn)化交互式，強調(diào)整個信息系統(tǒng)的效率性和集成性。二業(yè)務(wù)控制功能物流效勞的水平和質(zhì)量以及現(xiàn)有的配送管理個體和資源的管理，要有信息系統(tǒng)做相關(guān)的控制，應(yīng)該建立完善的考核指標(biāo)體系來對作業(yè)方案和績效進行評價和鑒別，這里強調(diào)了信息系統(tǒng)作為控制工作和加強控制力度的作用。三工作協(xié)調(diào)功能在物流配送運作中，加強信息的集成與流通，有利丁工作的時效性，提高工作的質(zhì)量和效率，減少勞動強度系數(shù)。這里，物流配送信息系統(tǒng)也有重要作用發(fā)揮。四支持決策和戰(zhàn)略功能物

12、流配送信息管理系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作人員和管理層進行活動的評估和本錢一收益分析，從而更好地進行決策。強調(diào)物流配送信息管理系統(tǒng)支持決策和戰(zhàn)略定位作用。既然物流配送信息有這么重要的作用，那么我們就應(yīng)該對它進行有效的管理，物流配送的信息管理就是對物流配送活動信息的收集、整理、存儲、傳播和利用的過程。也就是將物流配送信息從分散到集中、從無序到有序、從產(chǎn)生傳播到利用、從潛在信息到可視課分析信息的過程。同時對涉及物流信息活動的各種要素，包括人員、技術(shù)、工具等進行管理，實現(xiàn)資源的合理配置。信息的有效管理就是強調(diào)信息的準(zhǔn)確性、有效性、及時性、集成性、共享性。所以在信息的收集、整理中要防止信息的缺損、失真和失效，要強化物

13、流配送信息活動過程的組織和控制，建立有效的管理機制。同時要加強交流才會產(chǎn)生價值，所以要有信息交流、共享機制，以利丁形成信息積累和優(yōu)勢轉(zhuǎn)化。物流配送信息化管理可以實現(xiàn)物流配送作業(yè)的自動化,通過條碼和數(shù)控工具、GP游現(xiàn)代管理工具與方法,可以大大地提高勞動的生產(chǎn)效率。同時可以實現(xiàn)三流的統(tǒng)一，就是說資金流、物流與信息流可以及時集成地反映到工作人員的眼前，做到心中有數(shù)，辦事有力。建立現(xiàn)代配送中心管理信息系統(tǒng)的原那么物流配送中心信息管理是以完成配送中心的功能及作業(yè)為目的，是實現(xiàn)物流配送的根底工作。同時，物流配送中心信息管理受配送中心的功能及作業(yè)的z制約。配送中心除進銷、配送、流通加工、儲存保管等功能作用外

14、，還能夠為配送中心提供各種信息，為配送中心經(jīng)營管理政策的制定、商品路線的開發(fā)、商品銷售促銷政策的制定提供參考。建立物流配送中心信息管理系統(tǒng)應(yīng)該可以提供以下三種信息：績效管理、經(jīng)營規(guī)劃和配送資源方案。一為經(jīng)營業(yè)務(wù)績效管理與各項管理政策的制定提供參考績效的評估可包括：商品銷售績效管理、作業(yè)處理績效管理、倉庫保管效率管理、配送效率管理、機具設(shè)備使用效率管理等。二為配送中心經(jīng)營規(guī)劃提供參考由各種實體配送活動及作業(yè)所產(chǎn)生的各項信息足以為經(jīng)營規(guī)劃人員提供參考，包括由現(xiàn)有組織機構(gòu)、作業(yè)內(nèi)容、機器設(shè)備使用頻率及使用需求比率來考慮使用自動化機具設(shè)備的可能性、租用分析及其使用的本錢效益；由現(xiàn)有商品銷售量分析或客戶

15、反映的商品需求，調(diào)節(jié)商品品種或新商品開發(fā)的可能性分析；由現(xiàn)有人力分配及使用狀況來擬定未來的人力資源方案：參考自有車、租賃車公司的各項費用及可用車數(shù)、課調(diào)派人力及其他外雇車輛條件，來衡量自有車、租賃車比率及有需費用并制定租賃管理條例；統(tǒng)計分析現(xiàn)有各項活動所需費用、以作為運費、倉庫保管費、支出預(yù)算等本錢控制的依據(jù)。三為多庫配送中心的配送資源規(guī)劃提供參考包括多庫配送中心的產(chǎn)品規(guī)劃分析、多庫調(diào)貨方案及執(zhí)行、人力資源的規(guī)劃配置、機具設(shè)備的需求分析、實際配送的運作規(guī)劃。物流配送路徑優(yōu)化策略配送問題描述物流行業(yè)中配送優(yōu)化策略研究的主要內(nèi)容是配送車輛優(yōu)化調(diào)度。在物流配送過程中，影響配送運輸效果的因素主要分為兩

16、種：一是動態(tài)因素，如車流量的變化、道路施工、配送客戶的變動、可供調(diào)度的車輛變化等；二是動靜態(tài)因素，如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運行限制等。各種因素相互影響，很容易造成送貨不及時、配送路線選擇不當(dāng)。配送問題面臨的一個核心難題就是求解最短路徑。最短路徑問題一般可以分成三類：一是距離上的最優(yōu)；二是經(jīng)濟上的最優(yōu)；三是時間上的最優(yōu)。配送問題抽象如下：設(shè)有一個物流企業(yè)需要像n個配送節(jié)點配送不等的貨物量qi,每個節(jié)點路徑各自對應(yīng)的權(quán)值，求最優(yōu)的配送車輛搭配和各自最優(yōu)路線規(guī)劃，即使在相應(yīng)約束條件下如時間范圍內(nèi)或一次到貨，配送系統(tǒng)的總權(quán)值最小。本文對這個問題采用土的結(jié)構(gòu)進行描述。圖的頂點表示配送中心

17、和配送店，邊表示它們之間的線路聯(lián)系，邊賦予相應(yīng)的權(quán)值表示時間、距離、線路運況等，這樣配送問題就轉(zhuǎn)化為在網(wǎng)絡(luò)圖求解路線的權(quán)值最優(yōu)，權(quán)值可以代表距離、時間、費用或它們之間的綜合因子，配送優(yōu)化問題就要求在從開始點底嘔埃終點的所有路徑中找出一條總權(quán)值最小的路徑。車輛優(yōu)化調(diào)度問題分類現(xiàn)代物流系統(tǒng)是由運輸、存儲、包裝、配送、裝卸、搬運等假設(shè)干個相互依賴、相互制約的子系統(tǒng)集合而成的具有特定功能的有機整體。其中車輛運輸系統(tǒng)是物流中一個重要的直接與消費者相連的環(huán)節(jié)，對運輸車輛進行優(yōu)化調(diào)度，可以提高物流經(jīng)濟效益、實現(xiàn)物流科學(xué)化，可以說，對車輛調(diào)度問題的理論與方法進行系統(tǒng)研究是物流集約化開展、構(gòu)建綜合物流系統(tǒng)、建立

18、現(xiàn)代調(diào)度指揮系統(tǒng)、開展智能交通運輸系統(tǒng)和開展電子商務(wù)的根底。車輛運輸調(diào)度問題是最早由Dantzig和Ramser丁1959年首次提出的，由丁這一問題涉及多學(xué)科，很多實際問題的理論抽象都可以歸結(jié)丁這一問題，應(yīng)用前景廣闊，所以一直成為運籌學(xué)與組合優(yōu)化領(lǐng)域的研究熱點。最近幾十年來，對車輛運輸調(diào)度問題的研究取得了很多有意義的成果，已經(jīng)廣泛用丁生產(chǎn)、生活的各個方面，如報紙或貨物投遞、出租車調(diào)度和包裹快遞等。車輛運輸調(diào)度問題一般定義為：對一系列裝貨點和或卸貨點，規(guī)劃適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€，使車輛有序地通過它們，滿足一定的約束條件如時間窗口約束、車輛容量限制、車輛行駛里程限制、司機最大工作時間限制等，到達一定的目標(biāo)

19、如車輛行駛路程最短、運輸費用最少、使用車輛數(shù)最少，效勞質(zhì)量最高等。自從車輛運輸調(diào)度問題丁1959年提出后，Bodin81、Bodin83、Assad88和Desrocherg90等許多學(xué)者對車輛運輸調(diào)度問題從不同角度按不同標(biāo)準(zhǔn)進行了多種分類：按任務(wù)特征分，有純裝貨問題和純卸貨問題車輛在所有任務(wù)點只裝貨或卸貨，即集貨和卸貨問題及裝卸貨混合問題每個客戶有不同的裝貨點和卸貨點，即集貨、送貨一體化I可題。2按任務(wù)性質(zhì)分，有對弧效勞問題如郵遞員問題和對點效勞問題旅行商問題以及混和效勞問題如交通車輛路線安排問題。2按車輛載貨狀況分，有滿載問題貨運量不小丁車輛容量，完成一項任務(wù)需要不只一輛車和非滿載問題貨運

20、量小丁車輛容量，多項任務(wù)合用一輛車。按車庫數(shù)目分，有單車庫問題和多車庫問題。2按車輛類型分，有單車輛類型問題所有車輛容量相同，類型相同和多車輛類型問題執(zhí)行任務(wù)車輛的容量和類型不完全相同。按車輛對車庫的所屆關(guān)系，分為車輛開放問題車輛可以不返回其出發(fā)車庫和車輛封閉問題車輛必須返回其出發(fā)車庫。2按優(yōu)化目標(biāo)問題來分，有單目標(biāo)問題和多目標(biāo)問題。2按不同的數(shù)學(xué)模型，分為TSP問題Traveling?SalesmanProblem,旅行商問題，以下簡稱TSP問題，VRH'可題:VehicleRoutingProblem,車輛路由問題，以下簡稱VRP問題和PDP問題PickupandDeliveryP

21、roblem,裝卸貨I可題，以下簡稱PDPI可題。車輛優(yōu)化調(diào)度問題可根據(jù)不同性質(zhì)具體分為以下幾類：按照運輸任務(wù)分為純裝問題、純卸問題以及裝卸混合問題。按照車輛載貨狀況分為滿載問題和非滿載問題，滿載問題是指貨運量多丁一輛車的容量，完成所有任務(wù)需要多輛運輸車輛。非滿載問題是指車的容量大丁貨運量，一輛車即可滿足貨運要求。按照車輛類型分為單車型問題和多車型問題；按照車輛是否返回車場劃分為車輛開放|可題和車輛封閉|可題，車輛開放I可題是指車輛不返回其出發(fā)地，車輛封閉問題是指車輛必須返回其發(fā)出車場。按照優(yōu)化的目標(biāo)可分為單目標(biāo)優(yōu)化問題和多目標(biāo)優(yōu)化問題；按照有無休息時間要求可分為有休息時間的調(diào)度和無休息時間調(diào)

22、度問題。實際中的車輛優(yōu)化調(diào)度問題可能是以上分類中的一種或幾種的綜合。車輛優(yōu)化調(diào)度問題是一個有約束的組合優(yōu)化問題，屆丁NP難題NondeterministicPolynomialProblem。隨著問題輸入規(guī)模的擴大，求解時間呈幾何級數(shù)上升。精益物流趨勢精益物流是以精益生產(chǎn)思想為指導(dǎo)的，能夠全方位實現(xiàn)精益運作的物流活動。精益生產(chǎn)是起源丁日本豐田汽車公司的一種生產(chǎn)管理方法。其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切“浪費"，并圍繞此目標(biāo)開展了一系列具體方法，逐漸形成了一套獨具特色的生產(chǎn)經(jīng)營管理及物流體系。七優(yōu)點具體表現(xiàn)在：第一，強調(diào)物流平衡，追求零庫存，要求上一道工序加工完的零件立即可以進入下一道工序。第二，組織生產(chǎn)線依靠一種稱為看板KanbarO的形式。即由看板傳遞下道向上退需求的信息看板的形式不限，關(guān)鍵在丁能夠傳遞信息。第三，生產(chǎn)中