1、西延鐵路擴能改造工程綜合標某隧道病害整治實施性施工組織設計一、工程概況該隧道地處西延鐵路洛川至黃陵區(qū)間黃陵縣境內(nèi)，隧道穿越交口和老河灣之間的山嘴。進口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全長 1095.06m，隧道最大埋深 100m。隧道進口段 543 m 位于直線上，出口段 552m位于半徑 800m曲線上。洞內(nèi)坡度為 3的雙面坡。該隧道病害種類多，分布廣泛，需進行綜合治理。其主要病害和分布情況為：（一）襯砌開裂1、K617+667+672 拱部縱裂，縫長 5m；2、K617+760+780 右邊墻裂縫，縫長20m；3、K617+900+930 左邊墻縱裂，縫長30m

2、；4、K617+863+890 左邊墻縱裂，縫長27m；5、K617+840+920 右邊墻縱裂，縫長40m；6、K618+065+095 左邊墻縱裂，縫長30m；7、K618+058+065 左邊墻斜裂，縫長7m；8、K618+092+100 右邊墻龜裂，縫長80m；9、K618+115+270 左右邊墻縱裂，縫長 370m；以上 9 處均為縱向開裂。10、K618+007處隧道邊墻豎向裂縫和拱部環(huán)向裂縫，縫長12m 。（二）襯砌背后空洞回填左邊墻：襯砌背后空洞深度多在3040cm 間，總延長49m，具體里 程1 、 K617+294 +3012 、 K617+403 +4103 、K617

3、+424 +430 4 、K617+454+462 5 、K617+858+865 6 、K617+943 +950 7 、K618+180+187 共七處。右邊墻：襯砌背后空洞深度在2040cm 間，總延長13m，空洞位于 1、K617+283 +290 2 、K618+162 +168 共二處。（三）襯砌加固1、K618+115 +270，左、右邊墻裂縫貫通， 155m；2、K617+900+930，左邊墻縱向裂縫， 30m；3、K617+860+890，左邊墻縱向裂縫， 30m；4、K618+065+095，左邊墻縱向裂縫， 30m；5、K617+760+780，右邊墻縱向裂縫， 20m

4、；6、K617+840+920，右邊墻縱向裂縫， 80m。以上邊墻裂縫區(qū)段采用錨桿注漿和鑲嵌16 型工字鋼鋼架加固措施，以增強其結構受力性能。（四）拱式花邊墻封堵本隧內(nèi)拱式花邊墻很多，需要封堵的主要分布于以下三段（共10處）：1、k617+785+875 左側邊墻；2、k617+715+750 左側邊墻；2、k617+775+785 右側邊墻；（五）滲漏水處理段落：1、k617+440+475 拱部和邊墻裂縫或施工縫；2、k618+115+313 拱部和邊墻裂縫或施工縫；3、k617+778+840 墻拱滲水處；4、k617+928+940 左邊墻滲水處；5、k618+010+020 拱部滲水

5、處。（六）翻漿冒泥段落：1、 k617+943 k618+0002 、 k617+473.72 +496.723、 k617+753.72 +764.724 、 k618+063.72 +085.725、 k617+303.72 +308.726、 k617+506.72 +511.727 、 k617+638.72 +643.728 、 k617+836.72 +841.729 、 k618+013.72 +021.7210 、 k618+028.72 +033.7211、k618+108.72 +113.7212、k618+148.72+153.72以上 12 處翻漿冒泥段大于10m的有

6、4 處（ 14 段），采用更換鋪底治理，小于10m的有 8 處，進行基底壓漿治理。二、施工組織機構根據(jù)本隧道病害的分布及治理特點，由中鐵二十局集團西延鐵路擴能改造工程指揮部下屬隧道施工二隊負責施工。該隊施工負責人為陳登富隊長，技術負責人為王勇工程師，并安排兩名值班技術人員。王勇工程師負責該隧道病害整治施工的技術交底、施工測量放線、工程質(zhì)量檢查等技術工作。趙新珠為專職安全員，負責該隧道施工安全及確保行車安全措施的落實工作。張成輝為專職質(zhì)檢員 , 負責該隧道施工的質(zhì)量檢查工作。文瓊華為駐站聯(lián)絡員，駐黃陵車站，負責和車站值班員聯(lián)絡，隨時掌握列車運行情況，確定施工作業(yè)時段，及時給工地傳遞封鎖信息。苗寶

7、平 、麻喜全為安全防護員，專門負責本隧道施工的安全防護工作。詳見：進場人員情況一覽表三、主要人員、施工隊伍、測試儀器、機具設備、安全防護用品到位情況（一）主要人員到位情況某隧道病害整治的施工負責人、技術人員、專職安全員、駐站聯(lián)絡員、安全防護員均已全部到位。（二）施工隊伍進場情況隧道施工二隊設點交口河，上場 90 人。該隊下設翻漿冒泥綜合整治工班、襯砌開裂綜合整治工班、滲漏水及空洞填塞綜合整治工班。（三）主要測試儀器進場情況進場主要人員情況一覽表1、指揮部序 號姓 名職務職稱分管工作1趙志敏指揮長全面負責2孟收娃現(xiàn)場指揮長現(xiàn)場全面負責3景生強書記負責黨務及外部協(xié)調(diào)4徐 敏副指揮安全、質(zhì)量管理5段

8、新勝總工程師負責施工技術工作6吳景霖工程部長技術管理7謝小剛安質(zhì)部副部長安全質(zhì)量管理2、隧道施工二隊序 號姓 名職務職稱分管工作1陳登富隊長隧道施工二隊負責人2王 勇工程師負責技術工作3孫澤建測量工程師施工測量4趙新珠安全員隧道施工二隊專職安全員5文瓊華聯(lián)絡員駐站聯(lián)絡6苗寶平安全防護員施工安全防護7麻喜全安全防護員施工安全防護8張成輝專職質(zhì)檢員負責質(zhì)量檢查根據(jù)本工程的特點，我部試驗工作采取委托試驗和工地試驗室相結合的辦法進行。我部已和具備本工程試驗資質(zhì)和試驗能力的中鐵二十局集團第六工程有限公司試驗測試中心簽訂了委托試驗協(xié)議。工地試驗室是中鐵二十局集團第六工程有限公司試驗測試中心的派出機構，接受

9、試驗測試中心的檢查及業(yè)務指導。該隧道病害整治所用試驗、測量儀器見表 1。（四）主要機具設備進場情況主要機具設備進場情況見表2。（五）安全防護用品進場情況安全防護用品進場情況見表3。四、通訊聯(lián)絡方式駐站聯(lián)絡員與安全防護員采用區(qū)間有線電話和對講機配合使用進行通訊、聯(lián)絡，安全防護員與施工負責人采用對講機進行聯(lián)絡。通訊聯(lián)絡必須堅持復誦確認通知內(nèi)容，實行不間斷定時通話制度，一般保持35 分鐘通話一次。五、施工進度安排某隧道病害整治計劃于2005 年 9 月 3 日開工， 2006 年 5 月 30 日完成該隧道病害整治施工。六、施工方案首先，根據(jù)施工設計圖提供的病害種類、段落進行現(xiàn)場放樣，確定病害治理的

10、位置和范圍，并用油漆劃線標識。然后利用區(qū)間封鎖時間將施工所用的機具、設備、材料采用軌道車運輸至施工地點，堆放在施工區(qū)隧道病害整治所用試驗測量儀器一覽表序號儀器名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1壓力試驗機NYL-2000D1 臺試驗測試中心2萬能材料試WE-6001 臺試驗測試中心驗機3水泥膠砂振ZS-151 臺試驗測試中心動臺4砼標準養(yǎng)護YH-20B1 臺工地試驗室箱5臺秤0 100kg 5g1 臺工地試驗室6坍落度筒 100× 200×300mm3 個工地試驗室7砼試模150× 150× 150mm8 組工地試驗室8砂漿試模70.7 ×70.7 

11、5; 70.7mm10 組工地試驗室9砂子篩1 套工地試驗室10石子篩1 套工地試驗室11錨桿抗拔儀1 套工地試驗室及試模12水泥稠度測維卡型1 個試驗測試中心定儀16萬能軌矩尺2 把工地試驗室17砂漿稠度儀Sc1451 個試驗測試中心段附近的避車洞內(nèi)。隧道內(nèi)的施工支架按照支架不侵入二級超限貨物列車限界進行設計，施工支架采用型鋼加工，支架底座設置走輪，走輪能沿混凝土水溝（或電纜溝）側墻頂面臨時鋪設的軌道移動，帶動施工支架沿隧道縱向移動。施工支架上鋪設木板形成工作平臺，施工人員在工作平臺上進行隧道側墻和拱部施工。施工支架及工作平臺的安裝、拆除均在“施工天窗”時間內(nèi)進行。隧道病害整治施工采用的雙液

12、漿、砂漿、混凝土均在該隧道施工地點附近的大避車洞內(nèi)采用小型攪拌機進行攪拌，隧道外進行鋼筋、 I16 型鋼鋼架的加工，隧道內(nèi)組拼安裝。采用小型發(fā)電機發(fā)電，并沿隧道壁布線接燈解決施工照明問題。對于隧道內(nèi)更換鋪底施工，施工前，按鐵辦 2005133 號文件申請“施工天窗”和列車慢行，經(jīng)批準后，在“施工天窗”封鎖點內(nèi)對線路采用 P50鋼軌“ 5 扣軌束梁支承法”進行架空。首先開挖孔樁，孔樁斷面采用 0.8m×0.8m 孔深至既有鋪底底面下 30cm，縱向間距 3M、橫向間距 1.5M；灌注至設計鋪底頂面；每次架空兩段 , 每段 3M；區(qū)間封鎖時將軌束梁整體推入運營線下。線路扣軌架空后，全天2

13、4 小時列車按 25km/h 速度慢行并按規(guī)定作好慢行防護。在施工過程及列車運行時，安排專人 24 小時對軌束梁加固線路情況進行仔細檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。在無水溝側開挖前，加設 22 早強快硬藥包式錨桿進行鎖腳加固。然后充分利用“施工天窗”內(nèi)時間采用跳槽法進行施工，根據(jù) P50 5扣軌束梁的容許跨度，開挖馬口長度為3m 段。先清除道碴，采用風鎬鑿除既有鋪底混凝土至設計標高，風槍鉆基底壓漿孔，安裝 42 小導管，然后再安裝新鋪底鋼筋、模板，預留基底注漿孔，灌注 C25 微膨脹混凝土。待鋪底混凝土強度達到設計強度后再進行隧底注漿加固。某隧道施工主要機具設備進場情況一覽表表 2機具設備名稱單位數(shù)量

14、備注手鉆把10風槍臺10風鎬臺10單軌車臺4高壓風管M400砼噴射機臺2電錘臺2射釘機把2卷揚機臺1起道機臺4立式、臥式各2 臺大頭鎬把16卸軌枕螺栓拐子把20專用開口大橇棍根20大搬手把6工作平臺臺5按通過二級超限貨物列車限界設計加工噴漿機臺3空壓機臺102.83.0m 3/ 臺電焊機臺2壓漿機臺3鐵抹子把5砂漿攪拌機臺2小型砼攪拌機臺1發(fā)電機臺37.5KW鐵鍬把80鋼筋彎曲機臺1鋼筋切斷機臺1對隧道內(nèi)進行的鑿槽、安裝鋼架、鉆孔、打錨桿、壓漿等施工工序，施工部位位于拱部的及進行隧道內(nèi)更換鋪底灌注混凝土和基底注漿施工均利用“施工天窗”內(nèi)時間進行施工。七、施工工藝及方法（一）自進式錨桿施工方法：

15、在較完整的巖石中鉆孔時，按正常鉆進程序鉆至設計深度，若遇軟巖或土中鉆進時，鉆頭的水孔易于堵塞，鉆進時應放慢鉆進速度，多回轉(zhuǎn)，少沖擊，并注意觀測鉆孔中流水的狀況，若有水孔堵塞的跡象，應后撤錨桿50cm，清除孔內(nèi)堵塞物后再慢慢鉆進，直至設計深度。鉆進至設計深度后，采用水或高壓風洗孔，檢查鉆頭水孔是否暢通，確認暢通后，將鉆機連接套從錨桿上卸下；錨桿外露孔口長度以10cm15cm為某隧道安全防護用品進場情況一覽表表 3防護用品名稱單位數(shù)量備注減速地點標個2慢行牌個2作業(yè)標個2響墩個6信號旗面4紅旗、黃旗各2 面無線對講機部7區(qū)間電話部1信號燈臺4紅、黃信號燈各2 臺火炬?zhèn)€3停車牌個2號角個5施工防護服

16、套8宜。之后用鋼管將止?jié){塞通過錨桿外露端打入孔口10cm 左右，安裝墊板及螺母，但此時不宜上緊。然后迅速將錨桿和注漿管與壓漿泵用快速接頭連接好，開泵注漿，整個過程應連續(xù)灌注，不停頓，必須一次完成，觀察到漿液從止?jié){塞邊緣流出或壓力表達到設計值，即可停泵。若注漿過程中，出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，應及時清理錨桿、注漿軟管及泵，此時若泵的壓力表顯示有壓，應反轉(zhuǎn)電機12 秒卸壓，方可卸下各接頭，電機反轉(zhuǎn)時間必須短暫。當完成一根錨桿的注漿后，應迅速卸下注漿軟管與錨桿的接頭，清洗并安裝至另一根錨桿，然后注漿；若停泵時間較長，在對下根錨桿注漿前應放掉前段不均勻的灰漿，以免堵孔。在灰漿達到初始設計強度后，方可上緊墊板及螺母

17、。為保證注漿效果，止?jié){塞打入孔口不應小于10cm，而且待排完氣后應立即用快凝水泥砂漿封閉止?jié){塞以外的鉆孔，這樣才可保證漿液不致竄出。（二）襯砌開裂治理施工工藝及方法該隧道共有縱向開裂9 段，其中拱部縱向開裂1 段，邊墻縱向開裂8段。根據(jù)現(xiàn)場測量情況，分別將裂縫按三種情況分類，并用油漆標識在隧道襯砌上。并對鉆孔位置、開槽位置進行放樣。位置、類型確定好后進行施工 , 具體處理方法 :1、對裂縫寬度小于5mm的裂縫，首先將裂縫內(nèi)清理干凈后，沿裂縫表面涂刷快干型封縫膠, 并按每25cm 間距預留好注漿孔，封縫膠寬度為裂縫兩側各 5cm，再將攪拌均勻的灌漿樹脂注入裂縫內(nèi)，待樹脂固化后清除表面封縫膠。在裂

18、縫兩側布設的R30N自進式中空注漿錨桿，錨桿縱向間距1.5m、橫向間距1m，錨桿長3.5 m ，錨桿施工工藝及方法同前。詳見西延擴能施隧13-5 。2、對裂縫大于 5mm地段，先順裂縫鑿出 10cm×10cm的槽，用高壓風清凈槽內(nèi)雜物，然后用 AB 樹脂砂漿嵌補且預留注漿孔，等 AB 樹脂砂漿固化后給裂縫壓注 AB 灌漿樹脂。裂縫兩側設 R32N 自進式中空注漿錨桿，錨桿縱向間距1.5m、環(huán)向間距1.0m，錨桿施工工藝及方法同前。3、對 K618+007 處隧道邊墻豎向裂縫和拱部環(huán)向裂縫，首先將裂縫內(nèi)清理干凈，沿裂縫表面涂刷快干型封縫膠，并按每25cm 間距預留好注漿孔，封縫膠寬度為

19、裂縫兩側各 5cm，再將攪拌均勻的灌漿樹脂注入裂縫內(nèi)，待樹脂固化后清除表面封縫膠。（三）空洞回填施工方法按照設計位置確定施工區(qū)段后在襯砌表面明顯標示，在區(qū)間封鎖時間內(nèi)利用簡易工作臺進行鉆孔布設施工；孔深以穿透襯砌為標準，孔位按照設計要求梅花型布置，共設3 排，頂排不可高于拱腳；鉆孔縱向間距 4m、環(huán)向間距 2m。利用“施工天窗”時間進行襯砌背后注漿作業(yè)，注漿材料為 1：1水泥沙漿，水灰比 1：3，注漿壓力控制在 0.3Mpa, 達到注漿終壓 2 分鐘后拆除注漿管，以水泥砂漿堵塞孔口，結束單孔壓漿；注漿順序應自下而上進行。（四）襯砌加固施工方法本隧道設計的邊墻加固方式采用鑿槽埋設型鋼鋼架（裂縫處

20、理完成后方可進行此步工作），型鋼架采用 I16 型鋼。鋼架高度從軌面以上 20cm 到拱腳以上 20cm。鋼架輔以 R30N 自進式中空注漿錨桿扣接，鋼架縱向間距為 2.0m。首先在放樣位置用切割機、風鎬配合人工鑿寬30cm、深 21cm 的鋼架槽，然后順槽方向每隔1.0m 布設錨桿，錨桿在型鋼端部布設在中心線上，在型鋼中部沿鋼架左右布設，便于錨桿與鋼架扣接，扣接詳圖見西延擴能施隧11-8 。最后采用C25 微膨脹豆石砼填塞。（五）拱式花邊墻封堵施工方法拱式花邊墻封堵利用“施工天窗”施工順序：花邊墻周邊植入鋼筋（環(huán)向間距 0.6m、法線方向間距 0.2m）按照設計要求布置并鉆孔、錨固錨桿（長

21、3m、間距 2m、梅花型布置）清理出有效厚度 有水時固定排水管支模灌注 C20 微膨脹混凝土拆除模板，進行下一處施工。布置錨桿時應有意選擇兩排加長至襯砌輪廓線外，作為固定模板的拉筋，兩根槽鋼（或方木）立柱上鉆孔后與加長錨桿連接，之后加模灌注混凝土，模板與立柱之間的空隙用大頭木楔填充，最頂層混凝土以馬口填塞方式處理。下部混凝土終凝后，以干硬性混凝土填入空隙，采用振動棒搗實。（六）襯砌滲漏水處理的施工方法1 、本隧 道面 狀滲漏 水地 段（ k617+440 +475、 k618+115+313），先采用在襯砌背后壓入1：1 水泥水玻璃雙液漿止水，然后再清理表層涂刷優(yōu)止水防水涂層。具體方法如下：首

22、先在襯砌上按西延擴能施隧7-8 圖梅花型布置壓漿孔，然后利用風槍鉆壓漿孔，鉆孔深度以深入襯砌背后20cm 為宜。鉆孔完成后，用高壓風清除孔內(nèi)粉碴。壓漿材料采用1：10.3 水泥水玻璃雙液漿，水泥漿水灰比1：1，水玻璃美度為2530°Be。漿液采用小型攪拌機拌制，壓漿時應按由下向上，兩側對稱，先兩側后中間的順序進行，壓漿壓力控制在0.3MPa，以防壓力過大損壞襯砌。壓漿應連續(xù)進行，不得隨意停泵，以防止堵塞管路，影響注漿效果。每孔壓漿完成立即采用砂漿封堵，防止?jié){液外流。漿液凝結時間應控制在10分鐘左右。最后再清理襯砌表面并涂刷優(yōu)止水防水涂層。優(yōu)止水施工方法詳見西延擴能施隧11-9 圖。2

23、、k617+778+840、k617+928+940、k618+010+020三段滲漏水僅清理襯砌表面并涂刷優(yōu)止水防水涂層。（七）、翻漿冒泥翻漿冒泥分長度大于10m 和長度小于10m 的兩種處理形式，長度大于 10m 地段采用翻修鋪底及基底壓漿處理，長度小于10m 地段，只進行基底壓漿處理。具體方法如下：1）對于k617+303.72+308.72 、 k617+506.72 +511.72、k617+638.72+643.72、k617+836.72+841.72、k618+013.72+021.72、k618+028.72+033.72、k618+108.72+113.72 、 k618+

24、148.72+153.72 翻漿冒泥長度小 于10m 的段落，采用直接在隧底壓注加固型TGRM水泥基特種灌漿料的辦法進行處理。注漿管采用 42mm的小導管，橫向每個斷面布設 5根，縱向間距為1.1m。小導管采用 42mm的無縫鋼管按設計長度進行加工，端頭加工成錐形，以便于安裝；尾部焊 8 圓鋼環(huán)，從尾部50cm以外至楔端管體鉆68mm注漿孔，梅花形布置，間距15cm。施工時，采用風槍直接在軌枕盒及軌枕兩側按設計孔位、間距、角度進行鉆孔，孔深以伸入鋪底以下1.5m 為宜，靠近兩側邊墻的注漿孔方向可向外傾斜 0°45°，方向可自行調(diào)整，以不影響水溝及邊墻為宜。然后安裝小導管；也

25、可采用風槍或游錘直接將小導管打入，導管打入后，聯(lián)接注漿管。壓漿前應先封閉好注漿管與鋪底的縫隙。然后壓注TGRM水泥基特種漿液，漿液采用小型砂漿攪拌機攪制，漿液水灰比為0.4 ，注漿壓力控制在11.2MPa。壓漿時，按照先兩側后中間的順序進行，完成一個斷面后再進行下一個斷面壓漿。壓漿完成后，應及時將注漿孔采用防水砂漿封堵。每次壓漿應在“施工天窗”結束前30 分鐘完成，以確保其結石強度。2 ） 、 對 于k617+943 k618+000 、 k617+473.72 +496.72、k617+753.72+764.72 、k618+063.72 +085.72翻漿冒泥長度大于10m的區(qū)段，采取在維

26、持鋪底高程不變的情況下更換既有鋪底。更換鋪底前，首先利用“施工天窗”對線路采用軌束梁法進行加固?？紤]跳槽法施工及軌束梁的容許跨度，我部采取一次開挖馬口長度為3m/段，并采用每孔兩組 P50 鋼軌單層 5 扣軌架空線路。軌束梁每間隔 3m采用預灌注挖孔樁支承。為防止軌束梁左右移動，采用在挖孔樁頂預埋鋼筋，并在隧道邊墻和軌束梁的軌腰之間每隔兩米采用木枕水平對稱支撐。在施工過程及列車運行時，安排專人24 小時對軌束梁加固線路情況進行仔細檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。對軌束梁加固線路區(qū)段，申請列車慢行，辦理列車慢行防護，全天24小時按有關規(guī)定設好慢行防護。然后采用跳槽法施工，人工清除道碴，風鎬鑿除鋪底砼，一

27、次開挖長度為 3m/段。開挖前在無水溝側加設22 早強快硬藥包式鎖腳錨桿。開挖至設計標高后，采用風槍鉆基底壓漿孔，壓漿孔深度以伸入鋪底以下 1.5m 為宜，靠近兩側邊墻的壓漿孔方向可向外傾斜 0°45°，方向可自行調(diào)整，以不影響水溝及邊墻為宜。鉆孔完成后，采用高壓風吹凈孔內(nèi)粉碴，將 42mm的小導管插入孔內(nèi)，預留基底注漿孔。再鋪設 10cm碎石墊層，然后安裝鋪底鋼筋模板，灌注 C25 微膨脹混凝土。當混凝土強度達到設計強度后，聯(lián)接注漿管，利用“天窗”封鎖時間向孔內(nèi)壓注加固型 TGRM水泥基特種灌漿料，水灰比為 0.4 。注漿壓力控制在 11.2MPa。注漿時按照先兩側后中間

28、的順序進行，注漿應在“天窗”結束前 30 分鐘完成，以確保其結石強度。注漿完成后要立即堵塞壓漿孔口，防止?jié){液外流。在混凝土養(yǎng)護初期，列車應限速行駛。在跳槽施工段混凝土達到設計強度后，再按上述方法跳槽進行相鄰段更換鋪底及基底注漿施工。最后該隧道架空段混凝土及水泥基特種灌漿料均達到設計強度后，要點拆除軌束梁和木枕，更換成混凝土枕，恢復軌道和軌床，線路轉(zhuǎn)入正常運行。八、某隧道病害治理工程安全保證措施為加強該隧道病害治理工程施工安全及確保行車安全，專門成立安全領導小組，安全領導小組組成如下：組長：孟收娃組員：景生強徐敏吳景霖謝小剛陳登富王 勇張成輝趙新珠文瓊華汪明安（一）保證既有線行車安全、施工人身、

29、設備安全措施(1) 保證體系安全生產(chǎn)保證體系見安全生產(chǎn)保證體系框圖。(2) 確保既有線行車安全措施嚴格貫徹執(zhí)行中華人民共和國安全生產(chǎn)法、建設工程安全管理條例。建立健全安全生產(chǎn)責任制度、安全教育培訓制度、作業(yè)人員安全保障措施及安全技術制度，配備相應的專職安檢機構和人員。.嚴格遵守國家、鐵道部、西安鐵路局和西延鐵路公司所制定的各項安全措施及鐵路工程安全技術規(guī)程 TB10401.1-2003。既有線上施工嚴格執(zhí)行鐵道部鐵辦 2005133 號文鐵路營業(yè)線施工及全管理辦法的通知，以及建設單位的各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，采取有效預防措施，確保施工和鐵路行車安全。在施工前，保證按照鐵道部鐵路營業(yè)線施工及安全管

30、理辦法（鐵辦 2005133 號）及鐵路局頒發(fā)的鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則及西延公司的相關文件與運營單位根據(jù)不同的施工內(nèi)容簽定不同的安全協(xié)議書，明確雙方各自的安全責任。我部和標段內(nèi)有關運營單位建立對應聯(lián)系制度，嚴格執(zhí)行安全協(xié)議書和批準的施工計劃，遵守安全規(guī)定，互相監(jiān)督，協(xié)調(diào)配合，盡職盡責，堵塞漏洞，消除不安全因素。嚴格按鐵路技術管理規(guī)程和鐵路工務安全規(guī)則設置施工安全防護。防護人員由經(jīng)過培訓且考試合格的職工擔任。施工前對地下管、線、電纜設施的位置予以確認，劃定防護范圍，經(jīng)設備管理部門同意后方可施工。在封鎖區(qū)間施工時，按鐵路局的有關規(guī)定，辦理封鎖區(qū)間申請。封鎖施工前的準備作業(yè)必須按施工放行列

31、車條件的要求進行，其它施工不得影響列車運行。( 二) 確保既有線封鎖施工的安全措施封鎖線路施工時，施工單位嚴格按西延公司規(guī)定的時間提報施工封鎖計劃。在封鎖施工計劃實施前，施工負責人按批準的施工計劃，于施工前三日向西延公司運輸部和調(diào)度所報送施工電報或電傳要點，并嚴格執(zhí)行登記、簽認、消點制度。施工起始時間以西延公司調(diào)度命令為準。施工負責人、安全防護員接到調(diào)度命令后，確認施工起止時間，并根據(jù)施工地點所在位置按規(guī)定設置好停車防護后方可指示開工。施工期間施工負責人加強與駐站聯(lián)絡員、安全防護員的聯(lián)系。封鎖施工必須堅持“安全第一，預防為主”的方針，必須做到“四到位”即：人員到位、職務到位、責任到位、業(yè)務水平

32、到位。要點施工做到建設單位、監(jiān)理、施工單位負責人等有關人員未到位不準施工；防護員、現(xiàn)場專職安全員、駐站聯(lián)絡員不到位不準施工；不自帶安全員不準施工；沒有備足應急工具不準施工；各工種配合人員不到位不準施工；封鎖施工的給點時間，必須由車站發(fā)令給點后才能下令施工。（三）施工負責人、安全防護員、駐站聯(lián)絡員職責1、施工負責人職責（ 1）指派的防護員必須是責任心強，具有安全生產(chǎn)知識，熟知防護知識，身體健康，經(jīng)過培訓考試合格的職工。（ 2）施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，除對施工人員進行安全教育外，并要確認信號備品、機具、材料齊全完好，封鎖命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。（ 3）施工中，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護員之間的聯(lián)系。2、安全防護員職責（ 1）安全防護員在收到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的列車預報、確報后，要立即通知作業(yè)負責人，同時應加強警戒，監(jiān)視來車。（ 2）在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯