1、-=-=-=-=-=>壓縮機(jī)知識(shí)講座（三）第三章 離心壓縮機(jī)的基本原理第一節(jié) 離心壓縮機(jī)的工作原理分析一、常用名詞解釋：級(jí)：每一級(jí)葉輪和與之相應(yīng)配合的固定元件（如擴(kuò)壓器等）構(gòu)成一個(gè)基本的單元，叫一個(gè)級(jí)。如：杭氧2TYS100+2TYS76氧氣透平壓縮機(jī)高低壓氣缸共有八個(gè)葉輪，就叫八級(jí)。 段：以中間冷卻器隔開級(jí)的單元，叫段。這樣以冷卻器的多少可以將壓縮機(jī)分成很多段。一段可以包括很多級(jí)，也可僅有一個(gè)級(jí)。標(biāo)態(tài)：0，1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。進(jìn)氣狀態(tài)：一般指進(jìn)口處氣體當(dāng)時(shí)的溫度、壓力。重量流量：一秒時(shí)間內(nèi)流過氣體的重量。容積流量：一秒時(shí)間內(nèi)流過氣體的體積。表壓（G）：以當(dāng)?shù)卮髿鉃榛鶞?zhǔn)所計(jì)量的壓強(qiáng)。絕壓（A）

2、：以完全真空為基準(zhǔn)所計(jì)量的壓強(qiáng)。真空度：與當(dāng)?shù)卮髿庳?fù)差值。壓比：出口壓力與進(jìn)口壓力的比值。二、壓縮機(jī)級(jí)中的氣體流動(dòng)葉輪被驅(qū)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，氣體進(jìn)入葉輪后，對(duì)氣體作功。那么氣體既隨葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，又在葉輪槽中流動(dòng)。反映出氣體的壓力，溫度、比容。葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)（理解“轉(zhuǎn)動(dòng)”）的速度即氣體的圓周速度，在不同的半徑上有不同的數(shù)值，葉輪出口處的圓周速度最大。氣體在葉輪槽道內(nèi)相對(duì)葉輪的流動(dòng)（理解“流動(dòng)”）速度為相對(duì)速度。因葉片槽道截面積從進(jìn)口到出口逐漸增大，因此相對(duì)速度逐漸減少。氣體的實(shí)際速度是圓周速度與相對(duì)速度的合成，又稱之為絕對(duì)速度。三、級(jí)內(nèi)氣體流動(dòng)的能量損失分析(一、能的定義：度量物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的一種物質(zhì)量，一般解釋

3、為物質(zhì)作功的能力。能的基本類型有勢(shì)能、動(dòng)能、熱能、電能、磁能、光能、化學(xué)能、原子能等。一種能可以轉(zhuǎn)化為另一種能。能的單位和功的單位相同。能也叫能量。(二、級(jí)內(nèi)氣體流動(dòng)的能量損失分析壓縮機(jī)組實(shí)際運(yùn)行中，通過葉輪向氣體傳遞能量，即葉輪通過葉片對(duì)氣體作功消耗的功和功率外，還存在著葉輪的輪盤、輪蓋的外側(cè)面及輪緣與周圍氣體的摩擦產(chǎn)生的輪阻損失，還存在著工作輪出口氣體通過輪蓋氣封漏回到工作輪進(jìn)口低壓低壓端的漏氣損失。都要消耗功。這些損失在級(jí)內(nèi)都是不可避免的，只有在設(shè)計(jì)中精心選擇參數(shù)，再制造中按要求加工，在操作中精心操作使其盡量達(dá)到設(shè)計(jì)工況，來減少這些損失。另外，還存在流動(dòng)損失以及動(dòng)能損失以及在級(jí)內(nèi)在非工況

4、時(shí)產(chǎn)生沖擊損失。沖擊損失增大將引起壓縮機(jī)效率很快降低。還有高壓軸端，如果密封不好，向外界漏氣，引起壓出的有用流量減少。故此，我們有必要研究這些損失的原因，以便在設(shè)計(jì)、安裝、操作中盡量減少損失，維持壓縮機(jī)在高效率區(qū)域運(yùn)行，節(jié)省能耗。1、流動(dòng)損失：定義：就是氣流在葉輪內(nèi)和級(jí)的固定元件中流動(dòng)時(shí)的能量損失。產(chǎn)生的原因：主要由于氣體有粘性，在流動(dòng)中引起摩擦損失，這些損失又變成熱量使氣體溫度升高，在流動(dòng)中產(chǎn)生旋渦，加劇摩擦損耗和流動(dòng)能量損失，因旋渦的產(chǎn)生就要消耗能量；在工作輪中還有軸向渦流等第二次流動(dòng)產(chǎn)生，引起流量損失。在葉輪出口由于出口葉片厚度影響產(chǎn)生尾跡損失。彎道和回流器的摩擦阻力和局部阻力損失等。2

5、、沖擊損失： 定義：是一種在非設(shè)計(jì)工況下產(chǎn)生的流動(dòng)損失。葉輪進(jìn)口葉片安裝角1A（實(shí)際）一般是按照設(shè)計(jì)氣流的進(jìn)口角1（設(shè)計(jì)）來決定的。一般是1=1A，此時(shí)進(jìn)氣為無沖擊進(jìn)氣。但是當(dāng)工況發(fā)生偏離設(shè)計(jì)工況時(shí)，氣流進(jìn)口角1大于或小于1A將發(fā)生氣流沖擊葉片的現(xiàn)象。習(xí)慣把葉輪進(jìn)口葉片安裝角1A（實(shí)際）與設(shè)計(jì)氣流的進(jìn)口角1（設(shè)計(jì)）之差叫做沖擊角，簡(jiǎn)稱沖角。用i表示。1A1 ， i0，叫負(fù)沖角。1A1 ， i0，叫正沖角。在正負(fù)沖角的情況下，都將出現(xiàn)氣流與葉片表面的脫離，形成旋渦區(qū)，使能量損失。沖擊損失的增加與流量偏離設(shè)計(jì)流量的絕對(duì)值的平方成正比。3、輪阻損失葉輪的不工作面與機(jī)殼之間的空間，是充滿氣體的，葉輪旋

6、轉(zhuǎn)時(shí)，由于氣體有粘性，也會(huì)產(chǎn)生摩擦損失。又由于旋轉(zhuǎn)的葉輪產(chǎn)生離心力，*輪的一邊氣體向上流，*殼的一邊氣體向下流，形成渦流，引起損失。輪阻損失的計(jì)算，有實(shí)驗(yàn)公式，有興趣可查書籍。4、漏氣損失：包括內(nèi)漏和外漏。內(nèi)漏氣是指泄露的氣體又漏回到壓縮氣體中。包括兩種情況：一種是從葉輪出口的氣體從葉輪與機(jī)殼的空間漏回到進(jìn)口。另一種是單軸的離心壓縮機(jī)，由于軸與機(jī)殼之間也有間隙，氣體從高壓的一邊經(jīng)過間隙流入低壓一邊。外漏是指壓縮氣體通過軸與機(jī)殼密封處間隙或機(jī)體的間隙直接漏到大氣中。漏氣損失是一個(gè)不可忽視的問題，我們?cè)诰S修、操作中應(yīng)特別注意，有些空壓機(jī)出現(xiàn)氣量打不到設(shè)計(jì)值就是內(nèi)漏和外漏引起的。-=-=-=-=-壓

7、縮機(jī)知識(shí)講座（四）第四章 離心壓縮機(jī)的基本結(jié)構(gòu)第一節(jié) 離心壓縮機(jī)系統(tǒng)組成眾說周知，整套離心壓縮機(jī)組是由電氣、機(jī)械、潤(rùn)滑、冷卻、控制等部分組成的一個(gè)系統(tǒng)。 雖然由于輸送的介質(zhì)、壓力和輸氣量的不同，而有許多種規(guī)格、型式和結(jié)構(gòu)，但組成的基本元件大致是相同的，主要由轉(zhuǎn)子、定子、和輔助設(shè)備等部件組成。第二節(jié) 主機(jī)部件一、離心壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子是離心壓縮機(jī)的關(guān)鍵部件，它高速旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子是由葉輪、主軸、平衡盤、推力盤等部件組成。葉 輪葉輪也叫工作輪，是離心式壓縮機(jī)的一個(gè)重要部件，氣體在工作路輪中流動(dòng)，其壓力、流速都增加，同時(shí)氣體的溫度也升高。葉輪是離心式壓縮機(jī)對(duì)氣體作功的唯一元件。1.在結(jié)構(gòu)上,葉輪典型的有三種

8、型式：閉式葉輪：由輪盤、輪蓋、葉片三部分組成。半開式式葉輪：無輪蓋、只有輪盤、葉片。雙面進(jìn)氣式葉輪：兩套輪蓋、兩套葉片，共用一個(gè)輪盤。 葉輪的結(jié)構(gòu)以葉片的彎曲形式來分：前彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相同。葉片出口角90°。后彎葉片式葉輪：葉片彎曲方向與葉輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，葉片出口角90°。徑向葉片式葉輪：葉片出口方向與葉輪的半徑方向一致，葉片出口角90°。 我們使用的英格索蘭壓縮機(jī)的葉輪就是半開式后彎型結(jié)構(gòu)。 主 軸主軸的作用就是支撐安裝其上的旋轉(zhuǎn)零部件（葉輪、平衡盤等）及傳遞扭矩。在設(shè)計(jì)軸確定尺寸時(shí)，不僅考慮軸的強(qiáng)度問題，而且要仔細(xì)計(jì)算軸的臨界轉(zhuǎn)速

9、。所謂臨界轉(zhuǎn)速就是軸的轉(zhuǎn)速等于軸的固有頻率時(shí)的轉(zhuǎn)速。平衡盤 推力盤在多級(jí)離心壓縮機(jī)中，由于每級(jí)葉輪兩側(cè)的氣體作用力不一致，就會(huì)使轉(zhuǎn)子受到一個(gè)指向低壓端的合力，這個(gè)合力，我們稱為軸向力。軸向力對(duì)于壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是不利的，它使轉(zhuǎn)子向一端竄動(dòng)，甚至使轉(zhuǎn)子與機(jī)殼相碰，發(fā)生事故。因此應(yīng)設(shè)法平衡它，平衡盤就是利用它的兩側(cè)氣體的壓力差來平衡軸向力的零件。熱套在主軸上，通常平衡盤只平衡一部分軸向力，剩余的軸向力由止推軸承來承受。推力盤是固定在主軸上的止推軸承中的一部分，它的作用就是將轉(zhuǎn)子剩余的軸向力通過油膜作用在止推軸承上，同時(shí)還確定了轉(zhuǎn)子與固定元件的位置。二、離心壓縮機(jī)的定子定子是壓縮機(jī)的固定元件，由擴(kuò)壓

10、器、彎道、回流器、蝸殼及機(jī)殼組成。擴(kuò)壓器 擴(kuò)壓器的功能主要是使從葉輪出來的具有較大動(dòng)能的氣流減速，把氣體的動(dòng)能有效地轉(zhuǎn)化為壓力能。 擴(kuò)壓器一般分為：無葉擴(kuò)壓器 、葉片擴(kuò)壓器、 直壁式擴(kuò)壓器。 彎 道其作用使氣流轉(zhuǎn)彎進(jìn)入回流器，氣流在轉(zhuǎn)彎時(shí)略有加速。回流器其作用使氣流按所須方向均勻的進(jìn)入下一級(jí)。蝸 殼其主要作用是把擴(kuò)壓器后面或葉輪后面的氣體匯集起來，并把它們引出壓縮機(jī)，流向輸送管道或氣體冷卻器，此外，在會(huì)聚氣體過程中，大多數(shù)情況下，由于蝸殼外徑逐漸增大和流通面積的逐漸增大，也起到了一定的降速擴(kuò)壓作用。 軸 承支撐軸承：用于支撐轉(zhuǎn)子使其高速旋轉(zhuǎn)。止推軸承：作用是承受剩余的軸向力。第三節(jié) 輔助設(shè)備

11、離心壓縮機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)空分裝置中采用的離心壓縮機(jī)由于轉(zhuǎn)速高，一般采用電動(dòng)機(jī)通過齒輪增速箱來拖動(dòng)。對(duì)于齒輪的材質(zhì)要求相當(dāng)高，一般采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，并經(jīng)滲碳處理，以提高硬度，同時(shí)要求提高加工精度。在出廠前，并經(jīng)嚴(yán)格的靜、動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)。平衡：包括靜平衡、動(dòng)平衡兩種。靜平衡是檢查轉(zhuǎn)子重心是否通過旋轉(zhuǎn)軸中心。如果二者重合，它能在任意位置保持平衡；不重合，它會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，只有在某一位置時(shí)才能靜止不動(dòng)。通過靜平衡實(shí)驗(yàn)，找出不平衡質(zhì)量，可以在其對(duì)稱部位刮掉相應(yīng)的質(zhì)量，以保持靜平衡。動(dòng)平衡：經(jīng)過靜平衡試驗(yàn)的轉(zhuǎn)子，在旋轉(zhuǎn)時(shí)仍可能產(chǎn)生不平衡。因?yàn)槊總€(gè)零件的不平衡質(zhì)量不是在一個(gè)平面內(nèi)。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，他們會(huì)產(chǎn)生一個(gè)力矩，使軸線發(fā)

12、生撓曲，從而產(chǎn)生振動(dòng)，因此，轉(zhuǎn)子還需要做動(dòng)平衡試驗(yàn)。動(dòng)平衡試驗(yàn)就是在動(dòng)平衡機(jī)上使轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)，檢查其不平衡情況，并設(shè)法消除其不平衡力矩的影響。離心壓縮機(jī)的冷卻系統(tǒng)一、冷卻的方式主要有風(fēng)冷、水冷。二、冷卻的主要方面主電機(jī)、壓縮后的氣體、潤(rùn)滑油。1、冷卻主電機(jī):主要為了防止電機(jī)過度溫升、燒損。通常采用的冷卻方式有風(fēng)冷、水冷。有的大型電機(jī)兼而有之。2、冷卻壓縮后的氣體:主要為了降低各級(jí)壓縮后氣體的溫度，減少功率消耗。通常設(shè)置水冷卻器。在一臺(tái)機(jī)組上設(shè)有多個(gè)冷卻器，有的一級(jí)一個(gè)。有的兩級(jí)一個(gè)，這樣根據(jù)冷卻器的多少，又可以把壓縮機(jī)分成幾個(gè)段。冷卻器內(nèi)介質(zhì)流動(dòng)情況：冷卻器管程走氣，殼程走水；如：英格索氮壓機(jī)

13、、杭氧氧透就是這樣，同時(shí)可以減少噪音。冷卻器管程走水，殼程走氣。3、冷卻潤(rùn)滑油：壓縮機(jī)的油站設(shè)有油冷卻器。降低油溫和在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)油溫。 離心式壓縮機(jī)組潤(rùn)滑系統(tǒng) （內(nèi)部論壇已發(fā)過） 第四節(jié) 安全保護(hù)系統(tǒng)為了保證壓縮機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，必須設(shè)置一個(gè)完整的安全保護(hù)系統(tǒng)。溫度保護(hù)系統(tǒng)觀察、控制壓縮機(jī)各缸、各段間的氣體溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、潤(rùn)滑系統(tǒng)油溫、主電機(jī)定子溫度以及各軸承溫度，當(dāng)達(dá)到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號(hào)報(bào)警和聯(lián)鎖停機(jī)。壓力保護(hù)系統(tǒng)觀察、控制壓縮機(jī)各缸、各段間的氣體壓力、冷卻系統(tǒng)壓力、潤(rùn)滑系統(tǒng)油壓、當(dāng)達(dá)到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號(hào)報(bào)警和聯(lián)鎖停機(jī)。流量保護(hù)系統(tǒng)觀察、控制壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)水流量，當(dāng)達(dá)

14、到一定的規(guī)定值就發(fā)出聲光訊號(hào)報(bào)警。機(jī)械保護(hù)系統(tǒng)軸向位移保護(hù)離心式壓縮機(jī)產(chǎn)生軸向位移，首先是由于有軸向力的存在。而軸向力的產(chǎn)生過程如下：在氣體通過工作輪后，提高了壓力，使工作輪前后承受著不同的氣體壓力。由于輪子兩側(cè)從外徑D2到輪蓋密封圈直徑Df的軸向受力是互相抵消的，因此，它的軸向力由以下三部分組成： F1-在輪盤背部從直徑Df到軸頸密封圈直徑df這塊面積上所承受的氣體的力。 F2-在工作輪進(jìn)口部分，從直徑Df到d這塊面積上所承受的氣體壓力。 F3-進(jìn)口氣流以一定的速度對(duì)輪盤所產(chǎn)生的沖擊力。 在一定的情況下，F(xiàn)1（F2+F3），所以每個(gè)葉輪的軸向推力都是有葉輪的輪盤側(cè)指向進(jìn)口側(cè)（輪盤側(cè)）。如果所

15、有葉輪同向安裝，則總軸向力相當(dāng)可觀。 從機(jī)組設(shè)計(jì)、制造、安裝方面為了平衡壓縮機(jī)的軸向力，通常采取了：設(shè)置平衡盤設(shè)置止推軸承采用雙進(jìn)氣葉輪葉輪背*背安裝。但是在運(yùn)行中由于平衡盤等密封件的磨損、間隙的增大、軸向力的增加、推力軸承的負(fù)荷加大，或潤(rùn)滑油量的不足，油溫的變化等原因，使推力瓦塊很快磨損，轉(zhuǎn)子發(fā)生竄動(dòng)，靜動(dòng)件發(fā)生摩擦、碰撞、損壞機(jī)器。為此壓縮機(jī)必須設(shè)置軸向位移保護(hù)系統(tǒng)，監(jiān)視轉(zhuǎn)子的軸向位置的變化，當(dāng)轉(zhuǎn)子的軸向位移達(dá)到一定規(guī)定值時(shí)就能發(fā)出聲光訊號(hào)報(bào)警和聯(lián)鎖停機(jī)。常見的軸向位移保護(hù)器的類型及工作原理如下：電磁式：當(dāng)轉(zhuǎn)子發(fā)生軸向竄動(dòng)時(shí)，間隙變動(dòng)而引起磁組變化，時(shí)兩側(cè)鐵芯磁極繞組產(chǎn)生不同電勢(shì)，經(jīng)繼電器

16、傳給指示儀表。電觸式：轉(zhuǎn)子竄動(dòng)時(shí)，觸動(dòng)電觸點(diǎn) ，即發(fā)出報(bào)警或停車信號(hào)。電渦流式：由傳感器、交換器和指示器三部分組成。傳感器是一個(gè)電感應(yīng)線圈，由于高頻信號(hào)的激勵(lì)，產(chǎn)生一高頻交變磁場(chǎng)，軸表面相應(yīng)產(chǎn)生交變磁場(chǎng)相交鏈的電渦流磁場(chǎng)。由于間隙的變化，引起阻抗的變化，導(dǎo)致輸出電壓的變化。由變換器完成軸向位移與電壓間的轉(zhuǎn)換，通過指示器發(fā)出訊號(hào)。液壓式：噴嘴與轉(zhuǎn)子凸緣的間隙S變化時(shí)，輸出的油壓發(fā)生變化，由曲線P=F（S），得知相應(yīng)的軸向位移。曲線P=F（S）由實(shí)驗(yàn)測(cè)的。機(jī)械振動(dòng)保護(hù)離心壓縮機(jī)是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備，運(yùn)行中產(chǎn)生振動(dòng)是不可避免的。但是振動(dòng)值超出規(guī)定范圍時(shí)的危害很大。對(duì)設(shè)備來說，引起機(jī)組靜動(dòng)件之間摩擦、磨損

17、、疲勞斷裂和緊固件的松脫，間接和直接發(fā)生事故。對(duì)操作人員來說，振動(dòng)噪音和事故都會(huì)危害健康。故此，壓縮機(jī)必須設(shè)置機(jī)械振動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，當(dāng)振動(dòng)達(dá)到一定規(guī)定值時(shí)，就能發(fā)出聲光訊號(hào)報(bào)警和聯(lián)鎖停機(jī)。目前，大型機(jī)組普遍應(yīng)用了在線的微機(jī)處理技術(shù)，可以通過測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、處理、繪圖、分析和診斷。為壓縮機(jī)的運(yùn)行維護(hù)、科學(xué)檢修、專業(yè)管理提供可*依據(jù)。另外，我們還針對(duì)旋轉(zhuǎn)設(shè)備應(yīng)用手持式測(cè)振儀實(shí)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。防喘振保護(hù)系統(tǒng)離心壓縮機(jī)是一種高速旋轉(zhuǎn)的葉片式機(jī)械，它的特性是在一定的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行，隨著輸氣量的改變，排氣壓力、功率消耗和效率也會(huì)相應(yīng)發(fā)生變化，當(dāng)壓縮機(jī)在某個(gè)轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。壓縮機(jī)的流量減少到一定程度時(shí)，會(huì)出現(xiàn)喘振

18、現(xiàn)象，對(duì)于離心式壓縮機(jī)有著很嚴(yán)重的危害。造成：壓縮機(jī)性能惡化，工藝參數(shù)大幅波動(dòng)。對(duì)軸承產(chǎn)生沖擊。機(jī)組靜動(dòng)件碰撞，機(jī)器破壞。密封破壞，尤其是氧氣壓縮機(jī)，嚴(yán)重時(shí)大量氣體外逸，引起爆炸惡性事故。為此，設(shè)置防喘振保護(hù)系統(tǒng)。目前大型壓縮機(jī)組都設(shè)有手動(dòng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)。即可自動(dòng)和手動(dòng)打開回流閥或放空閥。確保壓縮機(jī)不發(fā)生喘振現(xiàn)象。具體各套機(jī)組防喘振保護(hù)系統(tǒng)的原理還會(huì)在以后章節(jié)說明。 機(jī)前進(jìn)口過濾器 相關(guān)知識(shí)在工業(yè)區(qū)空氣的含塵量一般每立方米1-5毫克（氧氣及相關(guān)氣體規(guī)程要求不大于每立方米30毫克）?；覊m粒度0.5-20微米，以10000制氧機(jī)的加工空氣量計(jì)算，每天進(jìn)入的灰塵就有10公斤之多。空壓機(jī)如果直接吸入，

19、后果可想而知。固體雜質(zhì)顆粒直徑大于100微米的在重力作用下會(huì)自然降落，小于0.1微米的不致引起危害，故凈除的對(duì)象是0.1-100微米的塵粒。顯然。粒度越小越難清除。空氣過濾器捕集的對(duì)象主要是0.1-10微米的塵粒。凈除后空氣中含塵量小于每立方米0.5毫克。對(duì)空氣過濾器考核的性能指標(biāo)主要是除塵效率、阻力、及過濾器的容塵量。除塵效率-過濾器所捕集的塵量占?xì)怏w帶入過濾器總塵量的百分比。阻力-就是氣體通過過濾器的壓降。當(dāng)然隨著捕集灰塵的積累，阻力越來越大。會(huì)影響空氣量。容塵量-表示過濾器濾料開始工作到需要更換濾料的時(shí)間內(nèi)，過濾器單位面積所捕集的塵量，這一指標(biāo)反映了過濾材料的消耗，過濾器的制作成本及氣體

20、凈化成本。為了防止不潔凈介質(zhì)進(jìn)入壓縮機(jī)組，造成設(shè)備部件磨損、葉輪和氣體冷卻器污染從而降低效率。同時(shí)氧透機(jī)組又為了防止因摩擦導(dǎo)致著火、爆炸重大事故發(fā)生。故此設(shè)置機(jī)前過濾器。我廠DH90-6型空壓機(jī)使用了北京科林制造的 LDM-650KL低壓脈沖袋式空氣過濾器，其脈沖反吹氣源壓力在0.25MPa-0.3MPa。 蘇兒壽空壓機(jī)配備了無錫安活公司制造的自潔式空氣過濾器。杭氧透平壓縮機(jī)、英格索蘭氮壓機(jī)前安裝了國產(chǎn)不銹鋼過濾器。（具體參閱單體說明書）第五章 離心壓縮機(jī)的運(yùn)行、維護(hù)、管理 第一節(jié) 概述 離心壓縮機(jī)組的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，其運(yùn)行狀況決定于機(jī)組本身的特性、工藝管網(wǎng)的配合性能和安裝質(zhì)量等條件外，同時(shí)

21、，在生產(chǎn)過程中，操作員主要應(yīng)作到：1、嚴(yán)格按照按照編制的規(guī)程精心操作，正確開、停機(jī)組，確保安全運(yùn)行。由于壓縮機(jī)組的類型和驅(qū)動(dòng)方式不同、用途不同、開停車的操作方法不同、運(yùn)行條件也不完全相同，所以應(yīng)根據(jù)機(jī)組的特性、廠家的使用說明書、以及試車的記錄情況等編制出自己的操作規(guī)程和維護(hù)規(guī)程。2、在生產(chǎn)過程中，加強(qiáng)觀察機(jī)組各類檢測(cè)儀表顯示的參數(shù)并做好記錄。并按照點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)要求點(diǎn)檢。3、加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行中的維護(hù)。4、配合檢修人員作好大、中檢修工作。查處設(shè)備存在的隱患并及時(shí)處理。然后對(duì)其進(jìn)行總結(jié)。第二節(jié) 試運(yùn)行試車的目的安裝及檢修完畢后，必須進(jìn)行嚴(yán)格試運(yùn)轉(zhuǎn)，其主要目的：檢查設(shè)備各系統(tǒng)的裝置是否符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)和調(diào)整

22、機(jī)組各部分的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求 。檢驗(yàn)和調(diào)整電氣，儀表自動(dòng)控制系統(tǒng)及其配套裝置的正確性和靈敏性。檢驗(yàn)機(jī)組的油冷系統(tǒng)，工藝管路系統(tǒng)及其設(shè)備的嚴(yán)密性，并進(jìn)行吹掃。檢驗(yàn)機(jī)組的振動(dòng)、軸位移、軸溫、壓力等工藝參數(shù)指標(biāo)及其設(shè)備設(shè)計(jì)、制造和安裝質(zhì) 量進(jìn)行全面的考核。另外：由于氧氣壓縮機(jī)對(duì)安全性的特殊要求，必須進(jìn)行嚴(yán)格的以氮?dú)鉃榻橘|(zhì)的試運(yùn)轉(zhuǎn)，在試車中應(yīng)嚴(yán)格把求質(zhì)量關(guān)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)查找原因，積極處理。以保證在絕對(duì)安全可*的條件下進(jìn)行氧氣試運(yùn)轉(zhuǎn)。試運(yùn)前的準(zhǔn)備試運(yùn)人員的組織培訓(xùn),作好試運(yùn)方案。單體試運(yùn)。機(jī)組安裝或檢修后機(jī)械方面具備試運(yùn)條件。工藝管路的吹掃。油系統(tǒng)的清洗調(diào)試。 工藝、電器、儀表系統(tǒng)的檢查。試運(yùn)

23、中及試運(yùn)后的檢查壓縮機(jī)組進(jìn)行試運(yùn)中及試運(yùn)后,應(yīng)對(duì)機(jī)組進(jìn)行全面的檢查、處理.主要包括:試運(yùn)中:加強(qiáng)對(duì)電機(jī)、壓縮機(jī)運(yùn)行參數(shù)的檢查、到現(xiàn)場(chǎng)的檢查與檢測(cè)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理,并作好記錄。試運(yùn)后:根據(jù)試車情況機(jī)械:檢查軸承、齒輪接觸面、密封、連接對(duì)中等情況,檢查試車中的異常部位。儀控:儀控聯(lián)鎖是否靈敏安全可*。電控:對(duì)主電機(jī)檢查。綜合:處理發(fā)現(xiàn)的問題壓縮機(jī)組經(jīng)檢查后,還要進(jìn)行再次負(fù)荷試車,穩(wěn)定性試車,試車時(shí)間達(dá)到規(guī)程要求,經(jīng)有關(guān)人員認(rèn)定合格,即可填寫合格記錄,辦理交接手續(xù),交付生產(chǎn). =>壓縮機(jī)知識(shí)講座（六）1.螺桿壓縮機(jī)操作規(guī)程一、注意事項(xiàng) a.使用空氣軟管，則尺寸要正確，并適合于所采用的工作壓力

24、，不要用已擦傷、損壞或易變形的軟管，軟管端部的連接件和緊固件的型號(hào)和尺寸一定要正確，在崐排出壓縮空氣時(shí)，開口端一定要牢牢把握住，否則軟管將會(huì)揮舞而致傷人，不要將壓縮空氣直接對(duì)人，使用壓縮空氣清潔設(shè)備時(shí)要十分小心，并帶上眼罩。 b.不要在有可能吸入易燃或有毒氣體的地方操作壓縮機(jī)。 c.不要在超過銘牌上規(guī)定的壓力情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，盡可能不要在低于銘牌上規(guī)定的壓力情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。 d.運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)必須關(guān)閉全部車棚邊門。 e.定期檢查 (a安全裝置的可*性。 (b軟管的完好程度。 (c有無泄漏。 (d所有電氣接頭應(yīng)穩(wěn)固、良好。 二、初次啟動(dòng)前的準(zhǔn)備工作 a. 卸除木契、墊木與抱箍及支撐。 b. 檢查接線是否正確。 c

25、. 檢查電機(jī)過載繼電器的整定值。 d. 檢查電氣接線是否符合安全規(guī)程的要求，絕緣必須接地以防止短路，接電源開關(guān)應(yīng)設(shè)在機(jī)組附近。 e. 往儲(chǔ)氣罐/油氣分離器加油至液面計(jì)油位“70”處。 f. 接通水路。 g. 關(guān)閉兩個(gè)排放閥。 h. 接上電源，啟動(dòng)后立即停車，使電機(jī)稍微移動(dòng)一下，檢查旋轉(zhuǎn)方向與接筒上的箭頭指示方向是否一致，若不一致，則重新接線。 i. 機(jī)組起動(dòng)，在空載運(yùn)行期間檢查油是否泄漏后，打開供氣閥。 j. 逐漸關(guān)閉供氣閥至壓縮機(jī)卸荷運(yùn)行；檢查機(jī)組是否正常運(yùn)行在負(fù)荷運(yùn)行期間注意冷凝液是否能自動(dòng)排放掉，以檢驗(yàn)水氣分離器中浮球閥工作是否正常。 k. 檢查壓力調(diào)節(jié)器卸載和負(fù)載壓力整定值。 l. 停

26、車 m. 開車10分鐘，檢查油位，液面計(jì)的油位應(yīng)接近“0”位置。 三、啟動(dòng)前 a. 檢查油位液面計(jì)的油位應(yīng)接近“0”位置，如需加油可按程序加油。 b. 關(guān)閉水氣分離器，氣冷卻氣排放閥。 四、啟動(dòng) a.將水路接通。 c. 接上電源，啟動(dòng)電機(jī)，檢查“電源”指示燈是否亮著。 d. 按下“啟動(dòng)”按鈕，啟動(dòng)后，“啟動(dòng)”指示燈應(yīng)亮所有其它報(bào)警指示燈應(yīng)熄崐滅。 e. 檢查油有否泄漏，啟動(dòng)次數(shù)一小時(shí)內(nèi)應(yīng)不超過10次。 f.打開供氣閥。 g.按下“加載”，壓縮機(jī)開始正常運(yùn)行、供氣。 五、運(yùn)行 要定期進(jìn)行下列各項(xiàng)檢查 a. 儲(chǔ)氣罐/油氣分離器中的油位。如油位過低，應(yīng)加油至運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)處于“0”位置處，加油時(shí)應(yīng)先停車，卸

27、壓后方可旋松加油塞加油。 b. 供氣溫度。 c. 水氣分離器浮球閥，冷凝液自動(dòng)排放的情況。 d. 排氣溫度應(yīng)不超過規(guī)定值，檢查后應(yīng)將門關(guān)上。 e. 壓力調(diào)節(jié)器當(dāng)壓縮機(jī)工作壓力在上限時(shí)應(yīng)卸載在下限時(shí)應(yīng)負(fù)載。 六、停車 a. 關(guān)閉供氣閥。 b. 按下“卸載”按鈕，并至少再運(yùn)行30秒。 c. 按下“停車”按鈕“運(yùn)行”信號(hào)燈滅，電機(jī)停車。 d. 打開排放閥，排放水氣分離器和氣冷卻器中冷凝水。 e. 排出冷卻器中的冷卻水。 一、壓力調(diào)節(jié)器的整定卸載壓力用共上面的調(diào)節(jié)螺栓來進(jìn)行調(diào)整，將螺栓順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，卸載壓力提高，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)卸載壓力降低。壓差值用其底部的差動(dòng)旋鈕來進(jìn)行調(diào)整，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，壓差值減少，順時(shí)針旋

28、轉(zhuǎn)，壓差值增加。最小壓差值推薦為0.06MPa，調(diào)整范圍為0.060.25MPa。 三、冷卻器 冷卻器的管子內(nèi)，外表面要特別留決保持清潔，否則將降低冷卻效果，因此應(yīng)根據(jù)工作條件，定期清潔。 四、儲(chǔ)氣罐/油氣分離器 儲(chǔ)氣罐/油氣分離器按壓力容器標(biāo)準(zhǔn)制造和驗(yàn)收，不得任意修改。 五、安全閥 裝于儲(chǔ)氣罐/油氣分離器上的安全閥每年至少檢查一次，調(diào)整安全 閥要由專崐人負(fù)責(zé)進(jìn)行，每三個(gè)月至少要拉松一下杠桿一次，使閥開啟和關(guān)閉一次，以確保安全閥能正常工作。檢驗(yàn)步驟如下： a.關(guān)閉供氣閥 b.接通水源 c.啟動(dòng)機(jī)組 d.一面觀察工作壓力，一面慢慢地順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)螺栓，當(dāng)壓力達(dá)規(guī)定數(shù)值時(shí)，安全閥還

29、未打開或達(dá)至規(guī)定值前已打開，則必須調(diào)整之。調(diào)整步驟如下 a.卸下帽蓋和鉛封 b.如果閥開啟過早，則松開鎖緊螺母并旋緊定位螺栓半圈，如果閥開得過遲則松開鎖緊螺母約一圈并松開定位螺栓半圈。 c.重復(fù)檢驗(yàn)步驟，如果安全閥在規(guī)定壓力值時(shí)，仍不能打開，則再次調(diào)整之。 六、數(shù)顯溫度計(jì)的實(shí)驗(yàn)數(shù)顯溫度計(jì)的檢驗(yàn)方法是將其熱電偶與一支可*的溫度計(jì)一起放在油浴內(nèi)，若溫度偏差大于或等于+/-5，則應(yīng)更換此溫度計(jì)。 七、電機(jī)過載繼電器 繼電器在正常情況下，觸點(diǎn)應(yīng)是閉合的，當(dāng)電流超過額定值時(shí)打開，切斷電機(jī)電源。壓縮機(jī)知識(shí)講座（七）第四節(jié) 空氣壓縮機(jī)油性能要求1. 基礎(chǔ)油質(zhì)量要高 壓縮機(jī)油的基礎(chǔ)油可分為礦物油型和合成油型兩

30、大類。礦物油型壓縮機(jī)油的生產(chǎn)一般經(jīng)溶劑精制、溶劑脫蠟、加氫或白土補(bǔ)充精制等工藝得到基礎(chǔ)油，再加入多種添加劑調(diào)合而成。 壓縮機(jī)油的基礎(chǔ)油一般要占成品油的95%以上，因此基礎(chǔ)油的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接關(guān)系到壓縮機(jī)油成品油的質(zhì)量水平，而基礎(chǔ)油的質(zhì)量又與其精制深度有著直接關(guān)系。精制深度深的基礎(chǔ)油，其重芳烴、膠質(zhì)含量就少。殘?zhí)康?，抗氧劑的感受性就好，基礎(chǔ)油的質(zhì)量就高，它在壓縮機(jī)系統(tǒng)中積炭?jī)A向小，油水分離性好，使用壽命相對(duì)就長(zhǎng)一些。 合成油型的基礎(chǔ)油是以化學(xué)合成的方法得到的有機(jī)液體基礎(chǔ)油再經(jīng)過調(diào)配或加入多種添加劑制成的潤(rùn)滑油。其基礎(chǔ)油大部分是聚合物或高分子有機(jī)化合物。合成油的種類很多，用作壓縮機(jī)油的合成油主要有合成

31、烴（聚-烯烴）、有機(jī)酯（雙酯）、聚亞烷基二醇、氟硅油和磷酸酯等5種。合成油型壓縮機(jī)油的價(jià)格比礦物油型壓縮機(jī)油昂貴得多，但合成油的綜合經(jīng)濟(jì)效益仍超過普通礦物油。它具有氧化安定性，積炭?jī)A向小，可超過普通礦物油的溫度范圍進(jìn)行潤(rùn)滑，使用壽命長(zhǎng)，可以滿足一般礦物油型壓縮機(jī)油所不能承受的使用要求。 2. 基礎(chǔ)油餾分要窄 研究壓縮機(jī)油的工況認(rèn)為：改善基礎(chǔ)油構(gòu)成是提高壓縮機(jī)油質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。由輕、重兩種組分調(diào)合成的壓縮機(jī)油注入壓縮機(jī)氣缸后，其中的輕組分因揮發(fā)性過強(qiáng)而提前離開工作部位影響潤(rùn)滑效果，而其中的重組分則因揮發(fā)性差，完成工作任務(wù)后不能迅速離開工作工作部位，長(zhǎng)而久之在熱與氧的作用下易生成積炭。因此，在這

32、樣的工況下，潤(rùn)滑油應(yīng)選用窄餾分的組分油，不應(yīng)選用多種餾分混合的組分油。 19號(hào)壓縮機(jī)油是用含有大量殘?jiān)M分的寬餾分油調(diào)制而成的，在使用中壓縮機(jī)積炭量較大。因此，要提高壓縮機(jī)油的質(zhì)量應(yīng)將19號(hào)壓縮機(jī)油中的殘?jiān)M分去掉，選用窄餾分基礎(chǔ)油。 3. 粘度要適宜 在動(dòng)力潤(rùn)滑的條件下，油膜厚度隨油品的粘度提高而增加，但摩擦力亦隨油品粘度的提高而增加。粘度過低的潤(rùn)滑油不易形成足夠強(qiáng)的油膜，會(huì)加速磨損，縮短機(jī)件的使用壽命。反之，潤(rùn)滑油粘度過高，會(huì)加大內(nèi)摩擦力，使壓縮機(jī)的比功率增大，以致增大功耗和油耗，也會(huì)在活塞環(huán)槽內(nèi)、氣閥上、排氣通道內(nèi)等處形成沉積物。因此，選擇合適的粘度是正確選用壓縮機(jī)油的首要問題。西安交通

33、大學(xué)通過試驗(yàn)證明：在同一型號(hào)的壓縮機(jī)上采用相同的試驗(yàn)條件，使用較低粘度牌號(hào)的油品比使用高粘度牌號(hào)的油品最多可降低壓縮機(jī)的比功率約10%，而機(jī)件磨損量卻無明顯差異。因此，在保證潤(rùn)滑的前提下，選擇適宜粘度牌號(hào)的油品，對(duì)于節(jié)能和壓縮機(jī)的可*運(yùn)行有著很重要的影響。 通過研究總結(jié)出國內(nèi)各種往復(fù)式空氣壓縮機(jī)選擇最佳粘度牌號(hào)壓縮機(jī)油的規(guī)范4. 粘溫性能要好 噴油內(nèi)冷回轉(zhuǎn)式空氣壓縮機(jī)在工作過程中反復(fù)被加熱和冷卻。因此，要求油品粘度不應(yīng)由于溫度變化而有太大變化，應(yīng)具有良好的粘溫性能。精制的壓縮機(jī)油的粘度指數(shù)均在90以上。 5. 閃點(diǎn)要適宜 閃點(diǎn)是指油品在大氣壓力下加熱形成的蒸氣壓力，達(dá)到用明火點(diǎn)燃的下極限濃度時(shí)

34、的溫度。閃點(diǎn)過高，油品餾分就重，粘度亦大，瀝青質(zhì)等含量就高，使用時(shí)易積炭。若片面追求高閃點(diǎn)的壓縮機(jī)油，反而會(huì)成為不安全因素。所以，壓縮機(jī)油的閃點(diǎn)要求適宜即可。 閃點(diǎn)只是油品使用的安全指標(biāo)之一，壓縮機(jī)油閃點(diǎn)一般控制在200以上都可以安全使用。 6. 積炭?jī)A向性要小 壓縮機(jī)油抗積炭?jī)A向性如何對(duì)壓縮機(jī)油的可*運(yùn)行是至關(guān)重要的。在實(shí)際工業(yè)使用中，大中型壓縮機(jī)由于積炭而發(fā)生著火爆炸的事故已屢見不鮮。 在油品中易形成殘?zhí)康闹饕镔|(zhì)是瀝青質(zhì)、膠質(zhì)及多環(huán)芳烴的疊合物。潤(rùn)滑油料經(jīng)深度精制后均可去掉大部分以上物質(zhì)。一般低粘度和深度精制的潤(rùn)滑油殘?zhí)恐档?，在使用中不易積炭。因此，優(yōu)質(zhì)的L-DAB壓縮機(jī)油應(yīng)選用深度精制

35、的不含殘?jiān)ü饬劣停┑恼s分基礎(chǔ)油。添加劑也應(yīng)盡量選用無灰型添加劑。 現(xiàn)在國內(nèi)外評(píng)定空氣壓縮機(jī)油積炭?jī)A向性的試驗(yàn)方法普遍采用潤(rùn)滑油老化特性測(cè)定法（GB/T 12709）和減壓蒸餾蒸出80%后殘留物性質(zhì)（GB 9168）。這兩項(xiàng)試驗(yàn)方法的試驗(yàn)條件較為苛刻，如果油品的精制深度不夠或含有殘?jiān)停ü饬劣停┙M分或選用有灰添加劑，都很難達(dá)到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。 7. 極好的氧化安定性 從往復(fù)式壓縮機(jī)的使用工況看，潤(rùn)滑油在氣缸活塞部位與熱的壓縮空氣不斷接觸會(huì)引起油品的氧化、分解，生成膠質(zhì)和各種酸類物質(zhì)。如有磨損的金屬雜質(zhì)摻入，更易引起氧化。分解的油氣在壓氣缸中與氧混合到一定濃度和溫度時(shí)，可能自燃和有氣缸爆炸的危險(xiǎn)。因

36、此，往復(fù)式壓縮機(jī)油的氧化安定性是保證油品質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。 從回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的使用工況看，潤(rùn)滑的環(huán)境苛刻。油品在循環(huán)使用中，易被氧化變質(zhì)生成各種酸類、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等物質(zhì)，使油品的顏色變深，酸值增高，粘度增大并出現(xiàn)沉積物，從而減少油的噴入量，使油品和機(jī)器的溫度升高，產(chǎn)生過量磨損，降低工作性能，甚至可能引起氣缸爆炸的危險(xiǎn)。因此，回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油的氧化安定性是保證油品能長(zhǎng)期安全使用的主要質(zhì)量指標(biāo)，國內(nèi)的試驗(yàn)方法為GB/T 12581汽輪機(jī)油氧化安定性測(cè)定法。 8. 不腐蝕金屬、防銹性好 壓縮機(jī)的油冷卻等部件的材質(zhì)為銅或銅金屬，易被腐蝕，會(huì)使油品出現(xiàn)早期氧化變化變質(zhì)，生成油泥。這就要求油品應(yīng)有良好的抗腐蝕能

37、力。 空氣中的水分易在間歇操作的壓縮機(jī)氣缸內(nèi)冷卻，這對(duì)潤(rùn)滑不利并能產(chǎn)生磨損和銹蝕，要求壓縮機(jī)油應(yīng)具有良好的防銹蝕作用。 9. 油水分離性好 壓縮機(jī)在運(yùn)行中不斷與空氣中的冷凝水相遇并被劇烈攪拌，易產(chǎn)生乳化現(xiàn)象，造成油氣分離不清，油耗增大。由于油被乳化而使油膜破壞，造成磨損。乳化的油會(huì)促使灰塵、砂礫和污泥分散，影響閥的功能，增加摩擦、磨損和氧化。因此，優(yōu)質(zhì)壓縮機(jī)油均具有好的抗乳化性能和油水分離性能。 10. 極好的消泡性 回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油在循環(huán)使用過程中，循環(huán)速度快，是油品處于劇烈攪拌狀態(tài)，極易產(chǎn)生泡沫。壓縮機(jī)油在啟動(dòng)或泄壓時(shí)，油池中的油也易起泡，大量的油泡沫灌進(jìn)油氣分離器，使阻力增大，油耗增加，會(huì)

38、造成嚴(yán)重過載、超溫等異?，F(xiàn)象。因此，優(yōu)良的回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油均加有抗泡沫添加劑，以保證油品的泡沫傾向性（即起泡性）小和泡沫穩(wěn)定性（即消泡性）好。 此外，還要求油品揮發(fā)性小，合適的傾點(diǎn)，無機(jī)械雜質(zhì)和水分等性能，以保證壓縮機(jī)能長(zhǎng)期安全運(yùn)行。 11. 必須通過壓縮機(jī)油的臺(tái)架試驗(yàn) 目前，德國、美國、英國、日本等西方國家都開展了壓縮機(jī)油的臺(tái)架試驗(yàn)研究，探索用實(shí)機(jī)試驗(yàn)評(píng)定壓縮機(jī)油的積炭?jī)A向及使用壽命。由西安交通大學(xué)負(fù)責(zé)，上海703研究所和錦西煉化總廠參加的“往復(fù)空壓機(jī)油的臺(tái)架評(píng)定與選用技術(shù)研究”已取得壓縮機(jī)行業(yè)的認(rèn)可，并已通過中國石油化工總公司的技術(shù)鑒定。該項(xiàng)目選擇了空壓機(jī)油積炭評(píng)定和壽命評(píng)定的兩種有代表性的

39、壓縮機(jī)，建立了評(píng)定臺(tái)架，確定了評(píng)定方法。臺(tái)架試驗(yàn)的主要內(nèi)容有： 1） 評(píng)定臺(tái)架主要參數(shù) 2） 積炭評(píng)定指標(biāo) DAA級(jí)油積炭量/參比油19號(hào)壓縮機(jī)油積炭量 1 DAB級(jí)油積炭量/參比油19號(hào)壓縮機(jī)油積炭量 1/5 3） 壽命評(píng)定指標(biāo) 酸值改變量<0.15mgKOH/g 粘度改變量<10% 重復(fù)性誤差<15% 上述評(píng)定臺(tái)架和評(píng)定方法已用于9家煉廠空壓機(jī)油產(chǎn)品質(zhì)量的評(píng)定（見表4）。提出的選用方法已在國內(nèi)幾十家壓縮機(jī)制造廠和用戶推廣使用。 表4 9種DAB油的積炭與HS-19油的比值（gDAB/g19號(hào)） 該臺(tái)架評(píng)定方法能較準(zhǔn)確、可*地評(píng)定DAA、DAB級(jí)不同配方的往復(fù)空壓機(jī)油的實(shí)用

40、性能。 氣體壓縮機(jī)油性能要求 1. 天然氣 ·天然氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑一般用礦物油型壓縮機(jī)油。但天然氣會(huì)被油吸收，使油的粘度降低，因此選用油的粘度牌號(hào)一般要比相同型號(hào)，同等壓力的空氣壓縮機(jī)所用油的粘度牌號(hào)要更高些。 ·不同天然氣中乙烷以上的可凝物含量，干氣為2-13ml/m3以內(nèi)，貧氣為13-40ml/m3，濕氣為40-54ml/m3。 ·對(duì)濕氣或貧氣，宜在壓縮機(jī)中加3%-5%的脂肪油。濕度大的可摻10%-20%的脂肪油，亦有用5%-8%不溶的植物油無敏脂或動(dòng)物脂混合油，以防凝聚物的液體沖洗油膜。 ·對(duì)含硫氣體最好用SAE 30的重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮

41、機(jī)在一起的設(shè)備，可用發(fā)動(dòng)機(jī)所用的相同潤(rùn)滑油，以保護(hù)設(shè)備不被含硫氣體腐蝕。 ·在7.5MPa壓力以上時(shí)，對(duì)含硫氣體使用SAE 50或SAE 60的重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油。 2. 烴類氣體 ·這類氣體能與礦物油互溶，從而降低油品的粘度。高分子烴氣體在較低壓力下會(huì)冷凝，因此要考慮濕度，對(duì)潤(rùn)滑油的要求與天然氣相同。 ·丙烷、丁烷、乙烯、丁二烯這些氣體易與油混合，會(huì)稀釋潤(rùn)滑油。為此，需要用較粘的油，以抵制氣體和其冷凝液的稀釋和沖洗的影響。 ·壓縮純度要求特別高的氣體如丙烷，一般采用無油潤(rùn)滑。若采用油潤(rùn)滑時(shí)，可用肥皂潤(rùn)滑劑或乙醇肥皂溶液，以提供必要的潤(rùn)滑。 ·壓縮

42、高壓合成用的乙烯時(shí)，為了避免潤(rùn)滑油的污染，影響產(chǎn)品性能和純度，應(yīng)采用無污染的合成油型壓縮機(jī)油或液體石蠟等作為潤(rùn)滑油。例如，從日本引進(jìn)的30萬噸乙烯裝置上的二臺(tái)高壓和超高壓壓縮機(jī)內(nèi)部用潤(rùn)滑劑為聚異丁烯，其分子量為1500。 ·焦?fàn)t氣大部分是氫合格甲烷，氣體不純凈，因此，一般用離心式壓縮機(jī)。如采用往復(fù)式壓縮機(jī)，可選用DAA 100或DAA 150空氣壓縮機(jī)油。 3. 惰性氣體 ·惰性氣體一般對(duì)潤(rùn)滑油無作用，氫、氮可使用與壓縮干空氣相同的壓縮機(jī)油。 ·對(duì)氬、氖、氦等稀有貴重氣體，往往要求氣體中絕對(duì)無水，并不帶有任何油質(zhì)。因此，一般用膜式壓縮機(jī)，沒有氣缸潤(rùn)滑問題。

43、83;二氧化碳及一氧化碳均與礦物油有互溶性，會(huì)使油的粘度降低，如果有水，還會(huì)產(chǎn)生腐蝕性碳酸。因此，在保持干燥的同時(shí)，應(yīng)選用更高粘度牌號(hào)的潤(rùn)滑油，以減少油氣帶出。 ·壓縮二氧化碳介質(zhì)的潤(rùn)滑油的粘度一般不低于SAE 50含添加劑的油，壓力14MPa時(shí)用SAE 40的油。 ·二氧化碳與油混合會(huì)使氣體污染。當(dāng)該氣體用來加工食品或不允許污染時(shí)，應(yīng)選用液體石蠟或乙醇肥皂作為潤(rùn)滑劑。 ·新型合成食品級(jí)螺桿式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑劑可選用聚-烯烴合成油。聚-烯烴油經(jīng)過兩次加氫，可以符合食品級(jí)的要求，口試無毒，對(duì)皮膚和眼睛無刺激性，符合工業(yè)白油規(guī)格。 ·采用離心壓縮機(jī)壓縮氨或合成氣

44、（常含大量氨）時(shí)，系統(tǒng)必須保持干燥，盡可能減少油與輸送氣接觸。因?yàn)橛兴执嬖跁r(shí)，氨與油的酸性氧化物作用會(huì)生成沉淀。選用潤(rùn)滑油時(shí)，最好選用專用的抗氨型汽輪機(jī)油。 4. 化學(xué)活性氣體 ·這類氣體與潤(rùn)滑油有作用，應(yīng)慎重考慮。 ·氯和氯化氫在一定條件下可與烴起作用，不能使用礦物油。這類氣體的壓縮機(jī)常用無油潤(rùn)滑壓縮機(jī)，也有用濃硫酸作為潤(rùn)滑劑的。 ·硫化氫壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)及氣缸要保持干燥。如有水分存在，則此氣體腐蝕性很強(qiáng)，潤(rùn)滑油的選擇與壓縮濕空氣時(shí)相同，建議使用抗氧防銹型汽輪機(jī)油。 氧氣壓縮機(jī)通常使用無油潤(rùn)滑壓縮機(jī)。 一氧化二氮與二氧化硫均能與油互混，因而會(huì)降低油的粘度，故應(yīng)

45、使用粘度牌號(hào)較高的潤(rùn)滑油，如采用SAE 40或SAE 50的油。 壓縮一氧化二氮時(shí)不能用有分散劑的重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油，因?yàn)樘砑觿?huì)與可能生成的硝酸起作用而產(chǎn)生大量的沉積物。 當(dāng)壓縮二氧化硫時(shí)，由于二氧化硫是一種選擇性溶劑，它有助于分出潤(rùn)滑油中任何生成焦油狀的成分，并沉淀出來。建議選用防銹抗氧型汽輪機(jī)油，并應(yīng)經(jīng)常檢查油樣是否有沉渣。 氣體壓縮機(jī)油的選擇 壓縮機(jī)潤(rùn)滑劑的選擇取決于壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)類型、工作參數(shù)（壓縮比、排氣壓力和排氣溫度等）及被壓縮氣體的性質(zhì)等多種因素，活塞式壓縮機(jī)工作條件較為苛刻，對(duì)潤(rùn)滑劑選擇也較為嚴(yán)格，這里將重點(diǎn)予以說明。 1. 不同的壓縮氣體決定了對(duì)潤(rùn)滑劑類型的選擇 在氧氣壓縮機(jī)里，

46、氧分會(huì)使使礦物性潤(rùn)滑油劇烈氧化而引起壓縮機(jī)燃燒和爆炸，因此避免采用油潤(rùn)滑，或者采用無油潤(rùn)滑的方式，或者采用水型乳化液或蒸餾水添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)6%-8%的工業(yè)甘油進(jìn)行潤(rùn)滑；在氯氣壓縮機(jī)里，烴基潤(rùn)滑油可與氯氣化合生成氯化氫，對(duì)金屬（鑄鐵和鋼）具有強(qiáng)烈的腐蝕作用，因此一般均采用無油潤(rùn)滑或固體（石墨）潤(rùn)滑。對(duì)于壓縮高純氣體的乙烯壓縮機(jī)等為防止?jié)櫥突烊霘怏w中去影響產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，通常也不采用礦物油潤(rùn)滑，而多用醫(yī)用白油或液態(tài)石蠟潤(rùn)滑等等。只是在一般空氣、惰性氣體、烴類（碳?xì)浠衔铮怏w、氮、氫等類氣體壓縮機(jī)中，大量廣泛采用了礦物油潤(rùn)滑。表1列出了壓縮機(jī)壓送不同氣體時(shí)所用潤(rùn)滑劑的選用參考表。 2潤(rùn)滑油粘度的

47、選擇 在多級(jí)的空氣壓縮機(jī)中，前一級(jí)氣缸輸出的壓縮氣體通常經(jīng)冷卻后恢復(fù)到略高于進(jìn)氣時(shí)的溫度被送入下一級(jí)氣缸，因氣體已被壓縮故相對(duì)濕度較高，當(dāng)超過飽和點(diǎn)時(shí)，氣體中的水分將可能凝結(jié)，該水分具有洗凈作用，可使氣缸表面失去潤(rùn)滑油；其次在烴類氣體壓縮機(jī)中，它不僅可溶解在潤(rùn)滑油中降低了油的粘度，而且凝結(jié)的液態(tài)烴也同水分一樣對(duì)缸壁具有洗滌作用，因此對(duì)于多級(jí)、高壓、排氣溫度較高的烴類氣體壓縮機(jī)和空氣濕度較大的空氣壓縮機(jī)易選用粘度較高的油品，粘度較高的油品對(duì)金屬的附著性好，并對(duì)密封有利。如中低壓烴類氣體和空氣壓縮機(jī)宜用L-DAA100的壓縮機(jī)油，高壓多級(jí)宜用L-DAA150的壓縮機(jī)油。噴油回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)選用油的粘度情況也與此類似，壓力較低時(shí)選用100運(yùn)動(dòng)粘度為5mm2/s的N32回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)油，壓力較高時(shí)選用運(yùn)動(dòng)