1、關(guān)于交通堵塞問(wèn)題的研究與分析一.現(xiàn)狀交通堵塞又稱交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、塞車或堵車是指一種車多擁擠且車速緩慢的現(xiàn)象，通常在假日或上下班尖峰時(shí)刻等時(shí)刻出現(xiàn)。此情形常出現(xiàn)于世界上各大都市區(qū)、連接兩都市間的高速公路，及汽車使用率高的地區(qū)（如中國(guó)）。此外，人們經(jīng)常把容易塞車的道路，稱為交通瓶頸（或交通樽頸）。一線城市中上海交通最堵，而深圳地區(qū)車主通勤速度最快，平均月車速達(dá)到28km/h。面對(duì)交通擁堵，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的“大叔們”相對(duì)通勤速度較快，平均車速達(dá)到28.7km/h。1、一線城市中，上海地區(qū)交通擁堵情況最為嚴(yán)重，其次是北京和廣州。相對(duì)而言，深圳地區(qū)在一線城市中擁堵情況較為緩和。2、從日均駕駛

2、時(shí)間上看，廣州駕車時(shí)間為86分鐘，在一線城市中駕車時(shí)間最長(zhǎng)。此外上海地區(qū)車主平均月車速只23km/h ，而深圳地區(qū)車主速度最快，平均月車速達(dá)到28km/h。3、駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的“大叔們”通勤速度快男性車主的通勤速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于女性車主，男性在面對(duì)交通擁堵上處理得更靈活，駕駛更嫻熟。從年齡上看，隨著年齡增加，駕駛也越發(fā)熟練、通勤速度越快。此外面對(duì)交通擁堵，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的“大叔們”應(yīng)對(duì)自如，相對(duì)通勤速度較快，平均車速達(dá)到28.7km/h。二.原因1、汽車使用率增加汽車使用率增加是導(dǎo)致交通堵塞的主要原因。由于汽車的方便，導(dǎo)致市區(qū)內(nèi)車流日益升高，每逢尖峰時(shí)間，上班的、旅游的、購(gòu)物的車流從四面八方涌入市中心

3、。但汽車的一大缺點(diǎn)，就是十分浪費(fèi)空間，但數(shù)量又不斷增加，導(dǎo)致現(xiàn)有道路無(wú)法負(fù)荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形2、技術(shù)因素：道路容量不足或設(shè)計(jì)不妥，道路信號(hào)燈設(shè)計(jì)不科學(xué)，道路交匯處過(guò)多。道路容量不足亦為造成塞車的因素?，F(xiàn)今如倫敦、羅馬等許多歷史悠久的都市，都是交通惡名昭彰的都市，原因就是出在于道路容量不足，因?yàn)槠涫袇^(qū)內(nèi)的道路原來(lái)大都是供馬車行走的，但汽車的數(shù)量不斷增加，而道路擴(kuò)建的速度又跟不上車流量增加的數(shù)度，使得市中心的道路擁擠不堪。此外，許多城市也因道路設(shè)計(jì)不妥而導(dǎo)致交通堵塞。如北京的道路，主要是規(guī)劃成輻射狀，此設(shè)計(jì)雖然方便市郊間的往來(lái)，但也導(dǎo)致上下班時(shí)，周圍郊區(qū)的車流全部往市中心移動(dòng)，而導(dǎo)

4、致市區(qū)的重要干道，都塞滿了自郊區(qū)來(lái)通勤的車流。平面道路交叉（即十字路口）處過(guò)多也經(jīng)常導(dǎo)致交通堵塞，因?yàn)榻煌ㄌ?hào)志會(huì)暫時(shí)阻斷車流行進(jìn)，若車流量過(guò)大，就會(huì)產(chǎn)生回堵的現(xiàn)象。鐵路平交道也會(huì)造成回堵，因此行經(jīng)城市的鐵路，其附近的道路經(jīng)常堵塞。3、政策因素：交通管理與城市建設(shè)部門脫節(jié)，交通法規(guī)不健全、交通執(zhí)法力度不強(qiáng)，公共交通體系不完善、未能確立公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位。各大城市交通擁堵問(wèn)題是由多種因素共同作用的結(jié)果，其中一個(gè)很重要因素是城市的各相關(guān)部門間沒有做好有效協(xié)調(diào)，對(duì)于城市整體功能定位缺乏一個(gè)系統(tǒng)、科學(xué)、前瞻性的考慮，導(dǎo)致出現(xiàn)了多數(shù)城市功能區(qū)高度密集，城市封閉小區(qū)過(guò)多，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理等結(jié)

5、果。引起了部分路段交通流比較集中，不能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)道路的整體功能和各級(jí)道路的分流作用。另一方面，城市規(guī)劃者尚未確定公共交通在交通系統(tǒng)里的主導(dǎo)地位，隨著小汽車保有量的增長(zhǎng)，公共交通日漸受到小汽車交通的挑戰(zhàn)。因此城市規(guī)劃者應(yīng)盡早城市總體規(guī)劃，做好城市性質(zhì)的定位，協(xié)調(diào)城市各規(guī)劃區(qū)域與交通之間的關(guān)系，避免造成局部負(fù)荷過(guò)重，并應(yīng)盡早制定政策確立軌道、BRT等公共交通系統(tǒng)主導(dǎo)地位。4、經(jīng)濟(jì)因素：車路矛盾嚴(yán)重，城市資源分配不均、城市人口過(guò)多。盡管國(guó)家加快公路建設(shè)，但是單位里程承載車輛數(shù)從2012年的24輛/公里到2015年激增到39輛/公里的情況下，車路矛盾大幅提升。因此除了調(diào)整好機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)量的增長(zhǎng)勢(shì)頭，按照城

6、市未來(lái)發(fā)展的需求，及時(shí)提高道路供給能力。三.影響1.增加了通勤的時(shí)間，使得可用于工作(生產(chǎn))的時(shí)間減少，而造成駕駛?cè)思霸搮^(qū)域經(jīng)濟(jì)上的損失。2.導(dǎo)致駕駛?cè)烁械綉嵟盁┰辏黾恿怂麄兊膲毫?，而進(jìn)一步損害其健康。3.浪費(fèi)燃料及污染：引擎在塞車時(shí)仍不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)消耗燃料，并且在堵塞的時(shí)候，車輛必須不斷加速、煞車，增加燃料的耗費(fèi)，因此交通堵塞不僅浪費(fèi)能源，也造成空氣污染。4.造成都會(huì)區(qū)的生活品質(zhì)降低，而導(dǎo)致居民大量遷至郊區(qū)（即所謂的郊區(qū)化）。5.難以應(yīng)變緊急狀態(tài)：當(dāng)有緊急需要時(shí)，可能因?yàn)榻煌ǘ氯y以達(dá)到目的。四.解決方案1.興辟拓寬道路:此方法是解決交通堵塞最為基本的方法，因?yàn)楫?dāng)汽車使用率增高時(shí)，就需

7、要有更多的道路來(lái)容納車流。不過(guò)此方法的流弊在于僅能“增加”道路面積，而無(wú)法“根治”交通堵塞，因?yàn)槠嚁?shù)量并未隨之減少。甚至有時(shí)，興辟道路等于是在無(wú)形之中，鼓勵(lì)更多的駕駛?cè)碎_車上路。2.減少道路交叉:此種方法包括了高架道路、地下行車道、鐵路地下化等。3增設(shè)收費(fèi)快車道。在現(xiàn)有交通要道上增設(shè)收費(fèi)快車道，或者把使用率不高的特種車輛專用道改為收費(fèi)快車道，其它的普通車道不收費(fèi)4.安裝匝道欄桿。安裝這種裝置可以限制單位時(shí)間里進(jìn)入高速公路的車輛數(shù)量。在西雅圖，安裝這種裝置后加快了公路高峰期的行車速度。這種方法可以廣泛使用.5.利用智能交通系統(tǒng)裝置加快交通流速。這種裝置包括在街道安裝信號(hào)燈電子協(xié)調(diào)裝置、大量不同的信號(hào)讓開車人知道前面的交通情況、設(shè)置單行道、在汽車?yán)锇惭b衛(wèi)星定位系統(tǒng)、通過(guò)無(wú)線電廣播通報(bào)目前的道路情況。這些技術(shù)能有效地改善街道和高速公路的交通6.實(shí)行“泊車補(bǔ)助