1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上福建省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其策略分析一、物流的定義物流解釋為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。物流的構(gòu)成要素既包括使物品的空間移動和時間移動成為可能的運輸和儲存，也包括保障物品順利轉(zhuǎn)移或流動的各種相關(guān)活動。從目前國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類看，物流業(yè)應(yīng)包括鐵路貨物運輸、貨運站；道路貨物運輸；水上貨物運輸、貨運港口；航空貨物運輸；管道運輸業(yè)；裝卸搬運和其他運輸服務(wù)業(yè)；倉儲業(yè)；郵政業(yè)；批發(fā)零售中包裝、流通加工、配送等部份。二、福建省物流業(yè)現(xiàn)狀分析近年來，隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)步伐的加快和國

2、民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我省物流業(yè)總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)水平不斷提高，發(fā)展的條件和環(huán)境不斷趨好，區(qū)域物流合作不斷拓展，對臺口岸建設(shè)不斷加強，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。1、物流總量持續(xù)增長近幾年，全省物流需求不斷擴(kuò)大，物流總量逐年加大。2008年全省社會物流總額為23260.79億元，比2004年增長75%，年均增長14.94%。其中：農(nóng)產(chǎn)品物流總額為1522.71億元，占6.6%，比2004年增長14.72%；工業(yè)品物流總額為16025.06億元，占68.9%，比2004年增長95.17%；進(jìn)口總額1933.94億元，占8.3%，比2004年增長13.67%。在社會物流總額中，工業(yè)品物流總

3、額增長最快，體現(xiàn)了我省工業(yè)發(fā)展速度較快，對物流的需求逐年增大。2、多種類型物流企業(yè)共同發(fā)展。隨著傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代、貿(mào)易、商業(yè)流通企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變和工業(yè)制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)部門主輔業(yè)分離以及第三方物流服務(wù)企業(yè)的涌現(xiàn)、國內(nèi)外知名物流企業(yè)的落戶，福建物流業(yè)基本框架正在形成。3、物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大伴隨著物流市場需求的旺盛，物流業(yè)發(fā)展勢頭良好，物流供給能力不斷加強。2008年，全省物流業(yè)業(yè)務(wù)收入1385.8億元，同比增長29%，比2004年增長了55.95%；全省物流業(yè)增加值為713.19億元，同比增長9.4%，比2004年增長了92.13%，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重達(dá)到16.8%，占GDP

4、的比重為6.6%。全省各種運輸方式完成貨運量5.73億噸，同比增長13.2%；完成港口貨物吞吐量2.71億噸，同比增長14.8%，港口集裝箱吞吐量742.52萬標(biāo)箱，增長8.2%；完成郵電業(yè)務(wù)總量899.36億元，同比增長12.1%。4、物流業(yè)運行質(zhì)量不斷提高2008年，社會物流總費用為1963.21億元，其中運輸費用占57.8%，保管費用占25.8%，管理費用占16.4%。2004-2008年，全省社會物流總費用與全省生產(chǎn)總值的比率呈逐步下降態(tài)勢，由2004年的18.5%下降到2008年的18.1%。但是，與發(fā)達(dá)國家及物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍有差距，2008深圳市社會物流總費用與全市生產(chǎn)總值的比

5、率為15.09%，江蘇省社會物流總費用與全省生產(chǎn)總值的比率為16.5%；發(fā)達(dá)國家社會物流總費用與GDP的比率約為9.5%10%。其與此同時，一批物流企業(yè)發(fā)展壯大。2008年，我省獲評“中國物流百強企業(yè)”11家，通過國家3A級及以上物流企業(yè)綜合評估的物流企業(yè)8家（其中5A 級1家），獲評“中國物流A級信用企業(yè)”3家（其中3A級2家），列入國家物流稅收試點企業(yè)13家。5、物流企業(yè)發(fā)展成效顯著截止2009年5月通過國家3A級及以上物流企業(yè)綜合評估的物流企業(yè)13家（其中5A級1家），獲評中國物流A級信用企業(yè)3家（其中3A級2家），列入國家物流稅收試點企業(yè)13家。2008年，我省獲評中國物流百強企業(yè)11

6、家。丹麥馬士基、荷蘭TNT郵政、法國達(dá)飛、臺灣長榮等國際知名物流企業(yè)、伯靈頓、UPS、TNT、DHL等外資知名物流企業(yè)和沃爾瑪、麥德龍、百安居等跨國連鎖零售企業(yè)已紛紛進(jìn)駐我省，中遠(yuǎn)物流、中儲物流、中海物流、中郵物流、中外運、中鐵物流、招商局物流等中央企業(yè)也都在我省設(shè)立分支機構(gòu)，參與我省物流市場的競爭和發(fā)展。省內(nèi)的專業(yè)運輸企業(yè)，廈門航空公司、福建中郵物流公司、省交通運輸（控股）公司及所屬的福州港務(wù)集團(tuán)有限公司、福建省汽車運輸總公司等都已逐步完善基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備條件，紛紛向第三方物流切入。同時出現(xiàn)了泉州奇龍、福州宏捷、盛豐、盛輝、王官頭海運等發(fā)展迅速的民營物流企業(yè)，形成了多種經(jīng)濟(jì)類型的物流企業(yè)共同發(fā)

7、展的新格局。隨著物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提高，戴爾等一些生產(chǎn)、流通企業(yè)開始積極與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過外包物流業(yè)務(wù)來實施供應(yīng)鏈管理，以整體競爭優(yōu)勢來獲得自身在市場中的收益。與此同時，福建交通集團(tuán)、廈門港務(wù)發(fā)展、建發(fā)物流、福建盛輝物流等省內(nèi)傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代企業(yè)，依托原有的經(jīng)營與資源優(yōu)勢，積極拓展和延伸物流服務(wù)功能，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。全省形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次發(fā)展的物流企業(yè)群體。6、物流交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新突破全省基本形成了以?？崭劭跒闃屑~，以鐵路海運為主通道，以公路為網(wǎng)絡(luò)，以內(nèi)河為輔助的綜合運輸體系。福州港、湄州灣港、廈門港三大港建設(shè)步伐加快，廈門港進(jìn)入我國集裝箱干線

8、港口行列，其集裝箱吞吐量居全國第七位；福州港成為我國沿海主要港口之一。 2008年，全省港口生產(chǎn)性泊位477個，綜合通過能力達(dá)2.3億噸，其中千噸級以上生產(chǎn)性泊位260個，萬噸級以上深水泊位100個，通過能力達(dá)1.73億噸；集裝箱專用碼頭36個，吞吐能力達(dá)912萬標(biāo)箱。鐵路干線有鷹廈、漳龍、峰福、贛龍、溫福等5條出省鐵路通道與全國鐵路網(wǎng)相連，已建成鐵路營業(yè)里程1847公里，福廈鐵路已通車，龍廈鐵路、廈深鐵路、向莆鐵路福建段等建設(shè)步伐進(jìn)一步加快。逐步形成“三縱八橫”高速公路網(wǎng)主骨架，現(xiàn)有5個進(jìn)出省通道，總里程達(dá)1767公里。擁有福州長樂、廈門高崎、泉州晉江、南平武夷山、龍巖冠豸山等5個機場，三明

9、機場正在籌備建設(shè)，莆田機場、寧德軍民合用機場等項目前期工作也已啟動。管道輸送設(shè)施建設(shè)步伐加快，石油輸送管道已從泉州向南、向北方向輔設(shè)365公里；LNG輸送管道已從莆田向南、向北方向輔設(shè)360公里。7、物流運作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)展加快全省規(guī)劃建設(shè)了一批物流節(jié)點城市、物流園區(qū)和物流配送中心，為產(chǎn)業(yè)集群提供“公鐵水空”聯(lián)運、“無縫銜接”服務(wù)的物流建設(shè)項目也正在加快建設(shè)中。國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃把廈門市和福州市分別列入全國性物流節(jié)點城市和區(qū)域性物流節(jié)點城市，以我省為主體的東南沿海物流區(qū)域和東部沿海物流通道成為國家重點建設(shè)的九大物流區(qū)域、十大物流通道之一，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的區(qū)域布局進(jìn)一步優(yōu)化。8、信息

10、化基礎(chǔ)建設(shè)取得新發(fā)展。2008年，全省固定電話交換機容量1973萬門，通信光纜線路總長度23.7萬公里，移動交換機容量4629萬戶，移動分組數(shù)據(jù)網(wǎng)容量1045萬戶，移動短信中心容量8108萬條，寬帶接入端口達(dá)407萬個。福建電子口岸項目在廈門已實現(xiàn)與口岸通關(guān)聯(lián)檢、物流企業(yè)等聯(lián)網(wǎng)，建成覆蓋廈門市物流園區(qū)的寬帶網(wǎng)絡(luò)和運輸作業(yè)數(shù)據(jù)交換聯(lián)動系統(tǒng)、通關(guān)數(shù)據(jù)支持系統(tǒng)、物流公共信息服務(wù)系統(tǒng)。福建交通集團(tuán)物流綜合信息服務(wù)平臺已完成整體規(guī)劃，目前正按規(guī)劃逐步推進(jìn)物流信息平臺各項功能的開發(fā)建設(shè)和應(yīng)用。9、服務(wù)中西部發(fā)展的物流通道正在形成我省積極發(fā)揮港口資源優(yōu)勢和對臺通道作用，大力拓展與周邊地區(qū)的區(qū)域物流合作，出臺

11、福建省關(guān)于鼓勵中西部省份從福建省港口進(jìn)出口貨物及投資建設(shè)碼頭泊位的規(guī)定等優(yōu)惠政策，建立閩贛海鐵聯(lián)運聯(lián)席會議制度，多次赴江西、湖南等內(nèi)陸省份推介對接福建港口，為中西部擴(kuò)大對外開放提供出海通道，促進(jìn)了港口與腹地的聯(lián)動發(fā)展。近年來，中西部省區(qū)通過福建進(jìn)出的貨物流量呈上升趨勢。10、對臺口岸建設(shè)不斷加強適應(yīng)兩岸“大三通”的要求，我省不斷推進(jìn)對臺口岸建設(shè)和港口建設(shè)，在建對臺港口設(shè)施項目20個，碼頭泊位34個，年設(shè)計通關(guān)能力7468萬噸，為臺灣進(jìn)口礦石、石油等大宗散貨中轉(zhuǎn)提供基礎(chǔ)設(shè)施條件。全省相關(guān)對臺口岸聯(lián)檢單位采取有力措施，積極為閩臺“三通”提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。11、物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)我省相繼出臺了關(guān)于加

12、快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見和福建省“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃等支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策和規(guī)劃，編制出臺了福建省物流業(yè)調(diào)整和振興實施方案，福建省促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例正在研制中。物流業(yè)信息化達(dá)到一個新水平，物流統(tǒng)計核算、標(biāo)準(zhǔn)化實施和物流人才培養(yǎng)與科研等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得較大成效。三、存在的主要問題及其原因我省物流業(yè)雖然有了長足發(fā)展，但比起發(fā)達(dá)省份還有一定差距，如物流增加值增長速度、物流業(yè)增加值占GDP及第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重、物流需求系數(shù)、物流總費用占GDP的比率等方面還有待進(jìn)一步提升，物流業(yè)對我省國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的支持作用還有待進(jìn)一步加強。究其原因有：1、對物流的內(nèi)涵及作用的認(rèn)識尚需加強。仍有許多

13、工商企業(yè)尚未導(dǎo)入現(xiàn)代物流或供應(yīng)鏈管理理念，仍然熱衷于自營物流，對第三方物流缺乏足夠的認(rèn)識和信任，物流外包比例低，制約了物流需求的增長。2、物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施還需進(jìn)一步完善。普通運輸倉儲能力過剩，高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備比較缺乏，物流技術(shù)、裝備能力不足，導(dǎo)致物流供需脫節(jié)。在沿海港口運力不足和鐵路基礎(chǔ)設(shè)施相對滯后，特別是福州、廈門、泉州三個港口實際吞吐量與通貨能力相差較多。通港鐵路專線建設(shè)滯后，目前福建境內(nèi)只有廈門港東渡碼頭和馬尾港有鐵路專用線，其他港口均無鐵路專用線，港口與鐵路貨物運輸承接不夠。 物流園區(qū)、物流中心等物流運作基礎(chǔ)設(shè)施大部分還處在起步階段，特別在山區(qū)物流運作基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。我省

14、海岸線長、港口資源豐富的優(yōu)勢尚未得到充分發(fā)揮，港口后方腹地目前主要限于本省境內(nèi)，集疏運系統(tǒng)尚不完善，公海鐵聯(lián)運還未能有效發(fā)揮作用。此外，港口結(jié)構(gòu)不合理，缺乏大型深水泊位和深水航道；港口競爭力不強，無法吸引周邊的物流；大部分公路、水路運輸企業(yè)普遍存在車、船型結(jié)構(gòu)單一，老舊的狀況，難于滿足差異性服務(wù)的需求；港口基礎(chǔ)配套設(shè)施等問題依然存在。 3、信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)等相對落后缺少在區(qū)域內(nèi)與區(qū)域之間開展物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的條件，信息存在較為嚴(yán)重的不對稱現(xiàn)象。在一定程度上阻礙了海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)與長三角、珠三角的對接，妨礙了福州沿海優(yōu)勢向相臨內(nèi)陸省份江西和安

15、徽的梯度推進(jìn)。一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用不多，特別是GPS，它能準(zhǔn)確知道每輛車的位置，可以跟蹤貨物的行蹤，是商務(wù)活動中的一個致勝法寶，而我市物流企業(yè)給車輛配置GPS的少之又少；另一方面，信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低，沒有建立一個有效的物流管理系統(tǒng)，主要還是靠業(yè)務(wù)員出去拉訂單跑市場。其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少。4、物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化、物流資源有待進(jìn)一步“整合”。物流行業(yè)市場分割和管理分割的現(xiàn)象依然存在，多數(shù)物流建設(shè)項目是屬

16、于供應(yīng)能力的擴(kuò)張，而不是整合和提升原有供應(yīng)能力，低水平的重復(fù)較多，個別項目貪大求全能力過剩，造成物流資源的浪費。5、物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小。物流企業(yè)組織規(guī)模較小是福建省物流業(yè)的普遍現(xiàn)象，目前從事物流服務(wù)的企業(yè)，包括傳統(tǒng)的運輸、儲運等流通企業(yè)和新型的專業(yè)化物流企業(yè)，規(guī)模和實力都還比較小，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營組織尚未形成。經(jīng)濟(jì)普查資料表明，福建省物流企業(yè)少、個體戶多；企業(yè)規(guī)模小，戶均資產(chǎn)僅0.31億元、戶均主營業(yè)收入0.13億元，資產(chǎn)在100萬元以下的企業(yè)2000多家，占80.1%。大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。6、物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平、

17、服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始、單一且粗放，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部份企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。在爭取貨源方面不是以服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打

18、價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低?？傊F(xiàn)有優(yōu)強物流企業(yè)數(shù)量較少，物流企業(yè)規(guī)模不大，企業(yè)的硬軟件設(shè)施不完善，技術(shù)裝備和管理水平跟不上，服務(wù)功能欠配套，專業(yè)化、集約化、現(xiàn)代化水平較低，總體運作水平不高，影響了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。7、物流業(yè)的相關(guān)政策法規(guī)環(huán)境有待完善。我省雖已出臺加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見，但各部門具體的貫徹意見和措施有待進(jìn)一步落實。全省還沒有形成一個完整、系統(tǒng)的有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境。由于物流業(yè)是分行業(yè)、分部門管理，這種管理體制使得部門之間難以進(jìn)行有效合作和協(xié)調(diào)，地區(qū)封鎖、部門分割現(xiàn)象較為突出。物流企業(yè)在融資信貸、用地、稅收等方面遇到的一系列政策問題還沒

19、有得到根本解決，還要進(jìn)一步細(xì)化、深化有關(guān)政策，增加政策的可操作性。這些情況不僅影響了各種物流功能和物流服務(wù)方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時也由于部門及地區(qū)間利益所在，造成了物流資源的浪費，構(gòu)成了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制性障礙。另外，許多物流企業(yè)是民營企業(yè)，而且不少企業(yè)正醞釀著從傳統(tǒng)的運輸倉儲到現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。應(yīng)該說，這個過程是有壓力有阻力的，需要政府的各方面政策支持。再有，物流企業(yè)的車輛進(jìn)城也是個問題，城市規(guī)定在特定的時間禁止貨車通行，這在一定程度上對其業(yè)務(wù)也有影響。8、物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。盡管我省一些院校開設(shè)了物流專業(yè)，但是以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育目標(biāo)體系還未形成。物

20、流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。物流人才培養(yǎng)、引進(jìn)、激勵機制尚不健全。物流人才尤其是中高級人才短缺。四、加快發(fā)展福建省物流業(yè)的策略1、大力發(fā)展第三方物流 物流企業(yè)是面向社會眾多企業(yè)提供物流服務(wù)，可以站在比企業(yè)更高的角度，在更廣的范圍內(nèi)考慮物流合理化的問題，有利于物流資源的合理利用和配置。發(fā)展第三方物流事業(yè)，是實現(xiàn)物流社會化和合理化的重要手段。因此政府必須積極引導(dǎo)本土企業(yè)充分利用本土資源和便利條件，建立持續(xù)的競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展第三方物流。2、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè) 福建物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須以加快港口發(fā)展為取向, 做強做大海峽西岸港口群, 以港口規(guī)劃布局基點

21、來構(gòu)建公路、水路交通網(wǎng)絡(luò), 加快連接沿海港口群的公路、鐵路快速通道, 為港口拓展廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，推動福建交通跨越式發(fā)展。通過建立多種不同運輔方式，集市場信息，倉儲配送、多式聯(lián)運及展示，交易等功能于一體的現(xiàn)代物流基地，充分利用現(xiàn)有的設(shè)施、設(shè)備，建立壘國性、區(qū)域性與地區(qū)性、綜合性與專業(yè)性并存等多種層次的現(xiàn)代化物流配進(jìn)中心，建立包括數(shù)據(jù)交換中心、電子商務(wù)認(rèn)證中心、金融結(jié)算中心在內(nèi)的公共物流信息平臺。加強物流業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃和綜合協(xié)調(diào)、加快現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)。鑒于目前物流業(yè)多頭管理局面，各級政府要抓緊時間成立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展綜合管理部門，統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)、管理現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)事宜；進(jìn)一步發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)

22、會作為企業(yè)與政府間以及同行業(yè)內(nèi)不同企業(yè)間的橋梁紐帶作用，增強物流協(xié)會的行業(yè)服務(wù)、行業(yè)自律以及維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益的職能，以保障福建省物流業(yè)快速、健康、有序地發(fā)展。根據(jù)福建省"十一五"物流發(fā)展建設(shè)規(guī)劃，重點建設(shè)福州、廈門、泉州三大物流節(jié)點。另外，選擇交通便利、通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、相關(guān)公用綜合服務(wù)設(shè)施比較先進(jìn)齊全、物流作業(yè)集中的地方，重點推進(jìn)福州江陰港區(qū)物流園區(qū)、閩江口內(nèi)港區(qū)物流園區(qū)、廈門現(xiàn)代物流園區(qū)、海滄物流園區(qū)、杏林物流園區(qū)、泉州秀涂綜合物流園區(qū)、石湖物流園區(qū)、莆田市物流園區(qū)、三明沙縣閩西北物流園區(qū)、龍巖閩西現(xiàn)代物流園區(qū)等10個物流園區(qū)建設(shè)。 進(jìn)一步突出港口優(yōu)勢。福建沿海港口要適應(yīng)海

23、峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展和率先實現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的需要，以加深參與同國際、國內(nèi)航運市場為導(dǎo)向，以技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)港口發(fā)展，以整合岸線資源促進(jìn)布局和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，形成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完善、信息暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、適度超前、可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化海峽西岸港口群。通過新建和改造，重點完善沿海港口集裝箱運輸系統(tǒng)、大宗散貨運輸系統(tǒng)，形成專業(yè)化、規(guī)模化港區(qū)，利用深水港灣的優(yōu)勢，以港口帶動臨港工業(yè)大規(guī)模開發(fā)；利用臨近東南亞、臺灣省的有利環(huán)境，發(fā)揮中小港口方便、靈活的運輸條件，初步構(gòu)建海峽滾裝運輸系統(tǒng)；完善集疏運、口岸等綜合服務(wù)配套體系。實現(xiàn)港口滯后型向適應(yīng)型發(fā)展，推進(jìn)港口現(xiàn)代化，充分發(fā)揮港口經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。鐵路部門應(yīng)將通港

24、鐵路專線建設(shè)列入線路建設(shè)規(guī)劃中，加強港口與鐵路貨物運輸承接能力。3、加快物流技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)與應(yīng)用建設(shè)全市公共物流信息網(wǎng), 加強引進(jìn)和應(yīng)用以下四大類技術(shù): 一是物流信息化技術(shù), 包括網(wǎng)絡(luò)、EDI (電子數(shù)據(jù)交換) 、GPS (衛(wèi)星定位) 、GIS (地理信息) 、條碼、智能卡等; 二是管理軟件, 包括POS 技術(shù)、NIS (商品銷售管理系統(tǒng)) 、TMS (運輸管理系統(tǒng)) 、WMS (倉庫管理系統(tǒng)) 、SCN(供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)) 、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)等;三是運輸、裝卸、搬運技術(shù); 四是倉儲技術(shù), 包括自動化立體庫、貨架、托盤、分揀、條形碼、識別系統(tǒng)等。 同時, 加快物流產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程, 做好物流用語、計

25、量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面基礎(chǔ)工作, 加快鐵路和海運集裝箱的運輸標(biāo)準(zhǔn)化的銜接問題的解決,逐步形成現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。4、充分整合資源 在加快福建物流資源投人同時，應(yīng)注重對福州現(xiàn)有物流資源的整合。物流發(fā)展的一個重要指標(biāo)就是各類物流設(shè)施(包括硬件設(shè)施和軟件設(shè)施)利用率的大幅度提高，降低社會的總庫存量，提高資源的流轉(zhuǎn)速度。所以首先應(yīng)加快物流企業(yè)重組、聯(lián)合。各種不同所有制的物流共識,應(yīng)加大電子信息技術(shù)的應(yīng)用, 通過應(yīng)用先進(jìn)的電子信息技術(shù), 促進(jìn)物流資源的共享；其次要建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。區(qū)域性的物流公司應(yīng)將各類物流資源整合為一體, 形成規(guī)?；?jīng)營優(yōu)勢,降低物流運作成本；另外，

26、要對物流產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合,形成以供應(yīng)鏈管理為核心的社會化物流體系, 是物流企業(yè)逐步發(fā)展成為專業(yè)化的新型經(jīng)組織。5、加強合作，大力推進(jìn)物流合理化一是加強與國內(nèi)先進(jìn)省份和國際物流企業(yè)合作，借鑒國內(nèi)外物流信息系統(tǒng)和物流管理的先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)驗，對國內(nèi)國際先進(jìn)物流供應(yīng)鏈技術(shù)加以轉(zhuǎn)移，提高福建省物流業(yè)的科技含量。二是加強生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)的合作，物流合理化的中心思想是綜合考慮生產(chǎn)、庫存、運輸、銷售等全過程，以最快的速度對市場的變化做出反應(yīng)，將物流各個部門、各個階段綜合起來加以推進(jìn)。6、不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量物流企業(yè)應(yīng)強化服務(wù)意識，隨時掌握變化著的顧客需求，開展服務(wù)為先、增值為本、關(guān)系至上的一系列管理創(chuàng)新改進(jìn)，力求滿足顧客需求使顧客滿意，在為顧客的服務(wù)過程中、后都要不斷的總結(jié)、提高物流服務(wù)水平，最大限度地整合企業(yè)物流資源，降低物流運