1、船舶值班與避碰(A卷)適用對象：無限航區(qū)3000總噸及以上船舶船長/大副，近洋、沿海航區(qū)500總噸及以上船舶船長/大副(本試卷卷面總分100分，及格分為80分，考試時間100分鐘)答題說明：本試卷試題均為單項選擇題，請選擇一個最適合的答案，每題1分，共100分。1.       在采取避讓行動時,僅對航向作了一連串的小變動的做法,是屬于: A. 對遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽 B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽 C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽 D. 以上均不對 2.   

2、0;   沒有充分地注意到船間效應、岸壁效應,是屬于: A. 對遵守國際海上避碰規(guī)則各條的疏忽 B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽 C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽 D. 以上均不對 3.       下列說法正確的是: A. 只要他船業(yè)已背離國際海上避碰規(guī)則采取行動,本船即可背離規(guī)則采取行動 B. 判斷一船所采取的背離規(guī)則的行動正確與否,應取決于該行動是否符合規(guī)則有關(guān)駕駛和 航行規(guī)則各條的規(guī)定 C. A、B均正確 D. A、B均不正確 4.    &#

3、160;  有關(guān)背離規(guī)則的規(guī)定,下列說法正確的是: A. 船舶為避免緊迫危險可以背離規(guī)則 B. 船舶在特殊情況下可以背離規(guī)則 C. 船舶只有在特殊情況和為避免緊迫危險同時存在的條件下才可以背離規(guī)則 D. A和B正確 5.       下列哪些船舶應保持正規(guī)了望? A. 獨木舟 B. 錨泊中的從事非拖網(wǎng)作業(yè)的非機動船 C. 失控船 D. 以上均應保持正規(guī)了望 6.       下列哪句話是正確的? A. 在霧中應注意守聽他船的霧號 B. 霧中沒有聽到霧號說明附近沒有他

4、船的存在 C. A、B均正確 D. A、B均不正確 7.       正規(guī)了望的手段包括: A. 視覺 B. 聽覺 C. 雷達了望 D. A、B、C都是 8.       國際海上避碰規(guī)則第五條"了望"的適用對象是指: A. 了望人員 B. 當班駕駛員與了望人員 C. 駕駛員 D. 駕駛臺所有值班人員9.       “了望條款”的目的是: A. 對當時的局面及碰撞危險作出充分的估計 B. 及早發(fā)

5、現(xiàn)來船,并對其是否與本船構(gòu)成碰撞危險作出系統(tǒng)的分析 C. 避免緊迫局面 D. 避免緊迫危險 10.    下列說法正確的是: A. 慢速船比快速船安全 B. 安全航速是主機額定轉(zhuǎn)速下的速度 C. 某種情況下速度太低也會造成事故 D. 所有的碰撞事故均是由于速度過高引起的 11.    對裝有可使用雷達的船舶在決定安全航速時應考慮: A. 雷達設(shè)備的局限性 B. 所選用的雷達距離標尺 C. 天氣對雷達精度的影響 D. 以上均應考慮 12.    在判斷碰撞危險時,下列哪種資料是充分的: A. 相對方位的估計

6、 B. 憑霧號獲得的資料 C. 利用雷達兩次測得數(shù)據(jù)進行標繪的資料 D. A B C都不是 13.    在能見度不良的水域中航行,下列哪種情況不能作為判斷不存在碰撞危險的依據(jù)? A. 通過雷達標繪確信可在安全距離上通過 B. ARPA顯示他船能在安全距離上通過 C. 他船的霧號的方位有明顯的變化 D. 系統(tǒng)的雷達觀測表明他船能在安全距離上通過 14.    下列做法中,不屬于正確使用雷達的是: A. 把所有的按鈕調(diào)整到最佳狀態(tài) B. 選擇合適的雷達距離標尺和顯示方式 C. 由勝任人員保持連續(xù)觀察,不用雷達標繪或與其相當?shù)姆椒?D.

7、以上均屬于正確使用雷達 15.    下列說法正確的是： A.根據(jù)本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定采取避免碰撞的任何行動，如當時環(huán)境許可，應是積極地，并應及早地進行和注意運用良好的船藝B.為避免碰撞所采取的任何行動，如當時環(huán)境許可，應是積極地，并應及早地進行和注意運用良好的船藝C.A和B均正確D.A和B均不正確16.    應及早采取行動,以避免緊迫局面的形成是: A. 讓路船的責任 B. 直航船的責任 C. 讓路船和直航船共同的責任 D. 當讓路船不履行時,由直航船履行 17.    單憑轉(zhuǎn)向可能是避免緊

8、迫局面的最有效行動,其先決條件是: A. 有足夠的水域 B. 及時地、大幅度地 C. 不致造成另一緊迫局面 D. A B C都應具備 18.    下列說法正確的是: A. 核查避讓行動的有效性,僅適用負有讓路責任和義務的船舶 B. 由于直航船具有“保速保向”的權(quán)力,因而,查核避讓行動的有效性,不適用于直航船 C. 讓路船與直航船均負有查核避讓行動的有效性的責任和義務 D. 以上均不對 19.    船舶在海上航行,發(fā)現(xiàn)與來船有可能構(gòu)成碰撞危險,但對其動態(tài)及所造成的局面估計不清時,應: A. 繼續(xù)航行,等待來船避讓 B. 立即大幅度向

9、右轉(zhuǎn)向 C. 繼續(xù)觀測并大幅度左轉(zhuǎn) D. 繼續(xù)觀察并減速、停車或倒車把船停住 20.    在狹水道中,一船"不應妨礙"另一船,就意味著"不妨礙他船的船舶"應: A. 盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險的方法航行 B. 盡可能緩慢地航行 C. 盡可能采用避免構(gòu)成碰撞危險的方法航行 D. 沿航道中心航行,以避免過分接近靠右航行船舶的安全通過 21.    "只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶": A. 指的就是限于吃水的船舶 B. 包括限于吃水的船舶 C. 就是由于水深受限,致使其轉(zhuǎn)向

10、能力嚴重地受到限制的機動船 D. 以上說法均正確 22.    下列說法正確的是: A. 如限于吃水的船舶對穿越船有懷疑,在任何能見度情況下都應鳴放五短聲的聲號 B. 由于五短聲僅適用于互見中,所以穿越船在能見度不良時可以隨意穿越狹水道或航道 C. 限于吃水的船舶對穿越船有懷疑,只有在互見中才須鳴放五短聲的聲號 D. B和C正確 23.    下列哪種船舶不應妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行: A. 帆船 B. 船長小于20m的船 C. 從事捕魚的船 D. 以上都是 24.    當你駕駛的機

11、動船在駛近一可能被居間障礙物遮蔽他船的狹水道的彎頭時聽到他船的一長聲聲號,但尚未見到他船時,你船應采取的行動是: A. 鳴放一長聲,接著鳴放一短聲,大幅度向右轉(zhuǎn)向避讓來船 B. 鳴放五短聲,接著鳴放一短聲,大幅度向右轉(zhuǎn)向避讓來船 C. 鳴放一長聲,繼續(xù)靠狹水道的右側(cè)行駛,并注意減速,謹慎駕駛 D. 鳴放五短聲,繼續(xù)靠狹水道的右側(cè)行駛,并注意減速,謹慎駕駛 25.    下列哪種說法是正確的? A. 未經(jīng)IMO采納的分道通航制,對船舶不具有任何的約束力 B. 一國政府自行頒布的"分道通航制"規(guī)則,僅適用于本國船舶 C. 一船航經(jīng)某一處的分道通航制

12、區(qū)域,不管該區(qū)域是否業(yè)已被IMO所采納,船舶均應嚴格 地執(zhí)行該區(qū)域的有關(guān)規(guī)定 D. 由于IMO未采納某一分道通航制區(qū)域,所以國際海上避碰規(guī)則也不適用于該區(qū)域 26.    下列哪項正確: A. “ 分道通航制規(guī)則 ” 不適用于分道內(nèi)行駛的 “ 操限船 ” B. 國際海上避碰規(guī)則有關(guān)駕駛和航行規(guī)則的各條規(guī)定同樣也不適用于在 “ 分道通 航制區(qū)域 ” 內(nèi)從事維護航行安全作業(yè)的 “ 操限船 ” C. A、B都對 D. A、B都不對 27.    下列說法正確的是: A. 捕魚船不應妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行就意味著該船進入分道行駛捕

13、魚是 不符合國際海上避碰規(guī)則規(guī)定的 B. 帆船與捕魚船在通航分道內(nèi)相互逼近, 帆船應嚴格執(zhí)行國際海上避碰規(guī)則有關(guān)規(guī) 定, 自始至終均應給捕魚船讓路 C. 穿越通航分道的船舶,首先有讓路的責任 D. 不使用分道通航制區(qū)域的船舶,應盡可能遠離該區(qū) 28.    船舶通常不應進入分隔帶,除非： A. 為避免緊迫局面的形成 B. 為避免碰撞危險的形成 C. A、B都對 D. A、B都不對 29.    下列說法正確的是: A. 從事捕魚的船舶在通航分道內(nèi)必須沿相應通航分道的船舶總流向行駛 B. 從事捕魚的船舶在分隔帶或沿岸通航帶內(nèi)可以向任何方

14、向進行捕魚作業(yè) C. A、B均正確 D. A、B均不正確 30.    帆船，L 20 米的船舶，不應妨礙下列哪些按通航分道行駛的船舶？ A. 除從事捕魚船之外的任何機動船 B. 操縱能力受限制的船舶 C. A、 B 都是 D. A、 B 都不是 31.    下列船舶中哪種船舶在作業(yè)所必需的限度內(nèi)可免受分道通航制條款的約束: A. 從事捕魚的船舶 B. 從事敷設(shè)、維修或起撈海底電纜的船舶 C. 從事清除水雷的船舶 D. B、C都是 32.    兩艘帆船相遇致有構(gòu)成碰撞危險時: A. 左舷受風而又處于上

15、風,不論下風船為何舷受風,該上風船肯定是一艘讓路船 B. 右舷受風船而處于上風,當對下風船為何舷受風持有懷疑,則該上風船應假定本船為讓 路船 C. 左舷受風的船處于下風,不論上風船為何舷受風,均為直航船 D. A和B正確 33.    34.    下述哪一種講法是正確的: A. 除第二章第一節(jié)、二節(jié)另有規(guī)定外,任何船舶在追越任何他船時,均應給被追越船讓路 B. 由于 “ 操限船 ” 必須維持其原有速度行駛,故迫使其經(jīng)常要追越一些慢速船,鑒于 “ 操限船 ” 這一特定的工作性質(zhì),故 “ 追越條款 ” 對其不適用 C. 任何船舶在追越任

16、何他船并致有構(gòu)成碰撞危險時,均應給被追越船讓路 D. 不管規(guī)則其他條款作何規(guī)定,追越船均應給被追越船讓路 35.    帆船在航道里從機動船右舷追越并需要機動船采取行動時，帆船應是: A. 直航船,并鳴放二短聲 B. 直航船,不必鳴放聲號 C. 讓路船,并鳴放二長一短聲 D. 讓路船,不必鳴放聲號 36.    下列哪項正確: A. 一船處于他船正橫后大于22.5度的某一方向,并且只能看見他船的尾燈,則該船應認為 正處于追越之中 B. 若一船對本船是否在追越他船持有懷疑時,應假定是在追越 C. A、B都對 D. A、B都不對 37.&

17、#160;   下列說法中正確的是: A. 追越船是否"均應給被追越船讓路",將取決于是否致有構(gòu)成碰撞危險 B. 不管是否構(gòu)成碰撞危險,追越船均應給被追越船讓路 C. A、B都對 D. A、B 都不對 38.    一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈,應認定: A. 對遇局面 B. 追越 C. A和B均正確 D. A和B均不正確 39.    夜間在海上航行,兩機動船對駛,航向接近相反時,最易造成行動不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的情況是: A. 當頭對遇 B. 左對左,且橫距不寬裕 C. 右對右,且橫距不寬

18、裕 D. 兩大型船對遇 40.    互見中兩艘機動船相遇致有構(gòu)成碰撞危險,在下列哪種情況下,應認為是對遇局面? A. 一船在船首左右各6度范圍內(nèi)見到他船的桅燈成一直線或接近一直線 B. 在正前方看到他船的兩盞舷燈 C. 日間,在正前方能看見他船的前后桅桿成一直線或接近一直線 D. 以上均應認為已經(jīng)構(gòu)成對遇局面 41.    當兩機動船對各處于本船首前方的他船是否存在 “ 對遇局面 ” 存有任何懷疑,應如何采取行動: A. 各自保速保向 B. 等待對方行動之后,再決定本船行動 C. 立即右轉(zhuǎn)，并鳴放一短聲 D. 立即左轉(zhuǎn)，并鳴放二短聲

19、 42.    互見中,一艘機動船與一艘從事普通拖帶作業(yè)的船舶交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險,應遵守: A. 船舶之間的責任條款 B. 不應妨礙條款 C. 交叉局面條款 D. 以上均不對 43.    如小角度交叉相遇兩船的船速相等,設(shè)來船保速保向,你船采取向右轉(zhuǎn)向50度后,在相對雷達運動圖上,來船的相對航向線所變化的角度是: A. 60度 B. 30度 C. 25度 D. 0度 44.    已停車不對水移動的機動船甲,見右舷70度方向另一機動船乙駛來,致有構(gòu)成碰撞危險,此時: A. 甲不必采取措施 B. 乙

20、左轉(zhuǎn) C. 甲動車右讓 D. 乙停車 45.    須給他船讓路的船舶包括: I. 交叉局面中的讓路船； II. 對遇局面中的機動船； III. 規(guī)則18條規(guī)定的讓路船； IV.規(guī)則19條聽到他船一長兩短聲號的機動船； V. 追越中的追越船A. IV B. IIV C. I,III,V D. I,III,IV,V 46.    直航船應包括: A. 帆船條款中規(guī)定的直航船 B. 追越條款中的被追越船 C. 船舶之間的責任條款中規(guī)定的直航船 D. 以上均應包括 47.    所謂的"保速保向&qu

21、ot;意指: A. 保持初始時"航向航速" B. 并不一定非得保持同一羅經(jīng)航向或同一主機轉(zhuǎn)速 C. A、B都對 D. A、B都不對 48.    根據(jù)“直航船規(guī)則”規(guī)定“不應對在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向”適用于: A. 直航船 B. 交叉相遇局面中的直航船 C. 被追越船 D. 以上都適用 49.    "應采取最有助于避碰的行動",就意味著直航船: A. 可以背離本規(guī)則有關(guān)規(guī)定 B. 只要當時環(huán)境許可,仍應執(zhí)行本規(guī)則有關(guān)規(guī)定 C. A、B都對 D. A、B都不對 50.  

22、  下列說法何者正確? A. 當直航船獨自采取避讓行動時,讓路船的讓路義務開始被解除 B. 當直航船應采取最有助于避碰的行動時,說明從此刻起,兩船的義務完全相等 C. 避免緊迫局面的形成是讓路船的法定責任 D. B,C正確 51.    下列哪些局面中存在讓路船和直航船? I.能見度不良相互看不見時的追越； II. 對遇局面； III.互見中的追越； IV. 交叉局面； V.能見度不良時一機動船聽到來船的一長二短的聲號A. IV B. IIV C. IIIV D. III,IV 52.    互見中,機動船在航時避讓從事捕魚

23、的船舶,下列說法正確的是: A. 避讓雙船拖網(wǎng)的漁船,應在其船尾或兩船外舷不少于0.5海里處通過 B. 應避免從兩船中間通過 C. 避讓單船拖網(wǎng)漁船時,應從其船尾1海里外通過 D. 以上均正確 53.    互見中,帆船在航時,應給下列哪種船舶讓路? A. 從事捕魚的船舶 B. 操限船 C. 失控船 D. 以上均是 54.    下列說法正確的是： A在任何時候，地效船均應寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行B在地效船與其他船舶構(gòu)成碰撞危險時，地效船均應寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行CA和B均正確DA和B均不正確55. 

24、;   你船是限于吃水船,在狹水道中航行,遇到一艘從右舷穿越水道的其他機動船,此時該機動船應: A. 保向保速 B. 避免妨礙你船的航行 C. 給你船讓路 D. A、B、C都不對 56.    霧中兩船接近到互見時,應: A. 繼續(xù)遵守能見度不良時的行動規(guī)則 B. 一般應執(zhí)行互見時的行動規(guī)則 C. A、B都對 D. A、B都不對 57.    霧航中,船舶把航速減低到維持其航向最小速度的時機是: A. 聽到正橫前他船霧號 B. 雷達上測定與正橫前來船不能避免緊迫局面 C. A、B都對 D. A、B都不對 58.&#

25、160;   霧航中,雷達測到他船在左舷35度,正在形成緊迫局面,你船如轉(zhuǎn)向應: A. 右轉(zhuǎn)避讓 B. 左轉(zhuǎn)避讓 C. 保速保向 D. A、B、C都不對 59.    下列哪些船舶應將航速減到能維持其航向的最小速度? I.與正橫前的來船不能避免碰撞危險時； II.聽到正橫前來船的霧號,但尚未確定是否存在碰撞危險時； III.與正橫前的來船不能避免緊迫局面時； IV.當與正橫前的來船不能避免緊迫危險時A. IIV B. IIIV C. III,V D. II,III 60.    船舶在能見度不良的水域中,你駕駛的機

26、動船與一操限船相遇致有構(gòu)成碰撞危險,且已經(jīng)看到他船時,此時: A. 你船為讓路船 B. 他船為讓路船 C. 兩船負有同等的避讓責任和義務 D. 以上均不對 61.    被頂推船在航時應顯示: A. 左右舷燈 B. 白色環(huán)照燈一盞 C. 舷燈、尾燈 D. 以上都不對 62.    閃光燈是指每隔一定時間以每分鐘頻閃多少次的閃光號燈: A. 120或以上 B. 110或以上 C. 100或以上 D. 30或以上 63.    號型應在下列哪一時間內(nèi)顯示? A. 從日出到日沒 B. 白天 C. 從0600-1

27、800 D. 從日沒到日出 64.    作為操縱號燈的最小能見距離為: A. 5海里 B. 6海里 C. 3海里 D. 2海里 65.    海上看到垂直懸掛兩盞白燈可能是: A. 機動船前后桅燈 B. 機動船當拖帶時 C. 機動船當頂推或旁拖時 D. 以上都對 66.    機帆并用的船舶,在白天應在船的前部最易見處懸掛一個: A. 懸掛尖端向上的圓錐體 B. 懸掛一個菱形體 C. 懸掛尖端向下的圓錐體 D. 懸掛一個圓柱體 67.    夜間,你在海上看到號燈中有一組上

28、紅下白兩盞燈,則該船為: A. 操縱能力受到限制的船舶 B. 執(zhí)行引航任務的船舶 C. 從事拖網(wǎng)作業(yè)的船舶 D. 從事非拖網(wǎng)作業(yè)的船舶 68.    限于吃水的船舶在航時顯示: A. 同長度機動船規(guī)定的號燈 B. 用垂直三盞紅燈代替機動船的桅燈,其它同機動船號燈 C. 同長度機動船規(guī)定的號燈,另可顯示垂直環(huán)照紅燈三盞 D. 以上都對 69.    你船夜間全速前進時,發(fā)現(xiàn)舵葉丟失,應: A. 立即關(guān)閉舷燈尾燈 B. 立即關(guān)閉桅燈,并顯示兩盞紅燈 C. A、B均正確 D. A、B均不正確 70.    夜間

29、在海上,你船看到他船的號燈為品字形三盞綠燈,且在中間這盞綠燈下方還有一盞白燈,則來船為: A. 從事清除水雷作業(yè)的船舶對水移動 B. 從事清除水雷作業(yè)的船舶不對水移動 C. 在錨泊中從事清除水雷的船舶 D. 以上均可能是 71.    你船與一拖帶長度大于200m的船對遇,你會見到他的垂直白燈最多為: A. 1盞 B. 2盞 C. 3盞 D. 4盞 72.    L=110米的機動船在錨泊時,在夜間應顯示: A. 前、后錨燈 B. 前、后錨燈,還應顯示甲板工作燈 C. 前、后錨燈,還可顯示甲板工作燈 D. 以上都不對 73. 

30、;   擱淺船在白天應顯示的號型是: A. 一個錨球和最易見處垂直三個黑球 B. 最易見處垂直三個黑球 C. 一個錨球和最易見處垂直兩個黑球 D. 以上均可 74.    機動船不對水移動執(zhí)行引航任務時應顯示: A. 垂直環(huán)照上白下紅燈 B. 垂直環(huán)照上白下紅燈、桅燈 C. 垂直環(huán)照上白下紅燈、尾燈 D. 垂直環(huán)照上白下紅燈、舷燈、尾燈 75.    根據(jù)避碰規(guī)則2001年修正案的規(guī)定，有關(guān)船舶聲號設(shè)備的配備，下列說法正確的是： A長度大于等于12米的船舶均應配備一個號笛B長度大于等于20米的船舶均應配備一個號笛和

31、一個號鐘CA和B均正確DA和B均不正確76.    下列說法中正確的是: A. 行動聲號表示本船即將可能采取的操縱行動 B. 行動聲號表示本船即將采取的操縱行動的意圖 C. 行動聲號意味著將要求他船也采取同樣的行動 D. 行動聲號表示本船正在進行的操縱行動 77.    操縱號燈是: A. 與桅燈相同特性的一盞白燈 B. 一盞白色環(huán)照燈 C. 其最小能見距離應為6海里 D. A和C正確 78.    試判斷下述提法的正確性: A. 在狹水道或航道內(nèi),一艘企圖追越他船的船舶,應按規(guī)定鳴放相應的追越聲號 B.

32、 在狹水道或航道內(nèi),任何企圖追越他船的船舶均應鳴放相應的追越聲號 C. 在狹水道或航道內(nèi),不論是否互見，追越船是否應鳴放追越聲號,僅取決于追越船船長 對當時是否能安全通過所作出的判斷 D. 互見時,在狹水道或航道內(nèi),不管當時情況如何,企圖追越前船的船舶,鳴放相應的追越 聲號,將是一種優(yōu)良船藝的表現(xiàn) 79.    下列信號中哪個不是遇險信號: A. 至少五次短而急的閃光 B. 橙色煙霧信號 C. 一面方旗在一球形體上方 D. 國際簡碼組N、C信號 80.    規(guī)則第34條5款規(guī)定的一長聲的信號,除其他條文另有規(guī)定外: A. 表示一船無

33、法發(fā)現(xiàn)在航道或水道的彎頭另一側(cè)水域的船舶情況； B. 表示在駛近可能被居間障礙物遮蔽他船的水道或航道的彎頭或地段的一船所發(fā)出的一 種警告他船的聲號 C. A、B均正確 D. A、B均不正確 81.    當兩船在能見度不良的水域中相互看見時,應: A. 中斷鳴放 “ 能見度不良時使用的聲號 ” B. 如采取避讓行動,應停止霧號的鳴放,而按章鳴放 “ 互見中的行動聲號 ” C. 在鳴放霧號的同時,正確地鳴放 “ 互見中的行動聲號 ” D. 不應鳴放任何聲號,而顯示 “ 操縱信號燈 ” 表明行動意圖 82.    霧航中,聽到一長兩短聲號

34、,該船可能是: A. 失控船 B. 從事捕魚船 C. 操限船 D. A、B、C都是 83.    試判斷哪一種說法是正確的(能見度不良): A. 在航機動船應以每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長聲 B. “ 失控船 ” 只有當處于在航不對水移動時才應鳴放一長二短 C. 正在從事捕魚作業(yè)的船舶,不管在航還是錨泊,均應鳴放一長二短 D. 任何形式的頂推船錨泊時應鳴放一長二短 84.    霧中航行,當你聽到一長三短的笛號后,可表明來船為: A. 這是一艘被拖帶的船舶中的最后一艘 B. 該被拖船上配備有船員 C. A、B均正確 D. A、B均不

35、正確 85.    霧中聽到他船鳴放“ .- .”時,表示該船為: A. 被拖船 B. 失控船 C. 錨泊船 D. 停車不對水移動船 86.    擱淺船在霧中的聲號為: A. 按同等長度的錨泊船鳴放鐘號和鑼號 B. 除同等長度的錨泊船的聲號外,應在急敲鐘的前后間隔而清晰地敲號鑼3下 C. 除同等長度的錨泊船的聲號外,應在急敲鑼的前后間隔而清晰地敲號鐘3下 D. 以上均不對 87.    如有必要招引他船注意,任何船舶可以發(fā)出燈光或聲響信號,但這種信號: A. 應不致被誤認為“規(guī)則”其他各條所準許的任何信

36、號 B. 可用不致妨礙任何船舶的方式把探照燈的光束朝著危險方向 C. 應不致被誤認為是任何助航標志的燈光 D. A、B、C都對 88.    制定中華人民共和國海船船員值班規(guī)則的主要依據(jù)有：中華人民共和國海上交通安全法中華人民共和國海洋環(huán)境保護法1978/1995年海員培訓、發(fā)證和值班標準國際公約無線電規(guī)則A. - B. - C. D. 89.    值班船員的疲勞操作容易發(fā)生事故；引起疲勞的原因有: A. 睡眠不足 B. 過分的體力消耗 C. 人體內(nèi)潛伏著某些疾病而產(chǎn)生的疲勞 D. 以上均是 90.   

37、; 當船長發(fā)現(xiàn)負責值班的高級船員有疲勞的癥狀,但仍能夠擔任其職責時,應: A. 讓其繼續(xù)負責值班,無需進行另外的安排 B. 如當時其他可以擔當值班的高級船員也比較疲勞時,應責令其本人加強值班,而無需作 出另外的安排 C. 應安排配備精力充沛的其他人員配合其值班 D. 以上均正確 91.    STCW公約的附則中對駕駛員值班安排和應遵循的原則提出了總體要求,下列正確的是: A. 船長和全體值班人員須注意到STCW公約值班規(guī)則中應遵守的要求、原則和指南,確保 所有海船上始終保持安全、連續(xù)并適合當時環(huán)境和條件的值班 B. 負責航行值班的高級船員在值班時間內(nèi)始終在駕駛臺

38、或與之連通的場所,如海圖室或駕 駛臺控制室,對船舶的航行安全負責 C. A、B均正確 D. A、B均不正確 92.    下列說法正確的是：A.船長只須保證船舶證書和船員證件齊全，無需檢查是否逾期B.船長無需檢查運輸單證及港口文件是否齊全C.對預定的航次，船長和駕駛員應在研究有關(guān)資料后事先做好航次計劃D.大副、輪機長應預先確定并落實本航次所需各種燃物料、淡水以及備品的數(shù)量93.    有關(guān)值班駕駛員的職責，下列說法正確的是：A.在駕駛臺保持值班，除非遇緊急情況，不得隨意離開駕駛臺B.對船舶的安全航行負責，直到船長上駕駛臺為止C.對為了

39、航行安全而采取某種行動發(fā)生疑問時及時通知船長D.A和C均正確94.    有關(guān)駕駛員值班交接，下列說法不正確的是：A.接班駕駛員在其視力未完全調(diào)節(jié)到適應光線條件以前，不應接班B.接班駕駛員在接班前，應對本船的實際船位進行核實，無須考慮推算船位C.接班駕駛員應確信本班人員完全能履行各自的職責，特別是夜視能力的適應性D.值班駕駛員如果有理由認為接班駕駛員顯然不能有效地履行其職責時，并立即向船長報告95.    在下列哪種情況下的白天,負責航行值班的高級船員可以是唯一的了望人員? A. 對局面作了充分的估計,確信無疑這樣做是安全的 B. 充分考慮了天氣情況、能見度