1、 路基路面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)方法第一節(jié) 壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)方法壓實(shí)度的定義：1)對(duì)于路基土、路面半剛性基層及粒料類(lèi)柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值； 2）對(duì)瀝青面層、瀝青穩(wěn)定基層而言，壓實(shí)度是指現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際達(dá)到的密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的比值。壓實(shí)度測(cè)試的任務(wù)：1）室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）2）現(xiàn)場(chǎng)密度一、 標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）確定由于筑路材料的不同，標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）的室內(nèi)確定實(shí)驗(yàn)方法也有所不同。1 路基土最大干密度確定試驗(yàn)方法1） 擊實(shí)法：我國(guó)路基土最大干密度確定的主要方法，通過(guò)擊實(shí)曲線(xiàn)取得最佳含水量和最大干密度。 （1）土分為細(xì)粒土和粗粒土。（2）擊

2、實(shí)功不同，分為輕型和重型，重型擊實(shí)試驗(yàn)的擊實(shí)功比輕型提高4.5倍。（3）土樣含水量不同，分為濕土法和干土法；對(duì)于高含水量土易用濕土法，反之，干土法。（4）土是否能重復(fù)使用，分兩類(lèi)：除易擊碎的試樣外，試樣可重復(fù)使用。2） 振動(dòng)臺(tái)法：（1）適用于無(wú)粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度 （2）過(guò)0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的土顆粒質(zhì)量不過(guò)15 （3）粒徑大于60mm的巨粒土，易按相似法考慮。 （4）土樣受到垂直方向的振動(dòng)作用。 3）表面振動(dòng)壓實(shí)儀法 （1）土樣在振動(dòng)作用下自土體表面垂直向下傳遞； （2）適用的土類(lèi)與振動(dòng)臺(tái)相同，試驗(yàn)設(shè)備操作與振動(dòng)臺(tái)相比較為簡(jiǎn)單，容易，結(jié)果也接近現(xiàn)場(chǎng)振動(dòng)碾壓試驗(yàn)

3、。優(yōu)先推薦選用該種方法。2路面基層材料標(biāo)準(zhǔn)密度（最大干密度）確定方法路面基層包括半剛性基層和柔性基層。1）半剛性基層材料當(dāng)粒料含量高時(shí)（>50%）無(wú)法按照公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程中的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法確定。采用：理論計(jì)算法和振動(dòng)擊實(shí)法（1） 石灰土、二灰穩(wěn)定粒料混合料的最大干密度：結(jié)合料的最大干密度； 集料的相對(duì)密度；V1和V2為體積比；混合料的最大干密度。確定最佳含水量 1為結(jié)合料的最佳含水量；2集料保水裹覆含水量?？紤]加權(quán)，A 和B為系數(shù)。（2） 水泥穩(wěn)定粒料混合料的最大干密度；a為水泥含量，；k為水泥水化時(shí)的增量。G為集料在振動(dòng)臺(tái)上加載振動(dòng)得到的最大干密度。2為集料飽水裹覆含水量

4、。2 以級(jí)配碎石為代表的粒料類(lèi)基層試驗(yàn)方法：重型擊實(shí)和振動(dòng)法國(guó)內(nèi)外仍以重型擊實(shí)試驗(yàn)為主。3 瀝青穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)方法：標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾擊實(shí)法、大型馬歇爾擊實(shí)法、旋轉(zhuǎn)壓實(shí)法和振動(dòng)法。我國(guó)采用馬歇爾試驗(yàn)法，對(duì)于公稱(chēng)最大粒徑等于或大于31.5mm的混合料采用大型馬歇爾擊實(shí)法。標(biāo)準(zhǔn)密度的取值：1）瀝青拌和廠(chǎng)每天取樣實(shí)測(cè)的馬歇爾試件密度，取平均值； 2）以每天真空法實(shí)測(cè)的最大理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度； 3）以試驗(yàn)路密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。密度：可以采用蠟封法、體積法和表干法。（三）瀝青面層混合料采用馬歇爾擊實(shí)法為主，有3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)密度可以選擇。密度測(cè)試方法：1） 水中重法：僅適用于密實(shí)型型瀝青混凝土試件，不適合用于采用了吸

5、水性大的集料的瀝青混合料。2） 表干法：測(cè)定吸水率不大于2的各種瀝青混合料試件。3） 蠟封法：適用于吸水率大于2的瀝青混凝土試件以及瀝青碎石混合料試件。4） 體積法：適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開(kāi)級(jí)配瀝青混合料。二、現(xiàn)場(chǎng)密度試驗(yàn)檢測(cè)方法1 灌沙法1） 原理：利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積。2） 適用范圍：現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（或底基層）、砂石路面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適合用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實(shí)度的檢測(cè)；但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)。3） 集料的粒徑和測(cè)定層的厚度決定采用灌沙筒的類(lèi)型，采用大型還是小型。4） 試驗(yàn)步驟2 環(huán)刀

6、法1）適用范圍：細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)試。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的齡期不宜超過(guò)2d，宜用于施工過(guò)程中。2）取樣注意事項(xiàng)：（1）環(huán)刀法測(cè)得密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍的平均密度，不代表整個(gè)碾壓層的平均密度。（2）密度隨深度逐漸增大，使得環(huán)刀取用的土樣位于碾壓層的中間部位。（3）對(duì)于粒料類(lèi)和松散性材料無(wú)法使用。3）試驗(yàn)步驟3核子密度濕度儀法1）原理：利用放射性元素測(cè)量土或路面材料的密度和含水量。2）適用范圍：用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定，不宜作為仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收試驗(yàn)。3）散射法：測(cè)定瀝青混合料面層，在表面散射。 直接透射法：測(cè)定土基或基層材料的壓實(shí)密度和含水量，并計(jì)算施工壓實(shí)度。4鉆芯

7、法1）適用范圍：適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度，同時(shí)適用于齡期較長(zhǎng)的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層和底基層的密度檢測(cè)。2）施工壓實(shí)度：是按規(guī)定的方法測(cè)得的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比。以取樣作為標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法。三、壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果評(píng)定檢驗(yàn)評(píng)定單元：13km長(zhǎng)的路段；頻率及方法根據(jù)規(guī)范所規(guī)定的進(jìn)行。數(shù)據(jù)處理要點(diǎn)：（1） 控制平均壓實(shí)度的置信下限，以保證總體水平。（2） 規(guī)定單點(diǎn)極值不得超出規(guī)定值，防止局部隱患。（3） 規(guī)定扣分界限以區(qū)分質(zhì)量?jī)?yōu)劣。檢驗(yàn)評(píng)定段的壓實(shí)度代表值K（算術(shù)平均值下置信界限）為檢驗(yàn)評(píng)定段內(nèi)各測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度的平均值ta為t分布隨測(cè)點(diǎn)

8、數(shù)和保證率而改變的系數(shù)。保證率：高速、一級(jí)公路：基層、底基層為99，路基、路面為95；其它公路：基層、底基層為95；路基、路面面層為90。由數(shù)理統(tǒng)計(jì)表根據(jù)保證率和測(cè)點(diǎn)數(shù)查出。S為檢測(cè)值的均方差；K0壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)值。壓實(shí)度評(píng)分方法：1） 路基、基層和底基層：當(dāng)且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于或等于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)，評(píng)分 路段的壓實(shí)度可得規(guī)定的滿(mǎn)分；當(dāng)，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于或等于規(guī)定極值，對(duì)于低于規(guī)定值減2個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分。路堤施工段短時(shí)，分層壓實(shí)度要每點(diǎn)都符合要求，且實(shí)際樣本數(shù)不小于6個(gè)。2） 瀝青面層：當(dāng)且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于或等于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)，評(píng)分 路段的壓實(shí)度可得規(guī)

9、定的滿(mǎn)分；當(dāng)，且單點(diǎn)壓實(shí)度全部大于或等于規(guī)定極值，對(duì)于低于規(guī)定值減1個(gè)百分點(diǎn)的測(cè)點(diǎn)，按其占檢查點(diǎn)數(shù)的百分率計(jì)算扣分。第二節(jié) 回彈彎沉測(cè)試方法一、 概述由回彈彎沉值來(lái)路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之越大。常說(shuō)的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心除的最大回彈彎沉值。1 彎沉值的幾個(gè)概念1） 彎沉：在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形，以0.0 1mm為單位。2） 設(shè)計(jì)彎沉值：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類(lèi)型確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。3） 竣工驗(yàn)收彎沉值檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求指標(biāo)之一。當(dāng)路面厚度計(jì)

10、算以設(shè)計(jì)彎沉值為控制指標(biāo)時(shí)，則驗(yàn)收彎沉值應(yīng)等于設(shè)計(jì)彎沉值；當(dāng)厚度計(jì)算以層底拉應(yīng)力為控制指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計(jì)算得的結(jié)構(gòu)厚度，重新計(jì)算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗(yàn)收彎沉值。2 彎沉值的測(cè)試方法1）貝克曼梁法：是一種傳統(tǒng)的方法，屬于靜態(tài)測(cè)試，比較成熟，目前是標(biāo)準(zhǔn)方法。缺點(diǎn)速度較慢。2）自動(dòng)彎沉儀法：應(yīng)用貝克曼梁原理快速連續(xù)測(cè)試，屬于靜態(tài)測(cè)試，測(cè)試的是總彎沉。應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算。3）落錘式彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產(chǎn)生的沖積荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)。應(yīng)用貝克曼梁進(jìn)行標(biāo)定換算。二、貝克曼梁法1試驗(yàn)的目的和適用的范圍1）適用各類(lèi)路基、路面的回彈彎沉，用以評(píng)

11、定其整體承載能力。 2）本方法測(cè)定的路基、瀝青路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗(yàn)收使用。 3）測(cè)試的路面回彈彎沉值可供公路養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。 4）瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20為準(zhǔn)，在其它溫度下（）且厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值要進(jìn)行溫度修正。2測(cè)試的步驟366頁(yè)。3結(jié)果計(jì)算及溫度修正1）測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按下式計(jì)算：2）進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值按下式計(jì)算;3）瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20為準(zhǔn)，在其它溫度下（）且厚度大于5cm的瀝青路面，進(jìn)行溫度修正。（1）查圖法（2）不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青的平均溫度T及瀝青層的厚度，分別由圖96和97求

12、取。（3） 瀝青路面回彈彎沉2)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算法（1）測(cè)定時(shí)的瀝青面層平均溫度T按下式計(jì)算：（2）瀝青路面彎沉的溫度修正系數(shù)K當(dāng)： 當(dāng)<20： (3)瀝青路面回彈彎沉4彎沉值評(píng)定1）計(jì)算每一評(píng)定路段的代表彎沉：LR彎沉代表值（0.01mm）;為實(shí)測(cè)彎沉的平均值；S為標(biāo)準(zhǔn)差。Za為與要求保證率相關(guān)的系數(shù)。2) 計(jì)算平均值和標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，應(yīng)將超出的彎沉值特異點(diǎn)舍去。3）兩臺(tái)彎沉儀進(jìn)行左右輪隙彎沉值測(cè)定時(shí)，應(yīng)按兩個(gè)獨(dú)立點(diǎn)計(jì)，不能采用兩點(diǎn)的平均值。4）彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿(mǎn)分；大于為不零分。分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。5)若在不利季節(jié)測(cè)定，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。第三節(jié) 回彈模量試驗(yàn)檢測(cè)方法目前國(guó)內(nèi)外

13、常用的方法：承載板法；貝克曼梁法；其它間接測(cè)定方法（貫入儀測(cè)定法和CBR法）一、承載板法1目的和適用范圍1）適用于現(xiàn)場(chǎng)土基表面2) 測(cè)試結(jié)果可以作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)。2測(cè)試步驟及計(jì)算方法二、貝克曼梁法1目的和使用范圍適用土基、厚度不小于1m的粒料整層表面，用彎沉儀測(cè)試各點(diǎn)的回彈彎沉值，通過(guò)計(jì)算取得模量；也適用在舊路表面測(cè)定路基路面的綜合回彈模量。2測(cè)試步驟3.計(jì)算第四節(jié) 水泥混凝土芯樣劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)方法水泥混凝土路面強(qiáng)度的控制指標(biāo)是彎拉或劈裂強(qiáng)度。混凝土彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)方法應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)小梁法或鉆芯劈裂法，試件使用標(biāo)準(zhǔn)方法制作，養(yǎng)生時(shí)間28d。1）濕度控制：鉆芯劈裂法，試驗(yàn)前試件應(yīng)在20±2的水中

14、浸泡40h，從水中取出立即試驗(yàn)。2）取樣頻率：高速公路與一級(jí)公路每工作班制作24組：日進(jìn)度大于1000m取4組，大于等于500m取3組，小于500m取2組；其它公路每工作班制作13組：日進(jìn)度大于1000m取3組，大于等于500m取2組，小于500m取1組。每組3個(gè)試件的平均值作為一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。1混凝土彎拉強(qiáng)度的合格標(biāo)準(zhǔn)1）試件組數(shù)大于10組時(shí)，平均彎拉強(qiáng)度合格判斷式：為混凝土合格判定平均彎拉強(qiáng)度；設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度；K合格判定系數(shù),為強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)差。試件組數(shù)n11141519>=20合格判定系數(shù)K0.750.70.65當(dāng)試件組數(shù)為1119組，允許有一組最小彎拉強(qiáng)度小于0.85，但不得小于0

15、.8。當(dāng)試件組數(shù)大于20組，其它公路允許有一組最小彎拉強(qiáng)度小于0.85，但不得小于0.75；高速和一級(jí)公路均不得小于0.85。2）時(shí)間組數(shù)小于或等于10組時(shí)，試件平均強(qiáng)度不得小于1.1，任一組強(qiáng)度均不得低于0.85。3）當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)小梁合格判定有一個(gè)不滿(mǎn)足上述條件時(shí)，應(yīng)在不合格路段每公里每車(chē)道鉆取3個(gè)以上直徑150mm的芯樣，實(shí)測(cè)劈裂強(qiáng)度，并進(jìn)行換算彎拉強(qiáng)度，其判定時(shí)，上述兩個(gè)條件必須滿(mǎn)足，否則，返工。4）實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，水泥混凝土彎拉強(qiáng)度評(píng)為不合格相應(yīng)分項(xiàng)工程為不合格。第五節(jié) 平整度試驗(yàn)檢測(cè)方法平整度是以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凸凹情況。平整度與路面各結(jié)構(gòu)層層次的平整狀況有關(guān)，各結(jié)構(gòu)

16、層平整效果體現(xiàn)在面層上。面層的不平整會(huì)使得車(chē)輛行駛時(shí)發(fā)生振動(dòng)，影響車(chē)輛運(yùn)行的安全性和速度及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適性。平整度的測(cè)試設(shè)備：斷面類(lèi)：實(shí)際上測(cè)定路面表面凹凸情況，如3m直尺和連續(xù)式平整度儀。反應(yīng)類(lèi)：測(cè)定路面凹凸?fàn)顩r引起車(chē)輛振動(dòng)的顛簸情況。如車(chē)載式顛簸累積儀。13m直尺法：屬于斷面類(lèi)，反映凸凹狀況；設(shè)備簡(jiǎn)單，結(jié)果直觀(guān)，效率低；技術(shù)指標(biāo)：最大間隙h(mm)。2連續(xù)式平整度儀法：屬于斷面類(lèi)，反映凸凹狀況；設(shè)備復(fù)雜，連續(xù)測(cè)試，效率高；技術(shù)指標(biāo)：標(biāo)準(zhǔn)差（mm）。3顛簸累積儀：反應(yīng)類(lèi)，反映舒適性；設(shè)備復(fù)雜，連續(xù)測(cè)試，效率高；技術(shù)指標(biāo)：?jiǎn)蜗蚶塾?jì)值VBI（cm/km）。第六節(jié) 路面抗滑性能試驗(yàn)檢測(cè)方法

17、路面抗滑性能是指車(chē)輛輪胎受到制動(dòng)時(shí)沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來(lái)表示。表面特性包括路表面細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造?？够阅軠y(cè)試方法有：制動(dòng)距離法、偏轉(zhuǎn)車(chē)輪法（橫向力系數(shù)測(cè)試）、擺式儀法、構(gòu)造深度測(cè)試法（手工鋪砂法、電動(dòng)鋪砂法、激光構(gòu)造深度儀法）1） 構(gòu)造深度測(cè)試方法目的與適用范圍：本方法適用于測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面表面的構(gòu)造深度，用以評(píng)定路面表面的宏觀(guān)粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。儀器與材料：（1）人工鋪砂儀：量砂筒、推平板、刮平尺（2）量砂（3）量尺（4）其他：裝砂容器（小鏟）、掃帚或毛刷、擋風(fēng)板等。2) 擺式儀測(cè)定路面抗滑值試驗(yàn)

18、方法目的和適用范圍： 本方法適用于以擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀（擺式儀）測(cè)定瀝青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以評(píng)定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力。儀器與材料：（1）擺式儀（2）橡膠片（3）標(biāo)準(zhǔn)量尺：長(zhǎng)126mm（4）灑水壺（5）橡膠刮板（6）路面濕度計(jì)：；分獨(dú)不大于1。（7）其他：皮尺或鋼卷尺、掃帚、粉筆等。3) 摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定路面橫向力系數(shù)試驗(yàn)方法目的和適用范圍：本方法適用于以標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定瀝青路面或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，測(cè)試結(jié)果可作為竣工驗(yàn)收或使用期評(píng)定路面抗滑能力的依據(jù)。第五節(jié) 瀝青路面滲水性能檢測(cè)方法瀝青路面滲水性能通常用滲水系數(shù)表征，滲水系數(shù)是指在規(guī)定的水頭壓力下，水在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一定面積的路面滲入下層的數(shù)量，單位為mL/min。1目的和適用范圍:本方法適用于路面滲水儀測(cè)定瀝青路面的滲水系數(shù)。2儀具與材料:（1）路面滲水儀（2）水桶及大漏斗（3）秒表（4）密封材料：玻璃膩?zhàn)?、油灰或橡皮泥?）其他：水、紅墨水、粉筆、掃帚等第六節(jié) 路基路面檢測(cè)新技術(shù)簡(jiǎn)介1CBR值現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試技術(shù)CBR又稱(chēng)加州承載比，是California Bearing Ratio的縮寫(xiě)，由美國(guó)加利福尼亞州公路局首先提出來(lái)，用于