1、我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研究【內(nèi)容摘要】自我國(guó)加入WTC后，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理公司既有前所未有的機(jī)遇， 也面臨殘酷的 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 物流業(yè)是進(jìn)出口貿(mào)易的一個(gè)重要組成部分。 當(dāng)今我國(guó)， 尤其是我國(guó)東 南沿海那些港口貿(mào)易日益發(fā)達(dá)的城市，貨代企業(yè)如雨后春筍般興起 , 但無(wú)論從其 組織結(jié)構(gòu) , 操作流程還是管理方法上都存在一定的問(wèn)題 , 并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流的整合。 隨著港口貿(mào)易的迅猛發(fā)展，貨代業(yè)面臨的一系列問(wèn)題的解決也迫在眉睫。發(fā)展第三方物流是貨運(yùn)代理企業(yè)的出路。 貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型能為 客戶(hù)提供以合同為約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系統(tǒng)化、個(gè)性化、信息化的代理服務(wù)， 這是物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、 集中化方向

2、發(fā)展的結(jié)果， 它與傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別 , 在于其利潤(rùn)基礎(chǔ)是資源整合和管理創(chuàng)新創(chuàng)造的新價(jià)值。 轉(zhuǎn)型后的貨運(yùn)代理行業(yè)將 充分利用入世這一良好契機(jī)，借鑒和吸收國(guó)外發(fā)展第三方物流服務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)， 以更好地服務(wù)于我國(guó)港口進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。本篇論文將基于上述背景， 詳細(xì)闡述我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展、 現(xiàn)狀、存在 的問(wèn)題，并對(duì)如何解決這一系列問(wèn)題結(jié)合國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家的建議并談?wù)勛约旱目捶ǎ?以及對(duì)這一行業(yè)的前景展望。5一 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)（一）物流的概念與特點(diǎn)物流是隨著商品的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的完善而發(fā)展的。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收 地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要

3、，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、 流通加工、配送、 信息處理 等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代物流是指在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基礎(chǔ)上， 以信息技術(shù)為支撐， 對(duì)各種物流資源 進(jìn)行優(yōu)化處理， 最大程度降低物流成本， 提高物流效率， 滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)物流服務(wù)的 需求過(guò)程。其特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：現(xiàn)代物流是有效利用資源的服務(wù)體系。 現(xiàn)代物流是物流、信息流和資金流的統(tǒng)一。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。 現(xiàn)代物流更強(qiáng)調(diào)物流流程的管理和高科技信息情報(bào)的作用。現(xiàn)代物流與電子商務(wù)結(jié)合緊密?，F(xiàn)代物流會(huì)更加完善組織網(wǎng)絡(luò)， 加速?lài)?guó)際兼并與聯(lián)盟， 拓寬了企業(yè)的物流服 務(wù)領(lǐng)域，而且增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 .現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)整合社會(huì)物流資源為經(jīng)營(yíng)模式

4、， 憑其資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)管理優(yōu) 勢(shì)，發(fā)揮龍頭和骨干作用，其他中小物流企業(yè)在分包上起銜接和補(bǔ)充作用。 （二 ）物流發(fā)展的 階段物流的發(fā)展過(guò)程， 大體上經(jīng)歷了三個(gè)不同的階段， 即分撥階段、 開(kāi)發(fā)階段和 物流現(xiàn)代化階段。 分撥階段物流分撥階段是指 20 世紀(jì) 50 年代前后的一段時(shí)間。 在這一時(shí)期， 美國(guó)將物 流稱(chēng)為“物資分撥（ Physical Distribution ）其物流運(yùn)作內(nèi)容也是停留在這一 層面上。 開(kāi)發(fā)階段 物流開(kāi)發(fā)階段的標(biāo)志是經(jīng)濟(jì)學(xué)界和實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重要性有了較為深刻的 認(rèn)識(shí)，并推動(dòng)了整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的物流開(kāi)發(fā)。 這一階段大體上在 20 世紀(jì) 60 年代至 70 年代, 隨著生產(chǎn)社會(huì)化的迅速發(fā)

5、展，單純依靠技術(shù)革新、提高生產(chǎn)率來(lái)獲得利 潤(rùn)的難度越來(lái)越大， 這就促使人們開(kāi)始尋求新的途徑。 因此， 加強(qiáng)物流管理就成 為現(xiàn)代企業(yè)獲得利潤(rùn)的新的重要源泉之一。 現(xiàn)代化階段這一階段，在物流研究和管理方面的特點(diǎn)是把物流的各項(xiàng)只能作為一個(gè)系統(tǒng) 進(jìn)行研究，從整體上進(jìn)行開(kāi)發(fā)。（三） 我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)21 紀(jì)全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展， 發(fā)展中國(guó)家物流將迎來(lái)最大的發(fā)展機(jī)遇。 根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將 21 世紀(jì)我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)歸納為： 信息化現(xiàn)代物流的信息化表現(xiàn)為信息的商品化、 信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、 信 息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、 信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化， 以及物流信息存儲(chǔ)的 數(shù)

6、字化等。 自動(dòng)化 條碼語(yǔ)音射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、 自動(dòng)分揀系統(tǒng)、 自動(dòng)存取系統(tǒng)、 自動(dòng)導(dǎo)向 車(chē)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)、自動(dòng)化設(shè)施的應(yīng)用等，可擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng) 生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)。 網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)化有兩種趨勢(shì)： 物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)化， 借助 于增值網(wǎng)VAN的EOS和EDI來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)；物流組織網(wǎng)絡(luò)化，即在全球范圍內(nèi)將 各種制造資源、需求資源、供應(yīng)資源和人力資源組織起來(lái)，得到充分的利用。 智能化如庫(kù)存水平的確定、 運(yùn)輸、配送和搬運(yùn)路徑的選擇、 自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡 和作業(yè)控制等問(wèn)題， 在物流的自動(dòng)化進(jìn)程中， 物流的智能化是不可回避的技術(shù)難 題。 柔性化現(xiàn)代物流的柔性化正是適

7、應(yīng)生產(chǎn)、 流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展 趨勢(shì)。此外，物流設(shè)施、設(shè)備及商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的社會(huì)化和共同化等也 都是我國(guó)當(dāng)今及今后物流發(fā)展的方向。二 我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的環(huán)境分析近年來(lái)，我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展很快， 主要根植于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易事業(yè)的快速發(fā) 展，同時(shí)市場(chǎng)化程度的提高和政府職能的轉(zhuǎn)變?yōu)樨洿鷺I(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條 件。1974年開(kāi)始，我市國(guó)際貨代企業(yè)擴(kuò)大到 4 家： 中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中外代、中 海。隨著改革開(kāi)放政策的實(shí)施， 國(guó)家對(duì)國(guó)際貨代業(yè)審批政策也逐步放開(kāi)， 到 2000 年為 155家；隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的步伐加快 ,到 2003年底，我

8、市 經(jīng)批準(zhǔn)的國(guó)際貨代企業(yè)已有 300 家；與此同時(shí)由海關(guān)批準(zhǔn)的報(bào)關(guān)行 56家；市交 委聯(lián)運(yùn)辦批準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)貨代企業(yè) 1400 家；外商、港澳、臺(tái)商駐津辦事處有貨代行 為的累計(jì)批準(zhǔn) 200 多家；近年由交通部批準(zhǔn)無(wú)船乘運(yùn)人代理企業(yè) 80家；上述企 業(yè)為 2100 家左右。面對(duì)雨后春筍般興起的貨代業(yè)， 無(wú)論其組織結(jié)構(gòu)還是操作流程都沒(méi)有真正實(shí) 現(xiàn)物流的整合， 有的甚至只處于物流的最初階段； 再加上近年來(lái)隨著港口貿(mào)易的 迅猛發(fā)展， 國(guó)外大型物流公司紛紛擠進(jìn)我國(guó)物流市場(chǎng)， 從而也使我國(guó)的貨代業(yè)面 臨著巨大的挑戰(zhàn)。（二 ） 我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢(shì)分析改革開(kāi)放以來(lái) , 隨著國(guó)家航運(yùn)政策的逐步開(kāi)放 , 國(guó)家允

9、許有能力從事海運(yùn)業(yè) 的公司成立航運(yùn)公司。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和貨運(yùn)代理可以交叉經(jīng)營(yíng) , 使我國(guó)國(guó)際海業(yè)發(fā)展 拉開(kāi)了嶄新的序幕， 到目前,我國(guó)從事國(guó)際航運(yùn)的船公司已達(dá) 231家,總運(yùn)力達(dá)到 2210多萬(wàn)載重噸 ,居世界第九位。自 1986 年以來(lái)我國(guó)商船隊(duì)開(kāi)始國(guó)際班輪運(yùn)輸 以來(lái),現(xiàn)在國(guó)際班輪每月已達(dá) 926個(gè)航班,遍布我國(guó) 29個(gè)港口,遍及世界各國(guó)和地 區(qū)的 105 條航線(xiàn)。其中洲際干線(xiàn) 16 條, 84 個(gè)航班。我國(guó)從事集裝箱運(yùn)輸?shù)拇?司達(dá)到 434個(gè) 20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱位,比上年增長(zhǎng) 25%,顯示了我國(guó)集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展 的潛在力量。入世后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈， 從兩個(gè)方面可以看得出來(lái)： 競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的 變化

10、將迫使中國(guó)貨代企業(yè)通過(guò)兼并和聯(lián)盟的方式在國(guó)內(nèi)組建一批實(shí)力超群的貨 代企業(yè)集團(tuán)，來(lái)擴(kuò)大其服務(wù)范圍；基于WTO寸等開(kāi)放的原則，在競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)作中 借鑒和吸收國(guó)外發(fā)展第三方物流服務(wù)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)， 盡快實(shí)現(xiàn)其向?qū)I(yè)化第三方物 流轉(zhuǎn)型。但隨著貨代市場(chǎng)的進(jìn)一步開(kāi)放， 網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的跨國(guó)公司如辛克、 德翔、馬士 基等可能占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，物流市場(chǎng)供方的主體仍更多地讓位于上述跨國(guó)貨運(yùn)公 司。這就意味著真正落入國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)手中的貨運(yùn)量與入世前比較不是提高， 反 而很有可能降低； 而國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)仍處于起步階段， 大多數(shù)為資金短缺、 技術(shù)落 后、網(wǎng)絡(luò)缺乏、營(yíng)運(yùn)成本高、管理水平低的中小貨代企業(yè)，很難與外國(guó)貨代企業(yè) 抗衡。三 向第

11、三方物流轉(zhuǎn)型是我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)的 發(fā)展出路第三方物流的發(fā)展是我國(guó)貨代業(yè) 2000年的另一件大事。在這年里中外運(yùn)、 中遠(yuǎn)、中外代、中海等國(guó)有貨運(yùn)企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略， 國(guó)外的貨運(yùn) 代理也紛紛扮演起了物流供應(yīng)商的角色。 通過(guò)第三方物流提高增值服務(wù)能力， 由 此增強(qiáng)核心能力， 發(fā)揮市場(chǎng)價(jià)值， 已經(jīng)成為我國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)的最佳途 徑。同時(shí)，在經(jīng)營(yíng)上擺脫承運(yùn)人控制，從貨主的利益出發(fā)，為客戶(hù)提供增值性服 務(wù)是貨運(yùn)代理人經(jīng)營(yíng)理念上的回歸。（一 ）國(guó)外貨運(yùn)代理業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)型的特點(diǎn) 目前，第三方物流服務(wù)已成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒。 據(jù)調(diào)查， 歐洲的 大型企業(yè)，使用第三方物流的比重高達(dá) 76

12、，而且 70的企業(yè)不只使用一家。 歐洲國(guó)家第三方物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為 23，法國(guó)為 27，英國(guó)為 34； 而美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例也都在 30%以上。并且，這種在現(xiàn)代 經(jīng)濟(jì)中為貨主提供集成化、 專(zhuān)業(yè)化、 個(gè)性化、全方位服務(wù)的物流方式的需求量正 呈迅速上升之勢(shì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化和加劇， 企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料 的“第一利潤(rùn)源泉”、 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”， 轉(zhuǎn)向建立高效物流 系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。20 世紀(jì) 80 年代，西方發(fā)達(dá)國(guó)家，如美國(guó)、法國(guó)和德國(guó)等就提出了物流一體 化的理論來(lái)指導(dǎo)其物流， 取得了明顯的效果。 美國(guó)十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期也是與該

13、國(guó)重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐、提高物流效率和水平是分不開(kāi)的。從西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中可以看出以下幾點(diǎn)特色： 物流業(yè)務(wù)的 范圍不斷擴(kuò)大， 各貨運(yùn)代理公司不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)， 將運(yùn)輸、 倉(cāng)儲(chǔ) 等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作， 以求節(jié)約和高效； 很多成功 的物流企業(yè)根據(jù)第一方、 第二方的談判條款， 分析比較自理的操作成本和代理費(fèi) 用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式， 提供客戶(hù)定制的物流服務(wù)； 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。（二）我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)發(fā)展第三方物流 在加入世貿(mào)組織后，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)和沖擊，如何借 鑒國(guó)外貨代公司向第三方物流轉(zhuǎn)軌的成功經(jīng)驗(yàn)， 以合同當(dāng)事人的身份開(kāi)展更為廣 泛的業(yè)務(wù)，是亟需研究的一項(xiàng)重要課題。大批外資船公司將紛紛